【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展緺I銷渠道》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空公司客票通過哪些渠道進(jìn)行銷售


2、曝光多家航空公司“隨心飛”套餐問題，如

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展緺I銷渠道》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空公司客票通過哪些渠道進(jìn)行銷售
• 2、曝光多家航空公司“隨心飛”套餐問題，如何看待航空公司快樂飛的營銷模式？
• 3、法國航空公司的營銷戰(zhàn)略
• 4、B2B營銷如何體現(xiàn)在中國航空公司的飛機(jī)購買過程中?
• 5、我想問下 既然航空公司競(jìng)爭(zhēng)力這么大 那么你是航空市場(chǎng)營銷人員 你會(huì)怎么做呢
• 6、快樂飛營銷模式令人詬病，為何多家航空公司會(huì)推出這種優(yōu)惠政策？

航空公司客票通過哪些渠道進(jìn)行銷售

航空公司客票主要通過以下渠道進(jìn)行銷售：

一、售票處銷售渠道

售票處銷售渠道是指由航空公司或者其授權(quán)的銷售代理人在固定的對(duì)公眾開放的營業(yè)場(chǎng)所從事客票銷售及相關(guān)服務(wù)的客票銷售方式。

售票處銷售渠道雖然略顯“過時(shí)”，但憑借其固有優(yōu)勢(shì)還是現(xiàn)在不可或缺的銷售方式。售票處的最大特點(diǎn)是可以為消費(fèi)者提供“面對(duì)面”的服務(wù)，這是其他銷售渠道所不具備的。

二、呼叫中心銷售渠道

呼叫中心銷售渠道最初形成于航空公司的電話客服中心，隨著上世紀(jì)九十年代固定電話和本世紀(jì)前十年移動(dòng)電話在中國的日益普及。目前，呼叫中心被航空公司賦予更多職能，除了國內(nèi)、國際機(jī)票銷售外，客票退改簽、新產(chǎn)品促銷、常旅客服務(wù)等更加全面的功能。

三、互聯(lián)網(wǎng)銷售渠道介紹

互聯(lián)網(wǎng)銷售渠道是民航機(jī)票電子化后的必然產(chǎn)物。以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為代表信息技術(shù)的快速發(fā)展改變著世界傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式，當(dāng)航空客票銷售邂逅信息技術(shù)就產(chǎn)生了航空電子商務(wù)這一新型的渠道模式，也就是互聯(lián)網(wǎng)銷售渠道。目前，基于電子客票工具利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)形成了一系列航空客票銷售模式。

（一）以航空公司為代表的B2B、B2C直銷模式

電子客票可以在互聯(lián)網(wǎng)上被輕松的完成預(yù)訂、支付、出票、值機(jī)等各環(huán)節(jié)，而且極大的降低了航空公司的銷售成本。隨著我國各大航空公司廣泛認(rèn)識(shí)到直銷對(duì)其可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略意義，其紛紛不斷加大在互聯(lián)網(wǎng)銷售渠道的投資力度，通過升級(jí)改造硬件、增加廣告投放、整合組織機(jī)構(gòu)、加大促銷力度等方式不斷提升直銷在銷售總量中的份額。截止2012年底，我國航空公司國內(nèi)機(jī)票銷售中航空公司的直銷比例首次超過機(jī)票代理的分銷比例，直銷比例的增加在今后一段時(shí)間還將持續(xù)。

（二）以攜程、藝龍等為代表的OTA分銷模式

通過保證信息在各地酒店、航空公司和消費(fèi)者之間順暢地流通，完成全國范圍內(nèi)的酒店和機(jī)票產(chǎn)品預(yù)定來獲取代理銷售傭金的商業(yè)模式，即“攜程模式”。而且，由于攜程整合的是信息層面的資源，使其可以幾乎零成本地加入新的航線、酒店產(chǎn)品的預(yù)定。

（三）以票盟、51BOOK等為代表的競(jìng)價(jià)平臺(tái)模式

現(xiàn)在國內(nèi)主流競(jìng)價(jià)平臺(tái)大概有十多家，各個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品和營銷模式都很相近。首先，吸引全國各地區(qū)大型代理企業(yè)上線作為供應(yīng)商，由供應(yīng)商提供查詢定座配置接口，并且提供銷售代理費(fèi)政策；其次，廣泛吸引全國代理企業(yè)，以及為數(shù)更多的上線采購商；最后，平臺(tái)通過“支付寶”等在線支付工具，完成供應(yīng)商和采購商的結(jié)算、出票全過程。

曝光多家航空公司“隨心飛”套餐問題，如何看待航空公司快樂飛的營銷模式？

去年的時(shí)候，很多航空公司推出“隨心飛、”類的機(jī)票套餐，套餐的服務(wù)是在一定的條件下，一定的時(shí)間內(nèi)不限次數(shù)出行，這個(gè)套餐對(duì)于那些經(jīng)常出差，想要旅行，但是，高昂的飛機(jī)票阻礙了他們腳步的人，簡直就是福利，很多人都買了和這個(gè)套餐，可是，等到真正使用的時(shí)候，就經(jīng)常兌不到票，并且，兌換機(jī)制也不是很透明，乘客不明白為什么兌不到票，這給很多買了“隨心飛”機(jī)票的旅客，帶來了很多的苦惱，如果消費(fèi)者買的航班延誤或者取消了，就算消費(fèi)者違約，甚至?xí)∠M(fèi)者“隨心飛”的資格，這確實(shí)是有點(diǎn)不合理了。針對(duì)這個(gè)問題，消費(fèi)者投訴都沒有人回應(yīng)。

一、航空公司最好給消費(fèi)一定的解釋

針對(duì)這個(gè)問題，央視都進(jìn)行了報(bào)道，說明問題確實(shí)挺嚴(yán)重的，也希望航空公司能夠引起重視，給消費(fèi)者一點(diǎn)的解釋，尤其他們的兌換不透明，讓很多人都兌不到票，希望他們能夠改善一下自己的系統(tǒng)，讓消費(fèi)者能夠看到自己為什么兌不到票，這樣他們也會(huì)合理安排自己的出行，不會(huì)浪費(fèi)自己這次購買的“隨心飛”的機(jī)票，

二、經(jīng)歷過這次事情，消費(fèi)者要長經(jīng)驗(yàn)

對(duì)于消費(fèi)者來說，經(jīng)歷過這一次之后，以后要長經(jīng)驗(yàn)了，盡量不要攤小便宜，因?yàn)槲覀兪嵌凡贿^資本家的，主動(dòng)權(quán)在他們手里，我們一不小心可能就會(huì)成為他們的“韭菜”，在購買其他產(chǎn)品時(shí)，關(guān)于他們的優(yōu)惠活動(dòng)，也要好好地考慮清楚，弄明白了其中的條理之后，確實(shí)覺得劃算，再次購買，以免讓自己的錢被人家輕易地就給劃走了，畢竟，自己掙錢也不是很容易。

三、希望航空公司能夠好好地調(diào)整

資本家掙錢，我們不反對(duì)，但是，不能夠欺騙消費(fèi)者，更不能玩一些手段，這樣做只能夠讓消費(fèi)者寒心，既然央視都揭露了，說明這次事件還是挺嚴(yán)重的，希望航空公司能夠好好地調(diào)整，然后給消費(fèi)者一個(gè)合理的交代，這樣才能夠讓消費(fèi)者安心，下次推出比較合理的套餐時(shí)，他們也愿意購買，賣家跟消費(fèi)者只有建立了相互信任的關(guān)系之后，才能夠有助于自己產(chǎn)品的銷售，任何時(shí)候，在賺取利潤的同時(shí)，也要好好地為消費(fèi)者服務(wù)，這才是好的營銷策略。

法國航空公司的營銷戰(zhàn)略

法國航空公司采用大眾策略，成本為先，集中于客運(yùn)和貨運(yùn)。法國航空公司的銷售策略是致力于完善現(xiàn)有的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)于大眾乘客。依靠嚴(yán)格的成本控制來保證盈利。

法國航空公司面對(duì)航空業(yè)的不景氣和油價(jià)的攀升，通過更新飛機(jī)，降低油耗；開展了石油期貨交易，減輕了高油價(jià)的沖擊。利用航空樞紐港，為法航及其合作伙伴的班機(jī)提供快捷中轉(zhuǎn)，以吸引更多乘客；根據(jù)客流變化，適時(shí)調(diào)整航班，使其載客量實(shí)現(xiàn)均勻化；根據(jù)不同航程的乘客的不同需求，提供相應(yīng)的服務(wù)。法航在遠(yuǎn)程航班在機(jī)艙服務(wù)方面使乘客更加舒適，在中程航班則采用低成本經(jīng)營模式，以價(jià)格吸引客源。 法航的業(yè)務(wù)主要分為四個(gè)部分：

客運(yùn)：2003-2004年度運(yùn)送旅客4370萬人次，是全球第3大、歐洲第1大客運(yùn)航空公司，占?xì)W洲市場(chǎng)17.4%份額，營業(yè)額為102.6億歐元，占集團(tuán)營業(yè)總額的83%；

貨運(yùn)：法航貨運(yùn)機(jī)隊(duì)擁有10架波音747-200F和4架波音747-400ERF飛機(jī)，

2003-2004年度貨運(yùn)營業(yè)額為14.1億歐元，占集團(tuán)營業(yè)總額11%，利潤達(dá)1500萬歐元；

機(jī)修維護(hù)：法航集團(tuán)全部機(jī)修維護(hù)服務(wù)由工業(yè)后勤部（INDUSTRIAL LOGISTICS DIVISION）負(fù)責(zé)，為本集團(tuán)和一百余家其它航空公司提供機(jī)修維護(hù)服務(wù)；是全球第2大機(jī)修服務(wù)公司，全球最大的為“空客”A320、A330、A340提供機(jī)修服務(wù)的公司，也是最大的為CFM56-5型發(fā)動(dòng)機(jī)提供維護(hù)的機(jī)修公司；2003-2004年度機(jī)修維護(hù)營業(yè)額為5.1億歐元，占集團(tuán)營業(yè)總額4%；

其它服務(wù)：其中主要是培訓(xùn)服務(wù)。法航每年度對(duì)培訓(xùn)服務(wù)的投資達(dá)2億歐元左右，分別設(shè)有法航訓(xùn)練中心（針對(duì)地勤）和空勤訓(xùn)練中心（CFTPN）兩個(gè)訓(xùn)練基地。2003-2004年度其它業(yè)務(wù)營業(yè)額為1.6億歐元，占集團(tuán)營業(yè)總額1%。 除開展自身業(yè)務(wù)外，為應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，法國航空公司與墨西哥航空公司（AEROMEXICO）、美國三角航空公司（DELTA AIRLINES）、韓國航空公司（KOREA AIR）組成了組天合聯(lián)盟(Skyteam) ，后捷克航空公司（CSA CZECH）及意大利航空公司（ALITALIA）分別加入。每日有 8200個(gè)航班往來于全球512 個(gè)終點(diǎn)站，為各國旅客提供優(yōu)質(zhì)聯(lián)網(wǎng)航空服務(wù)。

2004年5月4日法國航空公司(Air　France)又成功以八億三千三百萬歐元（九億九千五百七十萬美元），獲取了荷蘭皇家航空公司（KLM）的百分之八十九的控制權(quán)，組成全球收入最大的航空公司。荷航股東們讓出四千一百七十六萬股，約等于該航空公司資本的百分之八十九點(diǎn)二。

這次合并，是歐洲大航空公司首次跨境合并，合并后的規(guī)模將大于日本佳速航空公司（JAS），也是以營業(yè)額計(jì)全球最大的航空公司。以運(yùn)客量計(jì)，法航—荷航將居于美國的美利堅(jiān)航空公司和聯(lián)合航空公司之后，成為全球第三大航空公司。這項(xiàng)交易使兩家公司節(jié)省成本和提高收益，幫助它們提高運(yùn)客量和迎接來自廉價(jià)航空公司日益強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)預(yù)計(jì)，年度長遠(yuǎn)合并收益將達(dá)六億歐元。根據(jù)雙方協(xié)議，兩家航空公司將組成一家聯(lián)合控股公司，在控股公司名下，法航和荷航將以各自的名字共存三年?？毓晒痉ê健珊綄碛袃杉夜景俜种俚目毓蓹?quán)，但荷航將繼續(xù)作為荷蘭公司，其百分之五十一的控股權(quán)由國家和兩個(gè)基金持有。這樣安排可使荷航維持其保留其外國著陸權(quán)。這項(xiàng)交易使法國政府在法國航空公司的股權(quán)，從百分之五十四降至百分之四十四點(diǎn)七。法航雇員擁有新公司百分之十點(diǎn)五的股權(quán)，荷航前股東則擁有百分之十七點(diǎn)三。該公司近百分之四十五的股票將在股市上市交易。

法航集團(tuán)的下屬企業(yè)還包括：SERVAIR——航空餐飲及飛機(jī)保潔公司；AMADEUS FRANCE——售票網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)公司；CRMA——航空維修公司；SODEXI——航空速遞公司。 法國航空公司上海巴黎航線每日雙飛 由B777執(zhí)行

第一個(gè)在廣州建航站的歐洲航空公司；

第一個(gè)在中國有5個(gè)航站的歐洲航空公司；

1947年1月法航成為首家試航巴黎至上海航線的歐洲航空公司。

1947年3月使用 DC4型飛機(jī)進(jìn)行第一次巴黎至上海的客運(yùn)飛行。

1966年6月法中兩國政府在巴黎簽署涵蓋兩國間航空運(yùn)輸?shù)膮f(xié)議。1966年7月法航與中國民航簽署雙邊銷售協(xié)議。

1966年9月巴黎-上海航線恢復(fù)運(yùn)營。

1971年法航簽署了可將巴黎-上海航班數(shù)增加一倍的協(xié)議。

1972年1月法航巴黎-上海航班增為每周兩班。

1973 年法航獲許飛往北京，從而取代了上海。1973年9月法航成為首家飛往北京的歐洲航空公司。

1980年法航起用波音747客貨混運(yùn)寬體飛機(jī)，每周一個(gè)航班。

1991年6月法航開始提供經(jīng)西伯利亞航線往返巴黎和北京的直航服務(wù)。飛行時(shí)間減少到10小時(shí)以內(nèi)。

1999年11月22日法航和中國東方航空公司簽署了在巴黎-上海航線上互享代碼的協(xié)議。

2001年4月法航提供每星期七個(gè)班次由巴黎飛往上海的直航服務(wù)，其中包括四班與中國東方航空合作的聯(lián)營班機(jī)。

2012年4月12日，法航開通了巴黎直飛武漢航線。

B2B營銷如何體現(xiàn)在中國航空公司的飛機(jī)購買過程中?

航空公司開始取消機(jī)票售前返點(diǎn)。B2B營銷是各大航空公司都加大了對(duì)客戶的爭(zhēng)奪,導(dǎo)致機(jī)票價(jià)格進(jìn)一步的下降.因此為了削減費(fèi)用,航空公司開始取消機(jī)票售前返點(diǎn),

我想問下 既然航空公司競(jìng)爭(zhēng)力這么大 那么你是航空市場(chǎng)營銷人員 你會(huì)怎么做呢

1、在航空市場(chǎng)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)建立代銷網(wǎng)絡(luò)。即通過當(dāng)?shù)芈糜尾块T、民航等單位建立機(jī)票代理銷售渠道，可在一定程度上使航空公司擺脫因資金和人力資源的有限而對(duì)銷售網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展產(chǎn)生制約，以求擴(kuò)大市場(chǎng)、降低成本。航空公司可通過建立獎(jiǎng)懲制度，促進(jìn)代理人更好地銷售航空公司的產(chǎn)品。

2、在航空市場(chǎng)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)建立直銷網(wǎng)絡(luò)。即在這些地區(qū)的主要城市的機(jī)場(chǎng)、繁華地段、高級(jí)賓館、銀行等開辦機(jī)票直銷處，以減少中間環(huán)節(jié)，降低營銷成本。例如，借助信貸銀行在城市星羅密布的營業(yè)點(diǎn)，建立由航空公司和銀行聯(lián)手開辦的機(jī)票直銷處，由銀行投入營業(yè)柜臺(tái)，航空公司投入售票終端等設(shè)備及人力。建立機(jī)票直銷處，雖然一時(shí)投資較大，但從長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略眼光來看，增強(qiáng)了航空公司自主營銷的能力，減少了銷售代理費(fèi)的長期支付，能降低成本，增加收益，直銷處使用航空公司的品牌，市場(chǎng)形象好，航空公司員工良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)及忠誠度，保證了較高的銷售質(zhì)量，直銷還使航空公司直接面對(duì)乘客，可在銷售服務(wù)中得到乘客的第一手資料，便于及時(shí)了解乘客需求的變化，促使航空公司以市場(chǎng)為導(dǎo)向不斷改進(jìn)航空客運(yùn)產(chǎn)品。

3、大力發(fā)展網(wǎng)上售票、自動(dòng)售票、電話直銷。無論何時(shí)何地，只要你有一臺(tái)可上網(wǎng)的電腦，你就能夠輕松訂購到美國輕松航EasyJet的機(jī)票——輕松航90的座位是通過互聯(lián)網(wǎng)銷售出去的，相對(duì)于其他傳統(tǒng)分銷渠道而言，互聯(lián)網(wǎng)是最經(jīng)濟(jì)的分銷渠道，它不需進(jìn)行直銷點(diǎn)建設(shè)，乘客可以通過信用卡來支付票款，航空公司通過郵遞系統(tǒng)、傳真或?qū)ｉT派員等手段將機(jī)票送與乘客。此外，航空公司可廣泛地在機(jī)場(chǎng)、銀行、高級(jí)賓館等地方使用自動(dòng)售票機(jī)，還可以通過問詢電話和常旅客計(jì)劃進(jìn)行電話直銷，由于避開了層層環(huán)節(jié)，無疑也是成本較低的直銷方式。

4、其他分銷渠道。我國航空公司還可以通過積極地與國外航空公司進(jìn)行長期合作來擴(kuò)大海外市場(chǎng)。例如，東方航空公司在美國的合作伙伴就有美國西北航空公司、聯(lián)合航空公司等，并在美國本土設(shè)立了辦事處，為業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了便利。最后，作為長期的發(fā)展方向，GDS全球分銷系統(tǒng)將是我國航空公司的必進(jìn)領(lǐng)域，為此，航空公司要積極研究改進(jìn)中國的定座系統(tǒng)，建立自己的GDS，并與世界聯(lián)網(wǎng)，這需要所有航空公司以及民航總局等相關(guān)單位的通力協(xié)作。

快樂飛營銷模式令人詬病，為何多家航空公司會(huì)推出這種優(yōu)惠政策？

有很多時(shí)候如果我們要去一個(gè)比較遠(yuǎn)的地方的話，我們就可能會(huì)去坐飛機(jī)，并且坐飛機(jī)也是比較快速的，能夠節(jié)省我們很多的時(shí)間。

很多航空公司都是私人公司，而且也可能會(huì)有一個(gè)更多的逐利性質(zhì)，并且也會(huì)推出一些吸引消費(fèi)者出行的模式。比如說快樂飛營銷模式，但快樂飛營銷模式令人詬病，為何多家航空公司會(huì)推出這種優(yōu)惠政策？我認(rèn)為主要有三個(gè)原因:

一、為了吸引更多的消費(fèi)者。

其實(shí)這么多家航空公司都會(huì)推出這種優(yōu)惠政策，就是因?yàn)楹芏嗟暮娇展径际窍胍ノ嗟南M(fèi)者的，因?yàn)橛性絹碓蕉嗟暮娇展径荚谝黄鸶?jìng)爭(zhēng)，如果不能夠讓自己有一個(gè)更好的營銷模式的話，很可能就會(huì)導(dǎo)致自己的用戶流失，而且也不能夠讓自己有更多的吸引力，這樣可能就會(huì)導(dǎo)致一些航空公司不能夠有一個(gè)更好的利潤，而且也可能會(huì)虧本，因此會(huì)推出這種優(yōu)惠政策。

二、為了提升競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然我認(rèn)為之所以會(huì)推出這種優(yōu)惠政策，也是為了提升競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)槿绻軌蛲瞥鲞@樣的優(yōu)惠政策的話，是能夠讓更多的消費(fèi)者都想要去預(yù)定這樣的快樂飛模式的，而且也是會(huì)想要有一個(gè)更多的享受的，而這也就會(huì)在一定程度上提升航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力。

三、為了增加利潤。

當(dāng)然我認(rèn)為航空公司主要的目的還是為了盈利，因?yàn)槿绻軌蛴羞@樣的優(yōu)惠政策的話，就能夠讓更多的消費(fèi)者都想要去出行，而且也能夠讓更多的消費(fèi)者都想要去預(yù)定自己公司的一些機(jī)票，這樣的話也就能夠讓航空公司有更多的利潤，而且也能夠增加營收。

以上就是我的看法，大家有什么想法嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)留言。

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