【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇度蚝娇展緶?zhǔn)點(diǎn)率排名》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、春秋航空容易晚點(diǎn)嗎?


2、深航到達(dá)率低


3、東航航空的航班準(zhǔn)點(diǎn)嗎？


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本篇文章給大家談?wù)劇度蚝娇展緶?zhǔn)點(diǎn)率排名》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、春秋航空容易晚點(diǎn)嗎?
• 2、深航到達(dá)率低
• 3、東航航空的航班準(zhǔn)點(diǎn)嗎？
• 4、北京首都機(jī)場(chǎng)和上海浦東機(jī)場(chǎng)的出港準(zhǔn)點(diǎn)率是多少？
• 5、哪家航空公司2017年最準(zhǔn)點(diǎn)？

春秋航空容易晚點(diǎn)嗎?

春秋航空不容易晚點(diǎn)。

可以用一些數(shù)據(jù)來(lái)表明。據(jù)國(guó)內(nèi)權(quán)威航空數(shù)據(jù)服務(wù)機(jī)構(gòu)VariFlight（飛常準(zhǔn)）發(fā)布的《2018年全球機(jī)場(chǎng)航空公司準(zhǔn)點(diǎn)率報(bào)告》，顯示春秋航空以88.22%的到港準(zhǔn)點(diǎn)率榮獲了2018年中國(guó)大陸主要航空公司中準(zhǔn)點(diǎn)率第一名。同比 2017 年，春秋航空的準(zhǔn)點(diǎn)率提升6.94%。從這點(diǎn)可以看出，準(zhǔn)點(diǎn)率也是這家公司主要的競(jìng)爭(zhēng)力之一。

春秋航空的特點(diǎn)：

這家航空公司的第一架飛機(jī)是一架空客A320，于2005年7月12日從蓮花航空公司購(gòu)得。首航是2005年7月18日飛行的一架從上海至煙臺(tái)的航班。同日，春秋航空上海至桂林的航線也一同啟航。

作為一家低成本航空公司，為節(jié)約成本，春航鼓勵(lì)乘客從其網(wǎng)站購(gòu)票，對(duì)乘客可免費(fèi)攜帶的行李重量及體積作了較其它航空公司更為嚴(yán)格的限制、簡(jiǎn)化了機(jī)票和登機(jī)牌，座距平均比其他航空公司小28英寸。

同時(shí)在飛機(jī)上，春航不提供免費(fèi)的機(jī)上膳食和飲料（初期提供免費(fèi)瓶裝水，但現(xiàn)已改為收費(fèi)）。乘客如有需要，可購(gòu)買(mǎi)便餐及飲料。春航有時(shí)還會(huì)在飛行過(guò)程中進(jìn)行名為“空中商城”的推銷(xiāo)活動(dòng)（深夜航班上除外）。

此外，春秋航空還曾嘗試推出“站票”，通過(guò)改裝座椅縮短前后排間距，以增加約40%的載客量。但該計(jì)劃因安全問(wèn)題而擱置。

深航到達(dá)率低

坐飛機(jī)最怕遇上飛機(jī)延誤，呆在機(jī)場(chǎng)苦苦等候，一等就是幾小時(shí)。那為什么飛機(jī)會(huì)延誤呢？這包括許多原因，例如是天氣因素、空中管制等等。世界首屈一指的航空資訊機(jī)構(gòu)OAG ，7 月份發(fā)布了全球各航司和機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率報(bào)告：這是全球 500 多家航司、1200 多家機(jī)場(chǎng)根據(jù)準(zhǔn)點(diǎn)率進(jìn)行的排名榜單，排名墊底的基本上都是國(guó)內(nèi)航司和機(jī)場(chǎng)。

航司方面，最差的深航準(zhǔn)點(diǎn)率不到三成。其中也包括最重要的幾家航司，國(guó)航、東航、南航和海航。

機(jī)場(chǎng)方面，墊底的 10 家機(jī)場(chǎng)內(nèi)有 8 家來(lái)自中國(guó)，北上廣深幾個(gè)大機(jī)場(chǎng)都列在榜單倒數(shù) 100 的排名里。深圳寶安機(jī)場(chǎng)出發(fā)準(zhǔn)點(diǎn)率拿到了這幾家國(guó)內(nèi)大機(jī)場(chǎng)的最差成績(jī)，34.8%，與深航旗鼓相當(dāng)。

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去年同期，國(guó)內(nèi)航司、機(jī)場(chǎng)表現(xiàn)還沒(méi)有這么差。去年 7 月最差準(zhǔn)點(diǎn)率榜單前 10 名里，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)只有 3 家，國(guó)內(nèi)航司里只有中國(guó)聯(lián)航排入了最差前 10 名，準(zhǔn)點(diǎn)率為 41.7%。

這里需要提一下，各家航司、機(jī)場(chǎng)對(duì)于“準(zhǔn)點(diǎn)”的概念不盡相同。國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)通常是以實(shí)際起飛時(shí)間、到達(dá)時(shí)間超過(guò)預(yù)訂時(shí)間 30 分鐘內(nèi)，按照 OAG 公司的準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)，指的是在沒(méi)有超過(guò)預(yù)定時(shí)間 15 分鐘內(nèi)到達(dá)或起飛。這也是為什么國(guó)內(nèi)在統(tǒng)計(jì)航司、機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率時(shí)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)會(huì)跟 OAG 等公司相差比較大的主要原因。

例如，同樣是深航在 7 月的準(zhǔn)點(diǎn)率，國(guó)內(nèi)航空數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)是 48.69%，但在 OAG 公司統(tǒng)計(jì)時(shí)，這個(gè)數(shù)字變成了 29.6%。不過(guò)，這只意味著國(guó)內(nèi)航司、機(jī)場(chǎng)在準(zhǔn)點(diǎn)這件事上做得還不夠。

國(guó)內(nèi)航空公司在準(zhǔn)點(diǎn)率這件事上做得不好有一段時(shí)間了。4 大航司不是第一次進(jìn)最差準(zhǔn)點(diǎn)率的榜單了，國(guó)內(nèi)航司的準(zhǔn)點(diǎn)率在過(guò)去幾年還有進(jìn)一步下跌的趨勢(shì)。

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為什么中國(guó)航班的準(zhǔn)點(diǎn)率這么低？

過(guò)去，最大的原因來(lái)自于航空公司本身，因?yàn)闄C(jī)組休息不夠、航班調(diào)配等原因?qū)е潞桨鄾](méi)能準(zhǔn)點(diǎn)。但這部分因素逐漸被更嚴(yán)重的天氣、以及仍然比較復(fù)雜的航空管制所替代。

準(zhǔn)點(diǎn)率經(jīng)常談到的延誤原因是天氣。雷擊、暴雨、大風(fēng)、風(fēng)切變、積冰等，所有這些惡劣氣象條件都可能影響到航班。事實(shí)上，航空飛行領(lǐng)域中判斷天氣狀況，除是否有雷雨，還要關(guān)注能見(jiàn)度、低空云、風(fēng)力風(fēng)速等因素，天氣原因不僅指下雨，它比旅客們認(rèn)為的復(fù)雜得多。不同地區(qū)，不同季節(jié)影響的天氣因素不同，冬季和夏季全國(guó)機(jī)場(chǎng)整體受惡劣天氣影響時(shí)間最長(zhǎng)。

還有一部分客觀原因是，飛機(jī)票便宜了一些，最近幾年坐飛機(jī)的人多了很多，飛機(jī)航線增多。將航空對(duì)應(yīng)到地面交通來(lái)理解，飛機(jī)猶如汽車(chē)，航路則好比公路，流量控制像是交通信號(hào)燈和交警。目前，國(guó)內(nèi)航班架次逐年增長(zhǎng)，而航路拓展并未相應(yīng)增長(zhǎng)，就如車(chē)多路窄的地面交通，一旦遇到惡劣天氣或其他突發(fā)狀況，只能靠“限流”來(lái)緩解“堵車(chē)”，隨之而來(lái)的就是大面積航班延誤。

我國(guó)準(zhǔn)點(diǎn)率低還有一個(gè)很重要的原因是民用航線資源不夠。根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空局 FAA 的數(shù)據(jù)，美國(guó)民用空域使用比率高達(dá) 89%，而軍用空域比率則僅有 11%，但相比之下，在中國(guó)，民用空域所占比率僅為 34%。這意味著更多的航班、線路在擠占這部分不夠多的資源。

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雖然有著種種這樣那樣的原因，但與我國(guó)形成強(qiáng)烈對(duì)比的是東京成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)，比上海浦東機(jī)場(chǎng)要繁忙，但該機(jī)場(chǎng)的準(zhǔn)點(diǎn)率卻達(dá)到了驚人的92%，堪稱是全球最準(zhǔn)時(shí)機(jī)場(chǎng)，所以說(shuō)我們的航空服務(wù)要提升的空間真的還很大。

我國(guó)政府也在做一些嘗試降低航班的延誤情況：比如逐步對(duì)民用航空開(kāi)放空域；還有2017 年 1 月開(kāi)始正式施行了《航班正常管理規(guī)定》，對(duì)延誤處置、旅客投訴管理作出了規(guī)范，但主要限于航司因公司本身的原因?qū)е碌难诱`作出賠償，具體方案航司自己設(shè)計(jì)。

那么就如今的現(xiàn)狀下，面對(duì)令人揪心的航空服務(wù)，我們有什么解決辦法嗎？特賣(mài)君給出的建議是：盡量選擇高鐵??！

和聞名全球的中國(guó)航空服務(wù)的不可預(yù)測(cè)性相比，中國(guó)的高速鐵路系統(tǒng)非常準(zhǔn)時(shí)、舒適，其發(fā)車(chē)及到達(dá)時(shí)間通?？梢跃_到1分鐘，歪果仁都贊不絕口。而且高鐵網(wǎng)絡(luò)正在以驚人的速度在全國(guó)各地?cái)U(kuò)張。并且，在車(chē)上還可以正常辦公，特賣(mài)君忍不住再次為高鐵打call，簡(jiǎn)直太完美。

不過(guò)，相信中國(guó)的航空服務(wù)肯定也會(huì)不斷提高，目前我國(guó)正在采用航空業(yè)最先進(jìn)的空管技術(shù)、培訓(xùn)空管人員，并在機(jī)場(chǎng)跑道上引進(jìn)全球最先進(jìn)的燈光信號(hào)系統(tǒng)。中國(guó)機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施及空管水平比肩西方只是時(shí)間問(wèn)題。相信不遠(yuǎn)的將來(lái)，我國(guó)的航空服務(wù)，也會(huì)與高鐵一樣，驚艷世界！

東航航空的航班準(zhǔn)點(diǎn)嗎？

一般航班還是比較準(zhǔn)點(diǎn)的，不過(guò)還是要關(guān)注起降地的天氣等因素，有可能導(dǎo)致晚點(diǎn)

北京首都機(jī)場(chǎng)和上海浦東機(jī)場(chǎng)的出港準(zhǔn)點(diǎn)率是多少？

再過(guò)半個(gè)多月,就將進(jìn)入一年一度的春運(yùn)時(shí)間,飛機(jī)、火車(chē)、汽車(chē)、輪船，各種交通出行工具中,不少遠(yuǎn)途旅客會(huì)選擇乘坐飛機(jī)出行,準(zhǔn)點(diǎn)率是每位旅客最關(guān)心的問(wèn)題之一。

根據(jù)相關(guān)媒體分析，從《2017年全球機(jī)場(chǎng)航空公司準(zhǔn)點(diǎn)率報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)大數(shù)據(jù)中,給乘飛機(jī)出行的小伙伴一些參考。

北京首都機(jī)場(chǎng)出港準(zhǔn)點(diǎn)率僅為五成

據(jù)悉，2017年北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)穩(wěn)居中國(guó)大陸地區(qū)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)航班出港量前三名,分別為28.7萬(wàn)、22.4萬(wàn)及22.1萬(wàn)。

昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)、西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)、深圳寶安機(jī)場(chǎng)、重慶江北機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)及杭州蕭山機(jī)場(chǎng)依次進(jìn)入TOP10。

千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)航班出港量大,但旅客最關(guān)心的出港準(zhǔn)點(diǎn)率卻不盡如人意。北京首都機(jī)場(chǎng)的出港準(zhǔn)點(diǎn)率只有52.84%,起飛平均延誤時(shí)長(zhǎng)為47.83分鐘。上海浦東機(jī)場(chǎng)的情況與北京首都機(jī)場(chǎng)十分接近,出港準(zhǔn)點(diǎn)率為53.35%,起飛平均延誤時(shí)長(zhǎng)為47.84分鐘。廣州白云機(jī)場(chǎng)略微好于上述兩個(gè)機(jī)場(chǎng),出港準(zhǔn)點(diǎn)率為63.29%,起飛平均延誤時(shí)長(zhǎng)為42.26分鐘。北上廣如此“火爆”,春運(yùn)期間不管你是回家還是旅游,心理準(zhǔn)備一定不能少。

哪家航空公司2017年最準(zhǔn)點(diǎn)？

據(jù)航空數(shù)據(jù)公司OAG最新發(fā)布的《2018年準(zhǔn)點(diǎn)率綜合報(bào)告》（The OAG Punctuality League 2018），香港航空的準(zhǔn)點(diǎn)率居亞太區(qū)榜首，全球排名第二位，僅次于波羅的海航空。不過(guò)，內(nèi)地的航空公司無(wú)一家進(jìn)入前20強(qiáng)。

報(bào)告匯總了2017年全年近5700萬(wàn)條航班數(shù)據(jù)，評(píng)估了全球最大型的航空公司和機(jī)場(chǎng)的準(zhǔn)點(diǎn)率情況。OAG的“準(zhǔn)點(diǎn)”定義為航班到達(dá)時(shí)間在航班時(shí)刻的15分鐘之內(nèi)。

報(bào)告顯示，香港航空成為亞太區(qū)最準(zhǔn)時(shí)及全球第二準(zhǔn)時(shí)的航空公司，其準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)88.83%（超過(guò)2016年的74.46%）。

過(guò)去幾年，準(zhǔn)點(diǎn)率工作一直是香港航空主抓的重點(diǎn)，從2015年始，絕大多數(shù)飛機(jī)都使用香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的中場(chǎng)客運(yùn)廊，這點(diǎn)對(duì)改善航班準(zhǔn)點(diǎn)率很有幫助；同時(shí)，主要使用登機(jī)橋登機(jī)，而非如以前需要乘客接駁巴士到較遠(yuǎn)登機(jī)閘口，有助縮短登機(jī)過(guò)程的時(shí)間。

此外，香港航空還對(duì)航班處理程序進(jìn)行探究，建立工作小組，密切關(guān)注航班的準(zhǔn)點(diǎn)率情況，當(dāng)有航班延誤時(shí)，會(huì)立即分析原因并尋求解決方案，比如許多延誤是由于等待轉(zhuǎn)機(jī)乘客造成的，為解決問(wèn)題，航線規(guī)劃部會(huì)為一些連接航班延長(zhǎng)留地時(shí)間以預(yù)留出更多的緩沖時(shí)間，一些航班的最少連接時(shí)間也進(jìn)行了加長(zhǎng)，比如所有以溫哥華為出發(fā)地和目的地的連接航班的最少連接時(shí)間均由60分鐘增加至90分鐘。

根據(jù)OAG的報(bào)告，在全球超大型航空公司類(lèi)別中，日本航空以85.27%的準(zhǔn)點(diǎn)率排名第一，在所有航空公司榜單中名列第六；全日空航空居亞太第七，全球第14位。此外，躋身全球前20家最準(zhǔn)點(diǎn)航空公司之列的還包括澳洲航空（第五名）和新加坡航空（第13名）。

關(guān)于《全球航空公司準(zhǔn)點(diǎn)率排名》的介紹到此就結(jié)束了。