【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇洱嫲偷虾娇展尽穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)都有那些航班是雙層客機(jī)，都飛往那些地方？
2、飛機(jī)頭很短的那種是什么型號(hào)的？
本篇文章給大家談?wù)劇洱嫲偷虾娇展尽穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、中國(guó)都有那些航班是雙層客機(jī)，都飛往那些地方？
- 2、飛機(jī)頭很短的那種是什么型號(hào)的？
- 3、龐巴迪CRJ900客機(jī)乘多少人
- 4、cr9是什么飛機(jī)
- 5、旁巴迪crj600幾座飛機(jī)
- 6、請(qǐng)問(wèn)這是龐巴迪的什么飛機(jī)？具體型號(hào)是什么？謝謝！
中國(guó)都有那些航班是雙層客機(jī)，都飛往那些地方？
南航的空客380,航線:北京=廣州;北京=香港;廣州上海
國(guó)航的波音747,航線:北京=成都;北京=上海;北京=廣州;北京=深圳(偶爾);北京=紐約;北京=舊金山;北京=洛杉磯;北京=法蘭克福
客機(jī)
客機(jī)廣義即民用飛機(jī)。民用飛機(jī)是指一切非軍事用途的飛機(jī)。民用飛機(jī)也稱民航飛機(jī)。按各自的用途，民用飛機(jī)又分為執(zhí)行商業(yè)航班飛行的航線飛機(jī)和用于通用航空的通用航空飛機(jī)兩大類?？蜋C(jī)狹義指民航客機(jī)，是體型較大、載客量較多的集體飛行運(yùn)輸工具，用于來(lái)往國(guó)內(nèi)及國(guó)際商業(yè)航班。民航客機(jī)一般由航空公司運(yùn)營(yíng)。
1基本介紹
解釋：區(qū)別于貨機(jī)，專用于運(yùn)送旅客的飛機(jī)。
2歷史起源
客機(jī)專門設(shè)計(jì)的客機(jī)出現(xiàn)于1919年。英國(guó)最早制造一架DH-16單發(fā)動(dòng)機(jī)的4座客機(jī)。在后來(lái)層出不窮的螺旋槳旅客機(jī)中，美國(guó)研制的DC-3（1935年）曾被認(rèn)為是最出色的。50年代出現(xiàn)噴氣式客機(jī)，是民用航空技術(shù)的重大發(fā)展。1956～1958年投入航線使用的客機(jī)，巡航速度在800公里/時(shí)以上，飛行高度在萬(wàn)米以上。代表性的客機(jī)有英國(guó)的“彗星”Ⅳ、蘇聯(lián)的圖-104、美國(guó)的波音707和DC-8。60年代初出現(xiàn)的中、短程客機(jī)采用了耗油率較低的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)翼有高效率的增升裝置，縮短了起降滑跑距離。代表性的飛機(jī)有美國(guó)的波音727、波音737、DC-9，英國(guó)的“三叉戟”。70年代出現(xiàn)的寬機(jī)身客機(jī)大大提高了載客能力，由以前客機(jī)的100～150人增加到350～500人。代表性的機(jī)型有美國(guó)的波音747、DC-10、L-1011，歐洲的A-300和蘇聯(lián)的伊爾86。80年代初研制的中程客機(jī)的特點(diǎn)是省油、低噪聲和機(jī)載設(shè)備先進(jìn)。代表性機(jī)型有美國(guó)的波音757、波音767、歐洲的A-310等。
3主要分類
客機(jī)狹義指民航客機(jī)，是體型較大、載客量較多的集體飛行運(yùn)輸工具，用于來(lái)往國(guó)內(nèi)及國(guó)際商業(yè)航班。民航
1920至30年代是航空史上的大發(fā)展時(shí)期，當(dāng)時(shí)最成功的客機(jī)是道格拉斯公司的DC-3，其高載客量令航空公司有利可圖。第二次世界大戰(zhàn)后，民用航空界出現(xiàn)了巨大轉(zhuǎn)變，大量飛機(jī)用作商業(yè)客運(yùn)用途。
1950年代，德·哈維蘭公司制造的彗星客機(jī)成為歷史上第一種噴氣式民航客機(jī)。波音公司的波音707則成為首款被廣泛使用的噴氣式民航客機(jī)。
1970年代，波音公司的波音747成為歷史上第一種寬體客機(jī)，其龐大的運(yùn)力使航空旅行不再是奢侈的消費(fèi)。英國(guó)、法國(guó)合作的協(xié)和超音速客機(jī)則是歷史上第一種投入運(yùn)營(yíng)的超音速客機(jī)，但從商業(yè)角度講并不成功。
客機(jī)依其分類標(biāo)準(zhǔn)的不同，可有以下劃分方法：
1.按飛機(jī)的用途劃分，有民用航空飛機(jī)和國(guó)家航空飛機(jī)之分。國(guó)家航空飛機(jī)是指軍隊(duì)、警察和海關(guān)等
使用的飛機(jī)，民用航空飛機(jī)主要是指民用飛機(jī)和直升飛機(jī)，民用飛機(jī)指民用的客機(jī)、貨機(jī)和客貨兩用機(jī)。
2.按飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的類型分，有螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)之分。螺旋槳史飛機(jī)，包括活塞螺旋槳式飛機(jī)
和渦輪螺旋槳式飛機(jī)，飛機(jī)引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動(dòng)力形式。它利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)將空氣向
機(jī)后推動(dòng)，借其反作用力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。螺旋槳轉(zhuǎn)速愈高，則飛行速度愈快。噴氣式飛機(jī)，包括渦輪噴氣
式和渦輪風(fēng)扇噴氣式飛機(jī)。這種機(jī)型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，速度快，一般時(shí)速可達(dá)500-600英里；燃料費(fèi)用
節(jié)省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物。
3.按飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量分，有單發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、三發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、四發(fā)動(dòng)
機(jī)飛機(jī)之分。歷史上曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)六發(fā)飛機(jī)，即安225，1988年12月21日原型機(jī)首飛，1989年5月13日首次作了背帶“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)的飛行。至今只生產(chǎn)了2架飛機(jī)。
4.按飛行的飛行速度分，有亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)之分，亞音速飛機(jī)又分低速飛機(jī)（飛行速度低于
400公里/小時(shí)）和高亞音速飛機(jī)（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-0.9）。多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)。
5.按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)近分，有近程、中程、遠(yuǎn)程飛機(jī)之別。遠(yuǎn)程飛機(jī)的航程為11000公里左右，可以完成
中途不著陸的洲際跨洋飛行。中程飛機(jī)的航程為3000公里左右，近程飛機(jī)的航程一般小于1000公里。近程
飛機(jī)一般用于支線，因此又稱支線飛機(jī)。中、遠(yuǎn)程飛機(jī)一般用于國(guó)內(nèi)干線和國(guó)際航線，又稱干線飛機(jī)。
我國(guó)民航總局是采用按飛機(jī)客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機(jī)，飛機(jī)的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100
-200座之間為中型，200座以上為大型。航程在2400km以下的為短程，2400-4800Km之間為中程，4800KM以上為遠(yuǎn)程。但分類標(biāo)準(zhǔn)是相對(duì)而言的。短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長(zhǎng)航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會(huì)超過(guò)12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米.
4型號(hào)列表
客機(jī)按按服務(wù)的航線性質(zhì)分為干線客機(jī)和支線客機(jī)兩大類。
干線客機(jī)一般指乘客座位數(shù)量100座級(jí)別以上的，用于主要城市之間的主要航線的民航客機(jī)。
道格拉斯DC-9、DC-8、DC-10；麥克唐納·道格拉斯MD-80、MD-90、MD-11
波音707（已停產(chǎn)）、波音717（已停產(chǎn)）、波音727（已停產(chǎn)）、波音737、波音747、波音757（已停產(chǎn)）、波音767、波音777、波音787
L-1011三星客機(jī)、星座客機(jī)
彗星客機(jī)、VC-10客機(jī)、三叉戟客機(jī)、BAC1-11客機(jī)
SE210快帆客機(jī)
空中客車A300（已停產(chǎn)）、空中客車A310（已停產(chǎn)）、空中客車A320、空中客車A330、空中客車A340（已停產(chǎn)）、空中客車A350、空中客車A380
伊留申：伊爾-62、伊爾-86、伊爾-96
圖波列夫：
雅克-40雅克-42
康維爾880、康維爾990
超音速客機(jī)（SupersonicTransport,SST）是指其速度比音速快的民航客機(jī)，曾經(jīng)正式投入運(yùn)營(yíng)的是英國(guó)、法國(guó)聯(lián)合研制的協(xié)和超音速客機(jī)。除此之外，另一款量產(chǎn)的超音速客機(jī)是前蘇聯(lián)的圖-144。
支線客機(jī)一般指乘客座位設(shè)計(jì)數(shù)量35～100座位的小型飛機(jī)，承擔(dān)局部地區(qū)短距離、小城市之間商業(yè)運(yùn)載的民航客機(jī)。
ATR42、ATR72
BAe146
多尼爾328、?？薋27、?？薋50、薩博340
龐巴迪C系列：CRJ；Dash8
ERJ145系列、ERJ170系列
安-24、安148
運(yùn)-7及其衍生型新舟60、ARJ21翔鳳客機(jī)
子爵、L188、DHC7
?？薋27、福克F28、?？薋50、?？?00
薩博340、薩博2000
SSJ100
5生產(chǎn)廠商
目前最大的民航客機(jī)是空中客車公司的空中客車A380目前世界四大主要客機(jī)生產(chǎn)商：
波音公司（總部在美國(guó)）、空中客車公司（總部在歐洲）、龐巴迪公司（總部在加拿大）、巴西航空工業(yè)公司（總部在巴西）
曾經(jīng)著名的客機(jī)制造商：美國(guó)道格拉斯公司（先合并為麥克唐納·道格拉斯，最終合并入波音公司）、前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局
飛機(jī)頭很短的那種是什么型號(hào)的？
飛機(jī)頭很短的飛機(jī)是隱形無(wú)人機(jī)。
隱形無(wú)人機(jī)的翼展不大，機(jī)身較窄，機(jī)頭角度尖銳，為了保證在飛行中的速度以及隱蔽性，隱形無(wú)人機(jī)在設(shè)計(jì)中十分注重機(jī)身的重量，隱形無(wú)人機(jī)的機(jī)頭采用角度尖銳的型號(hào)，機(jī)頭很短，可以有效保證飛行速度以及飛行過(guò)程中不被發(fā)現(xiàn)。
隱身無(wú)人機(jī)的主要隱身技術(shù)：
一、反雷達(dá)探測(cè)技術(shù)，
隱身技術(shù)的一項(xiàng)最主要工作是提高反雷達(dá)探測(cè)的能力，也就是提高目標(biāo)在雷達(dá)探測(cè)下的隱身性能，通常用目標(biāo)的雷達(dá)散射截面積(RCS)來(lái)度量。
二、外形隱身技術(shù)，
外形隱身技術(shù)可以合理控制無(wú)人機(jī)的整個(gè)外形，避免表面采用較大的平面和凸?fàn)顝澢?，用小平板外形代替曲面外形，用多方向的鏡面反射和邊緣衍射代替小角度的能量集中的大鏡面反射，以抑制鏡面強(qiáng)反射。
三、材料隱身技術(shù)，
雷達(dá)隱身材料是應(yīng)用最廣的一種隱身技術(shù)，其作用是減少目標(biāo)雷達(dá)散射截面，主要分為雷達(dá)吸波材料和雷達(dá)透波材料。
注意事項(xiàng)：
1、隱形無(wú)人機(jī)采用復(fù)合材料、雷達(dá)吸波材料等縮小雷達(dá)反射面積。例如，美軍“捕食者”無(wú)人機(jī)除機(jī)身主梁外，全部采用能縮小雷達(dá)反射面積的石墨合成材料，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)出氣口和衛(wèi)星通信天線做了特殊設(shè)計(jì)，其雷達(dá)信號(hào)特征僅有0.1平方米。
2、隱形無(wú)人機(jī)采用紅外隱身技術(shù)。無(wú)人機(jī)表面涂上能吸收紅外光的特制漆，在發(fā)動(dòng)機(jī)燃料中注入防紅外輻射的化學(xué)制劑，使得雷達(dá)和目視偵察均難以發(fā)現(xiàn)。
龐巴迪CRJ900客機(jī)乘多少人
龐巴迪CRJ900客機(jī)乘90人。
CRJ900客機(jī)，是加拿大龐巴迪宇航集團(tuán)在其CRJ700客機(jī)的70座支線客機(jī)基礎(chǔ)上研制的90座級(jí)雙發(fā)噴氣式系列支線客機(jī)。
該機(jī)于1999年10月對(duì)外公布研制方案，2000年第二季度確定了合作伙伴和零部件供應(yīng)商。CRJ900是CRJ700的加長(zhǎng)型，與CRJ100/200/700一起構(gòu)成CRJ系列，覆蓋50～90座級(jí)的支線客運(yùn)航線。
擴(kuò)展資料
1、CRJ900客機(jī)參數(shù)
CRJ 900全長(zhǎng)36.4米，高24.7英尺，機(jī)身直徑最大是8.1英尺，機(jī)艙前后均有洗手間。機(jī)艙內(nèi)部留有很大的改裝余地。CRJ 900的強(qiáng)化機(jī)翼帶有重新設(shè)計(jì)的小翼，翼展81.50英尺。飛機(jī)具備兩個(gè)通用電氣的CF34-8C5引擎，可提供0.83馬赫速度，3408公里的最大航程。
2、CRJ900客機(jī)優(yōu)勢(shì)
CRJ系列支線噴氣機(jī)的共同特點(diǎn)是使運(yùn)營(yíng)商具有靈活性，允許它們優(yōu)化機(jī)隊(duì)，滿足特定市場(chǎng)需求。
參考資料來(lái)源：百度百科-CRJ900客機(jī)
cr9是什么飛機(jī)
CR9型飛機(jī)全稱CRJ900，是由世界三大飛機(jī)制造廠之一的加拿大龐巴迪宇航空公司生產(chǎn)，該機(jī)全球交付超過(guò)300架，是世界最先進(jìn)的支線噴氣式客機(jī)之一。
CRJ900是由龐巴迪宇航集團(tuán)提供的民用支線噴氣飛機(jī)，CRJ-900是90座級(jí)支線噴氣飛機(jī)，為CRJ-700型的加長(zhǎng)型，是CRJ系列中最大、最新的成員，2000年7月24日正式啟動(dòng)研制計(jì)劃于2001年2月21日首飛，2003年1月30日交付首位用戶美國(guó)梅薩航空集團(tuán)(Mesa Air Group)。與CRJ其它系列相同，CRJ900系列也為用戶提供了基本型、延程型（ER）、遠(yuǎn)程型（LR)供選擇。
拓展資料：
CRJ900的簡(jiǎn)介如下：
CRJ 900全長(zhǎng)119.4英尺（36.4米），較CRJ 700的106.8英尺長(zhǎng)，高24.7英尺，其中機(jī)身直徑最大是8.1英尺?；A(chǔ)機(jī)型內(nèi)裝間隔31英寸的雙座，機(jī)艙前后均有洗手間。機(jī)艙內(nèi)部留有很大的改裝余地。
CRJ 900的強(qiáng)化機(jī)翼帶有重新設(shè)計(jì)的小翼，翼展81.50英尺。飛機(jī)具備兩個(gè)通用電氣的CF34-8C5引擎，可提供0.83馬赫的巡航速度以及1976海里（3408公里）的最大航程。C5引擎的推力與原有引擎相比增強(qiáng)了約7%。
CRJ 900的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)加大了底倉(cāng)和尾倉(cāng)，使每位乘客能擁有平均10.5立方英尺的儲(chǔ)物位置。
CRJ 900的標(biāo)準(zhǔn)最大飛重介乎79355磅至84500磅之間。
旁巴迪crj600幾座飛機(jī)
龐巴迪只有CL-600，沒(méi)有CRJ600，網(wǎng)上的一些報(bào)道搞錯(cuò)了
——全稱是“Bombardier Challenger 600”（龐巴迪·挑戰(zhàn)者600）公務(wù)機(jī)，是龐巴迪CRJ-100/200的前身。最新的機(jī)型可載乘客19人。
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而龐巴迪CRJ系列是支線客機(jī)：
龐巴迪CRJ（即Canadair Regional Jet的縮寫，意為加拿大區(qū)域客機(jī)），目前有幾個(gè)品種：
1、CRJ-100/200，是50座級(jí)支線客機(jī)：
——漢莎航空的CRJ-100LR
2、CRJ-700，是70座級(jí)支線客機(jī)
3、CRJ-900，屬于90座級(jí)，是在CRJ-700的基礎(chǔ)增長(zhǎng)后的機(jī)型：
——漢莎航空CRJ-700（上）與CRJ-900（下）的對(duì)比圖
4、CRJ-1000，載客量超越100人：
請(qǐng)問(wèn)這是龐巴迪的什么飛機(jī)？具體型號(hào)是什么？謝謝！
龐巴迪公務(wù)機(jī)型號(hào)包括：
里爾系列：里爾40XR、里爾45XR、里爾60XR
龐巴迪-里爾40XR
挑戰(zhàn)者系列：挑戰(zhàn)者300、挑戰(zhàn)者605、挑戰(zhàn)者850
龐巴迪-挑戰(zhàn)者605
環(huán)球系列：環(huán)球5000、環(huán)球快車XRS
龐巴迪-環(huán)球快車XRS
這個(gè)角度只能從襟翼部位的“蝸桿整流罩”的數(shù)量來(lái)辨別型號(hào)。各型號(hào)蝸桿整流罩分別如下：
里爾系列：8個(gè)
挑戰(zhàn)者系列：10個(gè)（其中“挑戰(zhàn)者300”為6個(gè)）
環(huán)球系列：6個(gè)。
而圖中這架飛機(jī)的蝸桿整流罩?jǐn)?shù)量是6個(gè)，所以這架飛機(jī)應(yīng)該是龐巴迪“環(huán)球系列”或“挑戰(zhàn)者300”，并且在百度百科“環(huán)球快車XRS”的詞條里有此張圖片。所以此飛機(jī)應(yīng)該是“龐巴迪-環(huán)球快車XRS”
百度百科“環(huán)球快車XRS”詞條內(nèi)容
關(guān)于《龐巴迪航空公司》的介紹到此就結(jié)束了。
