【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶鴥?nèi)航空公司數(shù)據(jù)集》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國內(nèi)航空公司排名


2、行業(yè)巨虧400億、空乘工資跌至2000…航空業(yè)這么難，該怎

本篇文章給大家談?wù)劇秶鴥?nèi)航空公司數(shù)據(jù)集》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國內(nèi)航空公司排名
• 2、行業(yè)巨虧400億、空乘工資跌至2000…航空業(yè)這么難，該怎么復(fù)蘇？
• 3、有誰知道國內(nèi)所有航空公司的二字代碼
• 4、中國有多少航空公司
• 5、民航上半年虧損超千億，12家航空公司資不抵債，航空公司該如何破圈？

國內(nèi)航空公司排名

國內(nèi)航空公司排名：東方航空、南方航空、海南航空、深圳航空、川航。

1、東方航空

2012年8月9日，東航召開企業(yè)文化理念品牌價(jià)值體系宣貫大會，正式發(fā)布了新版東航企業(yè)文化理念和品牌價(jià)值體系，這標(biāo)志著東航企業(yè)文化建設(shè)和品牌建設(shè)取得了重要成果。東航文化基因源自于每一位員工日復(fù)一日的工作實(shí)踐，東航的文化精髓蘊(yùn)含著全體東航員工共同的智慧結(jié)晶。

2、南方航空

中國南方航空集團(tuán)有限公司堅(jiān)持“安全第一”的核心價(jià)值觀；先后聯(lián)合重組、控股參股多家國內(nèi)航空公司，加入國際性航空聯(lián)盟的中國內(nèi)地航空公司，與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大航空集團(tuán)。

3、海南航空

海南航空追求“熱情、誠信、業(yè)績、創(chuàng)新”的企業(yè)管理理念， 憑借“內(nèi)修中華傳統(tǒng)文化精粹，外融西方先進(jìn)科學(xué)技術(shù)”的中西合璧企業(yè)文化創(chuàng)造了一個新銳的航空公司。海南航空秉承“東方待客之道”，倡導(dǎo)“以客為尊”的服務(wù)理念。

從滿足客戶深層次需求出發(fā)，創(chuàng)造全新飛行體驗(yàn)，改變旅客期望，立志成為中華民族的世界級航空企業(yè)和世界級航空品牌。

4、深圳航空

深圳航空有限責(zé)任公司成立于1992年10月，是由廣東廣控（集團(tuán)）公司、中國國際航空公司等五家公司共同投資的航空公司，1993年9月17日正式開航。是一家位于廣東深圳的航空公司。2011年5月，深圳匯潤24%股權(quán)被全程物流收購，至此，深圳市政府旗下全程物流持有深航股權(quán)增至49%。

5、川航

川航總部設(shè)在四川成都雙流國際機(jī)場，為中國國內(nèi)最大的全空客機(jī)隊(duì)航空公司。同時(shí)在重慶和昆明分別設(shè)有分公司，在杭州、三亞、北京、西安、哈爾濱、南寧等地設(shè)有運(yùn)行基地，形成覆蓋全國80多個大中城市的航線網(wǎng)絡(luò)布局。

2018年9月4日，中華全國總工會正式批復(fù)，決定授予成功處置險(xiǎn)情的四川航空3U8633航班機(jī)長劉傳健同志全國五一勞動獎?wù)?、四川航?U8633航班機(jī)組全國工人先鋒號。

行業(yè)巨虧400億、空乘工資跌至2000…航空業(yè)這么難，該怎么復(fù)蘇？

記者／ 劉碎平

率先控制住疫情的中國被全球航空業(yè)寄予了厚望，相關(guān)國際航線也在陸續(xù)恢復(fù)中。

整整三個月，飛行員李文清僅執(zhí)行了一次飛行任務(wù)。2月15日，他從北京飛到上海，當(dāng)天就返回了北京。萬萬沒想到，這一停飛，就是兩三個月?！鞍噙€沒有排出來，預(yù)計(jì)下一次飛行在5月中下旬。”李文清告訴《鳳凰周刊》。

從業(yè)6年多，李文清第一次連續(xù)在家休息這么長的時(shí)間，陪孩子、做家務(wù)、看書、學(xué)習(xí)成了他這兩個多月時(shí)間里的主要工作。

國內(nèi)飛行員薪酬基本是按照基本工資+飛行小時(shí)費(fèi)來計(jì)算，疫情期間飛行時(shí)間驟減，也意味著收入大不如前?！盁o疫情的時(shí)候，平均每月70小時(shí)左右，現(xiàn)在的飛行時(shí)間接近于零，收入減少了3/4?！北M管沒有房貸、車貸的壓力，但李文清的妻子剛剛生完二孩，“收入驟減，只能省著點(diǎn)花”。

疫情發(fā)生以來，航空業(yè)也遭受重創(chuàng)，從業(yè)人員自然未能幸免。中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年一季度，全行業(yè)累計(jì)虧損398.2億元。其中，航空公司虧損336.2億元。

如此大面積的虧損，也體現(xiàn)在各大航空公司日前公布的一季報(bào)中。國內(nèi)三大航空公司南方航空、中國國航、東方航空，一季度分別虧損52.62億、48.05億、39.33億元，相比同期分別減少298.64%、276.48%、296.06%。

受疫情影響，難的不僅僅是國內(nèi)航空，全球航空業(yè)都不得不勒緊褲腰帶過日子。

今年上半年，某民航公司飛行員副駕張明浩原本有買房的計(jì)劃，疫情暴發(fā)后，他的飛行時(shí)間大幅減少，到手的錢也只有基本工資?！肮べY沒有保障，房子也不敢買了?！睆埫骱聘嬖V《鳳凰周刊》。

3月、4月，張明浩僅執(zhí)行了一次飛行任務(wù)，大多數(shù)時(shí)間都待在哈爾濱的家里，每天健身、看書，告別了過去飛4天、休息1到2天的工作節(jié)奏。正常月份，張明浩每個月的飛行時(shí)間是五六十小時(shí)。

“工資發(fā)得太少了?！弊罱粌蓚€月，張明浩和同事們都會在群里互相吐槽。原本，張明浩每個月有10000元左右的底薪，但他發(fā)現(xiàn)，公司會通過輪休等方式，克扣底薪，“這其實(shí)是等同于變相降薪?！惫べY變少后，每月6000元左右的車貸，還是讓他感受到不小的壓力。

張明浩說，更慘的是有同事貸款買了近千萬元的房子，每月背負(fù)著五六萬元的房貸，疫情期間，收入大幅減少后，房貸面臨斷供的壓力。

董曉磊出身于民航世家，他已經(jīng)與藍(lán)天為伍十年，其父輩還曾在2003年的“非典”時(shí)期執(zhí)行過飛行任務(wù)。武漢宣布封城后，董曉磊的飛行任務(wù)經(jīng)常被取消，這讓他感到很無奈。

按照原來的工作排班，董曉磊一般會在執(zhí)行3班國際航線后，再執(zhí)行3到4班國內(nèi)航線，2月初前后，國際航線就幾乎停掉了。2月、3月以及4月上旬，董曉磊和大多數(shù)同事一樣，變身“家庭婦男”，看孩子、做家務(wù)成了主業(yè)，飛行時(shí)間由原來的90小時(shí)/月，減少了2/3。

4月下旬，實(shí)在沒閑住的董曉磊申請去了呼和浩特，相比北京，呼和浩特?fù)碛懈嗟暮桨?。在北京防疫級別由一級降為二級前，因?yàn)閾?dān)心被隔離，董曉磊計(jì)劃未來兩個月的時(shí)間都待在呼和浩特。“除了提高收入，更擔(dān)心技術(shù)生疏。”出生在飛行員世家的董曉磊對職業(yè)有很高的認(rèn)同感，長時(shí)間的停工狀態(tài)，讓他感到恐慌，“為了保證飛行安全，必須時(shí)時(shí)刻刻保持學(xué)習(xí)?！?/p>

和董曉磊一樣，李文清和他的同事們最近也在工作群里討論，擔(dān)心由于疫情影響，導(dǎo)致飛行技能生疏。李文清所在的航空公司還專門組織了線上課程，督促飛行員進(jìn)行學(xué)習(xí)。

和飛行員待在相對安全的駕駛艙不同，與乘客有近距離接觸的空乘除了被感染的風(fēng)險(xiǎn)更高外，他們的經(jīng)濟(jì)狀況受到的影響也更大?？粘诵劫Y組成和飛行員一致，但相比飛行員，空乘的底薪更低，有自稱空乘從業(yè)人員的知乎網(wǎng)友稱，“小時(shí)費(fèi)幾乎占了工資90%，這個月不飛就注定了下個月要吃土”。

疫情期間，更有多家航空公司空乘爆出僅拿著2000至3000元左右的薪水。經(jīng)濟(jì)壓力下，甚至有空乘人員轉(zhuǎn)行做起了網(wǎng)絡(luò)主播，但更多的從業(yè)人員只能等待疫情過后，一切都恢復(fù)如初。

大面積停飛之下，困難的不只是航空從業(yè)人員，航空公司則不得不承受著巨額虧損。隨著A股一季報(bào)披露時(shí)間的截止，外界也得以窺見各大航空公司虧損的數(shù)據(jù)。

一季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)三大航空公司南方航空、中國國航、東方航空，1月至3月凈利潤分別為-52.62億、-48.05億、-39.33億元，相比同期分別減少298.64%、276.48%、296.06%。據(jù)此計(jì)算，三大航空公司累計(jì)虧損140億元，日均虧損1.56億元。以1000元一張的機(jī)票來算，三大航一天虧損的金額，要靠出售15.6萬張機(jī)票才能賺回來。

除此之外，山航B、吉祥航空、春秋航空、華夏航空分別虧損5.94億、4.91億、2.27億、0.96億元，相比同期分別減少1843.45%、222.73%、147.91%、212.5%。

虧損背后，則是行業(yè)慘淡的現(xiàn)實(shí)。數(shù)據(jù)顯示，2020年2月，東航、南航、國航三大航客座率分別為50.28%、47.11%、51.4%；2020年3月，客座率分別為55.78%、58.16%、56.8%。從三大航的情況來看，2月到3月，平均客座率均不足60%。值得注意的是，隨著疫情緩解，客座率正在慢慢恢復(fù)。

比較之下，打著“讓所有人都坐得起飛機(jī)”的廉價(jià)航空的運(yùn)營數(shù)據(jù)要好看一些。2020年2月、3月，春秋航空客座率分別為63.69%、60.92%；吉祥航空3月的客座率也保持在60%以上。

困境之下，各大航空公司為保住現(xiàn)金流，已使出了渾身解數(shù)?！而P凰周刊》翻閱各家航空公司的公告，中國國航3月至4月，以超短期融資券和公司債券的形式，共計(jì)融資75億元；東方航空則獲準(zhǔn)向合格投資者公開發(fā)行面值不超過154億元(含154億元)的公司債券，已于2020年4月28日完成第一期發(fā)行規(guī)模為20億元的債券。

此外，一季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，為維持現(xiàn)金流穩(wěn)定，加快融資步伐，東方航空籌資活動現(xiàn)金流凈額同比增加446.46%；南方航空報(bào)告期內(nèi)取得借款所收到的現(xiàn)金期末數(shù)為193.88億元，同比增加221.37%；中國國航取得借款收到的現(xiàn)金為153.22億元，同比增加1848.89%。

上述航空公司均表示，受新冠肺炎疫情影響，一季度航空需求銳減，給民航運(yùn)輸業(yè)造成嚴(yán)重沖擊，業(yè)績大幅虧損，并且認(rèn)為由于世界各地疫情的持續(xù)時(shí)間和嚴(yán)重程度仍存在較大不確定性，2020年上半年都不容樂觀。

長江證券認(rèn)為，一季度行業(yè)現(xiàn)金流大幅承壓，經(jīng)營性現(xiàn)金流呈現(xiàn)大幅凈流出，上市航司依靠舉債支撐運(yùn)營，非上市航司則因融資渠道及經(jīng)營能力相對有限，面臨更加嚴(yán)峻的流動性風(fēng)險(xiǎn)，多樣有效的補(bǔ)貼政策的出臺迫在眉睫。

除了靠發(fā)債輸血，更有春秋航空董事長王煜親自上線直播，送新航線免費(fèi)機(jī)票、酒店免房券、周邊禮品等。王煜也成為國內(nèi)航空公司董事長開直播第一人。最終，王煜于4月25日晚上7時(shí)開始的直播首秀，累計(jì)有838.7萬人觀看，最高同時(shí)在線人數(shù)達(dá)66.66萬人。

事實(shí)上，被疫情籠罩的國內(nèi)航空業(yè)也正需要一個向外界表達(dá)訴求的機(jī)會。

值得注意的是，國內(nèi)在疫情控制住的情況下，復(fù)工復(fù)產(chǎn)也在有序進(jìn)行中。剛剛過去的“五一”小長假也為航空業(yè)帶來了一波小高潮。中國民用航空局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，“五一”假期期間（5月1日-5日）全民航運(yùn)輸旅客316萬人次，同比下降63.8%；平均客座率66.4%，同比下降17.3個百分點(diǎn)。此外，根據(jù)飛常準(zhǔn)APP統(tǒng)計(jì)顯示，內(nèi)地航線執(zhí)行航班數(shù)量與去年同期相比，已基本恢復(fù)至50%以上。

疫情暫未得到緩解的國外航空業(yè)就沒這么幸運(yùn)了。日前“股神”巴菲特公開放話看空航空業(yè)，而在巴菲特放話之前，已有數(shù)家難以為繼的航空公司申請破產(chǎn)或正在破產(chǎn)的路上。

“我不知道從現(xiàn)在起，3到4年后，航空旅行需求是否會恢復(fù)到去年的水平?！北本r(shí)間5月3日凌晨，一向被業(yè)界視為投資“風(fēng)向標(biāo)”的、89歲的巴菲特在股東大會上承認(rèn)，其旗下伯克希爾哈撒韋公司已虧本將70億-80億美元買入的美國四大航空公司（美國航空、達(dá)美航空、西南航空及美國聯(lián)合航空）股票“清倉”。對于全球航空業(yè)而言，這并不是一個好的信號。

巴菲特甚至將投資航空公司，稱為“犯錯”，表示不看好航空公司和飛機(jī)制造商。“股神”巴菲特的發(fā)言，很快讓整個市場為之一顫。截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月4日收盤，美國主要航空公司全線受挫，最終美聯(lián)航下挫5.11%，美國航空暴跌7.71%，達(dá)美航空收跌6.43%，西南航空下挫5.71%。此外，飛機(jī)制造商波音公司下跌1.43%。

比起遭到投資者拋棄，美國日益增長的新冠肺炎確診病例，更是讓美國航空公司雪上加霜。據(jù)美國約翰斯·霍普金斯大學(xué)5月9日晚10時(shí)數(shù)據(jù)，美國已有逾130.9萬人感染新冠肺炎，死亡78792人。

據(jù)路透社報(bào)道，根據(jù)美國航空協(xié)會近日在美參議院聽證會前準(zhǔn)備的一份證詞，由于新冠病毒大流行，目前美國航空公司每月消耗現(xiàn)金超100億美元，平均每次國內(nèi)航班的乘客甚至不足20人，已有超過3000架飛機(jī)停飛，即美國現(xiàn)役機(jī)隊(duì)的50%。

歐洲航空公司的處境更糟。德國漢莎航空此前表示，由于旗下90%以上的客機(jī)處于停飛狀態(tài)，公司現(xiàn)在每小時(shí)大約損失100萬歐元，現(xiàn)金儲備只能維持半年左右。目前漢莎航空正在與德國政府就90億歐元救助計(jì)劃進(jìn)行磋商，如果得不到救助，這家全球排名前列的航空公司可能考慮啟動破產(chǎn)保護(hù)程序?！皾h莎客流量已經(jīng)倒退到了1955年?！睗h莎首席執(zhí)行官Carsten Spohr表示。

事實(shí)上，已經(jīng)有航空公司撐不下去了。據(jù)民航資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，目前全球已有9家航空公司破產(chǎn)或申請了破產(chǎn)保護(hù)，涉及英國、美國、瑞典、挪威等國家。包括英國老牌支線航司Flybe、美國的Compass和TransStates、澳大利亞第二大航空公司“維珍澳大利亞”等在內(nèi)。

據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）4月14日發(fā)布的預(yù)測，受新冠肺炎疫情影響，2020年全球航空業(yè)損失將達(dá)到3140億美元（約2.2萬億元人民幣）。

當(dāng)前，率先控制住疫情的中國則被全球航空業(yè)寄予了厚望，相關(guān)國際航線也在陸續(xù)恢復(fù)中。不過，此次疫情已經(jīng)改變了世界，各行各業(yè)都在經(jīng)受著考驗(yàn)，全球航空業(yè)要恢復(fù)到往日的繁華，尚需時(shí)日。

董曉磊告訴《鳳凰周刊》，從業(yè)十余年，自己沒遇到過任何事故。疫情發(fā)生后，職業(yè)素養(yǎng)提醒他，“干這一行，最關(guān)鍵的是心態(tài)要好，我相信疫情也會很快過去”。

（應(yīng)受訪者要求，文中受訪者均為化名）

有誰知道國內(nèi)所有航空公司的二字代碼

中國國際航空：CA

中國南方航空：CZ

中國東方航空：MU

海南航空：HU

深圳航空：ZH

吉祥航空：HO

中國聯(lián)航：KN

山東航空：SC

廈門航空：MF

四川航空：3U

春秋航空：9C

上海航空：FM

首都航空：JD

天津航空：GS

青島航空：QW

重慶航空：OQ

西藏航空：TV

新華航空：CN

祥鵬航空：8L

西部航空：PN

幸福航空：JR

昆明航空：KY

華夏航空：G5

成都航空：EU

奧凱航空：OK

河南航空：VD

揚(yáng)子江航空：Y8

東海航空：J5

以下為香港的航空公司：

國泰航空：CX

港龍航空：KA

華民航空：LD

香港航空：HX

香港快運(yùn)航空：UO

以下為澳門的航空公司：

澳門航空：NX

以下為臺灣的航空公司：

中華航空：CI

長榮航空：BR

華信航空：AE

立榮航空：B7

遠(yuǎn)東航空：EF

數(shù)據(jù)收集不易，望采納

中國有多少航空公司

截至2021年查詢，中國共有航空公司482家，其中運(yùn)輸航空公司60家、獲得通用航空經(jīng)營許可證的通用航空企業(yè)422家（該數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)于2018年）。

航空公司的規(guī)?？梢詮闹挥幸患苓\(yùn)輸郵政或貨物的飛機(jī)到擁有數(shù)百家飛機(jī)提供各類全球性服務(wù)的國際航空公司。航空公司的服務(wù)范圍可以分洲際的、洲內(nèi)的、國內(nèi)的，也可以分航班服務(wù)和包機(jī)服務(wù)。各大航空公司通常已經(jīng)在國際民航組織登記自己的呼號。呼號通常都是航空公司的名稱。

民航上半年虧損超千億，12家航空公司資不抵債，航空公司該如何破圈？

據(jù)悉，在全國民航年中電視電話會議上，新任民航局局長透露：民航業(yè)上半年因疫情反復(fù)沖擊，上半年民航虧損達(dá)1000億以上。12家航空公司資不抵債。下半年要重點(diǎn)推動國際航空市場的恢復(fù)和發(fā)展才能破圈。

據(jù)專業(yè)人士分析，疫情前民航業(yè)連續(xù)11年盈利。但今年上半年的虧損超過了2020跟2021全年的虧損額。據(jù)數(shù)據(jù)分析：上半年的巨額虧損與收入的下降與成本的激增有關(guān)。首先因?yàn)樾鹿谝咔榈挠绊?，為了避免疫情輸入國?nèi)，很多國際航班的利用率都很低。還有一個原因就是因?yàn)閲H原油的價(jià)格上漲，造成航空公司的成本壓力不斷上升。在疫情防控常態(tài)化下，防疫物資消耗也會成為企業(yè)的剛性成本，造成國內(nèi)企業(yè)經(jīng)營困難的加劇。為此，民航局希望有關(guān)部門出臺相關(guān)政策幫助企業(yè)降低虧損，這些政策能夠有力幫助民航企業(yè)渡過難關(guān)，現(xiàn)在民航業(yè)正處于爬坡過坎的關(guān)鍵時(shí)期。

正是因?yàn)樯习肽甑奶潛p，需要下半年的加倍努力來補(bǔ)上。7月份，我國很多城市已經(jīng)恢復(fù)出行，但還是要嚴(yán)格執(zhí)行熔斷政策，科學(xué)地優(yōu)化調(diào)整防控標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)一步提升防控科學(xué)性和精準(zhǔn)性。6月份以來，多家國內(nèi)航空公司新增或恢復(fù)多條國際航線。不少航空公司都表示對暑運(yùn)市場很高的期待。吉祥航空的熱門航線率已恢復(fù)8成左右。預(yù)計(jì)到7月中旬，能恢復(fù)到疫情前同期的9成左右。廈門航空也做出預(yù)測，今年暑運(yùn)航班能夠恢復(fù)到疫情前的水平。

根據(jù)目前的態(tài)勢，實(shí)現(xiàn)全年的生產(chǎn)目標(biāo)極為困難，但是如果時(shí)間延長到2年的恢復(fù)期，“十四五”的民航發(fā)展規(guī)劃所定的目標(biāo)應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)。

關(guān)于《國內(nèi)航空公司數(shù)據(jù)集》的介紹到此就結(jié)束了。