【簡介：】據(jù)報(bào)道，近年來，我國飛機(jī)租賃業(yè)從無到有迅速崛起，打破國外壟斷，有力促進(jìn)了我國航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，但是盡管取得了令人矚目的成績，與國際先進(jìn)水平相比，國內(nèi)航空金融仍然存在差距，面臨著

據(jù)報(bào)道，近年來，我國飛機(jī)租賃業(yè)從無到有迅速崛起，打破國外壟斷，有力促進(jìn)了我國航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，但是盡管取得了令人矚目的成績，與國際先進(jìn)水平相比，國內(nèi)航空金融仍然存在差距，面臨著開拓國際租賃市場存明顯短板、監(jiān)管政策有待完善等諸多挑戰(zhàn)。

報(bào)道稱，今年以來，境內(nèi)外融資成本不斷上升，加之匯率波動(dòng)影響，融資難、融資貴等問題困擾著租賃企業(yè)，特別是今年受全國中長期外債切塊規(guī)模影響，企業(yè)境外發(fā)債受到制約，也使租賃公司的融資環(huán)境更加緊張，融資成本上升，會(huì)導(dǎo)致市場競爭加劇。

近年來，飛機(jī)租賃產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生很多新的發(fā)展需求，帶來新的監(jiān)管課題，比如在海關(guān)減免稅監(jiān)管期限內(nèi)售后回租的業(yè)務(wù)需求，海關(guān)如何監(jiān)管；對于跨境直租的飛機(jī)，資產(chǎn)包交易能不能開展，如能開展海關(guān)應(yīng)如何支持等，行業(yè)創(chuàng)新帶來新的監(jiān)管課題。

飛機(jī)作為全球流動(dòng)性最強(qiáng)的租賃資產(chǎn)，跨境資產(chǎn)包交易是國際通行的業(yè)務(wù)模式，近一年來，國內(nèi)的租賃公司對這種交易模式的需求越來越大，但是相應(yīng)的監(jiān)管手續(xù)并不完善，在國內(nèi)資產(chǎn)流轉(zhuǎn)方面，目前在東疆保稅港區(qū)內(nèi)部的資產(chǎn)交易較為流暢，但國內(nèi)保稅區(qū)域間的交易流轉(zhuǎn)還存在一定障礙，影響業(yè)務(wù)的開展。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月，我國通用航空器在冊數(shù)為2224架，1至7月通航飛行時(shí)長45萬小時(shí)，每架飛機(jī)平均飛行時(shí)長只有200小時(shí)，與發(fā)達(dá)國家相比差距很大，“飛不起來”和“飛得不多”仍然是制約通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。

希望中國航空業(yè)可以快速發(fā)展！