【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇短钪坪娇者\單》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空運出口制單


2、國際空運的操作流程


3、什么是航空運單


4、航空運單如何填寫

本篇文章給大家談?wù)劇短钪坪娇者\單》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、空運出口制單
• 2、國際空運的操作流程
• 3、什么是航空運單
• 4、航空運單如何填寫
• 5、航空運單和航空托運單模板

空運出口制單

制單 ，收發(fā)貨人信息必須完整 ，目的港 航班號 航班日期 件重尺 品名準(zhǔn)確

隨機文件 1、放代理： 必須有分單 倉單 。其余的就是航空公司或者客戶要求的需要隨機的文件 ，比如箱單發(fā)票 產(chǎn)地證 熏蒸證明等

2、直單。直單沒有分倉單 ，但是有些航空公司會有要求 ，要求直單的時候也必須隨倉單 。再就是客戶要求隨機的文件。

國際空運的操作流程

1、接受貨主詢價：應(yīng)向詢價貨主問明一些信息如

（1）目的地（最好能知道港口的英文拼寫及國家，三字代碼）；

（2）起運港：如杭州、上海、北京、廣州等；

（3）毛重和體積：體積重量為體積除以0.006或者體積乘167；

（4）詢問出運時間或者能送貨大概時間，以便考慮配的航班,對航程有無特殊要求，如是不是一定要直達航班等；

（5）運費預(yù)付還是到付，是否為門到門（如果門到門需提供收貨人詳細地址才能報價）；

（6）貨名：是否為危險品,是否需要商檢,磁鋼要做磁檢,有些化工品要提供非危保函和化工品鑒定書(正本)。

2、接受貨主委托：接到貨主托單后，仔細審核托單，主要檢查基本的信息是否齊全；確認取貨時間和送貨方式及保險金額。

3、訂艙：繕制委托書；制單時應(yīng)最大程度保證原始托單的數(shù)據(jù)正確、相符性，以減少后續(xù)過程的頻繁更改，一般發(fā)貨人，收貨人（詳細名稱、地址、電話等）和品名要填寫正確；將委托書傳真給代理，并確認有沒有收到，如有特殊要求，再叮囑一遍，并取得進倉編號和進倉圖。

4、進倉：客戶自己送進機場的，一般要提前給客戶傳進倉單，告知進倉編號和進倉地址，單證隨貨需告知承運方。

5、報關(guān)：了解常出口貨物報關(guān)所需資料；填妥對應(yīng)裝箱單，發(fā)票，所顯示的毛重凈重，件數(shù)，包裝種類，金額，體積，審核報關(guān)單的正確性(單證一致)。特別指出諸暨的出口單位，報關(guān)單上的“指運港”一欄，

如果不能顯示為港口，而只能跳出國家，務(wù)必在報關(guān)單上的“標(biāo)記嘜碼及備注”欄打上“指運港：*****”，否則影響退稅；顯示報關(guān)單所在貨物的 “中文品名”，對照海關(guān)編碼大全，查閱商品編碼，

審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，并根據(jù)海關(guān)所列之監(jiān)管條件點閱所缺乏報關(guān)要件；寄單證或隨貨單證都必須在裝封前仔細核對有沒有單證缺失或數(shù)據(jù)錯誤；跟蹤報關(guān)放行情況，確保配載上機。

6、提單確認和修改：同客戶確認提單內(nèi)容的顯示，品名需跟 1資料一致。

7、簽單：報關(guān)放行后，承運方即傳真主單和分單，根據(jù)主單和分單的信息，繕制提單并傳真給客戶。

8、費用結(jié)算：在應(yīng)收應(yīng)付明細里錄入發(fā)生的費用后，到“運費確認單”界面打印傳真費用清單，確認回傳，開票結(jié)款（現(xiàn)金，托收，月結(jié)，轉(zhuǎn)帳）。

9、財務(wù)交接

擴展資料

實現(xiàn)航空運輸?shù)囊刂饕ê娇照?、航空器、航線、航班和航空公司等。

1、航空站。航空站，俗稱機場，又稱航空港，是供飛機起飛行活動的場所。

2、航空器。狹義上的航空器指的是飛機。廣義上的航空器泛指所有能夠借助空氣的反作用在大氣中獲得支持的機器。這里所指的航空器主要是指狹義上的飛機。

3、航線。航線是經(jīng)過批準(zhǔn)開辟的連接兩個或幾個地點進行定期或不定期飛行，經(jīng)營運輸業(yè)務(wù)的航空交通線。航線規(guī)定了航線的明確方向、經(jīng)停地點以及航路的寬度和飛行的高度層。為了飛行安全、維持空中交通秩序，民航從事運輸飛行，必須按照規(guī)定的航線飛行。

4、航班。飛機由始發(fā)站起飛按照規(guī)定的航線經(jīng)過經(jīng)停站至終點站作運輸飛行稱為航班。航班要根據(jù)班機時刻表在規(guī)定的航線上使用規(guī)定的機型，按照規(guī)定的日期、規(guī)定的時刻飛行。即具有“定航線、定機型、定日期、定時刻”的“四定”特征。

5、航空公司。航空公司是指擁有航空器并從事航空運輸服務(wù)的公司。航空公司具有如下特點：

（1）首先，必須擁有—定數(shù)量的飛機，這是航空公司成立的前提條件。

（2）其次，必須有與其能力相適應(yīng)的航空運輸業(yè)務(wù)。

（3）再次，航空公司最主要的業(yè)務(wù)是把旅客和貨物從一個地方運至另一地方。

航空運輸具有下列特點：

1、商品性。

航空運輸所提供的產(chǎn)品是一種特殊形態(tài)的產(chǎn)品一一“空間位移”，其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運輸對象在空間上的位移，產(chǎn)品單位是“人公里”和“噸公里”，航空運輸產(chǎn)品的商品屬性是通過產(chǎn)品使用人在航空運輸市場的購買行為最后實現(xiàn)的。

2、服務(wù)性。

航空運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)性行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數(shù)量，又以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量。

這一屬性決定了承運人必須不斷擴大運力滿足社會上日益增長的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產(chǎn)品使用人提供安全、便捷、舒適、正點的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

3、國際性。

航空運輸已成為現(xiàn)代社會最重要的交通運輸形式，成為國際政治往來和經(jīng)濟合作的紐帶。這里面既包括國際友好合作，也包含著國際激烈競爭，在服務(wù)、運價、技術(shù)協(xié)調(diào)、經(jīng)營管理和法律法規(guī)的制訂實施等方面，都要受國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制約和國際航空運輸市場的影響。

4、準(zhǔn)軍事性。

人類的航空活動首先投入軍事領(lǐng)域，而后才轉(zhuǎn)為民用?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭中制空權(quán)的掌握是取得戰(zhàn)爭主動地位的重要因素。

因此很多國家在法律中規(guī)定，航空運輸企業(yè)所擁有的機群和相關(guān)人員在平時服務(wù)于國民經(jīng)濟建設(shè)，作為軍事后備力量，在戰(zhàn)時或緊急狀態(tài)時，民用航空即可依照法定程序被國家征用，服務(wù)于軍事上的需求。

5、資金、技術(shù)、風(fēng)險密集性。

航空運輸業(yè)是一個高投入的產(chǎn)業(yè)，無論運輸工具，還是其他運輸設(shè)備都價值昂貴、成本巨大。因此其運營成本非常高，航空運輸業(yè)由于技術(shù)要求高，設(shè)備操作復(fù)雜，各部門間互相依賴程度高，因此其運營過程中風(fēng)險性大。

6、自然壟斷性。

由于航空運輸業(yè)投資巨大，資金、技術(shù)、風(fēng)險高度密集，投資回收周期長，對航空運輸主體資格限制較嚴(yán)，市場準(zhǔn)入門檻高，加之歷史的原因，使得航空運輸業(yè)在發(fā)展過程中形成自然壟斷。

參考資料來源：百度百科——國際空運

參考資料來源：百度百科——航空運輸

什么是航空運單

就是運貨的單子，只不過是走的空運，運單上的信息包括，提貨單號，出發(fā)地，目的地，航班信息，貨物名稱，重量價格等等吧。

航空運單如何填寫

航空公司的貨運單由兩部分組成： 第一部分，發(fā)行該運單的航空公司數(shù)字代號，由3個數(shù)字組成; 第二部分，序號，由8個數(shù)字組成，序號的最后一個數(shù)字為檢查號,序號的前四個數(shù)字與后四個數(shù)字間相隔一個字?！癗otNegotiable”字印刷在航空貨運單的右上部，表示航空貨運單是不可以轉(zhuǎn)讓的，與可以轉(zhuǎn)讓的海運提單不同。 關(guān)于航空貨運單各欄(格)的填寫要求，使用編號簡要說明如下： 1、填入始發(fā)地機場或城市英文三字代碼。 2、填入托運人的名稱及地址全稱和國家名，必要時填入托運人電話號碼及傳真號碼。 此欄留空白，由航空公司填入必要內(nèi)容。 3、填入收貨人的名稱和地址全稱和國家名，必要時填入收貨人的電話號碼及傳真號碼。為了使貨物運達目的地點后順利地交付收貨人，準(zhǔn)確無誤地填寫這一欄十分重要。收貨人的名稱及地址必須是全稱，地址必須寫明街名、門牌號、區(qū)名、城市名、省(州)名和國家名等。對于緊急貨物或特種貨物，應(yīng)當(dāng)寫上收貨人的電話號碼和傳真號碼。 此欄留空白，由運輸貨物的最后航段航空公司填入必要的內(nèi)容。 4、填入航空公司的代理人名稱及機場或城市名。 5、填入IATA貨運代理人代號。 此欄留空白或按航空公司的要求填入必要的內(nèi)容。 6、填入始發(fā)地機場名及要求的路線。 7、填入運費的付款辦法：如：預(yù)付，可填入“FREIGHTPREPAID”;或到付，可填入“FREIGHTCOLLECT”。對于退回原地的貨物，在新的航空貨運單的此格內(nèi)填入“RETURNEDCARGOORIGINALAWBNO……………”對于行李作貨物托運的貨物，填入旅客的客票號碼及乘機的航程航班號及日期。還可以填入必要的關(guān)于運費付款辦法的其他內(nèi)容： 8、(11A)填入目的地點機場(或城市)或第一轉(zhuǎn)運站機場(或城市)三字代號。(11B)填入第一承運人的名稱，可用全稱或英文二字代號。 (11C)填入目的地機場(或城市)或第二轉(zhuǎn)運站機場(或城市)三字代號。(11D)填入第二承運人的英文二字代號。(11E)填入目的地機場(或城市) 或第三轉(zhuǎn)運站機場(或城市)三字代號。(11F)填入第三承運人的英文二字代號。 9、填入始發(fā)地國家(或地區(qū))ISO貨幣三字代號，表示此份航空貨運單的全部費用均為此格內(nèi)填入的代號貨幣〔除(33A)至(33D)格外〕。 此欄由航空公司用 (14A)如重量運費(WeightCharge)和聲明價值費(ValuationCharge)是預(yù)付的，在此格內(nèi)“PPD”的下方用“X”表示。(14B)如重量運費和聲明價值費是到付的，在此格內(nèi)“COLL”的下方，用“X”表示。 (15A)如其他費用的付款方式是預(yù)付的，在“PPD”的下方用“X”表示。(15B)如其他費用的付款方式是到付的，在“COLL”的下方用“X”表示。 如托運人在交運貨物時聲明了一個高于航空公司的賠償責(zé)任限額的，在此格內(nèi)填入托運人所聲明的價值。如無聲明價值的，填入“NVD”字。 10、填入對海關(guān)申報的價值或留空白，如無海關(guān)價值的，可填為“NCV”。在實際操作中，往往填為“ASPERINVOICE(S)”。 11、填入目的地機場(或城市)名。注意：如在不同的國家或省(州)中存在著相同的機場或城市名的，建議在目的地機場(或城市)名注明省(州) 和國家名。例：一批貨物運往ATHENS，OH.，USA(美國俄亥俄州)。因為通常ATHENS是指希臘的首都雅典，又在美國的佐治亞州也有一個名為 ATHENS的城市，為了避免貨物運錯目的地，建議這一格的填入方法如下：“ATHENS，OH.，US”或“ATHENS，OHIO，USA”。 (19A)和(19B)填入訂艙的航班/日期 如此格是白底的，且航空公司提供保險業(yè)務(wù)又托運人要求代保險的，填入保險數(shù)額，否則填入“XXX”。 12、填入此欄的內(nèi)容較多，通常填入以下內(nèi)容：a.另請通知人(AlsoNotify)的名稱及地址;b.貨物外包裝上的嘜頭和號碼;c.貨物的包裝方式;d.附在航空貨運單的文件、發(fā)票、裝箱單等;e.關(guān)于貨物的特別操作要求;f.其他必要的內(nèi)容。 (21A)SPECIALCUSTOMSINFORMATION適用于歐盟國家之間的運輸，填入適用的CUSTOMSSTATUS代號。 (22A)填入件數(shù)RCP是rateconstructionpoint。如果運價是使用分段相加或使用比例運價組成的，在件數(shù)的下方填入運價相加點三字代碼。 (22B)填入貨物的毛重。如果是使用集裝設(shè)備(UnitLoadDevice)作為包裝運輸貨物的，另起一行填入集裝設(shè)備的自重，并與填入(22D)欄內(nèi)的“X”代號對為一行。(22C)填入重量單位(公斤或磅)。自我國始發(fā)貨物重量單位為公斤，填入“K”字。

航空運單和航空托運單模板

我找的給我分 國際貨物托運單[Shipper’s Letter of Instruction]國際航空運輸貨物委托他人辦理托運的單據(jù)。根據(jù)統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約(“華沙公約”)第六條第一款和第五款的規(guī)定，貨運單應(yīng)由托運人填開，但也可委托承運人或其代理人代替填開。在實際工作中由于種種原因，托運人往往不能親自填開貨運單和親自在貨運單上簽字，因此就必須使用國際貨物托運單，委托承運人或其代理人或航空貨運代理代替填開貨運單，并代表托運人在貨運單上簽字。托運單是托運人對所運貨物的有關(guān)情況的說明，被委托人可憑以填制航空運單。托運單上有托運人和收貨人姓名和地址，始發(fā)站和到達站，貨物品名、數(shù)量、件數(shù)、包裝和實際毛重，托運人聲明價值、簽字及日期等內(nèi)容。上述內(nèi)容要求正確無誤，否則憑以填制的航空運單會因內(nèi)容不實或差錯而造成承運人或其他人損失時，仍將由托運人自行負責(zé)。(見式樣3—102)

航空運單[Air Waybill]承運貨物的航空公司或其代理人，在收到承運貨物、接受貨物托運人空運要求后簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)。航空運單也是托運人與承運人之問的運輸合同，但它與海運提單不同，不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，是一種不可議付的單據(jù)。收貨人在目的站提貨，也不是憑航空運單，而是憑航空公司發(fā)出的提貨通知單。航空運單每套有正本三份和至少六份副本。三份正本的背面均印有承運條款，其中一份藍色的交托運人，一份綠色的承運人留存，一份粉紅色的隨貨同行，在目的地交與收貨人。副本除第四號用黃色紙印刷，備提貨時收貨人簽收用者外，余五份均為白色，分發(fā)給代理人、目的港和第一、二、三承運人。如不敷用，還可再增加副本。運單右上角和右下角各有一組數(shù)字，由兩部分數(shù)字組成，前三位數(shù)是民航公司的代號，如我民航代號為999，后八位數(shù)則是運單順序號。航空公司收貨時，即將印有運單號碼的小標(biāo)簽粘貼在每件貨物的外包裝上以資識別。航空運單由托運人或其代理人填寫，托運人或其代理人應(yīng)對運單上填寫的各項內(nèi)容的正確性負責(zé)。如因運單填寫不實或差錯，以致造成承運人或其他人的損失時，托運人要承擔(dān)責(zé)任。托運人在運單上簽字．表示接受運單背面的承運條款。運單必須由承運人簽字方能生效，承運人的責(zé)任也從此時開始，一直到目的站將貨物交與收貨人時終止責(zé)任。

關(guān)于《填制航空運單》的介紹到此就結(jié)束了。