【簡介：】本篇文章給大家談談《民用航空器管理規(guī)定》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國務院關于通用航空管理的暫行規(guī)定(2014修訂)
2、中華人民共和國民用航空器
本篇文章給大家談談《民用航空器管理規(guī)定》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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國務院關于通用航空管理的暫行規(guī)定(2014修訂)
第一條 為了促進通用航空事業(yè)的健康發(fā)展，維護公共利益，保障飛行安全，以適應社會主義現(xiàn)代化建設的需要，特制定本規(guī)定。第二條 凡使用民用航空器從事為工業(yè)、農業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)、漁業(yè)生產和國家建設服務的作業(yè)飛行，以及從事醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、海洋及環(huán)境監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育及游覽等項飛行活動（以下統(tǒng)稱通用航空），都應當遵守本規(guī)定。
緊急情況下的救援飛行活動，按照國家的有關規(guī)定執(zhí)行。第三條 通用航空由中國民用航空局（以下簡稱民航局）歸口管理。第四條 從事通用航空飛行的單位或個人，經營通用航空業(yè)務的企業(yè)，都應當按照下列規(guī)定，履行申請審批手續(xù)：
（一）從事或經營省際通用航空飛行或業(yè)務的，由民航局審查、批準，發(fā)給通用航空許可證；
（二）從事或經營省、自治區(qū)、直轄市境內的通用航空飛行或業(yè)務的，由地區(qū)民用航空管理機構審查、批準，發(fā)給通用航空許可證，報民航局備案。
前款審批機關收到申請之后，應當在3個月內作出決定。第五條 申請通用航空許可證，應當具備與通用航空要求相適應的下列條件：
（一）航空器經民航局檢驗合格，登記注冊，領有適航證件。租用外國民用航空器的，并應提交租賃合同及其他有關證件。
（二）飛行人員、航空器維修人員和航行調度人員經民航局考核合格，領有執(zhí)照。從事空中作業(yè)的駕駛員，應當經過專業(yè)訓練，考核合格，具備空中作業(yè)必需的專門知識和技能。
（三）所使用的機場以及機務維修條件，能夠保證正常飛行和作業(yè)。第六條 經營通用航空業(yè)務的企業(yè)，應當持通用航空許可證，按照《工商企業(yè)登記管理條例》的規(guī)定，辦理登記手續(xù)，領取營業(yè)執(zhí)照，方可經營業(yè)務。
經營通用航空業(yè)務的企業(yè)，需要變更通用航空許可證載明的事項時，應當報經原發(fā)證機關批準，并且應當按照《工商企業(yè)登記管理條例》的規(guī)定，辦理相應手續(xù)。第七條 從事通用航空飛行的單位或個人，經營通用航空業(yè)務的企業(yè)，都應當向中國人民保險公司投保機身險和第三者責任險。第八條 經營通用航空業(yè)務的企業(yè)，可以承擔中國境外通用航空業(yè)務，但是應當按照國家有關規(guī)定辦理相關手續(xù)。第九條 企業(yè)、單位或個人實施通用航空作業(yè)飛行時，應當采取有效措施保護環(huán)境；噪聲或排放有害物質，都必須符合國家規(guī)定的標準。
違反前款規(guī)定，造成損害的，應當負責賠償損失；發(fā)生糾紛的，由司法機關依法處理。第十條 從事或經營通用航空飛行或業(yè)務的單位、個人、企業(yè)，都應當遵守國家法律、行政法規(guī)的規(guī)定，接受有關部門的監(jiān)督檢查。第十一條 從事或經營通用航空飛行或業(yè)務的單位、個人、企業(yè)，都應當遵守有關民用航空的規(guī)章、條令，接受民航局對飛行事故的調查處理。第十二條 從事或經營通用航空飛行或業(yè)務的單位、個人、企業(yè)，都應當按照民航局的規(guī)定，定期報送通用航空統(tǒng)計資料和其他材料。
經營通用航空業(yè)務的企業(yè)，還應當在國家計劃指導下，編制并向民航局報送本企業(yè)的中、長期計劃。
民航局應當扶持通用航空事業(yè)的發(fā)展，協(xié)調、監(jiān)督通用航空企業(yè)的經營活動。第十三條 從事民用航空教育、訓練的學?；驒C構，應當接受民航局的監(jiān)督檢查。
民用航空教育、訓練管理辦法，由民航局制定。第十四條 航空體育主管部門應當根據(jù)本規(guī)定制定航空體育管理辦法，并報民航局備案。第十五條 從事或經營通用航空飛行或業(yè)務的單位、個人、企業(yè)違法、違章，民航局或地區(qū)民用航空管理機構可以分別給予警告、罰款、暫停業(yè)務、吊銷通用航空許可證等處分。
對被吊銷通用航空許可證的企業(yè)，民航局或地區(qū)民用航空管理機構應當會商工商行政管理部門按規(guī)定同時吊銷其營業(yè)執(zhí)照。第十六條 本規(guī)定由民航局負責解釋。第十七條 本規(guī)定自發(fā)布之日起施行。在本規(guī)定發(fā)布前已經從事或經營通用航空飛行或業(yè)務的單位、個人、企業(yè)，應當在3個月內按照本規(guī)定補辦申請、批準手續(xù)；逾期不辦的，不得從事或經營通用航空飛行或業(yè)務。
中華人民共和國民用航空器適航管理條例
第一條 為保障民用航空安全，維護公眾利益，促進民用航空事業(yè)的發(fā)展，特制定本條例。第二條 在中華人民共和國境內從事民用航空器（含航空發(fā)動機和螺旋槳，下同）的設計、生產、使用和維修的單位或者個人，向中華人民共和國出口民用航空器的單位或者個人，以及在中華人民共和國境外維修在中華人民共和國注冊登記的民用航空器的單位或者個人，均須遵守本條例。第三條 民用航空器的適航管理， 是根據(jù)國家的有關規(guī)定， 對民用航空器的設計、生產、使用和維修，實施以確保飛行安全為目的的技術鑒定和監(jiān)督。第四條 民用航空器的適航管理由中國民用航空局（以下簡稱民航局）負責。第五條 民用航空器的適航管理，必須執(zhí)行規(guī)定的適航標準和程序。第六條 任何單位或者個人設計民用航空器，應當持航空工業(yè)部對該設計項目的審核批準文件，向民航局申請型號合格證。民航局接受型號合格證申請后，應當按照規(guī)定進行型號合格審定；審定合格的，頒發(fā)型號合格證。第七條 任何單位或者個人生產民用航空器，應當具有必要的生產能力，并應當持本條例第六條規(guī)定的型號合格證，經航空工業(yè)部同意后，向民航局申請生產許可證。民航局接受生產許可證申請后，應當按照規(guī)定進行生產許可審定；審定合格的，頒發(fā)生產許可證，并按照規(guī)定頒發(fā)適航證。
任何單位或者個人未按照前款規(guī)定取得生產許可證的，均不得生產民用航空器。但本條例第八條規(guī)定的除外。第八條 任何單位或者個人未取得生產許可證 ，但因特殊需要 ，申請生產民用航空器的，須經民航局批準。
按照前款規(guī)定生產的民用航空器，須經民航局逐一審查合格后，頒發(fā)適航證。第九條 民用航空器必須具有民航局頒發(fā)的適航證，方可飛行。
民航局頒發(fā)的適航證應當規(guī)定該民用航空器所適用的活動類別、證書的有效期限及安全所需的其他條件和限制。第十條 持有民用航空器生產許可證的單位生產的民用航空器，經國務院有關主管部門批準需要出口時，由民航局簽發(fā)出口適航證。第十一條 在中華人民共和國境內飛行的民用航空器必須具有國籍登記證。在中華人民共和國注冊登記的民用航空器，具有中華人民共和國國籍，國籍登記證由民航局頒發(fā)。民用航空器取得國籍登記證后 ，必須按照規(guī)定在該民用航空器的外表標明國籍登記識別標志。第十二條 中華人民共和國的任何單位或者個人進口外國生產的任何型號的民用航空器，如系首次進口并用于民用航空活動時，出口民用航空器的單位或者個人必須向民航局申請型號審查。民航局接受申請后，應當按照規(guī)定對該型號民用航空器進行型號審查；審查合格的，頒發(fā)準予進口的型號認可證書。第十三條 中華人民共和國的任何單位或者個人租用的外國民用航空器，必須經民航局對其原登記國頒發(fā)的適航證審查認可或者另行頒發(fā)適航證后，方可飛行。第十四條 任何單位或者個人的民用航空器取得適航證以后，必須按照民航局的有關規(guī)定和適航指令，使用和維修民用航空器，保證其始終處于持續(xù)適航狀態(tài)。第十五條 加裝或者改裝已取得適航證的民用航空器，必須經民航局批準，涉及的重要部件、附件必須經民航局審定。第十六條 中華人民共和國境內和境外任何維修單位或者個人，承擔在中華人民共和國注冊登記的民用航空的維修業(yè)務的，必須向民航局申請維修許可證，經民航局對其維修設施、技術人員、質量管理系統(tǒng)審查合格，并頒發(fā)維修許可證后，方可從事批準范圍內的維修業(yè)務活動。第十七條 負責維修并放行在中華人民共和國注冊登記的民用航空器的維修技術人員，必須向民航局提出申請，經民航局或者其授權單位考核合格并取得維修人員執(zhí)照或者相應的證明文件后，方可從事民用航空器的維修并放行工作。第十八條 民用航空器的適航審查應當收取費用。收費辦法由民航局會同財政部制定。第十九條 民航局有權對生產、使用、維修民用航空器的單位或者個人以及取得適航證的民用航空器進行定期檢查或者抽查；經檢查與抽查不合格的，民航局除按照本條例的有關規(guī)定對其處罰外，還可吊銷其有關證件。第二十條 使用民用航空器進行飛行活動的任何單位或者個人有下列情形之一的，民航局有權責令其停止飛行，并視情節(jié)輕重，處以罰款：
一．民用航空器未取得適航證的；
二．民用航空器適航證已經失效的；
三．使用民用航空器超越適航證規(guī)定范圍的。
民用航空器運行適航管理規(guī)定
第一章 總則第一條 為了加強對民用航空器運行的適航管理，保證民用航空器安全運行并對其實施有效監(jiān)督，根據(jù)《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》制定本規(guī)定（簡稱CCAR－111部）。第二條 凡在中華人民共和國進行國籍登記的民用航空器（以下簡稱“航空器”），在中國境內或者境外運行，均必須遵守本規(guī)定。第三條 本規(guī)定內下列用語的含義為：
（一）“運行”是指以航行（包括駕駛、操縱航空器）為目的，使用或獲準使用航空器，而不論作為所有人、使用人或其他人對航空器是否擁有合法的控制權。
（二）“營運人”是指使用航空器運行的航空器所有人或使用人。
（三）“型號合格審定基礎”是指型號合格審定委員會確定的、對某一產品進行型號合格審定所依據(jù)的標準。型號合格審定基礎包括適用的適航標準及其修正案、專用條件和豁免條款等。
（四）“專用條件”是指中國民用航空總局（以下簡稱“民航總局”）針對某一產品的某些新穎或獨特的設計而補充頒發(fā)的適航要求。專用條件所規(guī)定的安全要求、運行要求和環(huán)境保護要求應當具有不低于現(xiàn)行適航標準的安全水平。
（五）“維修”是指對航空器或航空器部件所進行的維修、翻修、修理、檢查、更換、改裝或排故等。
（六）“重要修理”是指若不恰當?shù)剡M行，可能明顯影響航空器的重量、平衡、結構強度、性能、動力裝置工作、飛行特性或影響適航性的其他特性的修理。重要修理包括按照常規(guī)方法或用基本操作無法進行的修理。
（七）“重要改裝”是指改變航空器、發(fā)動機或螺旋槳型號設計的改裝。這種改裝可能會明顯影響航空器的重量、平衡、結構強度、性能、動力裝置工作、飛行特性。重要改裝包括按照常規(guī)方法或用基本操作無法進行的改裝。
（八）“航空器部件”是指除航空器機體以外的任何一個附件（包括整個動力裝置和／或任何正常、應急設備）。第二章 一般規(guī)定第四條 營運人應當按照民航總局的規(guī)定獲得批準或許可，并遵守獲準的條件從事航空器運行。第五條 營運人從事航空器運行時，必須遵守本規(guī)定和民航總局其他有關各類人員、飛行、機場使用等方面的規(guī)定。第六條 航空器運行時，必須攜帶現(xiàn)行有效的國籍登記證、適航證和無線電電臺執(zhí)照原件。第七條 航空器運行期間，應當按照《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》，始終保持其外部的國籍標志、登記標志及營運人標志正確清晰。第八條 航空器的運行類別和使用范圍，必須符合該航空器適航證的規(guī)定。第九條 投入運行的航空器必須保持該航空器的安全性始終不低于其型號合格審定基礎對該航空器的最低要求。航空器改變獲準的客艙布局、使用限制或載重平衡數(shù)據(jù)，必須重新取得民航總局的批準或認可。第十條 投入運行的航空器必須依據(jù)其所遵循的飛行規(guī)則、預定飛行的航線、地區(qū)、目的地機場和備降機場條件等，確認其性能使用限制、儀表和設備均符合民航總局的有關規(guī)定。第十一條 投入運行的航空器必須遵守民航總局有關民用航空器追溯性適航要求的規(guī)定。第十二條 投入運行的航空器必須按照《民用航空器適航指令規(guī)定》，執(zhí)行有關該航空器的適航指令所規(guī)定的檢查要求、改正措施或使用限制。第十三條 投入運行的航空器必須配備與運行類別相適應的和為特殊作業(yè)所附加的經批準的航空器部件。第十四條 航空器運行時，其所有系統(tǒng)及航空器部件應當始終處于安全可用狀態(tài)。但是，當航空器符合下列條件時，允許帶有某些不工作的航空器部件運行：
（一）符合民航總局批準或認可的最低設備清單（MEL）；
（二）保證航空器是在規(guī)定的使用限制條件下運行；
（三）適航指令要求必須工作的航空器部件均能正常工作。第十五條 航空器在運行中必須攜帶下列現(xiàn)行有效的非縮微形式的手冊：
（一）飛行手冊（AFM）；
（二）最低設備清單（MEL）；
（三）使用手冊（OM），外形缺損清單（CDL），快速參考手冊（QRH），缺件放行指南（DDG）等手冊中的適用者。第十六條 航空器在型號合格審定階段必須進行航空器評審；引進的航空器在首次頒發(fā)適航證前，也必須進行航空器評審。第三章 適航性責任第十七條 營運人應當對航空器的適航性負責，必須做到：
（一）每次飛行前實施飛行前檢查，確信航空器能夠完成預定的飛行；
（二）正確理解和使用最低設備清單，按民航總局批準或認可的標準排除任何影響適航性和運行安全的故障或缺陷；
（三）按批準的維修方案完成所有規(guī)定的維修作業(yè)內容；
（四）完成所有適用的適航指令和民航總局認為必須執(zhí)行的其他持續(xù)適航要求；
（五）按法定技術文件要求完成選擇性改裝工作。
前款第（五）項所稱“法定技術文件”，是指民航總局批準或認可的航空器工程和維修方面的技術規(guī)范。
對航空器的管理有什么內容？
按國際民航組織賦予的定義，航空器系指任何可以從空氣的反作用力中取得在大氣中的支承力的機器，但此處所指的空氣反作用力不指作用于地面的空氣反作用力?！逗喢鞑涣蓄嵃倏迫珪?、《辭?！?、《中國大百科全書》等辭書，對“航空器”定義的表述均有所不同。考慮中國民航是國際民航組織成員，本書采用國際民航組織賦予的定義，并按其有關文件資料對航空器進行分類。航空器分輕于空氣和重于空氣的兩大類。前者能升空是因為它排開的空氣重量等于或大于它自身的重量，包括飛艇和氣球；后者能升空是因為氣流流過機翼時產生的升力克服自身重力。航空器按用途分為民用航空器和國家航空器。國家航空器系軍隊、警察和海關使用的航空器。當前，民用航空器主要有民用飛機和直升機。民用運輸機指民用的客機、貨機和客貨兩用飛機。
飛機還可按組成部件的外形、數(shù)目和相對位置不同以及按推進裝置的不同等來分類。如按推進裝置的不同，飛機可分為螺旋槳飛機和噴氣飛機。按發(fā)動機類型的不同，螺槳飛機又分為活塞式飛機和渦輪螺槳飛機；噴氣式飛機又分為渦輪噴氣式飛機、渦輪風扇噴氣式飛機等。按飛機上發(fā)動機數(shù)目的不同，飛機又可分為單發(fā)飛機、雙發(fā)飛機、三發(fā)飛機和四發(fā)飛機。
飛機還依性能特點不同分類。按最大飛行速度不同分為亞音速飛機和超音速飛機。亞音速飛機又分為低速飛機(飛行速度在400千米/時以下)和高亞音速飛機(飛行馬赫數(shù)為0.8至0.9)。大多數(shù)噴氣式旅客機都屬于高亞音速飛機。按飛機航程的不同可分為近程飛機、中程飛機和遠程飛機。遠程飛機的航程足以完成中途不著陸的洲際跨洋飛行，航程為1.1萬千米左右。中程飛機的航程在3000千米左右。近程飛機的航程一般在1000千米以內。近程飛機一般用于支線，因此又稱為支線飛機。中程、遠程飛機一般用于國內干線和國際航線，因此又稱為干線飛機。飛機客艙內一般只有一個旅客過道，而把客艙內有兩個旅客過道的寬機身客機稱為寬體客機。
按飛機起飛降落距離的不同，又可分為常規(guī)起落飛機、短距起落飛機和垂直起落飛機。當前，民用飛機均為常規(guī)起落飛機。
航空器在進行運輸及其他航空作業(yè)時，須適應各種氣象、地形、距離、載荷、飛行高度、空中交通規(guī)BC程序等項要求，才能安全、及時和經濟地運送旅客、貨郵或完成其他飛行作業(yè)。為了保證飛行安全，航空器首先要具備相應的適航性能，為此世界各國民航當局對航空器(含航空發(fā)動機和螺旋槳)的設計、生產、使用和維修等都制定了適航標準，規(guī)定或審定發(fā)證以及實施檢查監(jiān)督。這些引進工作統(tǒng)稱為民用航空器適航管理。中國自1987年6月1日實施國務院發(fā)布的《中華人民共和國民用航空器適航管理條件》，以來，也逐漸開展了民用航空器適航管理。
關于《民用航空器管理規(guī)定》的介紹到此就結束了。
