【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇对侥虾娇誥350空難》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、越南航空的歷史沿革
2、金鵬俱樂(lè)部包括哪些航空公司
3、空中客車(chē)A330的主要
本篇文章給大家談?wù)劇对侥虾娇誥350空難》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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越南航空的歷史沿革
成立初期越南國(guó)家航空公司的歷史追溯于1956年1月，由越南政府成立的民用航空局，標(biāo)志著越南民用航空業(yè)的誕生。機(jī)隊(duì)規(guī)模當(dāng)時(shí)不大，只擁有IL- 14, AN- 2, Aero 45等五架飛機(jī)。1956年9月執(zhí)飛首趟國(guó)內(nèi)航班。1993年4月，是越南國(guó)家航空公司發(fā)展最重要的的轉(zhuǎn)折點(diǎn)- 正式成為越南國(guó)家的旗艦航空公司。 1996年5月27日，在聯(lián)合20家企業(yè)基礎(chǔ)上，越南國(guó)家航空總公司誕生，其中航空業(yè)是其最主要的核心業(yè)務(wù)。革新歷程2002年10月20日, 越南國(guó)家航空公司推出新商業(yè)標(biāo)志-金蓮花和企業(yè)標(biāo)識(shí)，表明其正在向世界級(jí)別的航空公司的發(fā)展做出了顯著的努力。在不斷改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)質(zhì)量，擴(kuò)大航線，提高機(jī)隊(duì)數(shù)量等都代表了越南國(guó)家航空公司表明了她全新的市場(chǎng)定位和新品牌戰(zhàn)略的啟動(dòng)。在2003 年，在交付運(yùn)營(yíng)第一架最先進(jìn)的波音777客機(jī)，標(biāo)志著越南國(guó)家航空公司機(jī)隊(duì)現(xiàn)代化的革新。三年后，此機(jī)隊(duì)成為地區(qū)內(nèi)最年輕和最現(xiàn)代化的機(jī)隊(duì)之一。世界級(jí)航空公司越南航空總公司在15年來(lái), 隨著毎年增長(zhǎng)率超過(guò)百分之十的發(fā)展（除了1997年亞洲金融危機(jī)的爆發(fā)），現(xiàn)代化的機(jī)隊(duì)和訓(xùn)練有素的機(jī)上工作人員以及快速的發(fā)展成果，已成為亞洲地區(qū)航空業(yè)最重要有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的對(duì)手之一。從非定期的國(guó)內(nèi)航線起步，至今，越南國(guó)家航空公司的航班遍及國(guó)內(nèi)20個(gè)城市以及26個(gè)國(guó)際目的地城市-包括美國(guó)、歐洲、澳大利亞、亞洲等城市在內(nèi)。2006年，越南國(guó)家航空公司榮獲國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)頒布的作業(yè)安全查核認(rèn)證（IOSA）- 航空安全質(zhì)量服務(wù)（AQS）監(jiān)督機(jī)構(gòu)設(shè)置的一套嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。此年，越南國(guó)家航空公司并正式加入國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)，表明了其服務(wù)都嚴(yán)格按照國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。在2010年6月，越南國(guó)家航空公司加入天合聯(lián)盟-世界第二大的全球航空聯(lián)盟，肯定了自己在全球航空網(wǎng)絡(luò)線圖中全新的市場(chǎng)定位、天合聯(lián)盟中東南亞板塊的戰(zhàn)略合作計(jì)劃以及嚴(yán)格按照?qǐng)?zhí)行國(guó)際服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。面向未來(lái)越南國(guó)家航空公司表現(xiàn)得更為出色為進(jìn)一步打造年輕而現(xiàn)代化的國(guó)際品牌形象，比如簽訂了大量的訂單購(gòu)買(mǎi)世界上最先進(jìn)和最環(huán)保的飛機(jī)，如：波音B787和空中客車(chē)A350-900。 預(yù)計(jì)并在2015年和2020年分別達(dá)到擁有115架和165架飛機(jī)。越南航空公司作為選擇成為完全地區(qū)型航空公司，正邁著堅(jiān)實(shí)的步伐融入到全球航空業(yè)中，這一理念已經(jīng)完全根深到越南國(guó)家航空公司傳統(tǒng)公司文化中去。
金鵬俱樂(lè)部包括哪些航空公司
金鵬俱樂(lè)部包括海南航空、大新華航空、祥鵬航空、天津航空、香港航空、首都航空、柏林航空、阿提哈德航空和阿拉斯加航空。
一、海南航空
海南航空于1993年成立，是中國(guó)發(fā)展最快、最有活力的航空公司之一，擁有波音787、波音737系列空中客車(chē)A350系列和空中客車(chē)A330系列為主的年輕豪華機(jī)隊(duì)，適用于客運(yùn)和貨運(yùn)飛行，為旅客打造獨(dú)立空間的優(yōu)質(zhì)頭等艙與寬敞舒適的全新商務(wù)艙。截至2019年2月，共運(yùn)營(yíng)飛機(jī)244架，其中主力機(jī)型為波音737-800型客機(jī)，寬體客機(jī)73架。
二、大新華航空
大新華航空是海航集團(tuán)旗下的航空公司，于2007年11月29日正式成立并投入運(yùn)營(yíng)，主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng)飛往主要城市的國(guó)內(nèi)干線，以及主要的國(guó)際航線。
三、祥鵬航空
祥鵬航空成立于2004年6月，是海航集團(tuán)（HNA）旗下的控股公司。2006年2月26日，祥鵬航空開(kāi)航運(yùn)營(yíng)。2008年6月，云南省國(guó)資委與海航集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方共建祥鵬航空。2016年，祥鵬航空正式發(fā)布低成本戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，成為云南首家低成本航空公司。
四、天津航空
天津航空于2009年6月8日成立，基地設(shè)在天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)。是世界500強(qiáng)海航集團(tuán)的成員企業(yè)，前身是大新華快運(yùn)航空有限公司，經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)干線航空及國(guó)際航空市場(chǎng)。
五、香港航空
香港航空成立于2006年，乃全服務(wù)航空公司，航線網(wǎng)絡(luò)以香港為基地，廣泛覆蓋亞太地區(qū)超過(guò)30個(gè)主要城市，包括澳洲黃金海岸、北京、上海、臺(tái)北、東京、札幌、曼谷、巴厘島、沖繩和奧克蘭等。
參考資料來(lái)源：百度百科-金鵬俱樂(lè)部
參考資料來(lái)源：百度百科-海南航空控股股份有限公司
參考資料來(lái)源：百度百科-云南祥鵬航空有限責(zé)任公司
參考資料來(lái)源：百度百科-大新華航空
參考資料來(lái)源：百度百科-天津航空有限責(zé)任公司
參考資料來(lái)源：百度百科-香港航空有限公司
空中客車(chē)A330的主要型號(hào)
空中客車(chē)A330-300
空中客車(chē)A330-300飛機(jī)于1987年11月2日首飛，1993年年底投入運(yùn)營(yíng)，A330-300機(jī)身設(shè)計(jì)是在A300-600的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)，使用了新款機(jī)翼、穩(wěn)定裝置及新的電傳飛行控制系統(tǒng)。在典型的兩級(jí)客艙布局下可載客335人，三級(jí)客艙布局時(shí)可載客295人，全經(jīng)濟(jì)客艙則可載440人。航程達(dá)10500公里/5650海里，具有適應(yīng)各種航線飛行的靈活性。除此之外，貨機(jī)的容量也頗高。一些航空公司會(huì)在通宵時(shí)段執(zhí)行載貨航班。與A340-300型相比，機(jī)身相同，只是發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩臺(tái)，與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的系統(tǒng)也有所不同，航程較短。符合ETOPS的180分鐘標(biāo)準(zhǔn)。
使用A330-300的航空公司，計(jì)有加拿大航空、荷蘭皇家航空、越洋航空、達(dá)美航空、美國(guó)航空、加勒比航空、愛(ài)爾蘭航空、西班牙Iberworld Airlines、德國(guó)漢莎航空、柏林航空、丹麥MyTravel Airways、北歐航空、布魯塞爾航空、卡塔爾航空、大韓航空、韓亞航空、長(zhǎng)榮航空、復(fù)興航空、中華航空、中國(guó)南方航空、中國(guó)東方航空、中國(guó)國(guó)際航空、海南航空、四川航空、國(guó)泰航空、港龍航空、越南航空、馬來(lái)西亞航空、亞洲航空、印尼嘉魯達(dá)航空、菲律賓航空、泰國(guó)國(guó)際航空、新加坡航空、澳洲航空、瑞士國(guó)際航空、沙特阿拉伯航空及維珍航空。
空中客車(chē)A330-200
空中客車(chē)A330-200飛機(jī)于1997年8月首飛，1998年4月開(kāi)始交付投入運(yùn)營(yíng)，該機(jī)型從機(jī)身較長(zhǎng)的A330-300衍生而來(lái)，A330的遠(yuǎn)程、短機(jī)身型，A330-200型較-300型機(jī)身短5.3米，A330-200的垂直尾翼比-300型高，加強(qiáng)了機(jī)翼結(jié)構(gòu)。其特點(diǎn)是具有更大的業(yè)載，其最大起飛載量為275噸，載油容量加大，改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后生產(chǎn)的新A330-300飛機(jī)也采用了改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。兩級(jí)客艙布局下載客量為293人，采用標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局時(shí)載客量為253人。A330-200航程達(dá)12500公里/6750海里，可輕松地執(zhí)飛諸如東京至西雅圖、舊金山等美國(guó)西海岸主要城市或巴黎等城市的直飛航線。符合ETOPS的180分鐘標(biāo)準(zhǔn)。
使用A330-200的航空公司，包括夏威夷航空、美國(guó)航空、愛(ài)爾蘭航空、英倫航空、英國(guó)湯瑪士·庫(kù)克航空、英國(guó)君主航空、法國(guó)航空、荷蘭皇家航空、柏林航空、瑞士國(guó)際航空、葡萄牙航空、西班牙彗星航空、意大利Eurofly、丹麥MyTravel Airways、中國(guó)南方航空、中國(guó)國(guó)際航空、中國(guó)東方航空、海南航空、四川航空、香港航空、長(zhǎng)榮航空、大韓航空、馬來(lái)西亞航空、越洋航空、格陵蘭航空、加勒比航空、埃及航空、阿爾及利亞航空、也門(mén)航空、黎巴嫩的中東航空、阿聯(lián)酋國(guó)際航空、阿聯(lián)酋聯(lián)合航空、海灣航空、卡塔爾航空、印度航空、印度的捷達(dá)航空、斯里蘭卡航空、達(dá)美航空、澳洲航空、澳洲捷星航空、喀里多尼亞航空、巴西天馬航空、哥倫比亞航空、土耳其航空、毛里求斯航空、越南航空、印尼嘉魯達(dá)航空、印度翠鳥(niǎo)航空及皇家約旦航空。
空中客車(chē)A330 MRTT
空中客車(chē)A330 MRTT是在A330-200的基礎(chǔ)上研制的空中加油機(jī)，可用作空中加油及戰(zhàn)略運(yùn)輸。2004年，英國(guó)皇家空軍、澳大利亞空軍相繼定購(gòu)A330 MRTT作空中加油機(jī)。另外空中客車(chē)公司研制了一型與A330 MRTT相似的空中加油機(jī)，由歐洲航天國(guó)防集團(tuán)（EADS） 與美國(guó)的諾斯洛普·格魯門(mén)公司聯(lián)合，競(jìng)投美國(guó)空軍的加油機(jī)采購(gòu)合約（中標(biāo)后稱KC-30空中加油機(jī)），以取代機(jī)齡已高的KC-135，并在美國(guó)設(shè)立生產(chǎn)基地。
輕量版A330-300
現(xiàn)款A(yù)330-300飛機(jī)航程一般在6100海里（11,300公里）左右，而輕量版A330-300飛機(jī)則針對(duì)3000海里（5,500公里）左右的航程，比現(xiàn)款A(yù)330-300航程縮短一半。與此相適應(yīng)，輕量版A330-300飛機(jī)的最大起飛重量可降低到200噸左右，同時(shí)減少發(fā)動(dòng)機(jī)推力，在保持A330飛機(jī)18英寸寬舒適型經(jīng)濟(jì)艙座椅的前提下，可將載客量提高到400人左右。這些調(diào)整將有效降低輕量版A330-300的單位燃油消耗及維護(hù)成本。與用于長(zhǎng)航線的A330-300相比，輕量版A330-300的單位運(yùn)營(yíng)成本可降低15%。
輕量版A330-300飛機(jī)還使用A350XWB寬體飛機(jī)和A380飛機(jī)上的新技術(shù)，比如駕駛艙雙平視顯示器（HUD）及先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)等。輕量版A330-300飛機(jī)的客艙安裝精薄輕質(zhì)座椅、全客艙無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接、新的機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng)、LED照明系統(tǒng)，以及全情境燈光等。
2013年9月25號(hào)，空中客車(chē)公司總裁兼首席執(zhí)行官法布里斯·布利葉在2013年第15屆北京國(guó)際航空展覽會(huì)（北京航展）開(kāi)幕之際宣布，在中國(guó)率先推出經(jīng)過(guò)優(yōu)化，適合在人口密集、增長(zhǎng)迅速、客流集中的短程航線上使用的輕量版A330-300飛機(jī)，中國(guó)將成為輕量版A330-300飛機(jī)最主要的市場(chǎng)之一。
布利葉說(shuō)：“我們選擇在中國(guó)率先推出輕量版A330－300是基于中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于采用寬體飛機(jī)執(zhí)飛國(guó)內(nèi)航線發(fā)展的迫切需要。隨著中國(guó)航空業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，目前中國(guó)航空運(yùn)輸量的大部分都集中在北京、上海、廣州這樣的超大型城市，空域緊張、機(jī)場(chǎng)擁堵和航班延誤等問(wèn)題比較突出。中國(guó)對(duì)于采用寬體飛機(jī)執(zhí)飛國(guó)內(nèi)短程航線的需求非常迫切。”
波音787「夢(mèng)想飛機(jī)」介紹？
波音787，又稱為「夢(mèng)想飛機(jī)」（Dreamliner），是波音公司最新型號(hào)的寬體中型客機(jī)，現(xiàn)時(shí)由波音民用飛機(jī)集團(tuán)（BCA）負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)將于2008年投入服務(wù)。787可載200至350人，視乎座位編排而定。燃料消耗方面，787比以往的產(chǎn)品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用復(fù)合材料建造的主流客機(jī)。
2007年7月8日第一架波音787將下線。
787在擁有正式名稱之前，被稱為「7E7」。在2005年4月26日，即計(jì)劃推出的一年后，波音在787客機(jī)的外觀設(shè)計(jì)作出改動(dòng)，包括機(jī)鼻長(zhǎng)度被改短。
1990年代后期，767的銷(xiāo)售量正逐步被空中巴士的A330-200所蠶食，波音遂研發(fā)其取代產(chǎn)品。隨著747-400的影響力開(kāi)始減少，于是便出現(xiàn)了兩個(gè)計(jì)劃，分別為「音速巡洋艦」（Sonic Cruiser）及「747X」。
「音速巡洋艦」主要為增加至接近音速的飛行速度（約0.98馬赫），耗油量則與現(xiàn)有的767及A330-200相近；而「747X」則把現(xiàn)有的747-400機(jī)身及機(jī)翼加長(zhǎng)，與空中巴士A380競(jìng)爭(zhēng)。
航空市場(chǎng)普遍并不熱衷于747X，但對(duì)「音速巡航者」的期望則高得多。美國(guó)有不少大規(guī)模的航空公司對(duì)此概念均表示樂(lè)觀，認(rèn)為把航程時(shí)間縮短可獲不少乘客的好評(píng)。
九一一事件發(fā)生后，全球航空市場(chǎng)均受創(chuàng)，而美國(guó)的公司更是首當(dāng)其沖，它們?cè)?jīng)大力支持研發(fā)該款音速客機(jī)的，對(duì)于突如其來(lái)的資金流失來(lái)個(gè)措手不及，在油價(jià)上升的情況下，它們認(rèn)為效益比速度更重要，波音公司遂提供機(jī)身構(gòu)架使用的選擇給客戶。由于所需成本過(guò)高，其需求也大大泡湯，因此波音另提供其它計(jì)劃給客戶，原有的747X計(jì)劃被取消。
「音速巡航者」被一新計(jì)劃取代，稱為「7E7」，當(dāng)中的E字可以有不少解法，例如「Efficiency」(有效)、「Environmentally Friendly」(環(huán)保)等，而波音方面則指是代表「Eight」(八)。后來(lái)該產(chǎn)品收到不少來(lái)自中國(guó)公司的訂單，而中國(guó)人認(rèn)為「8」是「發(fā)」的諧音，象征好意頭，為迎合他們的需要，波音遂把7E7改名為「787」。
787使用了「音速巡航者」所提出的技術(shù)以及慣用的機(jī)體設(shè)計(jì)，波音聲稱787最多可比同類(lèi)產(chǎn)品節(jié)省近兩成的燃料，主要來(lái)自減輕了的引擎以及復(fù)合材料機(jī)身的重量。此外，787也使用了不少新科技，例如使用了以太網(wǎng)絡(luò)作機(jī)內(nèi)的信號(hào)傳輸，制動(dòng)系統(tǒng)使用電動(dòng)控制取代液壓控制，從而把產(chǎn)品推動(dòng)「電氣化」。
2003年12月16日，波音于華盛頓州舉行了座談會(huì)，遨請(qǐng)了800至1,200人出席。
2004年4月6日，波音宣布787客機(jī)使用的引擎有兩個(gè)選擇，分別為通用電氣的GEnx及勞斯萊斯的特倫特1000引擎，這使Pratt Whitney引擎公司無(wú)法推出自家的787引擎。波音一向僅提供技術(shù)成熟的引擎型號(hào)予客戶，而Pratt Whitney引擎的風(fēng)險(xiǎn)較高，尤其近期連續(xù)出現(xiàn)的引擎故障問(wèn)題，這也是波音對(duì)該公司引擎卻步的原因。
不同廠商的787引擎均有著相同的標(biāo)準(zhǔn)接口，航空公司可把飛機(jī)的引擎互換，不存在不兼容的問(wèn)題。而787飛機(jī)引擎的市場(chǎng)預(yù)計(jì)在未來(lái)25年間可達(dá)400億美元。
每當(dāng)有一款新型號(hào)的客機(jī)推出，其廠商所聲稱的產(chǎn)品特色均會(huì)受到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手作出質(zhì)疑的提問(wèn)，例如波音對(duì)A380珍寶客機(jī)的懷疑，以及空巴模仿「音速巡航者」，787也不例外。空巴的John Leahy對(duì)波音787的特點(diǎn)作出種種駁斥，例如認(rèn)為大量使用復(fù)合材料是「荒謬」的，而波音則響應(yīng)這種技術(shù)已在軍用飛機(jī)上證明是可行的。隨著A380將投入營(yíng)運(yùn)，空巴并不無(wú)對(duì)波音的威脅。而空巴也將推出輕量版本的A330向波音的787作出迎擊，該型號(hào)被命名為A350，將使用787的新一代引擎，但并不像787般廣泛使用復(fù)合材料，取而代之使用了鋁鋰合金作機(jī)身[1]。至2005年10月13日，空巴已從十余間公司收到143架A350的訂單。
面對(duì)A350的挑戰(zhàn)，以及應(yīng)付英航及阿聯(lián)酋航空的訂單，波音正在研發(fā)“787-10”型號(hào)，該型號(hào)是“787-8”的加長(zhǎng)版本。
推出
2004年4月26日，日本的全日空航空公司宣布訂購(gòu)50架787客機(jī)（當(dāng)時(shí)仍被稱為7E7），于2008年起交付，成為了787的首名買(mǎi)家。在波音眾多產(chǎn)品的首名買(mǎi)家中，以787的斥資金額最大，達(dá)60億美元，反映了其概念在市場(chǎng)上的接納程度。
在全日空的訂單當(dāng)中，有30架屬于787-3型，僅提供經(jīng)濟(jì)客位，供內(nèi)陸航線使用，可載300人；另有20架屬于787-8型，設(shè)商務(wù)及經(jīng)濟(jì)客位，供跨國(guó)長(zhǎng)途航線使用，可載230人。
787的第二名買(mǎi)家是紐西蘭航空公司，于2004年6月28日宣布訂購(gòu)2部787客機(jī)，另?yè)碛?6架飛機(jī)的選擇購(gòu)買(mǎi)權(quán)。該批飛機(jī)將使用特倫特引擎，它們將被用作增加現(xiàn)有航線的班次，以及預(yù)留給日后開(kāi)辦新跨國(guó)航線使用。
意大利的藍(lán)色全景航空及英國(guó)的首選航空之后在2004年7月7日分別購(gòu)買(mǎi)四架及六架787-8。Primaris Airlines 同年10月21日購(gòu)入20架，并有權(quán)再買(mǎi)15架。Primaris 是家購(gòu)買(mǎi)7E7的美國(guó)航空公司。2004年12月22日，日本航空以四十億美元購(gòu)買(mǎi)30架787，另有權(quán)再買(mǎi)20架。12月29日，美國(guó)大陸航空購(gòu)入10架787。
2004年12月31日,越南航空宣布購(gòu)買(mǎi)4架787，成為第八家購(gòu)入787的航空公司。2005年1月28日，代表六家中國(guó)航空公司的中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司宣布購(gòu)入60架787，作價(jià)七十二億美元。
同年4月25日，加拿大航空訂購(gòu)18架787客機(jī)，并選擇購(gòu)買(mǎi)60架，同時(shí)訂購(gòu)18架777客機(jī)。至6月18日，加航把以上訂單取消。
4月26日，印度航空斥資69億美元購(gòu)買(mǎi)波音客機(jī)，包括8架777-200LR長(zhǎng)途客機(jī)、15架777-300ER及27架787長(zhǎng)途客機(jī)，現(xiàn)正等待政府批準(zhǔn)。
2006年6月14日，新加坡航空宣布購(gòu)買(mǎi)20架波音787-9客機(jī)，另外待訂20架其有選擇權(quán)的波音787-9客機(jī)。
至今波音宣布的787訂單數(shù)量為255架。波音表示另外尚得到70架已表明意向的訂單。787是波音發(fā)展的飛機(jī)中推出前銷(xiāo)售得最快的。747在推出前只賣(mài)了92架。波音預(yù)計(jì)當(dāng)787正式投入服務(wù)時(shí)會(huì)得到500架的訂單。
最先推出的會(huì)是787-3 及 787-8 ，兩年之后再推出787-9。由于現(xiàn)在787首兩年半的生產(chǎn)期已被最初的型號(hào)排滿，故此787-9的生產(chǎn)被稍為推遲。
787-8最初型號(hào)的價(jià)格約為每架一億二千萬(wàn)美元，大幅低于業(yè)界最初預(yù)計(jì)。首名客戶ANA 據(jù)聞得到了百分之五十的折扣，但消息未能證實(shí)。
寬體機(jī)，機(jī)內(nèi)兩行通道
巡航速度：0.85馬赫(水平面速度約每小時(shí)561海浬或903公里)
續(xù)航距離：8,500海浬(15,700 公里），可由洛杉磯直飛倫敦，或紐約直飛東京
使用物料（按重量)：61%復(fù)合物料，20%鋁，11%鈦，8%鋼。按體積，787的 80%是復(fù)合物料。
生產(chǎn)線只要三天便可完成一架787的裝配，而737則需要十一天
比其它民航機(jī)擁有更大的窗，窗的位置亦更高。乘客可以看見(jiàn)地平線。窗中以液晶體調(diào)較機(jī)艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。
機(jī)艙內(nèi)以發(fā)光二極管提供照明，取代熒光管。
機(jī)艙氣壓以電動(dòng)的空氣壓縮機(jī)維持，不使用引擎放氣帶入的空氣
機(jī)內(nèi)用以太網(wǎng)提供駕駛室及各部分的數(shù)據(jù)通訊
無(wú)需放氣的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，減少各式熱空氣管道，以電力系統(tǒng)取代。
[編輯] 型號(hào)
787 目前有三種型號(hào)：
787-3 是296座位（兩級(jí)客艙)的短途客機(jī)。對(duì)象是亞洲的高密度航線。續(xù)航距離為3,500海浬(6,500公里)。預(yù)算2010年投入服務(wù)。
787-8 是基本型號(hào)，有223座位(三級(jí)客艙），續(xù)航距離為8,500海浬(15,700公里)。預(yù)算2008年投入服務(wù)。
787-9 是加長(zhǎng)型,有259座位(三級(jí)客艙）。預(yù)算2010年投入服務(wù)。
787-3及787-8亦可能提早至2007年末正式服務(wù)。
關(guān)于《越南航空a350空難》的介紹到此就結(jié)束了。
