【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展こ踢M(jìn)展是ei嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國航天事業(yè)近五年所得的成就有哪些？


2、探月總工程師吳偉仁受訪，我國航天未

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展こ踢M(jìn)展是ei嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我國航天事業(yè)近五年所得的成就有哪些？
• 2、探月總工程師吳偉仁受訪，我國航天未來要達(dá)到什么成就?
• 3、關(guān)于中國邁向航空領(lǐng)域文章
• 4、美國航天事業(yè)發(fā)展和取得的成就

我國航天事業(yè)近五年所得的成就有哪些？

五年來，我國已突破掌握載人天地往返、空間出艙、空間交會(huì)對(duì)接、組合體運(yùn)行、航天員中期駐留等載人航天領(lǐng)域重大技術(shù)，載人航天重大工程建設(shè)順利推進(jìn)。

1、2012年6月和2013年6月，“神舟九號(hào)”和“神舟十號(hào)”載人飛船先后成功發(fā)射，與“天宮一號(hào)”目標(biāo)飛行器分別實(shí)施自動(dòng)和手控交會(huì)對(duì)接，標(biāo)志著我國全面突破了空間交會(huì)對(duì)接技術(shù)，載人天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)首次應(yīng)用性飛行取得圓滿成功。

2、2016年9月和10月，“天宮二號(hào)”空間實(shí)驗(yàn)室和“神舟十一號(hào)”載人飛船先后成功發(fā)射，形成組合體并穩(wěn)定運(yùn)行，開展了較大規(guī)模的空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)與技術(shù)試驗(yàn)，突破掌握了航天員中期駐留、地面長時(shí)間任務(wù)支持和保障等技術(shù)。

3、2017年4月，我國發(fā)射“天舟一號(hào)”貨運(yùn)飛船，與在軌運(yùn)行的“天宮二號(hào)”空間實(shí)驗(yàn)室成功實(shí)現(xiàn)交會(huì)對(duì)接，突破和掌握貨物運(yùn)輸和補(bǔ)給等關(guān)鍵技術(shù)，為空間站建造和運(yùn)營積累經(jīng)驗(yàn)。

4、面向未來，我國航天事業(yè)還有許多“大動(dòng)作”。國家航天局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，除繼續(xù)實(shí)施現(xiàn)有項(xiàng)目外，一批新的航天重大工程也將陸續(xù)啟動(dòng)，包括以火星探測(cè)、小行星探測(cè)、行星穿越探測(cè)等為代表的深空探測(cè)工程，備受關(guān)注的“探月工程”，以及重型運(yùn)載火箭的研制等。

5、北斗導(dǎo)航系統(tǒng)到“天眼工程”的高分專項(xiàng)，再到實(shí)踐十三號(hào)高通量通信衛(wèi)星……一系列普惠民生的航天重大工程為大家繪出了一幅由航天高科技支撐的美好生活畫卷：不論身在何方，“北斗”幫你導(dǎo)航；足不出戶，“風(fēng)云”幫你知天象；萬米高空的飛機(jī)里上網(wǎng)、打電話也不再是夢(mèng)想。

探月總工程師吳偉仁受訪，我國航天未來要達(dá)到什么成就?

人們對(duì)于外星球的探索是永遠(yuǎn)不會(huì)止步的，也更多的會(huì)讓人感到對(duì)月球的好奇，這不探月又有了新的進(jìn)展，探月總工程師吳仁偉也說，中國的航天技術(shù)水平在未來10年左右，中國人的足跡將踏上月球。

1，追逐夢(mèng)想

其實(shí)聽到這個(gè)消息令我們是感到非常震驚的，因?yàn)閷?duì)外星球的探索是一直持續(xù)不斷的，這次的探月行動(dòng)也是非常的激勵(lì)人的，通過這次的探月行動(dòng)也是讓中國人對(duì)追逐夢(mèng)想有了新的體現(xiàn)，激發(fā)了中華民族偉大復(fù)興的蓬勃力量，其實(shí)探月事業(yè)都是原始于一個(gè)夢(mèng)想的中華民族，是勇于追夢(mèng)的民族，不得不說的是盡管說月球是很神秘的存在，但是因?yàn)橹袊慕?jīng)濟(jì)越來越好，同時(shí)科技水平也在不斷的發(fā)展，人們對(duì)于月球的認(rèn)知也越來越有深度。

2，勇于創(chuàng)新

同時(shí)不得不說的是，中國人是一個(gè)勇于探索的民族，中國人的精神支撐著人類創(chuàng)新發(fā)展的不竭動(dòng)力，任何偉大的事業(yè)都是基于創(chuàng)新的，都離不開這些認(rèn)真的科學(xué)家來進(jìn)行科研，才可以讓我們這些普通群眾能夠?qū)υ虑蛴懈顚哟蔚牧私?，其?shí)面對(duì)浩瀚宇宙的漫漫征途，面對(duì)復(fù)雜未知的月球空間環(huán)境，這些科學(xué)家們拋頭顱，灑熱血，科研隊(duì)伍也是一直走在創(chuàng)新的路上，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)國際的首次，也是讓我國在國際上有了非常好的地位，同時(shí)不得不做的事，正是這種勇于探索的精神，激勵(lì)著我們?yōu)槿祟愇拿髯鞒隽酥袊暙I(xiàn)，也是在世界上一個(gè)很好的榜樣。

3，探索浩瀚宇宙

同時(shí)中國民族也是一個(gè)合作共贏的民族，走出和平利用太空的中國道路探索宇宙是全人類的共同夢(mèng)想，這一次的說到10年之內(nèi)，中國人將登上月球，也是讓人非常的震驚的，其實(shí)不得不說的是我們這次的登月行動(dòng)也支撐了國家的政治外交，也走出了一條探索浩瀚宇宙和平利用太空的中國道路。

關(guān)于中國邁向航空領(lǐng)域文章

中國古代勞動(dòng)人民就多次嘗試飛上天但未成功。

中國的竹蜻蜓是飛機(jī)螺旋槳和直升機(jī)旋翼的前身。傳入歐洲后，一直被稱為“中國陀螺”。

風(fēng)箏和滑翔機(jī)原理相似，在我國唐朝時(shí)期就將風(fēng)箏用于軍事。五代時(shí)，莘七娘曾做樹脂燈放飛于空中作為信號(hào)。有書載是諸葛孔明發(fā)明的叫孔明燈。無論怎樣，原始熱氣球出現(xiàn)在我國?；鹚幍陌l(fā)明在古代用于軍事上制成二級(jí)火箭神火飛鴉及火龍出水，是現(xiàn)代火箭的前身。

漢代的“臥褥香爐”內(nèi)置燃香，不論是怎樣滾動(dòng)都不會(huì)灑出來。其原理與今天飛機(jī)、導(dǎo)彈用的陀螺儀中萬向支架原理完全一樣。

早期飛機(jī)中，旅美青年馮如是我國第一個(gè)航空先驅(qū)者。12歲由廣東漂泊到美舊金山，邊打工邊學(xué)習(xí)，最終成為一名工程師。1906年23歲的馮如決心制造飛機(jī)，并得到孫中山的鼓勵(lì)與支持，在1910年制造成一架雙翼飛機(jī).

同年10月參加了在舊金山舉行的國際飛機(jī)比賽，飛行高度200米，時(shí)速100公里，繞海灣飛行一圈，距離約為30公里，成績?yōu)槿珗?chǎng)之冠，榮獲國際飛行協(xié)會(huì)優(yōu)等證書。美爭相聘請(qǐng)傳授飛行技術(shù)，但馮如謝絕一切邀請(qǐng)，毅然返回祖國。1911年1月在廣州成立“廣東飛行器公司”。不幸在1913年一次飛行表演中，飛機(jī)失速下墜身亡，時(shí)年28歲。他如一株美麗的蒲公英一樣，把飛行的種子撒落在祖國的土地上。

同時(shí)期的另一名華僑青年21歲的譚根，在萬國飛機(jī)制造大會(huì)上獲水上飛機(jī)冠軍。1915年6月在廣州的表演打破水上飛機(jī)飛行高度記錄，飛到1800米的高度。后來放棄了航空活動(dòng)。

北洋政府于1913年在北京南苑建立航空學(xué)校，附設(shè)有飛機(jī)修理廠。以后又在清河設(shè)立修理廠。1914年南苑飛機(jī)修理廠廠長潘世忠和飛行教官厲汝各設(shè)計(jì)制造一架飛機(jī)。潘世忠設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)身后部，機(jī)首裝一挺機(jī)槍，取名“槍車”。但沒有成批生產(chǎn)。

舊中國航空工程人才的培養(yǎng)始于清末民初，當(dāng)時(shí)有少數(shù)留學(xué)生負(fù)笈海外，學(xué)習(xí)航空技術(shù)。三十年代后漸多，到四十年代以近千人。留學(xué)生中不乏學(xué)有成就造詣高深的人，曾在美國波音公司初創(chuàng)時(shí)擔(dān)任過飛機(jī)設(shè)計(jì)師，后歸國經(jīng)辦航空工廠的王助，高亞音速飛機(jī)氣動(dòng)設(shè)計(jì)所用卡門-錢學(xué)森公式的創(chuàng)始人之一錢學(xué)森，創(chuàng)立葉輪機(jī)械三元流理論的吳仲華。最早訓(xùn)練航空工程人才的學(xué)校，是1918年在福建馬尾建立的海軍飛潛學(xué)校。30年代后，陸續(xù)有北洋大學(xué)、中央大學(xué)、廈門大學(xué)、清華大學(xué)、交通大學(xué)、浙江大學(xué)、云南大學(xué)、四川大學(xué)、西北工學(xué)院設(shè)立了航空工程系等。到1949年底，航空系科畢業(yè)生約1000人。后來設(shè)立了航空航天大學(xué)用以培養(yǎng)專門人才。

從1913年清政府在北京南苑設(shè)廠到1949年沒有建立獨(dú)立產(chǎn)業(yè)部門的航空工業(yè)。

40年代末期主要是從事飛機(jī)的修理，1950年周總理召集研究航空工業(yè)的建設(shè)。戰(zhàn)爭時(shí)期的飛機(jī)修理廠為中國的航空工業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1953年建起第一批骨干企業(yè)，南昌飛機(jī)廠、株州發(fā)動(dòng)機(jī)廠、沈陽飛機(jī)廠、沈陽航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠。1954年7月11日第一架國產(chǎn)飛機(jī)初教5完成試飛，8月末開始大批生產(chǎn)。1955年2月開始研制殲5，次年7月19日首架升空試飛，8月2日試飛結(jié)束，9月9日向世界宣布中國新型噴氣式飛機(jī)問世。

1956年起嘗試自行設(shè)計(jì)飛機(jī)，首先建造了超音速風(fēng)洞。1958年5月完成初教6設(shè)計(jì)，8月首架試飛，1960年12月完成鑒定試飛，次年改用國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)并投入成批生產(chǎn)。這是完全靠自己力量設(shè)計(jì)成功并投入大批生產(chǎn)的第一種飛機(jī)。到1960年中國的航空工業(yè)以初具規(guī)模，能夠成批生產(chǎn)殲擊機(jī)、教練機(jī)、直升機(jī)和小型運(yùn)輸機(jī)，并開始自行設(shè)計(jì)。

1969年7月5日自行設(shè)計(jì)的高空高速殲擊機(jī)殲8首飛成功。殲8Ⅰ于1980年5月總裝完成，6月25日試飛失敗，次年4月24日飛上藍(lán)天，10月第二架上天，1985年7月27日批準(zhǔn)定型。飛機(jī)上裝有204全雷達(dá)等11項(xiàng)電子設(shè)備；武器改裝23-Ⅲ航炮，4枚霹靂2乙導(dǎo)彈，4組火箭。殲8、殲8Ⅰ飛機(jī)的研制成功，標(biāo)志著中國自行設(shè)計(jì)的殲擊機(jī)達(dá)到一個(gè)新水平。1984年6月自行研制的殲8Ⅱ飛機(jī)首飛，并成為新一代殲擊機(jī)。

飛機(jī)的心臟——航空發(fā)動(dòng)機(jī)

活塞5、活塞6、渦噴5、渦噴7、渦噴8發(fā)動(dòng)機(jī)均是根據(jù)前蘇聯(lián)提供的技術(shù)資料試制完成的。

第一臺(tái)自行設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)噴發(fā)1A是由沈陽航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)室吳大觀、虞光裕在1957年完成，次年投入使用。隨后還設(shè)計(jì)了紅旗2發(fā)動(dòng)機(jī)，裝于東風(fēng)107高空超音速殲擊機(jī)；渦噴6甲裝于強(qiáng)5Ⅰ強(qiáng)擊機(jī)；設(shè)計(jì)了渦噴7甲-殲8的動(dòng)力裝置，1985年同殲8機(jī)一起獲國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。

貴州航空發(fā)動(dòng)機(jī)長設(shè)計(jì)渦噴7乙，1982年成批生產(chǎn)并出口，北京航空學(xué)院設(shè)計(jì)渦噴11，裝用于無偵5高空無人駕駛照相偵察機(jī)，1980年通過鑒定，填補(bǔ)了一項(xiàng)空白。

渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)為直升機(jī)動(dòng)力裝置。渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，使設(shè)計(jì)大型直升機(jī)成為可能。從60年代中期開始，以研制生產(chǎn)了渦輪5、渦軸6、渦輪8等發(fā)動(dòng)機(jī)。

中國的航空工業(yè)經(jīng)歷了修理、仿制、自行設(shè)計(jì)三個(gè)階段。轟炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、無人機(jī)都完成了自行設(shè)計(jì)。轟炸機(jī)有轟5及其改型轟6，強(qiáng)擊機(jī)有強(qiáng)5及其改型。

機(jī)載系統(tǒng)設(shè)備

機(jī)載系統(tǒng)有傳統(tǒng)導(dǎo)航儀表，導(dǎo)航定位設(shè)備，飛行控制系統(tǒng)，電源系統(tǒng)，環(huán)境控制系統(tǒng)和防護(hù)救生系統(tǒng)，火力控制系統(tǒng)和懸掛發(fā)射裝置，液壓、飛機(jī)燃油、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、起動(dòng)諸系統(tǒng)。

傳動(dòng)的導(dǎo)航儀表和無線電導(dǎo)航設(shè)備主要有：指示航向的羅盤（磁羅盤、陀螺磁羅盤、無線電羅盤、天文羅盤等）；指示機(jī)場(chǎng)跑道方向和標(biāo)頂機(jī)場(chǎng)距離的無線電接受機(jī)及地平儀等。

導(dǎo)航定位設(shè)備：大氣參數(shù)導(dǎo)航儀、多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)等。慣導(dǎo)是精確而完全自主的導(dǎo)航手段。1977年研制成第一代液浮式慣導(dǎo)系統(tǒng)，1986年初第二代撓性式563慣導(dǎo)系統(tǒng)成功，主要性能指標(biāo)達(dá)到國際70年代的水平。

飛行控制系統(tǒng)：自動(dòng)駕駛儀、增穩(wěn)系統(tǒng)等，通過一套機(jī)電設(shè)備來控制舵面，實(shí)現(xiàn)姿態(tài)和高度的穩(wěn)定和控制。

現(xiàn)代的飛行控制系統(tǒng)，不但綜合了自動(dòng)駕駛儀和增穩(wěn)系統(tǒng)的功能，還具有其它重要的功能。如：自動(dòng)導(dǎo)航、自動(dòng)著陸、低空防撞、直升機(jī)旋停等。為克服機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的缺陷，出現(xiàn)了電傳操縱系統(tǒng)。

機(jī)載設(shè)備的技術(shù)水平和配套能力，在很大程度上反映一個(gè)國家的航空技術(shù)和電子工業(yè)的水平。中國以成為世界上機(jī)載設(shè)備自給率比較高的國家之一。

中國當(dāng)代飛機(jī)的代表，強(qiáng)擊機(jī)以強(qiáng)5為代表，殲擊機(jī)以殲8Ⅱ?yàn)榇?，運(yùn)輸機(jī)有運(yùn)7-100、運(yùn)8（中型）、運(yùn)5、運(yùn)12、運(yùn)11、運(yùn)10（大型旅客機(jī)1984年首航起飛重102噸）。MD-82于1987年7月首飛并于月底交沈民航使用，載客147人。直升機(jī)的發(fā)展經(jīng)過直5、701、延安2、中型直6，大型機(jī)直7、直8，1980年引進(jìn)法國技術(shù)生產(chǎn)31架并交付使用。

機(jī)材料與制造技術(shù)的發(fā)展

飛機(jī)材料包括金屬材料和非金屬材料兩大類。前者主要有鋁合金、結(jié)構(gòu)鋼、鈦合金；后者主要有透明材料、樹脂基復(fù)合材料、結(jié)構(gòu)膠粘劑、橡膠及密封劑、涂料、工程塑料和紡織材料等。

1956年，中國建成東北輕合金加工廠，成功地生產(chǎn)了前蘇聯(lián)牌號(hào)的各種變形鋁合金。1958年開始研制新的鋁合金。30多年來，無論是變形鋁合金，還是鑄造鋁合金，都實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，并形成系列，可以滿足新機(jī)種選材的要求。

1958年開始，蘇才業(yè)等工程師研制成功GC-4優(yōu)質(zhì)超強(qiáng)度鋼并使用。結(jié)構(gòu)鋼專家吳世澤等研究成功GC-11低合金高強(qiáng)度貝式體型鋼，綜合性能達(dá)到國外同類鋼的水平，填補(bǔ)了飛機(jī)用鋼的一項(xiàng)空白，已廣泛應(yīng)用在8種型號(hào)的飛機(jī)上。研制鈦合金TC1和TC4應(yīng)用在飛機(jī)上大大減輕了飛機(jī)的重量，改善了飛機(jī)技術(shù)性能。

60年代前國產(chǎn)飛機(jī)剎車材料是石棉-橡膠，70年代以后李東升等工程師，研究成功一種新型鐵基燒結(jié)剎車材料F245，用于三叉戟的鋼制動(dòng)片剎車性能達(dá)到國外制動(dòng)片水平。飛機(jī)剎車材料全部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，1976年開始又進(jìn)入碳-碳復(fù)合材料剎車盤的研究。

非金屬材料從有機(jī)玻璃艙蓋發(fā)展為定向有機(jī)玻璃硬固定艙蓋。

70年代初發(fā)展碳纖維樹脂復(fù)合材料，到80年代已取得很大進(jìn)展，經(jīng)過高溫剛度實(shí)驗(yàn)、疲勞實(shí)驗(yàn)、抗雷擊實(shí)驗(yàn)，1985年制成殲8、強(qiáng)5機(jī)垂直尾翼壁板及垂直尾翼，標(biāo)志中國復(fù)合材料結(jié)構(gòu)制造跨入一個(gè)新階段。

制造技術(shù)主要有整體壁板加工技術(shù)、鈑金成形技術(shù)、鈦合金材料熱成形技術(shù)、變薄旋壓成形技術(shù)、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)技術(shù)等等。計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)制造技術(shù)以開始走向世界。

美國航天事業(yè)發(fā)展和取得的成就

20世紀(jì)初，R．H．戈達(dá)德開始研究和試驗(yàn)固體火 箭，后發(fā)表著作論證向月球發(fā)射火箭的可能性。1921年，他轉(zhuǎn)向 研究液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1926年發(fā)射了世界上第一枚以液氧、 汽油為推進(jìn)劑的液體火箭。1936年，加利福尼亞理工學(xué)院的T． von卡門等人也開始研制液體火箭。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，美國在繳獲的德國V—2火箭的基礎(chǔ)上開始研究大型火箭和導(dǎo)彈。陸軍在W．von布勞恩等德國專家的幫助下，于1945年發(fā)射了V—2火 箭，1949年開始研制“紅石”彈道導(dǎo)彈，1954年制定用“丘辟特”C 火箭(“紅石”導(dǎo)彈作為第一級(jí))發(fā)射衛(wèi)星的“軌道器”計(jì)劃。美國海軍利用V—2火箭技術(shù)研制“海盜”號(hào)探空火箭，并從l949年開始 飛行試驗(yàn)。美國空軍于1954年開始研制“宇宙神”洲際彈道導(dǎo)彈， 并提出以這種導(dǎo)彈為基礎(chǔ)發(fā)射衛(wèi)星的方案。為了不影響彈道導(dǎo)彈 的研制，美國決定由海軍以“海盜”號(hào)探空火箭為基礎(chǔ)，研制發(fā)射衛(wèi) 星的“先鋒”號(hào)運(yùn)載火箭。1957年蘇聯(lián)成功發(fā)射人造衛(wèi)星，促使美 國在執(zhí)行“先鋒”號(hào)計(jì)劃的同時(shí)抓“軌道器”計(jì)劃。1958年1月31 日用“丘辟特”C火箭(改名“丘諾”1號(hào)火箭)成功發(fā)射美國第一顆 人造衛(wèi)星“探險(xiǎn)者”1號(hào)。為了加速發(fā)展航天事業(yè)，美國在1958年 2月成立了國防部高級(jí)研究計(jì)劃局，并在同年10月成立主管民用 航天活動(dòng)的國家航空航天局。從1961年開始實(shí)施“阿波羅”登月 計(jì)劃，1969年7月首次把兩名宇航員送上月球，并安全返回地球。 從1972年起，美國航天活動(dòng)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向開發(fā)和利用近地空間，并 開始研制航天飛機(jī)。1982年11月航天飛機(jī)進(jìn)行首次商業(yè)飛行。

美國的航天活動(dòng)包括軍用和民用兩個(gè)部分，分別由國防部和國 家航空航天局負(fù)責(zé)。國防部和國家航空航天局均有獨(dú)立的科研和 試驗(yàn)機(jī)構(gòu)、發(fā)射基地和測(cè)控系統(tǒng)，并與政府其他部門、高等院校和私 營企業(yè)廣泛協(xié)作。美國主要的航天器發(fā)射場(chǎng)是空軍東靶場(chǎng)、西靶場(chǎng) 和國家航空航天局的肯尼迪航天中心。從1958年到1984年底，美 國使用了8種運(yùn)載火箭：“先鋒”號(hào)、“丘諾”號(hào)、“紅石”號(hào)、“雷神”號(hào)、 “宇宙神”號(hào)、“偵察兵”號(hào)、“大力神”號(hào)、“土星”號(hào)和航天飛機(jī)，共發(fā)射 了1019個(gè)航天器，居世界第二位，耗資約1700億美元。

人造衛(wèi)星應(yīng)用

從1958年至1984年底，美國共發(fā)射人造地 球衛(wèi)星923顆，包括科學(xué)衛(wèi)星、技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星和應(yīng)用衛(wèi)星，其中應(yīng) 用衛(wèi)星約占加呢。60年代初和以后，相繼發(fā)射了偵察衛(wèi)星、氣象 衛(wèi)星、導(dǎo)航衛(wèi)星和測(cè)地衛(wèi)星。1964年8月19日發(fā)射了世界第一顆 地球靜止軌道試驗(yàn)通信衛(wèi)星，使衛(wèi)星通信進(jìn)入實(shí)用階段。從70年 代起，預(yù)警衛(wèi)星、地球資源衛(wèi)星相繼投入使用。到80年代，在繼續(xù) 改進(jìn)原有幾種應(yīng)用衛(wèi)星的同時(shí)，又發(fā)射了廣播衛(wèi)星、跟蹤和數(shù)據(jù)中 繼衛(wèi)星等。

載人航天

從1961年至1984年底，美國先后實(shí)現(xiàn)了5項(xiàng)載人航天計(jì)劃，完成46次載人航天，耗費(fèi)約500億美元。1961年5月 A．B．謝潑德乘“水星”號(hào)飛船首次完成軌道飛行。1961年9月組 建約翰遜航天中心，它的任務(wù)是設(shè)計(jì)和制造載人飛船，選拔和訓(xùn)練 宇航員。印年代實(shí)現(xiàn)了“水星”計(jì)劃、“雙子星座”計(jì)劃和“阿波羅” 工程。通過前兩項(xiàng)計(jì)劃，解決了載人上天和返回的問題，試驗(yàn)了飛 船的軌道機(jī)動(dòng)、交會(huì)、對(duì)接和宇航員出艙活動(dòng)等技術(shù)，為實(shí)施“阿波羅”工程奠定了基礎(chǔ)。1969年7月至1972年12月，先后有6艘 “阿波羅”號(hào)飛船完成了月球航行，12名航天員在月面上進(jìn)行了科 學(xué)考察。70年代美國重點(diǎn)實(shí)行兩項(xiàng)計(jì)劃：‘‘天空實(shí)驗(yàn)室”計(jì)劃和航 天飛機(jī)工程。1973。1974年間以“天空實(shí)驗(yàn)室”為空間活動(dòng)基地， 先后有3批宇航員乘“阿波羅”號(hào)飛船上去工作，開展了生物學(xué)、天文學(xué)、地球資源勘測(cè)和生產(chǎn)工藝方面的實(shí)驗(yàn)。航天飛機(jī)于1972年 開始研制，1981年4月首次試驗(yàn)，1982年11月投入使用。

深空探測(cè)

美國深空探測(cè)的目標(biāo)是考察太陽系內(nèi)的天體和行 星際空間環(huán)境，重點(diǎn)是月球和火星，其次是金星、水星、木星和土星。1958。1968年間先后用“先驅(qū)者”號(hào)探測(cè)器、徘徊者”號(hào)探測(cè) 器、“勘測(cè)者”號(hào)探測(cè)器和“月球軌道環(huán)行器”等考察了月球，包括拍 攝月面照片和分析月球土壤，為實(shí)現(xiàn)載人登月提供了科學(xué)資料。 火星探測(cè)器主要有“水手”4號(hào)、“水手”6號(hào)、‘‘水手”7號(hào)和“水手’，9 號(hào)以及“海盜”1號(hào)和“海盜”2號(hào)。1962年發(fā)射的“水手”2號(hào)和 1967年發(fā)射的“水手”5號(hào)先后在離金星35000公里和7600公里 處掠過，測(cè)量了金星的大氣密度和表面溫度。1972年3月2日和 1973年4月5日發(fā)射的“先驅(qū)者”10號(hào)和“先驅(qū)者”11號(hào)分別于 1973年12月和1974年12月掠過木星，探測(cè)了木星的輻射帶和大 氣層，拍攝了木星極區(qū)的照片?！跋闰?qū)者”10號(hào)于1986年穿過冥王 星的平均軌道，成為飛離太陽系的第一個(gè)航天器。1977年發(fā)射的 “旅行者”l號(hào)和“旅行者”2號(hào)于1979年飛臨木星，首次臨近觀80年和1981年先 后飛近土星，拍攝了土星的照片，提供了關(guān)于土星環(huán)結(jié)構(gòu)的新資料 并發(fā)現(xiàn)了土星的新衛(wèi)星。

NASA

美國國家航空航天局-歷史簡介

水星-紅石3號(hào)于1961年5月5日發(fā)射，宇航員艾倫·謝潑德成為了第一位進(jìn)入太空的美國宇航員。太空競(jìng)賽

前蘇聯(lián)于1957年10月4日成功地將第一枚人造衛(wèi)星史潑尼克一號(hào)送入太空之后，美國的注意力轉(zhuǎn)移到自己正在起步的航天工業(yè)發(fā)展。國會(huì)受到此一史潑尼克危機(jī)的震撼，要求政府立即采取行動(dòng)，但艾森豪總統(tǒng)與其顧問團(tuán)則認(rèn)為應(yīng)該更審慎地考量，在數(shù)個(gè)月的商議后，認(rèn)為有必要成立一個(gè)全新的政府機(jī)構(gòu)，以領(lǐng)導(dǎo)所有非軍事太空行動(dòng)。

美國的第一顆環(huán)地球人造衛(wèi)星“探索家一號(hào)”在1958年1月31日發(fā)射升空。同年7月29日，艾森豪總統(tǒng)簽署了NASA的成立，1958年10月1日NASA正式成立。NASA以擁有46年歷史的研究機(jī)構(gòu)國家航空咨詢委員會(huì)的四個(gè)主要實(shí)驗(yàn)機(jī)構(gòu)與其中80名成員改組而成。由在戰(zhàn)后遷移美國的前德國火箭專家沃納·馮·布勞恩所領(lǐng)導(dǎo)的德國火箭計(jì)劃，對(duì)于美國進(jìn)入太空競(jìng)賽領(lǐng)域有著重大的貢獻(xiàn)，被譽(yù)為美國太空計(jì)劃之父。陸軍彈道飛彈署（Army Ballistic Missile Agency）和海軍研究中心（Naval Research Laboratory）的一部份也整合到NASA的組織里。

航天計(jì)劃

水星計(jì)劃

雙子星計(jì)劃

阿波羅計(jì)劃

太空實(shí)驗(yàn)室

航天飛機(jī)

國際空間站 (與俄羅斯、加拿大、歐洲、Rosaviakosmos以及日本宇宙開發(fā)局合作)

星座計(jì)劃

原計(jì)劃中，在水星計(jì)劃和雙子星計(jì)劃結(jié)束之后的阿波羅計(jì)劃啟動(dòng)，以在太空中做“有意思”的工作，甚至把宇航員送入月球軌道（并未計(jì)劃登月）?？夏岬峡偨y(tǒng)在1961年5月25日的演說中聲稱美國應(yīng)該在1970年以前“把一個(gè)宇航員送到月球上并把他安全帶回來”使得阿波羅計(jì)劃被迅速調(diào)整。阿波羅計(jì)劃也就變成了載人登月計(jì)劃。雙子星計(jì)劃很快變成了為復(fù)雜得多了的阿波羅計(jì)劃提供輔助航天器技術(shù)的任務(wù)。

奧爾德林(阿波羅11號(hào))在月球表面行走包括阿波羅1號(hào)中美國第一次有宇航員犧牲的事件，阿波羅8號(hào)首次航天器環(huán)繞月球的壯舉在內(nèi)，8年的初期準(zhǔn)備之后，阿波羅計(jì)劃為阿波羅11號(hào)派遣尼爾·阿姆斯特朗和巴茲·奧爾德林于1969年7月20日登月并于7月24日返回做好了準(zhǔn)備。在踏出登月艙之后，阿姆斯特朗說道：“這是一個(gè)人的一小步，也是全人類的一大步?！钡?972年為止，共有12個(gè)宇航員登月成功。

美國太空總署贏得了登月競(jìng)賽，但在某種意義上失去了方向，至少失去了以保持保證國會(huì)批準(zhǔn)高額預(yù)算的來自公眾的關(guān)注和興趣。約翰遜總統(tǒng)下臺(tái)之后，美國太空總署失去了其主要的政治支持，火箭科學(xué)家沃納·馮·布勞恩被派到華盛頓游說政客。作為后續(xù)計(jì)劃，建立宇宙空間站，建立月球基地，并在1990年前由宇航員登陸火星的想法被提出，但是土星火箭和阿波羅計(jì)劃所使用的設(shè)備卻無法支持這些目標(biāo)。阿波羅13號(hào)氧氣罐爆炸近乎失事而差點(diǎn)損失全部3名宇航員的性命，引起了全國上下的注意和關(guān)切。盡管阿波羅計(jì)劃一直安排到阿波羅20號(hào)，阿波羅17號(hào)為她的母計(jì)劃畫上了句號(hào)。這個(gè)計(jì)劃因?yàn)轭A(yù)算緊縮（部分因?yàn)樵侥蠎?zhàn)爭的高額支出），和建造可重復(fù)使用航天器的計(jì)劃而結(jié)束。

美國國家航空航天局-科研活動(dòng) 美國國家航空航天局地球氣象在航空技術(shù)方面，主要從事以下四方面的工作： ① 空氣動(dòng)力：紊流學(xué)、翼型、 超音速飛行等。② 推進(jìn)技術(shù)：燃燒與燃料、噪聲及其傳播、計(jì)算流體力學(xué)、渦輪機(jī)械部件研究。③ 材料與結(jié)構(gòu)：復(fù)合材料、高溫材料、動(dòng)態(tài)加載與氣動(dòng)彈性、結(jié)構(gòu)分析等。④ 航空電子學(xué)和人素工程：制導(dǎo)/導(dǎo)航、航空電子學(xué)、飛行管理和模擬技術(shù)。

NASA的長遠(yuǎn)目標(biāo)：在利用航空航天技術(shù)以滿足國家需要方面起領(lǐng)導(dǎo)作用；利用新型空間遠(yuǎn)距離通信能力于公眾服務(wù)事業(yè)；保持美國民用和軍用航空優(yōu)勢(shì)；繼續(xù)進(jìn)行科學(xué)探索以及加強(qiáng)對(duì)宇宙、太陽系和地球環(huán)境的了解；人造衛(wèi)星的應(yīng)用，人造衛(wèi)星研究和技術(shù)發(fā)展； 將航天技術(shù)和知識(shí)轉(zhuǎn)移以用于一般工業(yè)。目前NASA主要的研究范圍和研究目標(biāo)包括：

航空航天技術(shù)：實(shí)現(xiàn)航空航天領(lǐng)域技術(shù)和工程革命，開發(fā)更加先進(jìn)、更加安全的航空技術(shù)，增強(qiáng)運(yùn)載能力，降低輻射和噪聲；革新航天運(yùn)輸系統(tǒng)，降低成本，增強(qiáng)安全性并進(jìn)行商業(yè)開發(fā)。

人類航天探索與開發(fā)：探索空間前沿，開發(fā)能夠讓人類永久工作和生活空間，對(duì)宇宙進(jìn)行商業(yè)開發(fā)，分享探索帶來的經(jīng)驗(yàn)和益處。

地球科學(xué)：開發(fā)一個(gè)了解地球科學(xué)系統(tǒng)，探索它對(duì)于自然環(huán)境變化和人類活動(dòng)情況的反應(yīng)，提高氣候、天氣和自然災(zāi)害預(yù)測(cè)水平。

宇宙科學(xué)：負(fù)責(zé)與天文有關(guān)的項(xiàng)目，研究太陽系以及太陽活動(dòng)對(duì)地球的影響等。

美國國家航空航天局-研究課題

1957年蘇聯(lián)第一顆人造地球衛(wèi)星上天后，美國組建了國家航空航天局，對(duì)發(fā)展美國的航空航天事業(yè)起了重大作用。美國國家航空航天局的研究課題內(nèi)容廣泛，以航天為主。在航空方面的研究課題主要有超聲速技術(shù) 、飛機(jī)節(jié)能技術(shù)等 ；在航天方面主要配合幾個(gè)大型工程，如阿波羅工程、天空實(shí)驗(yàn)室、航天飛機(jī)等開展研究。它通過科研課題、合同、計(jì)劃等形式與國防部、高等院校、工業(yè)企業(yè)的研究機(jī)構(gòu)保持密切的關(guān)系。它下轄的研究中心和實(shí)驗(yàn)室有十幾個(gè)，如戈達(dá)德航天中心、肯尼迪航天中心、噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室等。但科研工作80％以上委托局外各單位進(jìn)行處理。研究成果以NASA出版物形式發(fā)表。出版物有《技術(shù)報(bào)告》、《技術(shù)札記》、《合同戶報(bào)告》、《技術(shù)備忘錄》、《技術(shù)譯文》、《特殊出版物》等。

美國太空總署的年度預(yù)算為160億美元，總部位于華盛頓哥倫比亞特區(qū)。在太空計(jì)劃之外，美國太空總署還進(jìn)行長期的民用以及軍用航空宇宙研究。美國國家航空航天局被廣泛認(rèn)為是世界范圍內(nèi)太空機(jī)構(gòu)的領(lǐng)頭羊。

美國國家航空航天局-研究領(lǐng)域

NASA從事的研究領(lǐng)域：航空學(xué)研究及探索，包括空間科學(xué)（太陽系探索、火星探索、月球探索、宇宙結(jié)構(gòu)和環(huán)境），地球?qū)W研究（地球系統(tǒng)學(xué)、地球?qū)W的應(yīng)用），生物物理研究，航空學(xué)（航空技術(shù)），并承擔(dān)一定的培訓(xùn)計(jì)劃。

美國國家航空航天局-機(jī)構(gòu)設(shè)置

NASA的機(jī)構(gòu)設(shè)置：NASA華盛頓指揮部為最高管理機(jī)構(gòu)。下設(shè)埃姆斯研究中心（NASA-ARC）、 德萊頓飛行研究中心（NASA-DFRC）、格倫研究中心（NASA-GRC）、戈達(dá)德空間研究所（NASA-GISS）、戈達(dá)德航天飛行中心（NASA-GSFC）、獨(dú)立認(rèn)證與鑒定研究所（NASA-IVVF）、噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室（NASA-JPL）、肯尼迪航天中心（NASA-KSC）、蘭利研究中心（NASA-LRC）、馬歇爾航空飛行中心（NASA-MSFC）、斯坦尼斯航天中心（NASA-SSC）、沃羅普飛行研究所（NASA-WFF）和白沙試驗(yàn)研究所（NASA-WST F）。

美國國家航空航天局-獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)置 美國國家航空航天局NASA杰出公共服務(wù)獎(jiǎng)?wù)拢∟ASA Distinguished Public Service Medal）為美國國家航空航天局最高獎(jiǎng)?wù)拢糜谑谟鑸A滿完成工作任務(wù)并為NASA取得卓著貢獻(xiàn)，且這種貢獻(xiàn)是其它獎(jiǎng)?wù)虏蛔阋员砻髌涔兊姆钦蛦T。

NASA優(yōu)異服務(wù)獎(jiǎng)?wù)拢∟ASA Exceptional Service Medal）僅授予政府雇員. 授予積極主動(dòng)表現(xiàn)忠于職守或者具有創(chuàng)造性的才干并取得工程、航空、空間飛行、管理等方面進(jìn)步，使NASA計(jì)劃取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的雇員。

NASA公平就業(yè)機(jī)會(huì)獎(jiǎng)?wù)拢∟ASA Equal Employment Opportunity Medal）授予政府和非政府雇員， 獎(jiǎng)勵(lì)取得突出成就和使美國國家航空航天局公平就業(yè)計(jì)劃取得實(shí)質(zhì)性貢獻(xiàn)的政府、社團(tuán)和群體成員。

NASA優(yōu)異管理成就獎(jiǎng)?wù)拢∟ASA Exceptional Administrative Achievement Medal，僅授予政府雇員，用于授予聯(lián)邦政府雇員中取得具有重大意義成就、特殊的成就，主動(dòng)做出不同尋常的貢獻(xiàn)，或者創(chuàng)造性地在管理上使NASA取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)步的人員。

NASA優(yōu)異成就獎(jiǎng)?wù)拢∟ASA Exceptional Achievement Medal）僅授予政府雇員，用于授予具有重大意義,包括特殊成就、程序改進(jìn)、效率、服務(wù)、金融儲(chǔ)蓄及技術(shù)進(jìn)步等方面為NASA做出貢獻(xiàn)的人員。

NASA特殊勇敢獎(jiǎng)?wù)拢∟ASA Exceptional Bravery Medal）授予政府和政府雇員.，用于獎(jiǎng)勵(lì)做出模范性的,不顧個(gè)人危險(xiǎn)勇敢地處理突發(fā)事件避免了生命及政府財(cái)產(chǎn)損失的個(gè)人。

NASA優(yōu)異技術(shù)成就獎(jiǎng)?wù)拢∟ASA Exceptional Technology Achievement Medal）授予政府和非政府雇員.，獎(jiǎng)勵(lì)在NASA計(jì)劃早期技術(shù)發(fā)展方面取得引人注目的貢獻(xiàn)、模范性的合作努力、技術(shù)上的發(fā)展變化、航空航天技術(shù)轉(zhuǎn)化商業(yè)應(yīng)用方面作出特殊貢獻(xiàn)者。

NASA空間飛行獎(jiǎng)?wù)拢∟ASA Space Flight Medal）授予取得重大成就或服務(wù)于從事民間或軍事太空飛行的人員,包括宇航員、飛行員、任務(wù)專家、載荷專家、或者其它參與空間飛行任務(wù)的人員。

NASA公共服務(wù)獎(jiǎng)?wù)拢∟ASA Public Service Medal）授予非政府職員，獎(jiǎng)勵(lì)完成任務(wù)的非政府雇員.，承認(rèn)其為美國國家航空航天局做出的特殊貢獻(xiàn)。

NASA杰出領(lǐng)導(dǎo)獎(jiǎng)?wù)拢∟ASA Outstanding Leadership Medal）僅授予政府職員，獎(jiǎng)勵(lì)取得突出成績，在美國國家航空航天局技術(shù)和行政上有著非凡影響的領(lǐng)導(dǎo)人員。

NASA杰出服務(wù)獎(jiǎng)?wù)拢∟ASA Distinguished Service Medal. ）僅授予政府雇員.，NASA 的最高榮譽(yù)稱號(hào)，授予聯(lián)邦政府雇員中提供了卓越服務(wù)，具有非凡才干或精神，使NASA取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)步其它獎(jiǎng)?wù)虏蛔阋员砻髌涔兊娜藛T。

NASA優(yōu)異工程成就獎(jiǎng)?wù)拢∟ASA Exceptional Engineering Achievement Medal）授予在工程方面做出貢獻(xiàn)的政府或非政府職員。

NASA優(yōu)異科學(xué)成就獎(jiǎng)?wù)?ESAM) （NASA Exceptional Scientific Achievement Medal ）授予取得顯著重大的包括航空、空間探險(xiǎn)等科學(xué)方面貢獻(xiàn)的人員。

美國國家航空航天局-組織機(jī)構(gòu) 太陽出現(xiàn)巨大黑子NASA在行政上直屬總統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)，由局長總體負(fù)責(zé)。NASA是在兩個(gè)層次的基礎(chǔ)上實(shí)施管理，局總部管理和戰(zhàn)略事務(wù)部管理。局總部對(duì)全局負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，協(xié)調(diào)局內(nèi)外工作，執(zhí)行NASA的對(duì)外成本核算和聯(lián)絡(luò)，制定該局長遠(yuǎn)規(guī)劃、年度計(jì)劃，實(shí)施預(yù)算集成，制定NASA的發(fā)展戰(zhàn)略、長期投資戰(zhàn)略、NASA政策和標(biāo)準(zhǔn)。監(jiān)督各研究中心的技術(shù)管理工作；檢查各階段工作進(jìn)展和完成情況；保證執(zhí)行經(jīng)國家批準(zhǔn)的計(jì)劃。NASA建立了六個(gè)戰(zhàn)略事務(wù)部，分管NASA的主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域，以實(shí)現(xiàn)NASA的任務(wù)和更好地服務(wù)于客戶。它們分別是：航天飛行部(約翰遜航天中心、肯尼迪航天中心、馬歇爾航天飛行中心、斯坦尼斯航天中心)；航空航天技術(shù)部(下屬艾姆斯研究中心、德萊登飛行研究中心、蘭利研究中心、戈蘭研究中心四個(gè)研究中心)；地球科學(xué)部(下屬戈達(dá)德航天飛行中心)；空間科學(xué)部(下屬噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室)；生物和物理研究部和安全與任務(wù)保障部。每個(gè)戰(zhàn)略事務(wù)部都有自己的一套戰(zhàn)略目標(biāo)、目的和為滿足主要客戶需求的執(zhí)行措施。戰(zhàn)略事務(wù)部負(fù)責(zé)確定客戶需求并確保所有客戶滿意。各事務(wù)部會(huì)同分管業(yè)務(wù)的副局長確定其工作方向，負(fù)責(zé)制定各事務(wù)部的長期投資戰(zhàn)略、預(yù)算、項(xiàng)目資源分配和性能評(píng)估、政策和標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行NASA的政策。

NASA總部下轄10個(gè)研究中心：戈達(dá)德航天飛行中心(Goddard Space Flight Center)、約翰遜航天中心(Lydon B. Johnson Space Center)、肯尼迪航天中心(John F. Kennedy Space Center)、馬歇爾航天飛行中心(George C. Marshall Space Flight Center)、斯坦尼斯航天中心(John C. Stennls Space Center)、艾姆斯研究中心(Ames Research Center)、德萊登飛行研究中心(Dryden Flight Research Center)、蘭利研究中心(Langley Research Center)、戈蘭研究中心(Glenn Research Center)和噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室(Jet Propulsion Laboratory)，其中噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室是NASA的合同運(yùn)作單位。

NASA總部下轄進(jìn)行航空科研工作的單位，主要有5個(gè)，現(xiàn)分別介紹如下。

1)艾姆斯研究中心，

2) 戈蘭研究中心，John H. Glenn Research Center at Lewis Field ，

3) 蘭利研究中心，Langley Research Center (LaRC)，

4)噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，Jet Propulsion Laboratory (JPL) ，

5) 德萊登飛行研究中心，Dryden Flight Research Center

美國國家航空航天局-人員與經(jīng)費(fèi)

NASA 1994年度雇員為24731人，到1999年減少到21000人。1994年度經(jīng)費(fèi)為145.5億美元, 1995年度經(jīng)費(fèi)為143億美元。2001年經(jīng)費(fèi)為142.5億美元。2002年，NASA有雇員18800多人，其中總部有1200多人、約翰遜航天中心2900多人、肯尼迪航天中心1800多人、馬歇爾航天飛行中心2700多人、斯坦尼斯航天中心約300人，艾姆斯研究中心1500多人、德萊登研究中心約600人、蘭利研究中心2300多人、戈蘭研究中心1900多人，戈達(dá)德航天飛行中心3300多人。從業(yè)務(wù)領(lǐng)域來看，從事人類航空航天探索與開發(fā)的有6700多人，從事空間科學(xué)的有2453人，從事生物與物理研究的1200多人、從事地球科學(xué)的1800多人。

美國國家航空航天局-出版物

《技術(shù)報(bào)告》(TR)、《技術(shù)札記》(TN)、《合同戶報(bào)告》(CR)、《技術(shù)備忘錄》(TM)、《技術(shù)譯文》(TT-F)、《特殊出版物》(SR)等。

美國國家航空航天局-科研發(fā)現(xiàn) 美國國家航空航天局美國國家航空航天局2009年7月21日證實(shí)，木星在過去相當(dāng)短一段時(shí)間內(nèi)再次遭遇其他星體撞擊，使木星南極附近落下黑色疤斑，撞擊處上空的木星大氣層出現(xiàn)一個(gè)地球大小的空洞。

木星新出現(xiàn)的這處空洞由澳大利亞業(yè)余天文愛好者安東尼韋斯利于20日上午從澳大利亞最初觀測(cè)發(fā)現(xiàn)。美國航天局位于加利福尼亞州的噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室隨后展開觀測(cè)活動(dòng)，并借助設(shè)于夏威夷的空間紅外望遠(yuǎn)設(shè)備捕捉到了木星空洞及疤痕靜態(tài)畫面。噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室天文科學(xué)家格倫奧頓說：“疤痕可能因彗星撞擊所致，但有待進(jìn)一步證實(shí)?！?噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室宇航員雷格弗萊徹告訴美國《新科學(xué)家》雜志，木星黑斑“約等同于一個(gè)地球大小”。

觀測(cè)并拍攝到木星新空洞的澳大利亞天文愛好者韋斯利現(xiàn)年44歲，正業(yè)是一名計(jì)算機(jī)程序編寫員。澳大利亞媒體報(bào)道，韋斯利從小就喜歡天文觀測(cè)，此次發(fā)現(xiàn)木星空洞的工具是架設(shè)在他家后院內(nèi)的一臺(tái)14．5英寸折反射望遠(yuǎn)鏡。 韋斯利20日在互聯(lián)網(wǎng)上刊登了他拍攝的照片及拍攝記錄。他說，當(dāng)天他首先觀測(cè)到木星南極處出現(xiàn)一個(gè)“黑點(diǎn)”，原本以為是木星“極暴”，但隨著木星自轉(zhuǎn)，他發(fā)現(xiàn)黑點(diǎn)為立體空洞狀，隨即推翻“極暴”猜測(cè)轉(zhuǎn)而判定為撞擊痕跡。木星為液態(tài)行星，是太陽系八大行星中體積和質(zhì)量最大的一顆。1994年7月16日至22日，一顆名為蘇梅克－列維9號(hào)的彗星與木星迎頭相撞，成為人類史上第一次直接觀測(cè)到的天體相撞。

那次彗木相撞產(chǎn)生相當(dāng)于20億枚原子彈爆炸的威力，產(chǎn)生直徑達(dá)10公里、溫度達(dá)7000攝氏度的火球，形成地球大小的塵埃云團(tuán)，在木星表面衍生的黑斑存在了數(shù)月之久。 《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，美國航天局仍在繼續(xù)追蹤觀測(cè)木星，以獲取更多信息，包括證實(shí)撞擊物究竟是彗星還是其他物質(zhì)。由于此次相撞的時(shí)間很可能與15年前的彗木相撞重合，科學(xué)家還希望研究其間是否存在某種規(guī)律

關(guān)于《航空工程進(jìn)展是ei嗎》的介紹到此就結(jié)束了。