【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡钲诮芏鲃P通用航空有限公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空公司的排行榜有哪些？


2、深圳有直飛澳洲航班嗎


3、海南航空人

本篇文章給大家談?wù)劇渡钲诮芏鲃P通用航空有限公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空公司的排行榜有哪些？
• 2、深圳有直飛澳洲航班嗎
• 3、海南航空人工服務(wù)熱線電話是多少
• 4、舉一個(gè)生活中的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，用經(jīng)濟(jì)學(xué)的原理進(jìn)行解釋并詳細(xì)闡述，談?wù)勛约旱母邢牒偷玫降膯l(fā)。

航空公司的排行榜有哪些？

航空公司的排行榜法國(guó)航空、德國(guó)漢莎航空、英國(guó)航空、阿聯(lián)酋航空、新加坡航空、國(guó)泰航空、美國(guó)航空，其中前三名分別是法國(guó)航空、德國(guó)漢莎航空、英國(guó)航空。

1、法國(guó)航空

法國(guó)航空的座椅挺寬敞挺舒服的，公務(wù)艙臥式座椅的椅背可以后翻，即使長(zhǎng)時(shí)間乘坐也沒(méi)有絲毫不適。細(xì)節(jié)方面做得比較人性化啊，座椅有個(gè)人電源插座和USB端口為電子設(shè)備充電，每個(gè)座椅上還配備小毛毯、眼罩等物品，可以玩游戲也可以看電視，整個(gè)飛行過(guò)程中都不會(huì)無(wú)聊，而且飛機(jī)上的啤酒、牛奶、橙汁都是無(wú)限添加的，空姐的服務(wù)態(tài)度也很好，正是因?yàn)檫@些細(xì)節(jié)方面都做得很好，所以法航才會(huì)榮登第一名得寶座了。

2、德國(guó)漢莎航空

德國(guó)人在安全方面還是很重視的，所以德國(guó)漢莎航空的安全性還是很不錯(cuò)的，而且從歷史上看出現(xiàn)事故的次數(shù)真的很少，不用擔(dān)心安全問(wèn)題。從舒適性來(lái)看的話也不錯(cuò)，座椅之間的距離足夠大，腿怎么放都不會(huì)有問(wèn)題，座椅的舒適度也很適中，如果路途遠(yuǎn)的話可能經(jīng)濟(jì)艙坐久了會(huì)有點(diǎn)不舒服，而商務(wù)艙就會(huì)好很多，飛機(jī)上的配備也是一應(yīng)俱全，最重要的是它的電影都是最新的，旅途因?yàn)橛辛诉@些電影變得一點(diǎn)都不寂寞。

3、英國(guó)航空

英國(guó)航空的飛機(jī)都很新很大，坐上去有一種高大上的感覺(jué)，飛行的過(guò)程中也很平穩(wěn)，不會(huì)產(chǎn)生劇烈的顛簸，而且座椅的舒適性和很好，坐長(zhǎng)途也不會(huì)很累，而且還有記憶棉枕頭和各種高級(jí)日用品，空姐的態(tài)度也非常好，可以說(shuō)整個(gè)飛行過(guò)程還是很享受的。

深圳有直飛澳洲航班嗎

深圳有直飛澳洲航班。

截止至2019年8月10日，深圳直飛澳洲的航線有：深圳-悉尼航線；深圳-達(dá)爾文航線。

1、深圳-悉尼航線：2016年1月27日，開(kāi)通深圳直飛悉尼航線，每周3班，這是深圳首條直飛大洋洲航線。

執(zhí)飛機(jī)型為空客A330。航線時(shí)刻：去程深圳起飛時(shí)間為19：00，當(dāng)?shù)貢r(shí)間07：30抵達(dá)悉尼，班期3、5、7；回程悉尼起飛時(shí)間為09：30，到達(dá)深圳時(shí)間為16：00，班期1、2、4、6。

2、深圳-達(dá)爾文航線：2018年5月30日，開(kāi)通深圳=達(dá)爾文航線。這是國(guó)內(nèi)首條直飛澳大利亞達(dá)爾文市乃至北領(lǐng)地的航線，也是最省時(shí)、最便捷、最經(jīng)濟(jì)的航線，實(shí)現(xiàn)5個(gè)多小時(shí)帶旅客跨洲旅行。

航線每周兩班，由新一代波音737-800型客機(jī)執(zhí)飛。此航線航班號(hào)為DZ6223/4，時(shí)刻：深圳01:30起飛，08:40（達(dá)爾文當(dāng)?shù)貢r(shí)間）到達(dá)爾文；17:25（達(dá)爾文當(dāng)?shù)貢r(shí)間）達(dá)爾文起飛，21:35回到深圳，飛行時(shí)間約5小時(shí)40分鐘，比原來(lái)從國(guó)內(nèi)飛往新加坡中轉(zhuǎn)減少了至少9小時(shí)的旅程。

擴(kuò)展資料：

2016年，深圳空港駐場(chǎng)各航空公司在深圳機(jī)場(chǎng)就新開(kāi)了深圳至東京、迪拜、悉尼、洛杉磯、法蘭克福、雅加達(dá)、西雅圖等12條國(guó)際航線，同時(shí)還加密了7條國(guó)際航線，當(dāng)年國(guó)際及地區(qū)旅客同比增長(zhǎng)34.3%，不僅填補(bǔ)了深圳機(jī)場(chǎng)始發(fā)航線無(wú)法直飛歐美澳的空白，新開(kāi)國(guó)際航線數(shù)在國(guó)內(nèi)主要機(jī)場(chǎng)也位居前列。

2017年，深圳空港明確國(guó)家國(guó)際航空樞紐地位，國(guó)際航線繼續(xù)高歌猛進(jìn)，并先后開(kāi)通深圳至金邊、河內(nèi)、墨爾本、布里斯班、莫斯科、美娜多等16個(gè)國(guó)際城市的客運(yùn)航線，通航城市達(dá)到36個(gè)。至此，深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際航線通航城市已達(dá)45個(gè)。

根據(jù)深圳機(jī)場(chǎng)的計(jì)劃，深圳空港發(fā)展將持續(xù)加速，并與香港、廣州機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展，建成亞太地區(qū)知名的大型國(guó)際航空樞紐。

參考資料來(lái)源：鳳凰網(wǎng)-東海航空深圳直飛達(dá)爾文航線30日開(kāi)通

參考資料來(lái)源：深圳特區(qū)報(bào)-深圳今年洲際航線 開(kāi)通示意圖

參考資料來(lái)源：深圳市交通運(yùn)輸局-深圳機(jī)場(chǎng)密集開(kāi)通國(guó)際航線

海南航空人工服務(wù)熱線電話是多少

海南航空人工服務(wù)熱線電話是95339。

一、海南航空旅客意見(jiàn)與建議征集熱線

服務(wù)意見(jiàn)與建議24小時(shí)熱線：95339。

旅客意見(jiàn)反饋郵箱：customer.care@hnair.com。

服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督：（86-898）66709315。

二、海南航空訂票熱線

24小時(shí)訂票服務(wù)熱線(國(guó)內(nèi))：95339。

24小時(shí)訂票服務(wù)熱線(國(guó)際)：（86-898）95339。

意大利地區(qū)訂票服務(wù)熱線：800-090-181。

工作時(shí)間：工作日上午09:00-12:00，下午13:30-17:30（當(dāng)?shù)貢r(shí)間）。

擴(kuò)展資料

截至2019年12月，海南航空的通航城市：

一、國(guó)內(nèi)

北京、哈爾濱、烏魯木齊、蘭州、西安、成都、重慶、昆明、鄭州、南京、上海、長(zhǎng)沙、杭州、寧波、溫州、福州、廈門(mén)、臺(tái)北、海口、三亞、廣州、深圳、濰坊、貴陽(yáng)、桂林、濟(jì)寧。

二、國(guó)際

1、亞洲：東京、大阪、札幌、芽莊、峴港、仰光、曼德勒、曼谷、清邁、清萊、普吉島、金邊、西哈努克、特拉維夫、阿拉木圖。

2、歐洲：莫斯科、圣彼得堡、伊爾庫(kù)茨克、奧斯陸、布拉格、維也納、柏林、羅馬、蘇黎世、巴黎、布魯塞爾、倫敦、曼徹斯特、愛(ài)丁堡、都柏林、馬德里。

3、大洋洲：悉尼、墨爾本、布里斯班、凱恩斯、奧克蘭。

4、北美洲：紐約、波士頓、芝加哥、拉斯維加斯、西雅圖、洛杉磯、圣何塞、溫哥華、卡爾加里、多倫多、提華納、墨西哥城。

參考資料來(lái)源：海南航空官網(wǎng)-聯(lián)系海航-聯(lián)系總部

舉一個(gè)生活中的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，用經(jīng)濟(jì)學(xué)的原理進(jìn)行解釋并詳細(xì)闡述，談?wù)勛约旱母邢牒偷玫降膯l(fā)。

生活現(xiàn)象的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析

陶一桃教授著過(guò)一本書(shū),書(shū)名為《經(jīng)濟(jì)學(xué)是一種生活方式》,記得筆者初聞該論斷是在剛?cè)雽W(xué)時(shí)的新生見(jiàn)面會(huì)上,自那時(shí)起這句話便在筆者記憶里留下深刻印象。促使筆者在點(diǎn)滴日常生活中感受經(jīng)濟(jì)學(xué)，發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)學(xué)的奧妙并且樂(lè)此不疲，還頗得玩味之處。

在此筆者就日常生活中的四點(diǎn)現(xiàn)象淺析其中的經(jīng)濟(jì)學(xué)道理，鑒于才疏學(xué)淺，其中的疏漏毗誤之處還望讀者多多見(jiàn)諒！這四點(diǎn)生活現(xiàn)象分別是行人闖紅燈現(xiàn)象，公交車(chē)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)象，路邊燒烤攤現(xiàn)象和圖書(shū)館雨傘堆積現(xiàn)象。

（一）行人闖紅燈現(xiàn)象

在上屆經(jīng)濟(jì)學(xué)院學(xué)生專(zhuān)業(yè)作品大賽論文集中收有03級(jí)金融3班的林偉華，黃凱洲同學(xué)題為《“行人闖紅燈”的成本收益分析》一文，該文主要從個(gè)人成本收益，社會(huì)成本收益等方面對(duì)“行人闖紅燈”這一現(xiàn)象進(jìn)行分析。而筆者則從經(jīng)濟(jì)學(xué)的不同角度對(duì)該現(xiàn)象進(jìn)行透析?！靶腥岁J紅燈”可謂是日常生活中司空見(jiàn)慣的現(xiàn)象，盡管筆者尚不知國(guó)外此類(lèi)現(xiàn)象嚴(yán)重與否，但就國(guó)內(nèi)情況而言“行人闖紅燈”的現(xiàn)象幾乎是隨處可見(jiàn)。無(wú)論男女老少只要有機(jī)會(huì)就闖，看到空子就鉆?？v然從行人的闖紅燈心理分析，也許他們其中有相當(dāng)一部分是出于工作，緊急情況而要搶時(shí)間，但是更多行人應(yīng)該只是出于一種潛在的闖紅燈心理。在深圳有些道路設(shè)置了城市義工對(duì)行人過(guò)馬路實(shí)行監(jiān)督，可是任憑義工的哨子怎么警告，行人只管以最快的速度，步調(diào)闖過(guò)紅燈。當(dāng)然行人之中也不乏遵守交通規(guī)則的，但是在更多數(shù)行人的“示范效應(yīng)”之下，愿意“寧停三分，不搶一秒”者畢竟又是少之又少。對(duì)于“行人闖紅燈”問(wèn)題政府有關(guān)部門(mén)采取了相應(yīng)措施，但是無(wú)論是大力宣傳教育還是設(shè)置大量監(jiān)督都收效甚微，還不能從根本上杜絕這一現(xiàn)象。筆者前段時(shí)間去到武漢，在多次過(guò)馬路后發(fā)現(xiàn)該市的眾多道路未設(shè)置紅綠燈，熙熙攘攘的行人和川流不息的車(chē)輛卻并行不悖。由此我略加思考想到了亞當(dāng)斯密“看不見(jiàn)的手”，即自由的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。試想馬路上不設(shè)置紅綠燈，道路狀況交由行人和車(chē)輛去相互調(diào)節(jié)從而達(dá)到均衡。即當(dāng)馬路旁行人占多數(shù)時(shí)，眾多行人由斑馬線迅速穿過(guò)馬路而此時(shí)車(chē)輛只需稍作等待。而當(dāng)?shù)缆飞宪?chē)輛占據(jù)多數(shù)時(shí)車(chē)輛快速通過(guò)，此時(shí)作為行人則需稍作等待。這樣的相互調(diào)節(jié)可減少因紅燈持續(xù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)（此處相對(duì)于等待過(guò)馬路的行人）或持續(xù)時(shí)間過(guò)短（此處相對(duì)于等待通過(guò)信號(hào)燈的車(chē)輛）所造成的行人等待過(guò)久或車(chē)輛等待信號(hào)周期過(guò)長(zhǎng)，同時(shí)也避免了“行人闖紅燈”，“車(chē)輛闖紅燈”的現(xiàn)象。此外行人與車(chē)輛在相互調(diào)節(jié)中久而久之形成默契，達(dá)到均衡，實(shí)現(xiàn)雙方等待時(shí)間的最短化，并達(dá)到降低交通事故發(fā)生頻率的作用。盡管如此也并不是說(shuō)交通治安的維持就不需要交通信號(hào)燈，這就如同市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的自主調(diào)節(jié)會(huì)失靈一樣。當(dāng)?shù)缆凡皇侵毙械鸟R路而是三岔路或十字路口時(shí)，不設(shè)置交通信號(hào)燈而依舊放任行人與車(chē)輛的相互調(diào)節(jié)則勢(shì)必導(dǎo)致交通秩序的無(wú)序混亂！此時(shí)此刻政府干預(yù)顯得猶為重要，即交通信號(hào)燈可以發(fā)揮它調(diào)節(jié)交通的積極作用。此外在人流車(chē)流繁忙的路口甚至有必要設(shè)置交警進(jìn)行交通協(xié)調(diào)。我們的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要自由調(diào)節(jié)也需要國(guó)家的調(diào)控，道路交通也是如此。城市里的直行馬路可以嘗試撤除紅綠燈，放手讓行人和車(chē)輛相互調(diào)節(jié)；三岔路，十字路口則保持交通信號(hào)燈，甚至于交警的調(diào)控作用。這樣我們的交通資源便可實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，行人與車(chē)輛便可實(shí)現(xiàn)各自效用的最大化！

（二）公交車(chē)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)象

從前看過(guò)經(jīng)濟(jì)學(xué)者梁小民的一篇經(jīng)濟(jì)散文—《城鐵應(yīng)該如何經(jīng)營(yíng)》，文章從城鐵的經(jīng)營(yíng)效率，城鐵服務(wù)質(zhì)量方面闡述城鐵應(yīng)該由政府獨(dú)自經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)向股份制經(jīng)營(yíng)，或是民營(yíng)。筆者在前段時(shí)間去武漢的行程里曾多次搭乘該市的公交大巴，也正是該市的公交車(chē)給筆者留下了“深刻”的印象。該市的公交車(chē)不但外部陳舊，車(chē)內(nèi)部更是破舊不堪，車(chē)內(nèi)環(huán)境十分惡劣，除去我所搭乘的公交大巴，據(jù)我觀察其余公交的狀況也相差無(wú)幾。唯一的好處在于公交車(chē)的票價(jià)低廉；就我曾搭乘的422路公交大巴由漢口經(jīng)漢陽(yáng)開(kāi)往武昌，橫跨武漢三鎮(zhèn)，其全程票價(jià)僅售2.5元（此為空調(diào)車(chē)，普巴票價(jià)更低）。反觀深圳的公交大巴雖然票價(jià)較高，就我時(shí)常搭乘的113路大巴車(chē)，由深大正門(mén)途經(jīng)福田開(kāi)往羅湖，票價(jià)6元（該車(chē)實(shí)行分段收費(fèi)）。但是相比武漢公交車(chē)車(chē)內(nèi)外惡劣的環(huán)境，深圳公交的內(nèi)外部環(huán)境甚為可觀，車(chē)內(nèi)明凈整潔，座位分明并且車(chē)內(nèi)都配有清潔袋和垃圾筒便乘客使用，且售票員，司機(jī)大多態(tài)度和藹。兩個(gè)城市為何公交車(chē)運(yùn)營(yíng)狀況的差別如此懸殊？顯然這其中與兩地公交的運(yùn)營(yíng)體制密切相關(guān)。武漢的公交運(yùn)營(yíng)延續(xù)著政府補(bǔ)貼的低票價(jià)制度，政府將公交服務(wù)作為一種社會(huì)福利制度。反觀深圳的公交運(yùn)營(yíng)由深圳巴士集團(tuán)（SBG）等構(gòu)成，政府不再把公交服務(wù)當(dāng)作社會(huì)福利制度。而是引如集團(tuán)化競(jìng)爭(zhēng)，從而競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生效率。同時(shí)武漢的公交由政府運(yùn)營(yíng)必然導(dǎo)致內(nèi)部人員的效率低下。因?yàn)闊o(wú)論公交盈虧與否，公交內(nèi)部人員依靠政府補(bǔ)貼固定按時(shí)領(lǐng)取工資，從而缺乏競(jìng)爭(zhēng)，過(guò)著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的“大鍋飯”日子。甚至?xí)霈F(xiàn)這樣的情況，因?yàn)樽鳛槲?代理責(zé)任制，受到政府委托的公交代理人，即公交車(chē)隊(duì)的負(fù)責(zé)人可能會(huì)產(chǎn)生機(jī)會(huì)主義行為，從而利用職務(wù)之便謀取私利。而作為公交內(nèi)部的司機(jī)，乘務(wù)員則由于缺乏競(jìng)爭(zhēng)可能產(chǎn)生偷懶的投機(jī)主義行為，從而荒廢業(yè)務(wù)。而深圳的公交集團(tuán)化競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)營(yíng)，由于產(chǎn)權(quán)明晰，企業(yè)自負(fù)盈虧，從而要求企業(yè)內(nèi)部有序競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)生合理的激勵(lì)約束機(jī)制。提高公交服務(wù)質(zhì)量，提高公交運(yùn)營(yíng)效率，滿足市民需要從而占據(jù)市場(chǎng)份額。試想武漢作為整個(gè)華中地區(qū)的重要核心城市公交運(yùn)營(yíng)狀況尚且如此，其他城市或是中小城市的公交運(yùn)營(yíng)狀況更是可想而知（據(jù)筆者了解廣州的公交運(yùn)營(yíng)也采取政府補(bǔ)貼的低票價(jià)制）。正如時(shí)下我國(guó)的國(guó)企改革迫切需要進(jìn)行股份制改造，明晰產(chǎn)權(quán)，實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)，建立激勵(lì)約束機(jī)制一樣；我國(guó)很多城市的公交運(yùn)營(yíng)也迫切需要政府轉(zhuǎn)變觀念，改變公交服務(wù)實(shí)行政府補(bǔ)貼的低票價(jià)制，月票制…的作為社會(huì)福利制度的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的陳舊模式。將公交經(jīng)營(yíng)進(jìn)行股份制改造，引入民營(yíng)，促進(jìn)公交競(jìng)爭(zhēng)，使公交運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)化。從而為市民提供舒適高效的公交服務(wù)，創(chuàng)造優(yōu)美和諧的公交運(yùn)營(yíng)環(huán)境。我相信只有這樣公交內(nèi)部人員才得以產(chǎn)生改善服務(wù)，提高質(zhì)量的動(dòng)力，克服從前的機(jī)會(huì)主義，投機(jī)主義行徑，另一方面市民才有可能體驗(yàn)到盡善盡美的公交服務(wù)，享受到現(xiàn)代公交服務(wù)的舒適與便捷！

（三）路邊燒烤攤現(xiàn)象

深圳路邊的燒烤攤我自認(rèn)為是深圳特區(qū)的“一道風(fēng)景”，只要夜幕降臨（差不多11，12點(diǎn)）搭設(shè)鐵皮烤盒的小攤販就紛至沓來(lái)。就拿我家小區(qū)附近來(lái)說(shuō)夜間擺設(shè)的燒烤攤就多達(dá)十幾家！他們多將燒烤攤設(shè)置在小區(qū)的草地，草坪旁，前來(lái)光顧的食客依草而坐。這類(lèi)無(wú)證非法經(jīng)營(yíng)的燒烤攤一而再，再而三地遭到城市監(jiān)管執(zhí)法部門(mén)的打擊取締，但是卻始終禁而不止，且經(jīng)營(yíng)大有蔓延擴(kuò)張之勢(shì)。究起原因一方面在于燒烤攤販與城市監(jiān)管執(zhí)法人員大打“游擊戰(zhàn)”，想方設(shè)法躲避相關(guān)執(zhí)法。另一方面相關(guān)執(zhí)法部門(mén)執(zhí)法不力，據(jù)我了解執(zhí)法人員發(fā)現(xiàn)燒烤攤販的經(jīng)營(yíng)時(shí)僅僅是收繳他們做成烤爐用于放置炭火的鐵皮盒，對(duì)于其他東西則不予理睬，熟視無(wú)睹。同時(shí)當(dāng)天晚上收繳的鐵皮盒，第二天燒烤攤販們只需以每個(gè)2元的價(jià)格便可贖回。這種執(zhí)法模式不但起不到任何打擊取締非法燒烤攤販的作用，相反還會(huì)助長(zhǎng)他們的氣勢(shì)，因?yàn)樽鳛閼?yīng)對(duì)手段，他們只需準(zhǔn)備足夠多的鐵皮盒。燒烤攤販們意識(shí)到城市監(jiān)管部門(mén)的打擊取締僅僅是一種形式主義，不足以對(duì)他們構(gòu)成警示作用。所以重新認(rèn)識(shí)路邊燒烤攤現(xiàn)象，明確執(zhí)法方式手段顯得尤為重要！首先德國(guó)古典哲學(xué)家黑格爾說(shuō)過(guò)：“一切存在的就是合理的?！比缃衤愤叺臒緮傌溒毡榇嬖谝蚨厝痪邆淦浯嬖诘暮侠硇?。再次根據(jù)凱恩斯定律，即需求可以創(chuàng)造供給；深圳有上千萬(wàn)人口，夜宵作為人們的一種飲食消費(fèi)形式早已成為一種普遍的需求方式。同時(shí)物美價(jià)廉是每一個(gè)追求自我利益最大化的理性經(jīng)濟(jì)人所渴望的，因此便捷價(jià)廉的路邊燒烤攤應(yīng)運(yùn)而生。設(shè)置在路邊讓顧客十分便捷，價(jià)格較低廉則滿足于絕大部分人的消費(fèi)需求。低收入階級(jí)可以承擔(dān)，與此同時(shí)具有對(duì)燒烤食物偏好的人群也作為路邊燒烤攤的主要需求人群。此外根據(jù)薩伊定律，即供給本身可以創(chuàng)造自身的需求，就深圳龐大的人口而言，對(duì)于燒烤這種夜宵形式的需求應(yīng)該是十分巨大的。因而隨著路邊燒烤攤的遞增，即供給的遞增，潛在的需求越來(lái)越被發(fā)掘。而隨著供給的遞增，需求的遞增，路邊燒烤攤?cè)找鎵汛笃饋?lái)，大有形成“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”之趨勢(shì)。因?yàn)槭袌?chǎng)是供給與需求在相互作用后所達(dá)到的均衡狀態(tài)，對(duì)于夜宵的需求創(chuàng)造了路邊燒烤攤的供給，即上文所提到的凱恩斯定律。而路邊燒烤攤的供給同時(shí)創(chuàng)造更多的消費(fèi)需求，亦即上文所提到的薩伊定律。燒烤的需求與消費(fèi)不斷調(diào)節(jié)，不斷實(shí)現(xiàn)均衡，因而這個(gè)市場(chǎng)本身自發(fā)地調(diào)節(jié)，有序地發(fā)展。此外路邊燒烤攤的出現(xiàn)解決了社會(huì)中一部分人群的就業(yè)問(wèn)題，從某種程度上說(shuō)減輕了政府的負(fù)擔(dān)，促進(jìn)了社會(huì)的和平穩(wěn)定。但是在肯定路邊燒烤攤在經(jīng)濟(jì)學(xué)上合理性的同時(shí)，其存在的弊端也漸漸顯露并且需要得到迫切的關(guān)注。其一路邊燒烤攤作為無(wú)證非法運(yùn)營(yíng)理應(yīng)被相關(guān)的城市監(jiān)管部門(mén)所打擊取締；其二路邊燒烤攤在經(jīng)營(yíng)中產(chǎn)生大量的油煙，污染到城市空氣，并且燒烤過(guò)程中的煙氣嚴(yán)重破壞了城市環(huán)境，尤其是燒烤攤位所處地的地面大多被煙氣熏黑，非常嚴(yán)重地造成城市污染。但是鑒于市場(chǎng)形成后不是輕易可以打破，筆者個(gè)人認(rèn)為相關(guān)執(zhí)法部門(mén)應(yīng)該改打擊取締方式手段為監(jiān)督指導(dǎo)的方式手段。城市監(jiān)管執(zhí)法人員應(yīng)當(dāng)合理監(jiān)督攤販們的行為，指導(dǎo)他們樹(shù)立起保護(hù)環(huán)境的意識(shí)，做到經(jīng)營(yíng)燒烤和保護(hù)環(huán)境兩手抓，兩手硬。燒烤攤販們對(duì)于經(jīng)營(yíng)中產(chǎn)生的垃圾要自主清理，對(duì)于經(jīng)營(yíng)中對(duì)周?chē)h(huán)境的破壞要負(fù)責(zé)；例如可以向相關(guān)環(huán)保部門(mén)交付一定的環(huán)境修補(bǔ)費(fèi)用。此外食品監(jiān)察部門(mén)應(yīng)該配合城市監(jiān)管部門(mén)對(duì)于路邊燒烤攤的食品質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)并通過(guò)輿論媒體引導(dǎo)大眾少吃這類(lèi)燒烤類(lèi)事物（燒烤后的食物中會(huì)產(chǎn)生致癌物）。筆者認(rèn)為這樣路邊燒烤攤作為一種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象和一種社會(huì)現(xiàn)象也就同時(shí)具有其存在的合理性了，而那時(shí)無(wú)論是攤販還是消費(fèi)者，甚至是上級(jí)部門(mén)都必然會(huì)皆大歡喜，各得其所！

（四）圖書(shū)館雨傘堆積現(xiàn)象

前段時(shí)間深圳的天氣極不穩(wěn)定，時(shí)而陰雨連綿，時(shí)而晴空萬(wàn)里，筆者平日只要室外不下雨就不情愿帶傘出門(mén)，對(duì)于雨傘有一種規(guī)避心理。某天課后去到圖書(shū)館，天公不作美窗外淅淅瀝瀝下起滂沱大雨，恰好又正值中午準(zhǔn)備就餐之時(shí)。一時(shí)間心里沒(méi)了著落，想回宿舍也不成，焦急之際發(fā)現(xiàn)圖書(shū)館自習(xí)室門(mén)口的雨傘架上堆積了大量前來(lái)自習(xí)同學(xué)的雨傘。片刻思索后筆者隨手拿了其中的一把雨傘沖往宿舍，當(dāng)然下午便將所“借”雨傘原物奉還。事后回想雖然是未經(jīng)他人同意私自借用而有違常理道德，但是仔細(xì)琢磨卻發(fā)現(xiàn)其中所暗藏的經(jīng)濟(jì)學(xué)道理，不禁竊喜于這次魯莽的借傘舉動(dòng)！首先筆者聯(lián)想到在文科樓，教學(xué)樓校義工聯(lián)專(zhuān)門(mén)設(shè)置供同學(xué)在陣雨來(lái)臨時(shí)未備雨傘時(shí)借用的公共雨傘。借用雨傘的同學(xué)在借用后只需原物送還便可任意自主借用。筆者每每觀察，在下雨之際每處雨傘都被一掃而空，真可謂供不應(yīng)求。那么閑置在自習(xí)室門(mén)口雨傘架上的雨傘為何不能為他人借用呢？固然義工聯(lián)設(shè)置的雨傘屬于公共品的范疇，具有非排他性的特點(diǎn)；而自習(xí)室里的雨傘屬于私有財(cái)產(chǎn)，所有權(quán)明晰具有排他性。但是大量的雨傘形成的資源閑置豈不是很浪費(fèi)？況且筆者相信有為數(shù)不少的同學(xué)都曾遇到突降大雨而手中無(wú)傘的尷尬境遇。而經(jīng)濟(jì)學(xué)假定資源的稀缺性，因而要實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置，而不能讓資源大量閑置得不到利用。在通?？磥?lái)假定某人借用了他人的雨傘，剝奪了他人使用雨傘的權(quán)利，但事實(shí)上他人也許那時(shí)那刻并不需要雨傘。那么這就屬于達(dá)到了經(jīng)濟(jì)學(xué)上的“帕累托最優(yōu)”，“帕累托最優(yōu)”是一種資源配置效率的狀態(tài)，即是一人效用的增加必須以另一人效用的減少為前提。“帕累托最優(yōu)”要求我們要惠己悅?cè)?，侵占他人使用雨傘的?quán)利表面上看似乎損人利己，但是事實(shí)上往往利己而未損人，從而實(shí)現(xiàn)“帕累托最優(yōu)”。圖書(shū)館門(mén)口雨傘架上的雨傘足夠多，當(dāng)某人借用了他人的雨傘時(shí)，他人也許一直待在自習(xí)室，這樣他不必使用雨傘，因而別人對(duì)他雨傘的借用并未侵害到他的利益。從另一方面看假使當(dāng)某人借用了別人閑置的雨傘后，別人不久后正好需要使用該雨傘，但是發(fā)現(xiàn)自己的雨傘已經(jīng)被不知名者借用拿走，此時(shí)他亦可選擇借用第三個(gè)人的雨傘以作一時(shí)之需。這樣看來(lái)他的利益依然得到了保障。補(bǔ)充一點(diǎn)的是自習(xí)室內(nèi)不可能所有人都在某一時(shí)段同時(shí)離開(kāi)而需要使用雨傘，所以雨傘架上雨傘的可供給量必然大于對(duì)雨傘的需求量，因而自習(xí)室里需要離開(kāi)而使用雨傘的同學(xué)必然都能夠拿到雨傘架上的雨傘。這樣因下雨未帶雨傘的同學(xué)私自借用雨傘架上的雨傘從理論上講是可行的。不過(guò)還有非常重要的一點(diǎn)所借雨傘必須盡早歸還，因?yàn)樗阶越栌弥荒茏鳛橐环N極端的應(yīng)急手段應(yīng)付一時(shí)之必需。從產(chǎn)權(quán)與交易費(fèi)用上看，雨傘的產(chǎn)權(quán)明晰，首先所有權(quán)理所當(dāng)然屬于雨傘的所有者。但是當(dāng)該所有者自習(xí)而將雨傘放置在雨傘架上閑置時(shí)，該雨傘的使用權(quán)暫時(shí)脫離該所有者，因而別人有機(jī)會(huì)使用該所有者的雨傘從而享有該雨傘的使用權(quán)。但是對(duì)于該雨傘的收入享受權(quán)無(wú)疑還是從屬于該雨傘的所有者，在不考慮自由轉(zhuǎn)讓權(quán)時(shí)，私自享有了該雨傘使用權(quán)的人有義務(wù)向該雨傘的所有者交付一定的交易費(fèi)用，即使用費(fèi)。筆者認(rèn)為在私自使用了他人的雨傘后，原物歸還時(shí)可以留言署名并象征性地留下“使用費(fèi)”，當(dāng)然按常理此使用費(fèi)大可免除，但是通過(guò)留言來(lái)言謝該雨傘的所有者似乎合乎情理，也體現(xiàn)了一種人文關(guān)懷。此外依據(jù)著名的科斯定律，即當(dāng)交易費(fèi)用為零時(shí)，產(chǎn)權(quán)可以通過(guò)協(xié)調(diào)從屬于交易雙方的任意一方。那么在某人借用雨傘所有者雨傘時(shí)，交易費(fèi)用可以看作是零，因而此時(shí)該雨傘的使用權(quán)可認(rèn)為暫時(shí)從屬于某人而脫離其所有者。不過(guò)還要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，假如借用了他人的雨傘則務(wù)必原物奉還，不得有任何折損或毀壞；再者未經(jīng)他人許可而私自借用他人物品的侵權(quán)行為實(shí)屬萬(wàn)不得以，筆者絕對(duì)不予以提倡。不經(jīng)許可而借用的行為只能作為一種別無(wú)他法下的沒(méi)有辦法中的辦法，而在此筆者僅借作經(jīng)濟(jì)學(xué)分析的案例。

筆者選取生活中四點(diǎn)現(xiàn)象略作經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，其間未使用任何數(shù)學(xué)模型和圖象，基于筆者受港人張五常教授的影響，認(rèn)識(shí)到數(shù)學(xué)只是作為經(jīng)濟(jì)思想傳達(dá)的工具，數(shù)學(xué)不是目的，經(jīng)濟(jì)思想才是目的的道理，所以全文僅通過(guò)文字?jǐn)⑹鲫U述經(jīng)濟(jì)學(xué)的見(jiàn)解。但與此同時(shí)自知其中的淺薄之處，只是出于對(duì)經(jīng)濟(jì)學(xué)的思考運(yùn)用妄自試作分析，所以還希望得到老師同學(xué)的體諒！

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