【簡介：】本篇文章給大家談談《馬航的中國乘客都是什么職業(yè)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、馬航MH370失聯(lián)的時候，你們都在干嘛，有什么印象呢？


2、馬航為什么墜毀

本篇文章給大家談談《馬航的中國乘客都是什么職業(yè)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、馬航MH370失聯(lián)的時候，你們都在干嘛，有什么印象呢？
• 2、馬航為什么墜毀在南印度洋
• 3、馬航mh370搜索什么時候結(jié)束
• 4、MH370真相 ，在哪里，到底發(fā)生了什么，是否存在隱情
• 5、馬航一架波音737出險情，飛機發(fā)生險情，乘客該如何避險？

馬航MH370失聯(lián)的時候，你們都在干嘛，有什么印象呢？

今天饒有興味地讀完了絕對的爆炸性熱文——《馬航MH370調(diào)查（終結(jié)篇）》。先不說其他的，僅就可讀性而言，堪比最精彩的懸疑小說。

文章里面涉及到很多的航空相關(guān)專業(yè)知識，無從辨析真?zhèn)巍２贿^，整篇文章讀下來，確實感覺自成體系，嚴絲合縫，仿佛被美國人坑騙了好幾年之后才如夢方醒。

這篇文章的核心觀點為，馬航MH370是美國的陰謀，目的是劫持四名華裔科學家。這四名科學家之所以被美國情報局盯上，并被設(shè)了如此一個大局搞走，是因為，他們發(fā)明了一種微型芯片，這種微型芯片將來可能會改變世界。

為了突出這四人之發(fā)明的偉大意義，文章把另外一些重要乘客拿來作為陪襯。這些陪襯的乘客是中國華為、中興等科技公司的員工，剛?cè)ジ倶虽佋O(shè)馬六甲海峽海底線纜的工程，而馬六甲海峽對南海地區(qū)乃至全球經(jīng)濟、政治和軍事格局有著重要影響。

不過，馬六甲海峽與那個具有開創(chuàng)意義的偉大發(fā)明相比，卻是可有可無的陪襯。當決定著世界未來的技術(shù)，竟然掌握在華裔人的手中，美國怎么能夠心安，因此，美國人狠下血本導演了一出大戲。

美國的計謀如何實施并得逞的呢？文章把這部分內(nèi)容放在開頭交代，寫得環(huán)環(huán)相扣。據(jù)文章說，波音777這種新型高級飛機，完全可以做到計算機操控，飛行員只是一個擺設(shè)。

馬航MH370本來往北飛往北京，卻在馬來西亞與越南的領(lǐng)空交界處神秘消失，并改變方向，向西南飛去，那里山巒疊嶂，飛機為了避開雷達監(jiān)測，一會兒向上飛到3萬英尺，一會兒低至2千米，再杰出的飛行員都難以勝任，而且又是在夜間，并失去了計算機的輔助，絕壁是計算機在操控。

其實，當波音777起飛后，程序已經(jīng)設(shè)定好，只有地面控制臺可以通過密碼登入并進行修正，飛行員沒有這個權(quán)限。也就是說，馬航MH370的飛行員根本沒有權(quán)限改變航線。

文中進一步交代，飛機此次起飛前，曾進行過一次大維修，表明維修人員有改造飛機的時機。而在當天起飛的同時，美國駐泰國的軍事基地，也起飛了一架無人機，使命是入侵馬航MH370的計算機系統(tǒng)，并取得控制權(quán)。

文中還有其他很多精彩的爆料，此處不再復述了，有興趣的可以自行去看。文章的作者叫劉鐵俠，根據(jù)文前的簡介，此人大有來頭，是美籍華人，曾著有《魔鬼的奸計》。

《魔鬼的奸計》顛覆地解釋了美國“911事件”的緣由。這是美國人自導自演的苦肉計，將此作為導火索，借機向海灣地區(qū)出兵，染指海灣的權(quán)力和資源。

以上，可以用一個時髦詞概括——“陰謀論”。

陰謀論有其合理性，但也有其荒唐處，有時候甚至出現(xiàn)了低級的常識錯誤。

比如《魔鬼的奸計》對美國“911事件”的闡釋，肯定是荒唐可笑的。我們外行人，無法去考究細節(jié)，但與此同時，亦能夠從大的框架上評價其因果關(guān)系。

美國人自導自演一起死傷數(shù)千人的大事件，此種“殺敵一千，自損八百”的做法，豈不是有病嗎？而且要究問，誰決定了這個重大的決策？當時的美國總統(tǒng)小布什嗎？就算他對出兵海灣地區(qū)充滿渴望，就膽敢對同胞犯下滔天罪孽？

你看，建立了簡化的因果聯(lián)系，普通人亦不會同意的。

對《馬航MH370調(diào)查（終結(jié)篇）》論點的懷疑，在進入看似無可挑剔的細節(jié)之前，也可以先簡化一下其中的因果聯(lián)系。如果說馬航MH370的失聯(lián)，與四名華裔科學家有關(guān)，是為了劫持他們，一句中國古語或可以表明合理懷疑——殺雞焉用牛刀？

美國情報局抓幾個人，竟需要如此大費周章，真是養(yǎng)了一群豬玀，不說花費可觀，單就其被揭露的可能性而言，也是紙包不住火的。而事實上，一名華裔作家，已經(jīng)把其中的陰謀看得透透的。

另外，如果事實正如劉鐵俠所言，美國方面知曉乘客的下落，那么目前最緊要的，應是通過各種途徑，讓美國交人，文章已經(jīng)發(fā)了好幾個月了，可似乎未見有關(guān)方面行動。

因此，我在帶著亢奮之情讀完全文之后，逐漸地意識到，這可能是博取關(guān)注或吸引流量的一種高級伎倆。

那么，新的疑問是，為什么文中的每一個細節(jié)看起來都理據(jù)充分，觀點層次推進，分析抽絲剝繭，一點兒看不出破綻呢？我仔細回想，應與我們?nèi)狈緦I(yè)知識有關(guān)，文中的推論，建立在文中交代的事實基礎(chǔ)上，假若事實部分本身就為假，那此后的推論顯然無法成立。

只是，讀者們沉溺在推論的嚴謹和合乎情理上，卻無意中對事實前提進行了默許承認。這便是問題的關(guān)鍵。而且，文章對事實的闡述，顯得言之鑿鑿，不容置疑，也加強了讀者的信任。然而，文章的事實部分，基本無法從我們已有的知識儲備或視野里得到印證。

“陰謀論”很有市場，被信任，說到底，卻是彌漫在空氣中、流淌在血液里的不信任因子在作祟。

至于真相到底如何？我們都很好奇，拭目以待水落石出的那一天。

馬航為什么墜毀在南印度洋

昨晚，馬來西亞總理宣布，馬航MH370航班在印度洋南部海域墜毀。飛機為什么向南印度洋方向飛？被劫機的可能性有多大？按照燃油情況，飛機飛向南印度洋是否意味著已經(jīng)選擇了自殺？針對疑問，記者進行采訪、整合。

1.飛機為什么向南印度洋方向飛？

目的地或在沙漠區(qū)

海軍軍事學術(shù)研究所研究員張軍社表示，飛機有可能向澳大利亞西部沙漠地區(qū)飛行，也就是珀斯一帶，或者飛向印度洋上幾個法屬的島嶼。

張軍社說，現(xiàn)在可能是油料不夠，或者飛機導航系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，或者沒找到這些地方，沒飛到澳大利亞西部沙漠地區(qū)，偏離了島嶼，到了南印度洋的上空，就墜海了。

航空知識雜志主編王亞男表示，這是英國航空事故調(diào)查局經(jīng)過嚴密分析得出來的，基本的依據(jù)是飛機與衛(wèi)星之間的6次握手信息，其把6次握手信息中飛機所在的圓弧都畫下來，最后排除北線可能。但具體怎么分析，現(xiàn)在還沒有詳細的說法。

2.飛機的飛行路線有何蹊蹺？

沒想找個好著陸點

王亞男表示，從軌跡分析，調(diào)頭折向南方之前，不管有意也好無意也罷，事實上降低了地面雷達對其探測的可能性。換句話說，其確實有躲避雷達的跡象。在這之后，飛機一頭折向了南方，折向了南印度洋，也告訴我們，似乎這架飛機不打算飛向一個條件比較好的著陸點。要想著地，往北飛更近。

3.被劫機的可能性有多大？

基本可以確認劫機

王亞男說，事實上基本上可以確認是劫機，只是不能確認劫持飛機的人員是機組人員還是第三者。

張軍社說，現(xiàn)在飛機墜毀的具體原因還不得而知，但是從現(xiàn)有情況看，飛機切斷了響應應答器等，關(guān)閉了通訊系統(tǒng)，現(xiàn)在也沒有發(fā)現(xiàn)爆炸的線索，不能排除人為原因?，F(xiàn)在可能就是里面的人，駕駛員或者是其他人劫持飛機逃往南印度洋地區(qū)。

4.機長、副機長劫機的可能性是否增大？

機組人員嫌疑最大

王亞男說，其一直認為機長、副機長參與劫機的可能性是很大的，因為操作飛機，做出這一連串舉動，包括關(guān)閉這些設(shè)備，精通飛行的人的可能性最大，所以他認為機組人員的嫌疑還是最大的。

張軍社說，從現(xiàn)在來看，這個可能性增大了。但是，也不能排除機上有人脅迫機長或副機長，發(fā)生劫機的可能性是很大的。如果不是劫機，光是機器出現(xiàn)故障，機長發(fā)現(xiàn)了以后，在馬來西亞與越南交界的地方開始，往回折返，折返到馬來西亞上空，他早應該報告，或者要求試著降落馬來西亞機場。但他沒有，他切斷飛機的應答器等設(shè)備，所以他是有意的，劫機的可能性很大。

5.按燃油情況，飛向南印度洋是否是自殺？

自殺不用跑這么遠

張軍社說，這算是一個可能，但我覺得這個可能性不大，因為自殺有很多可能，有很多方式，不用跑這么遠。

張軍社認為，從現(xiàn)在的情況來看，他是想飛到一個地方，然后降落，實現(xiàn)一個目的，個人的目的或者是其他目的，這很難說。他想落到無人島，或者澳大利亞西部沙漠地帶，但是由于油料不夠，或者航線出現(xiàn)偏差，航程增大，所以才中途墜落在海里。

王亞男說，至少從飛機的路線和最后的結(jié)果來看，自殺的可能性還是很大的。但是沒有殘骸，沒有黑匣子的佐證來證明這個猜想。

6.事發(fā)地的概況？飛機有可能在哪里著陸？

墜落多日漂浮不定

張軍社說，現(xiàn)在無論是中國、美國、法國也好，還是其他國家發(fā)現(xiàn)的海上漂浮物，都在珀斯西2500公里左右。但這個不會是他準確的位置。因為他在8號墜落的位置，每天漂浮50到100公里，漂浮方向還不一致。現(xiàn)在已經(jīng)17天過去了，他可能和原來墜落的位置相差1000多公里的距離。現(xiàn)在看來他的墜落位置是在南印度洋南偏西一點。

現(xiàn)在墜落位置南部離澳大利亞西部珀斯大概有2000公里，離南印度洋上那幾個法屬的島嶼大概有1000多公里左右，所以這兩個地方都可能是他想降落的地方，還不確定。

王亞男說，墜落地離珀斯還有2000多公里，但距離最近的陸地是南極大陸，大概是1000多公里。按照航線，很難猜想他想在哪著陸。因為著陸的話，南印度洋的群島可能是他理想的最后的著陸地，再往南去的話，就是茫茫的大海。他已經(jīng)飛過了圣誕島1000多公里，那個位置是他最理想的著陸地了，所以無法計算他預定在哪著陸。

馬航mh370搜索什么時候結(jié)束

你好

【環(huán)球時報記者 蘇靜 候濤】14日，有英國媒體報道稱，對馬航失聯(lián)航班MH370的國際聯(lián)合搜尋工作將在明年5月結(jié)束。對此，《航空知識》雜志副主編王亞男告訴《環(huán)球時報》記者：“到明年5月，馬航MH370失聯(lián)時間將達1年2個月，遠超人類生還極限。國際聯(lián)合搜尋若遲遲未有進展，有可能終止，但這并不意味著事故調(diào)查的終結(jié)?！?/p>

一名不愿透露姓名的MH370搜尋工作參與者對英國《每日鏡報》表示，搜救人員將在未來5個月內(nèi)完成對澳大利亞西海岸“優(yōu)先搜索區(qū)”的搜尋工作。這名搜救人員說：“明年5月結(jié)束搜尋的前提是參與聯(lián)合搜尋的艦船、設(shè)備工作正常且未出現(xiàn)極端天氣及海況?！?/p>

澳大利亞《珀斯星期日時報》報道稱，負責搜尋MH370的澳大利亞聯(lián)合機構(gòu)協(xié)調(diào)中心的一名官員說，參與大規(guī)模海底搜索行動的3艘艦船已排查過“優(yōu)先搜索區(qū)”的2/3，但仍未發(fā)現(xiàn)該航班的蹤跡。

王亞男對《環(huán)球時報》記者表示，盡管國際法尚未有具體規(guī)定，但按照國際慣例，結(jié)束失聯(lián)航班的搜尋工作一般具備三個條件：超過生存極限、窮盡技術(shù)手段和缺少最新線索。MH370的搜尋工作若明年5月仍未取得突破，將達到上述三個條件。首先，明年3月，MH370失聯(lián)將滿1年時間，遠超人類在海上的生存極限。其次，多國聯(lián)合搜救動用了當今世界上幾乎所有最尖端的搜救設(shè)備，但未取得任何實質(zhì)性進展。第三，搜救過程一直未出現(xiàn)有利進一步調(diào)查的線索。屆時，搜尋工作將難以繼續(xù)。

不過，“搜救的終止并不意味著事故調(diào)查的結(jié)束”，王亞男認為，即使國際聯(lián)合搜尋工作在未來的某個時間點宣告停止，相關(guān)國家及國際機構(gòu)對MH370神秘失聯(lián)事件的調(diào)查還會繼續(xù)。一旦發(fā)現(xiàn)關(guān)鍵線索，不排除搜尋工作有重新啟動的可能。

MH370真相 ，在哪里，到底發(fā)生了什么，是否存在隱情

近日，又有人借助MH370大做文章。而有人卻對文章提出了質(zhì)疑，認為《馬航MH370調(diào)查（終結(jié)篇）》是一個謠言大薈萃，“調(diào)查”的內(nèi)容完全摘抄自網(wǎng)絡，沒有實地調(diào)研和采訪，而更重要的是該“調(diào)查”摘抄的網(wǎng)絡內(nèi)容并非官方渠道的正式調(diào)查信息，而是來自于網(wǎng)絡上的不實謠言。

較真要點

1、“MH370失聯(lián)是美國為了劫持4位中國籍工程師，讓飛思卡爾獲得KL-02芯片的專利”，這是一條經(jīng)過改編的老舊謠言。謠言的最初版本是“MH370失聯(lián)是羅斯柴爾德的專利陰謀，4位中國籍KL-03發(fā)明專利持有者全部失蹤，羅斯柴爾德將獲得100%(唯一)專利權(quán)”。

2、無論是KL-02芯片還是KL-03芯片，它們的專利所有權(quán)屬于飛思卡爾公司，中國籍專利發(fā)明人的生死對專利所有權(quán)沒有任何影響。另外，幾位發(fā)明者也不在MH370航班上，并沒有失蹤或者死亡。

3、KL-02芯片是在中國設(shè)計、中國制造的商業(yè)級民用產(chǎn)品，并非震驚全世界國防工業(yè)的專利。

4、專利是對知識產(chǎn)權(quán)的保護。為了一個民用產(chǎn)品的專利，而去“劫持MH370”，這樣的結(jié)論不可信。

查證過程

《馬航MH370調(diào)查（終結(jié)篇）》是一個謠言大薈萃，這篇“調(diào)查”的內(nèi)容完全摘抄自網(wǎng)絡，沒有實地調(diào)研和采訪，而更重要的是該“調(diào)查”摘抄的網(wǎng)絡內(nèi)容并非官方渠道的正式調(diào)查信息，而是來自于網(wǎng)絡上的不實謠言。較真已經(jīng)針對文中的航空知識錯誤進行了查證，此篇將較真“MH370失聯(lián)是美國的專利陰謀嗎？”。

謠言一：“MH370航班上有4位就職于Freescale（飛思卡爾）公司并發(fā)明了KL-02微型芯片的中國工程師，MH370失聯(lián)就是美國為了劫持這4位工程師，讓飛思卡爾獲得KL-02的專利。”

（文章截圖）

較真鑒定：謠言。

1、KL-02芯片的專利所有權(quán)屬于飛思卡爾公司，中國籍專利發(fā)明人的生死對專利所有權(quán)沒有任何影響。幾位發(fā)明者也不在MH370航班上。

2、MH370上的確有20名飛思卡爾的員工，其中有8名是中國公民，KL-02芯片發(fā)明專利也確實存在，它的公開專利號是US 8650327 B2（下圖）。

3、3名與該專利有關(guān)的中國人分別是Shixiang NIE, Zhijun CHEN, Zhihong CHENG。與《馬航MH370調(diào)查（終結(jié)篇）》一文中宣稱的4名中國人“Peidong Wang、Zhijun CHEN、Zhihong CHENG 和 Li Ying（王培東、陳志軍、程志宏、李英）”并不完全相符。

4、《馬航MH370調(diào)查（終結(jié)篇）》的作者劉鐵俠犯了個錯，他所給出的4個中國人名單是另一個飛思卡爾芯片KL-03的專利發(fā)明人，相關(guān)的專利號為US8671381 B1（下圖）。

一直以來，MH370和飛思卡爾芯片專利有關(guān)的謠言都有兩個版本：一個版本說是KL-02芯片，另一個說是KL-03芯片，對應的謠言內(nèi)容則是“MH370失聯(lián)是羅斯柴爾德的專利陰謀，4位中國籍KL03發(fā)明專利持有者全部失蹤，羅斯柴爾德將獲得100%(唯一)專利權(quán)”。而劉鐵俠在沒有研究清楚的情況下，將兩個版本的謠言混淆了，錯把KL-03芯片專利的發(fā)明者套在了KL-02芯片上。

另一方面，雖然芯片發(fā)明者是幾個中國人，但他們并非專利權(quán)持有者，而是參與發(fā)明者。專利發(fā)明者和專利權(quán)持有者并不是同一回事，作為飛思卡爾的員工，利用公司資源發(fā)明的專利所有權(quán)屬于公司，這在幾乎所有勞務合同中都會寫明，所以US 8650327 B2的專利所有權(quán)（原受讓人），屬于Freescale Semiconductor, Inc.。飛思卡爾公司才是專利唯一持有者，4位發(fā)明者發(fā)生任何意外，專利所有權(quán)也不會因此而改變。PS：受讓人是指權(quán)利的接收方，專利的原受讓人就是專利權(quán)持有者。

最重要的是，無論（聶詩香, 陳志軍, 程志宏）這3位中國人，還是（王培東、陳志軍、程志宏、李英這）4位中國人，根本就不在消失的MH370航班上，機上乘客名單中并沒有這幾個人。MH370乘客名單是公開資料，百度即可查到，使用關(guān)鍵詞一查就知US8671381 B1專利的4個中國籍發(fā)明者是否在機上。

另外，從公開的專利內(nèi)容可知，KL-02芯片的專利申請日期是2012年9月6日，公開日期是2014年2月11日，與《馬航MH370調(diào)查（終結(jié)篇）》一文中聲稱的“美國專利局在2014年3月12日就“神速”地批準了KL-02微型芯片的專利”描述（下圖）完全不符。

（文章截圖）

謠言二：“KL-02芯片是震驚全世界國防工業(yè)的專利?！?/p>

較真鑒定：無稽之談。

根據(jù)公開的KL-02產(chǎn)品數(shù)據(jù)手冊[1]，它當時的確是世界上最小的芯片，但卻不是用于國防。KL-02是中國設(shè)計天津制造，完全是一個商業(yè)級民用產(chǎn)品，當時購買1萬片以上只要每片0.7美元左右（下圖）。

謠言三：“在2014年3月18日， 也就是MH370飛機失蹤的10天后，北京的巴伊茲女士（菲利普伍德的女朋友）， 收到了名為菲利普的MH370乘客用蘋果5S發(fā)出的一張神秘而漆黑的自拍照，和一封用語音密碼發(fā)出的SOS求救信?！?/p>

較真鑒定：這張“神秘而漆黑的自拍照”是匿名人士在美國知名論壇4Chan上首發(fā)，發(fā)布當天該帖子就被4Chan管理層認定為謠言進行了刪除。

所謂的神秘漆黑自拍照就是下圖這樣：

實際上，這個信息并非最近才出現(xiàn)，2014年就已在網(wǎng)絡上流傳過。該信息也并非由任何媒體首發(fā)，而是匿名人士首先在美國知名論壇4Chan上發(fā)布的，發(fā)布當天該帖子就已經(jīng)被4Chan管理層認定為謠言后刪除。雖然如今在4Chan上已經(jīng)看不到原始貼，但幸好有個名為4plebs的網(wǎng)站實時備份4Chan所有帖子，這個所謂神秘漆黑自拍照和相關(guān)文字內(nèi)容的帖子也被備份了下來（下圖）。

由4plebs的備份內(nèi)容可知，該信息2014年3月19日首次出現(xiàn)在4Chan上，由某位宣稱自己是MH370上名為Philip Wood乘客的人士發(fā)布，但發(fā)布賬號卻是匿名。文字內(nèi)容和最近改頭換面后出現(xiàn)的謠言文章內(nèi)相關(guān)文字一樣，圖片也一樣。該圖片除了圖片EXIF內(nèi)有指向Diego Garcia海軍基地的GPS信息外，不包含任何有意義的內(nèi)容，只是一片漆黑。

我們先看這張圖片：

首先，使用各種技術(shù)手段，該圖也只能還原出下圖這樣的內(nèi)容，完全沒有某些人宣稱的那樣“圖中可以看見人影”。要知道，這是一張只有13K大小的圖片，基本上除了單色外不可能包含太多細節(jié)內(nèi)容。這里還不得不提一下，iPhone 5S是配有高亮閃光燈的。

其次，在圖片剛剛出現(xiàn)在4Chan上時，原始圖片的EXIF內(nèi)包含了一個GPS坐標，并顯示拍攝設(shè)備為iPhone 5s。2014年時美國著名的“流言揭穿網(wǎng)站”metabunk就已經(jīng)有專門文章揭秘過該問題。這張圖片里的GPS坐標格式并非iPhone 5S記錄GPS坐標的格式，也就是說如果圖片真由iPhone 5S拍攝，那坐標格式不應該像該圖EXIF信息內(nèi)那樣顯示。

而且，該圖片內(nèi)的坐標還缺少高度信息，而iPhone 5s拍攝照片時如果記錄了GPS信息，同時肯定會記錄高度信息。

最后，使用二進制查看軟件查看4Chan上原始圖片的十六進制編碼信息，發(fā)現(xiàn)該圖片內(nèi)含有圖片編輯軟件Picasa的信息，顯示該圖片被Picasa編輯過（下圖）。

如果用Picasa隨便給某張圖片添加Diego Garcia海軍基地的GPS信息，再用軟件查看圖片十六進制編碼，發(fā)現(xiàn)該信息和漆黑照片內(nèi)的GPS信息編碼一模一樣。

所以，這張圖片既沒有記錄下任何有用的圖像信息，所包含的GPS信息也并不是拍照時所記錄，而是后期用Picasa軟件添加進圖片EXIF的，顯示格式與Picasa的坐標格式完全一致。

還原整個事件可知，該消息原始首發(fā)的內(nèi)容早已被證實毫無可信度，照片也被修改過，人為添加了GPS內(nèi)容。而《馬航MH370調(diào)查（終結(jié)篇）》一文又添加了自己杜撰的內(nèi)容，將明文首發(fā)在4Chan的內(nèi)容篡改為菲利普伍德通過加密語音發(fā)送給身在北京的巴伊茲女士，可謂假上加假。

總結(jié)：為了一個民用產(chǎn)品的專利而劫持MH370的結(jié)論是不靠譜的，“神秘的自拍照和sos求救信號”也早已被證偽。

圖片來源：[1]KL-02產(chǎn)品數(shù)據(jù)手冊

查證者：德味兒

馬航一架波音737出險情，飛機發(fā)生險情，乘客該如何避險？

1、保持冷靜。在飛機上一定要系好安全帶。當發(fā)生事故時，要聽從乘務員的指令。

2、熟練掌握解開安全帶的方法。如果機組已經(jīng)通知迫降預警，那么你首先要做的就是確認安全帶是否扣好系緊，還要做好防沖撞準備。等到飛機成功落地后，需要打開插銷。如果你不能解開安全帶，逃生的機會就很小了。

3、搞清楚緊急逃生出口位置或者選擇離逃生出口近的座位。因為飛機一般出事都是在起飛后，不管是什么原因，只要坐飛機，都要搞清楚緊急逃生出口的位置。這樣不管發(fā)生什么事故，都可以快速趕到緊急逃生出口。

4、艙內(nèi)著火要爬向上風口。當飛機墜落時，機艙內(nèi)一般會有刺鼻的煙霧，這時你就需要爬去上風口，因為這樣的位置一般都是逃生口。

5、采取正確的滑梯姿勢。飛機成功落地后，要聽從乘務員的指令，并采取正確的姿勢從滑梯撤離。如果有幸成功逃脫發(fā)生事故的飛機，要趕緊逃離現(xiàn)場，去往逆風方向的安全地帶，避免飛機發(fā)生著火造成二次傷害。千萬記住，盡可能地往遠處去，越遠越好。

關(guān)于《馬航的中國乘客都是什么職業(yè)》的介紹到此就結(jié)束了。