【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)南方航空天合聯(lián)盟涂裝模型》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、南航為什么退出天合聯(lián)盟？


2、南方航空屬于哪個(gè)航空聯(lián)盟


3、南方

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)南方航空天合聯(lián)盟涂裝模型》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、南航為什么退出天合聯(lián)盟？
• 2、南方航空屬于哪個(gè)航空聯(lián)盟
• 3、南方航空屬于哪個(gè)航空聯(lián)盟？

南航為什么退出天合聯(lián)盟？

南航退出天合聯(lián)盟是為了自身發(fā)展戰(zhàn)略的需要以及全球航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)合作模式的變化的新趨勢(shì)。早在2018年11月15日的時(shí)候南航就已經(jīng)有決定不再續(xù)簽天合聯(lián)盟成員協(xié)議。

天合聯(lián)盟的介紹

天合聯(lián)盟SKYTEAM是航空公司所形成的國(guó)際航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2000年6月22日由法國(guó)航空公司，達(dá)美航空公司，墨西哥航空公司和大韓航空公司聯(lián)合成立天合聯(lián)盟，曾譯為空中聯(lián)隊(duì)。

2004年9月與飛翼聯(lián)盟也譯為航翼聯(lián)盟合并后，荷蘭皇家航空公司以及美國(guó)西北航空公司亦成為其會(huì)員。天合聯(lián)盟航空聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)每日航班達(dá)16270個(gè)架次，航線目的地達(dá)1150個(gè)，通達(dá)175個(gè)國(guó)家地區(qū)，航空會(huì)員包括19家航空公司。

天合聯(lián)盟航空會(huì)員來自世界各大國(guó)家，中國(guó)成員有中國(guó)東方航空股份有限公司，中華航空股份有限公司和廈門航空有限公司。自2020年1月份起原天合聯(lián)盟加盟航空中國(guó)南方航空股份有限公司退出天合聯(lián)盟。

南方航空屬于哪個(gè)航空聯(lián)盟

中國(guó)南方航空目前并未屬任何一個(gè)航空聯(lián)盟。中國(guó)南方航空于2019年1月1日起退出天合聯(lián)盟，并宣布在2021年之前不打算加入航空聯(lián)盟。

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成立于2000年的天合聯(lián)盟目前在全球范圍內(nèi)有20家成員公司，除南航外，中國(guó)東方航空股份有限公司(下稱東航)及其子公司上海航空有限公司，南航控股的廈門航空有限責(zé)任公司(下稱廈航)都陸續(xù)入盟。

這也使得天合聯(lián)盟在中國(guó)大陸擁有的資源大大超過其他兩大聯(lián)盟，當(dāng)然這其中很重要的原因在于他們將中國(guó)資源最好的三大國(guó)有航空公司中的兩家都接納為會(huì)員。

這樣做的好處是可以在中國(guó)大陸地區(qū)擁有幾乎無死角的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，當(dāng)然，如果南航和東航可以按照聯(lián)盟設(shè)想的那樣合作愉快，整個(gè)計(jì)劃的構(gòu)想趨近于完美。

然而這顯然是不可能的，不僅僅是因?yàn)樵谥袊?guó)身處同一行業(yè)中的國(guó)有企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)壓力絲毫不亞于開放市場(chǎng)中的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，另一方面這兩家體量龐大的航空公司網(wǎng)絡(luò)覆蓋有太多的重復(fù)性，這對(duì)聯(lián)盟而言是浪費(fèi)，而面對(duì)這樣一對(duì)兒很難避免“互掐”的“聯(lián)盟伙伴”，如何指望他們能夠琴瑟和鳴?

南方航空屬于哪個(gè)航空聯(lián)盟？

南方航空屬于天合聯(lián)盟，中國(guó)南方航空股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱南航），總部設(shè)在廣州，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志，是中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。

擁有廈門、河南、貴州、珠海等8家控股公共航空運(yùn)輸子公司，新疆、北方、北京等20家分公司，在杭州、青島等地設(shè)有23個(gè)境內(nèi)營(yíng)業(yè)部，在新加坡、紐約、巴黎等地設(shè)有51個(gè)境外營(yíng)業(yè)部。

南方航空發(fā)展歷程

1990年，南航與香港和記黃埔、美國(guó)洛克希德共同組建了“廣州飛機(jī)維修工程有限公司”（GAMECO）；至1991年，南航共有38架波音飛機(jī)飛往90個(gè)國(guó)內(nèi)航點(diǎn)及12個(gè)國(guó)際航點(diǎn)，年發(fā)送旅客量達(dá)600萬(wàn)人次。

1992年12月20日，中國(guó)民用航空局實(shí)施體制改革，中國(guó)南方航空公司與民航廣州管理局正式分開，成為自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，直屬中國(guó)民用航空局。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進(jìn)行民航的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，僅從政策上對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督與管理。

1993年1月，中國(guó)南方航空公司被國(guó)家批準(zhǔn)更名為“中國(guó)南方航空（集團(tuán)）公司”，并以公司為核心企業(yè)組建中國(guó)南方航空集團(tuán)。同年，南航還與波音簽署了訂購(gòu)6架波音777客機(jī)的訂單，包括4架777-200型及2架777-200ER型。

關(guān)于《中國(guó)南方航空天合聯(lián)盟涂裝模型》的介紹到此就結(jié)束了。