【簡介：】您的這個(gè)問題和“放松低空空域管制政策什么時(shí)候落地”其實(shí)是一個(gè)問題，可以說政策一落地，通航就將迎來大發(fā)展的機(jī)遇。國內(nèi)的通用航空從業(yè)者都在等待那一天。之所以這樣強(qiáng)調(diào)政策

您的這個(gè)問題和“放松低空空域管制政策什么時(shí)候落地”其實(shí)是一個(gè)問題，可以說政策一落地，通航就將迎來大發(fā)展的機(jī)遇。國內(nèi)的通用航空從業(yè)者都在等待那一天。之所以這樣強(qiáng)調(diào)政策，是因?yàn)橹袊耐ㄓ煤娇瞻l(fā)展模式必定是引導(dǎo)下的。因?yàn)橹袊膫€(gè)人飛行市場并不成熟，人們普遍沒有購買或駕駛自己的小型飛機(jī)的需要。這與美國通用航空當(dāng)初的發(fā)展根基是不同的，當(dāng)時(shí)美國剛剛經(jīng)歷了二戰(zhàn)，大批的退伍飛行員為通航市場提供了潛在需求。中國通用航空產(chǎn)業(yè)既然沒有這種需求，所要走的發(fā)展道路也必然不同。從最新提出的促進(jìn)通用航空發(fā)展的意見來看，中國通用航空將從農(nóng)業(yè)、工業(yè)、旅游業(yè)等行業(yè)起步，這種對通用航空的應(yīng)用可以稱之為對傳統(tǒng)的生產(chǎn)力的改造，目的是提升行業(yè)的生產(chǎn)效率或提高附加價(jià)值。如果要這樣發(fā)展通用航空，參與是不可缺少的。中國通用航空的主要掣肘在于政策的限制，既然國家目前有意放松對空域的管制，通用航空的發(fā)展阻力就減小一大塊，因此我們對中國的通用航空事業(yè)還是應(yīng)該看好。

通用航空產(chǎn)業(yè)還需要多久成為下一個(gè)投資金礦

今年5月17日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布“關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見”，提出到2020年，建成500個(gè)以上通用機(jī)場，覆蓋農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)、主要林區(qū)、50%以上的5A級旅游景區(qū)。通用航空器達(dá)到5000架以上，年飛行量200萬小時(shí)以上，培育一批具有市場競爭力的通用航空企業(yè)。通用航空器研發(fā)制造水平和自主化率有較大提升，國產(chǎn)通用航空器在通用航空機(jī)隊(duì)中的比例明顯提高。通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過1萬億元，初步形成安全、有序、協(xié)調(diào)的發(fā)展格局。這段話中有兩點(diǎn)值得重點(diǎn)關(guān)注，一是國家對通用航空的定位，將通用航空與農(nóng)林旅游等各種產(chǎn)業(yè)相結(jié)合來考慮的，這種大產(chǎn)業(yè)性質(zhì)的布局決定了中國通用航空今后的發(fā)展應(yīng)是由政府、企業(yè)等共同推動(dòng)的。二是國家對于國產(chǎn)通用航空航空器和自主研發(fā)的強(qiáng)調(diào)。可以預(yù)見中國通用航空的發(fā)展模式不會停留在項(xiàng)目、技術(shù)引進(jìn)的層面，形成研究生產(chǎn)和應(yīng)用這樣一條完整的通用航空生態(tài)鏈才最終目的。綜上所述，只要有充分的政策支持，中國通用航空就是個(gè)大金礦，因?yàn)橹袊ㄓ煤娇盏南M(fèi)需求目前不是主要來自個(gè)人，而是來自農(nóng)林業(yè)等生產(chǎn)領(lǐng)域，這種消費(fèi)需求是客觀存在的而且亟待滿足。無論從政策導(dǎo)向來看還是從需求潛力來看，中國通航市場的潛力是非常巨大的。