【簡介：】我自己上網(wǎng)查了下資料，因為我也不是航空業(yè)的，所以答案僅做參考我國民營航空目前處于寡頭壟斷的競爭結(jié)構(gòu)之中，具備其顯著的特征，比如：少量企業(yè)，戰(zhàn)略性互相依賴，贏利性取決于行為。雖

我自己上網(wǎng)查了下資料，因為我也不是航空業(yè)的，所以答案僅做參考我國民營航空目前處于寡頭壟斷的競爭結(jié)構(gòu)之中，具備其顯著的特征，比如：少量企業(yè)，戰(zhàn)略性互相依賴，贏利性取決于行為。雖然我國航空業(yè)在規(guī)制、所有權(quán)方面仍然存在進入壁壘，但全球性的自由化、私有化、外國所有權(quán)和跨國兼并等都會對未來航空業(yè)的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的影響。組建戰(zhàn)略聯(lián)盟就成為進入市場的有效方式。航空產(chǎn)業(yè)的在位者是為數(shù)不多的大企業(yè)，國航、南航、東航等幾個國營航空公司占據(jù)了較大的市場份額，每一個大競爭者的行動都會對整個產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響。在譜系的競爭端――民營航空公司，利潤非常微小，而在壟斷端利潤非常高。民營航空要解決的是如何應(yīng)對這種寡頭壟斷。單個民營航空公司的力量都較薄弱，而聯(lián)合才會有發(fā)展。民營航空公司在中國的出現(xiàn)，對于以國資為主體的航空群體是一大挑戰(zhàn)，亦是對以改革為己任、以促進市場經(jīng)濟的發(fā)展為目標(biāo)的民航當(dāng)局的一個重大考驗。如能抓住這一契機，因勢利導(dǎo)，改革與調(diào)整航空管制政策，為多元化航空投資主體建立一個公平競爭的平臺，則中國由航空大國走向航空強國就有望了具體參考為這個，我覺得這個寫的不錯