【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展敬哼\總結(jié)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航局為何稱不用擔(dān)心春運機票價格上漲情況？


2、春運航空呈現(xiàn)了一枝獨秀的態(tài)勢

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展敬哼\總結(jié)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航局為何稱不用擔(dān)心春運機票價格上漲情況？
• 2、春運航空呈現(xiàn)了一枝獨秀的態(tài)勢嗎?
• 3、2022春運乘飛機沒做核酸檢測能上飛機嗎 2022春運乘飛機核酸視情況而定
• 4、春運客流量、客流高峰？
• 5、春運期間，南航在廣西投入3459航班班次保障旅客出行！
• 6、春運機票預(yù)訂熱度攀升，你怎么看待這個現(xiàn)象？

民航局為何稱不用擔(dān)心春運機票價格上漲情況？

1月17日，在中國民用航空局舉行的例行新聞發(fā)布會上，中國民用航空局運輸司司長劉鋒介紹了民航2018年春運工作部署情況。2018年春運從2月1日開始至3月12日結(jié)束，共計40天。根據(jù)預(yù)測，2018年春運呈現(xiàn)三大特點：

一是保障要求高，此次是十九大之后的首次春運，人民群眾對出行的安全性、便捷性和舒適性有了更高的期待和要求。

二是需求旺盛，今年春運民航將運輸旅客6500萬人次，比去年春運增長約10%左右，繼續(xù)保持高增長。外來務(wù)工人員集中的北上廣和“南北兩頭”的旅游目的地將會呈現(xiàn)階段性供需矛盾。

三是春運后期高峰疊加，春運后期返程高峰、務(wù)工流、學(xué)生流、探親流以及兩會保障疊加，加上可能出現(xiàn)雨雪冰凍和低能見度天氣，將對民航保障工作帶來較大壓力。

此前有旅客擔(dān)心在民航實行價格改革后可能票價會出現(xiàn)上漲情況，對此，民航局表示，《民用航空運輸市場價格行為規(guī)則》明確了運價的制定調(diào)整程序，特別是對每航季的調(diào)整范圍頻次和幅度做了限定。從制度上避免出現(xiàn)機票價格普遍上漲的情況，因此不用擔(dān)心春運價格上漲的情況。

此外，為確保春運工作安全有序順暢，民航局在充分研究今年春運形勢的基礎(chǔ)上，已經(jīng)發(fā)出了通知，對春運各機場時刻安排、春節(jié)加班的受理等作出部署。要求各航空公司要根據(jù)市場需求動態(tài)調(diào)整航班計劃、優(yōu)化航班結(jié)構(gòu)，盡最大可能滿足旅客出行需求，同時要合理備份運力，防止出現(xiàn)因航空器故障等原因?qū)е碌拈L時間延誤。

關(guān)于加班包機安排，截至1月16日，國內(nèi)外航空公司共計劃安排春運期間加班包機近12500班，其中國內(nèi)公司加班10300班，國際加班包機是804班，港澳加班包機是48班，兩岸加班包機是1226班，后期各航空公司還將陸續(xù)增加或者調(diào)整一些航班，更好地滿足廣大旅客的出行需求。

春運航空呈現(xiàn)了一枝獨秀的態(tài)勢嗎?

據(jù)報道，數(shù)據(jù)顯示春運前二十天(2月1日-20日),全國鐵路、道路、水路、民航共累計發(fā)送旅客13.83億人次,比去年同期下降1.85%，春運航空呈現(xiàn)了一枝獨秀的情況。

由于去年春運開始時間較早,疊加學(xué)生放假及務(wù)工人員集中返鄉(xiāng),所以去年同期有增長,并且造成相對高基數(shù),導(dǎo)致今年春運累計發(fā)送旅客數(shù)量截至目前同比負(fù)增長。其中民航旅客發(fā)送量持續(xù)保持以上的高增長,航空出行在春節(jié)交通運輸方式選擇上占比逐步提升。

另外根據(jù)中國旅游研究院數(shù)據(jù),今年春節(jié)長假出境游人次或達(dá)到650萬,創(chuàng)歷史新高,同比增加6%左右,東南亞、日本依舊為主要目的地,持續(xù)支撐民航國際線需求高增長。免稅店方面持續(xù)火爆,三亞店增約30%;隨著出境游及消費升級趨勢持續(xù),機場免稅店發(fā)展將受益。

希望航空運輸業(yè)可以蓬勃發(fā)展！

2022春運乘飛機沒做核酸檢測能上飛機嗎 2022春運乘飛機核酸視情況而定

1、2022春運乘飛機沒做核酸檢測能否上飛機需視情況而定。

2、春運坐飛機需要紙質(zhì)版核酸檢測報告嗎是很多人都有的疑問，不過像這種主要是情況而定。取決于出發(fā)地和目的地的風(fēng)險等級以及你在出發(fā)前十四天內(nèi)是否到達(dá)過中、高風(fēng)險區(qū)，有風(fēng)險的地區(qū)需要持核酸檢測證明，或者是落地檢查隔離，另外還與各航空公司的具體規(guī)定有關(guān)，因此想確定是否需要做核酸檢測最妥當(dāng)?shù)姆椒ㄊ桥c你出行的航空公司聯(lián)系，因為各航空公司之間的規(guī)定也有一些差異。

春運客流量、客流高峰？

2006：

[編輯本段]【春運簡介】

“春運”被譽為人類歷史上規(guī)模最大的、具有周期性的人群大遷徙。在40天左右的時間里，會有20多億人次的人口流動，占世界人口的1/3。

“春運”：春節(jié)期間的運輸，簡稱為春運。是我國特有的一種運輸期間。

以春節(jié)為界，節(jié)前15天，節(jié)后25天，共40天，由國家經(jīng)貿(mào)委統(tǒng)一發(fā)布（每年起止時間略有變化），鐵道部、交通部、民航總局（注：2008年大部制改革交通部和民航總局合并為交通運輸部）按此進(jìn)行專門運輸安排的全國性交通運輸高峰叫做春運。

春運期間，鐵道部實行特殊運行圖，加開大量臨時客車。據(jù)查，從1954年起，鐵道部就有春運記錄，但客流與現(xiàn)在相差很遠(yuǎn)，日均客流量73萬人次，高峰客流量90萬人次，時間為春節(jié)前后15天。80年代以后，大量民工外出，春運成為社會熱點。每年春運，鐵路運輸是重中之重，鐵道部采用“基本方案”、“預(yù)備方案”、“應(yīng)急方案”三套運力方案，分別應(yīng)對正?？土鳌⒏叻蹇土?、突發(fā)客流。

[編輯本段]春運起因

春運期間擁擠的人潮春運的產(chǎn)生主要來自中國人的傳統(tǒng)觀念及社會人力大量流動的情況。在中國，春節(jié)是一年中最重要的節(jié)日，是一年的開始，無論離家人有多遠(yuǎn)，一般人都要盡量在除夕時與家人團聚，共度新春。自改革開放以來，中國政府開始鼓勵自主就業(yè)，并且人員的流動的限制也開始松動。因此有非常多的人從經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)的地區(qū)到經(jīng)濟較發(fā)達(dá)地區(qū)就業(yè)，造成了人力的大量流動。這些離開家去外地就業(yè)的人員在春節(jié)前后集中返鄉(xiāng)過年，即成為春運運輸?shù)闹饕巳?。此外，這段時間是高等院校放寒假時期，多數(shù)學(xué)校在春節(jié)前兩到三周開始放假，在正月十五左右開學(xué)，因此在外地就讀的學(xué)生返家也構(gòu)成了春運運輸?shù)牧硪恢饕巳?。同時，春節(jié)期間也是一年中的幾個長假之一，部分人會選擇在春節(jié)中間的時間旅游。運輸旅游人群雖然跟春運尖鋒時間不同，但也加重了運輸系統(tǒng)的壓力。春運發(fā)生的另外一個原因，是已建成的城際交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)不能完全滿足交通需求。為此，中國政府也制定了諸如《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》等計劃，來緩解運力不足的問題。有學(xué)者認(rèn)為，造成這一現(xiàn)象的深層次原因在于，中國經(jīng)濟發(fā)展的極度不衡及教育資源分配過于集中。與此相關(guān)的有東西部差距、城鄉(xiāng)差距及剩余勞動力等問題，參見農(nóng)民工問題。

[編輯本段]春運是中國特色

第一個原因：地理決定東西差異

歐洲的城市化是相對均勻的城市化，城市星羅棋布，經(jīng)濟發(fā)展也比較均衡，是因為是歐洲大陸普遍適合人居，氣候與自然條件差異不大。中國三分之二的領(lǐng)土是不宜人居也不能承載過多人口的高原高山和內(nèi)陸草原荒漠，人口必然集中于東部和中部地區(qū)。

第二個原因：制造業(yè)階段要求人口集中

傳統(tǒng)工業(yè)特別是制造業(yè)有集中的客觀要求，集中度越高，效益越好；同時，工業(yè)越集中，工業(yè)污染和生活污染的分?jǐn)傊卫沓杀驹降?。另外，中國的工業(yè)在一段時期內(nèi)勞動密集型的出口加工業(yè)將占有很大比重，更要求工廠布點于沿海港口附近。還有個奇特的因素，那就是工業(yè)離開沿海向內(nèi)陸走一步，對企業(yè)都是艱難的長征。企業(yè)集中，企業(yè)平均承受的吃拿卡要的壓力就會小一些。

第三個原因：人口紅利加劇以上不平衡

所謂人口紅利，通俗一點解釋就是一國在某一時間段內(nèi)，干活的青壯年多，不干活的老年人少。經(jīng)過建國后的生育高峰，加之改革開放使相當(dāng)一部分農(nóng)村剩余生產(chǎn)力獲得解放這一背景，大量農(nóng)村青壯年涌入城市，使民工潮“遷徙”的規(guī)模驟然變得浩浩湯湯。

第四個是制度性根源：政府全能與縣際競爭

張五常就認(rèn)為，用“縣際競爭制度”可以充分解釋中國過去取得的所謂經(jīng)濟奇跡。一方面，政府有效地把財政資源、政策資源更多注入中心城市，農(nóng)村自然愈顯凋敝；同時，“不光縣一級，中國各級政府都在進(jìn)行跨地區(qū)之間的競爭”(張維迎語)。動態(tài)當(dāng)中的城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，最終帶來人口擺動。

[編輯本段]春運形勢

春運期間客流量非常大，近十年來，每年的春運的客流量都超過大陸的總?cè)丝冢惺鄡|之多。春運一般發(fā)生在春節(jié)節(jié)前15天及節(jié)后25天左右，因此每年春運約40天。一般意義上的春運，是指中國大陸的城際交通，不包括中國大陸與香港和澳門之間的交通以及國際交通?？谡Z中的“春運”有兩個含義，一是指春節(jié)前后的運輸現(xiàn)象，二是“春運期間”的簡稱。春運規(guī)模之大，以致中國大陸交通難以承受，為了解決春運問題，中國政府每年都要提前部署，但仍無法滿足春運要求。春運期間，鐵道部實行特殊運行圖，加開大量臨時客車。春運，鐵路運輸是重中之重，鐵道部采用“基本方案”、“預(yù)備方案”、“應(yīng)急方案”三套運力方案，分別應(yīng)對正?？土?、高峰客流、突發(fā)客流。2009年鐵路春運將自2009年1月11日起至2009年2月19日止，為期40天。根據(jù)預(yù)計，2009年春運，節(jié)前學(xué)生流、務(wù)工返鄉(xiāng)流和探親流將出現(xiàn)嚴(yán)重疊加。而節(jié)后務(wù)工客流可能提前出行，但流向呈現(xiàn)不確定性，學(xué)生客流因開學(xué)晚，將延遲至春運后期。

[編輯本段]交通特點

城際交通壓力劇增，城市交通與國際交通沒有明顯變化。交通壓力主要集中在陸路運輸；航空也有一些壓力，但由于受到價格及安全等因素制約，壓力增長有限；河運與海運因可及范圍及安全等方面，壓力增長極為有限。春運交通壓力有明顯的時間性和方向性。一般在春節(jié)前壓力主要集中在從較發(fā)達(dá)地區(qū)到欠發(fā)達(dá)地區(qū)，從周邊城市到旅游景點的路線上；除夕、正月初一、初二這幾天的春運壓力較??；春節(jié)后運輸壓力轉(zhuǎn)移到在從欠發(fā)達(dá)地區(qū)到到發(fā)達(dá)地區(qū)，從旅游景點到周邊城市的路線上。

[編輯本段]春運期間的運輸壓力

春運期間運輸壓力較大，晚點等情況時有發(fā)生。飛機延誤，按照一般程序，需要通知旅客，并給出相應(yīng)的解決方案，甚至賠償。但火車方面，在2005年及以前的春運，并沒有相應(yīng)規(guī)定。從2006年春運開始，將按照2005年9月中華人民共和國鐵道部發(fā)布了《旅客列車晚點通報》的制度的規(guī)定，要求列車晚點半個小時以上，車站和列車都要向旅客通報晚點的原因和情況，同時要向旅客道歉。

春運期間，人流密度較大，盜竊、搶劫及詐騙等犯罪行為也相對平時多。對于旅客攜帶的物品，檢查往往較平時更嚴(yán)格，嚴(yán)禁攜帶易燃易爆及其他危險品上車、登機。在運輸安全方面，一般認(rèn)為，鐵路運輸是較安全的方式，但不少列車都超載。而公路運輸方面，不少客運企業(yè)為了在春運掙更多的錢，往往采取多拉快跑，長時間作業(yè)的方式，這樣司機往往在工作時處于疲憊狀態(tài)，容易發(fā)生車禍。此外，還有的車超額載客，形成交通隱患。因此，政府在近幾年，也開始著力整治春運期間的疲勞駕駛及超載等問題。為了防止空難，中國政府禁止在春運期間的紅眼航班。春運運輸壓力較大的地區(qū)在春節(jié)前后有所不同。春節(jié)前是人力輸入較多的地區(qū)，而春節(jié)后是人力輸出較多的地區(qū)。壓力較大的地區(qū)還包括較重要的交通樞紐站。一般節(jié)前的壓力重點在東部沿海的廣東、北京、上海等地，節(jié)后壓力重點在內(nèi)陸和西部的成都、重慶、武漢、南昌、阜陽等地。其中治安具有明顯問題的火車站包括北京站，廣州站，上海站，漢口站等樞紐車站。

[編輯本段]春運的票務(wù)問題

票價漲落

春運期間，飛機、汽車、火車票價格幾乎全面上漲。有人認(rèn)為，春運期間票價上揚是因為一個時期內(nèi)的供不應(yīng)求造成的，符合市場規(guī)律，是可以理解的。持反對觀點的人認(rèn)為，飛機票及火車票價上漲，與行業(yè)壟斷有關(guān)。特別是鐵路，在絕大多數(shù)線路上都只有一個企業(yè)在運營，在淡季的時候并沒有降價，說明火車票根本不是根據(jù)市場變化而變化的，因此春運期間的漲價應(yīng)該被視為是一種壟斷行為。而不少人也認(rèn)為，春運鐵路、公路票價上漲對收入較低的人群影響更大，因為他們基本不可能選擇搭乘飛機，而年復(fù)一年的春節(jié)無法回家，可能會形成一些其他的社會問題。但2007年鐵道部宣布火車票價不再上浮，隨即引起社會廣泛的關(guān)注。

黃牛黨的滋生

“黃?！笔侨藗儗ζ必溩?，即專門以加價銷售已購車票，并以此獲利的人的俗稱。這些人的團體稱為黃牛黨。黃牛黨一般通過特殊的社會關(guān)系或者通過雇用大量人員打電話、排隊等方式，一次取得大量車票，并囤積居奇，加高價銷售，加劇了春運的供求矛盾。除了有賣真票的黃牛，也有偽造車票銷售的不法人員，他們往往通過涂改過期車票，自制車票等方式制假販假。購到假車票的人士往往在檢票時被檢票人員發(fā)現(xiàn)，而影響行程，并造成損失。不少假車票經(jīng)一般人士的仔細(xì)檢查，也是可以發(fā)現(xiàn)的。由于黃牛行為近幾年愈演愈烈，中國政府已經(jīng)注意到這種行為，并明令打擊。不過由于實際操作的難度以及傳言的執(zhí)法人員與黃牛黨的勾結(jié)，黃牛行為并沒有被有效遏止。

購票方式

春運期間通常的購票方式繼續(xù)實施，但鐵路的訂票方式變化較大。多數(shù)地區(qū)都采取提前預(yù)訂的方式，但各地的具體方案有所差異。鐵路部門特別針對高校采取校園預(yù)售學(xué)生票的方式，并針對勞動力較集中的工廠、公司采取集體訂票的方式。其他人一般通過電話及網(wǎng)絡(luò)等方式訂票，火車站售票窗口只預(yù)留較少車票。春運期間可預(yù)訂的票的未來搭乘日期的限制也比通常要長。如在珠三角地區(qū)，火車票由原來的預(yù)定四天內(nèi)改為預(yù)定十天內(nèi)。雖然電話訂票可以免去排隊的勞頓之苦，但是訂票電話啟用的線路遠(yuǎn)不能滿足訂票要求。例如，在2005年春運，深圳地區(qū)最高峰時，撥打訂票電話的旅客每小時超過200萬人次，而廣州地區(qū)，2月1日春運最高峰時更是達(dá)到1991萬人次。從2005年1月16日到2005年2月7日，深圳地區(qū)旅客通過電話訂票成功訂到火車票46.5萬張，日均電話訂票達(dá)3.1萬張，82％的旅客是通過電話訂票取得火車票的。也就是說，僅僅按數(shù)字計算，春運其中23天所有從深圳出發(fā)的可以電話預(yù)定的火車票，在電話訂票最高峰期僅需要不到14分鐘即被訂光。春運售票還采取過在指定地點集中售票的方式，不過這給附近的交通及安全造成了極大困擾，并且也不能滿足訂票要求，因此目前采取這種方售票的地方也越來越少。

春運重點地區(qū)和線路春節(jié)前重點地區(qū)通常是北京、廣州地區(qū)；

節(jié)后重點地區(qū)一般是成都、重慶、武漢、南昌、合肥、阜陽地區(qū)。

春運工作重點干線為：京廣線、京九線、京滬線、京哈線、隴海線、蘭新線、滬杭線、浙贛線、焦柳線、襄渝線、寶成線、湘黔線、黔桂線、川黔線。

[編輯本段]鐵路春運戰(zhàn)略

為實現(xiàn)“確保安全、滿足重點、平穩(wěn)有序、良好服務(wù)”的春運目標(biāo)，全國鐵路春運總體戰(zhàn)略是“以客為主，客貨雙贏；南客北貨，南車北調(diào)；統(tǒng)籌安排，重點必保；適度屯車，應(yīng)急有備；車輛挖潛，停短保長；有流開車，無流停運”。

[編輯本段]鐵路春運漲價大事記

從20世紀(jì)90年代初起，原國家計委等部門對鐵路客票價格進(jìn)行了一系列局部改革的嘗試。1993年春運期間，對乘火車進(jìn)出廣東省和廣東省內(nèi)的乘客實行浮動加價。

2000年的春運期間，部分鐵路列車客票票價上浮，以往春節(jié)前的客流最高峰大多出現(xiàn)在春節(jié)前9天至前3天，票價上浮后，當(dāng)年春運客流高峰期提前了3天并延后了3天。

2001年，鐵路春運旅客發(fā)送量預(yù)計達(dá)1.34億人次，鐵道部在春運前正式確定了在部分運輸能力緊張方向的部分列車、部分時段，實行票價上浮的方案。

2001年1月18日，河北三和時代律師事務(wù)所律師喬占祥向鐵道部申請行政復(fù)議，質(zhì)疑鐵道部2001年春運期間部分旅客列車實行票價上浮的行政行為。這場官司以喬占祥敗訴告終。

2002年1月12日，我國歷史上首次鐵路價格聽證會在北京舉行。33名代表對鐵道部提出的方案進(jìn)行審議，大多數(shù)代表原則同意對部分旅客列車實行政府指導(dǎo)價。

2002年1月27日，原國家計委下發(fā)的《國家計委關(guān)于公布部分旅客列車實行政府指導(dǎo)價執(zhí)行方案的通知》，授權(quán)鐵道部在一定幅度內(nèi)可以上漲票價的同時，并沒有排除鐵道部上報國務(wù)院批準(zhǔn)及申請聽證這兩項法定義務(wù)。

2003年春運，鐵路客票票價又有較大幅度上浮，其中硬座票漲價15%，臥鋪票漲價20%。此次鐵路春運漲價沒有召開聽證會，引來社會上很多質(zhì)疑的聲音。對此鐵道部解釋，這是因為“召開一次聽證會所得出的結(jié)論可以在同類狀況下適用較長時間”。

2004年和2005年的春運期間，鐵路客票票價上浮幅度與2003年持平。漲價前均未召開聽證會。

2005年全國“兩會”上，全國政協(xié)委員王翔提交的《關(guān)于取消鐵路春運車票違法漲價的建議》指出，鐵路春運車票漲價雙重違法：違背了《價格法》和《消費者權(quán)益保護法》。鐵路部門想以此調(diào)控旅客客流，但客流并沒有因為漲價而減少。

2006年春運結(jié)束后，據(jù)鐵道部春運辦統(tǒng)計，當(dāng)年春運鐵路共運送旅客1.49億人次，創(chuàng)歷史新高。鐵道部希望漲價能緩解鐵路春運客流高峰壓力的愿望并未實現(xiàn)。

2006年全國“兩會”上，全國人大代表紀(jì)盡善說：年年春運年年漲，雷打不動。春運漲價6年了，客流怎么還沒被限制?。慨?dāng)初聽證時，鐵路部門提出的“限客分流”、“削峰平谷”之說，很難讓人不聯(lián)想到是壟斷的“幌子”。

2007年1月10日，中國鐵道部新聞發(fā)言人王勇平對外宣布：從2007年起，鐵路春運火車票價格不再實行上浮制度。

春運期間，南航在廣西投入3459航班班次保障旅客出行！

2020年的春運于1月10日開始至2月18日結(jié)束，為期40天。根據(jù)中國民航局發(fā)布的預(yù)測數(shù)據(jù)，2020年春運民航旅客運輸量將再創(chuàng)歷史新高，預(yù)計達(dá)7900萬人次，同比增長約8.4%。

南航工作人員介紹，春運期間，南航在廣西預(yù)計投入3459航班班次，自1月10日起，將增開、加密4條航線，保障旅客春運出行。

新開南寧-長沙往返航線，周1-6執(zhí)飛，17:00從南寧起飛，18:40抵達(dá)長沙，19:40從長沙起飛，21:30抵達(dá)南寧。

新開桂林-鄭州往返航線，周246執(zhí)飛，08:20從鄭州起飛，10:40抵達(dá)桂林，11:30從桂林起飛，13:30抵達(dá)鄭州。

新開北海-長沙往返航線，周1357執(zhí)飛，13:00從北海起飛，14:40抵達(dá)長沙，15:40從長沙起飛，17:35抵達(dá)北海。

同時加密桂林-溫州往返航線，由目前每周4班加密至每日1班。

今年春運較去年提前了11天，將迎來務(wù)工流、學(xué)生流、探親流疊加的旅客出行高峰。其中，1月17日-1月22日為節(jié)前出港高峰期，廣西始發(fā)至成都、重慶、昆明、哈爾濱等城市航班較為熱門。1月28-2月3日，即初四至大年初十為節(jié)后出港高峰，廣西始發(fā)至廣州、深圳、北京、上海、杭州、武漢等城市航班較為緊俏。

春節(jié)前夕，國內(nèi)航班，南寧始發(fā)至北京、天津、上海、廈門、杭州，桂林至北京等城市有2-3折機票，且上述航線的機票價格越臨近除夕越呈走低趨勢，除夕當(dāng)天還有低于2折機票出現(xiàn)。南寧始發(fā)至重慶、蘭州、烏魯木齊、西安、濟南、成都、武漢、長沙、哈爾濱、沈陽、長春等城市還有5-9折機票；北海始發(fā)至廣州、長沙、武漢、西安、杭州、哈爾濱等城市還有5折左右的機票。國際、地區(qū)航線方面，廣西始發(fā)至曼谷航班余票量不多，而臺北票量相對充裕。

工作人員提醒，春節(jié)初五、初六達(dá)到客源頂峰，其中1月30日較為熱門的南寧至北京、杭州、上海，桂林至北京、北海至北京等航線已提前售罄，有返程計劃的旅客建議做好準(zhǔn)備，提早購買好機票。

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春運機票預(yù)訂熱度攀升，你怎么看待這個現(xiàn)象？

這個現(xiàn)象很正常啊，究其根本原因無非是平時都不放假，基本八九成的人放假都是春秋期間，一年到頭，回老家過年非常正常，一些家庭比較富裕的，平時都上班沒時間出去玩，好不容易有個假期肯定都出去玩，那么問題來了，國內(nèi)的航班數(shù)量是有上限的，一架飛機平均也就一百多人，但是，中國有多少人呢，不說春節(jié)都出去玩，不都坐飛機，但是擋不住基數(shù)大啊，流動人口怎么說也得有個六七億吧，其中估計有五六億可能采取的出行方式是火車汽車輪船之類的，剩下的就按1億算，那么需要100萬架次的航班才能夠有足夠運力，國內(nèi)航空公司就那些，大大小小的平均下，說大一點算20家中型航空公司，那么每家需要承擔(dān)5萬架次航班，春節(jié)假期算10天，那么每天需要5千架次的航班，平均航班時間算2小時，拋去中間起飛降落排隊加油時間，一架飛機平均每天執(zhí)行6次航班任務(wù)，那么需要差不多800架飛機才可以，但是目前國內(nèi)四大航空公司，有哪個超過500架的，普遍都在兩三百架左右，別的更小的航司就不說了，因此整體帶來的社會現(xiàn)象就是，春節(jié)期間機票供不應(yīng)求，只要國家規(guī)定的假期一天不改革，那么這個現(xiàn)象會一直存在，供求關(guān)系決定了這是個必然現(xiàn)象

關(guān)于《航空公司春運總結(jié)》的介紹到此就結(jié)束了。