【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇丁穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空武器是怎么崛起的？
2、類似熬鷹航空業(yè)的小說有哪些？航空題材的，以研制戰(zhàn)斗機(jī)和發(fā)動機(jī)的為主？
本篇文章給大家談?wù)劇丁穼?yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、航空武器是怎么崛起的？
- 2、類似熬鷹航空業(yè)的小說有哪些？航空題材的，以研制戰(zhàn)斗機(jī)和發(fā)動機(jī)的為主？
- 3、波音危機(jī)是不是中國航空業(yè)崛起的機(jī)會
- 4、最早的民用航空業(yè)是在什么時(shí)候？
- 5、新中國航空工業(yè)70歲生日快樂，航空工業(yè)都做出了哪些貢獻(xiàn)？
- 6、西南航空公司崛起的經(jīng)濟(jì)學(xué)方面的主要原因
航空武器是怎么崛起的？
隨著導(dǎo)彈的出現(xiàn)，航空武器和艦炮一樣，一度受到冷落。但是，20世紀(jì)60年代的越南戰(zhàn)爭和中東戰(zhàn)爭，又使軍事專家們意識到，航空炮具有導(dǎo)彈不可替代的功能，于是，航空炮的研制又被重新提起。包括美國在內(nèi)的一些發(fā)達(dá)國家的軍隊(duì)，又開始裝備新型航空炮。當(dāng)今航空炮的主要發(fā)展趨勢是：第一，向著小口徑大威力方向發(fā)展，如美軍的GE225式25毫米口徑航空炮、英軍阿登25毫米航空炮、法國M781式25毫米航空炮等，都是當(dāng)今較先進(jìn)的航空炮；第二，減小火炮發(fā)射時(shí)的后坐力，以減輕對飛機(jī)飛行的影響；第三，延長火炮身管壽命，降低火炮重量；第四，配備新型火控系統(tǒng)，提高攻擊精度；第五，研究新彈藥，提高殺傷力和穿甲力。
類似熬鷹航空業(yè)的小說有哪些？航空題材的，以研制戰(zhàn)斗機(jī)和發(fā)動機(jī)的為主？
類似熬鷹航空業(yè)的小說有這些：
重生之動力時(shí)代，重生造發(fā)動機(jī)飛機(jī)的 。
航空夢，開始是發(fā)動機(jī)，剛準(zhǔn)備進(jìn)入飛機(jī)行業(yè)。
龍騎戰(zhàn)機(jī)，龍騎士穿越飛行員，開飛機(jī)，打飛機(jī)，造飛機(jī)。
空戰(zhàn)王牌，和上本類似，太監(jiān)了。
工業(yè)之動力帝國，造發(fā)動機(jī)的，有戰(zhàn)斗機(jī)部分。
波音危機(jī)是不是中國航空業(yè)崛起的機(jī)會
是崛起的機(jī)會，至少從中期看是這樣。美國波音737MAX系列出問題停產(chǎn)后，更多的客戶將轉(zhuǎn)向空客公司，而空客A320系列的產(chǎn)量已達(dá)極限（滿負(fù)荷每月50架，待交付訂單6000架）。這對于同樣是中短程雙發(fā)窄體客機(jī)的C919來說是一個(gè)有利的時(shí)機(jī)，如果C919能于21-23年拿到適航證，并順利地量產(chǎn)，將會吸引一些海外客戶如廉價(jià)航空和新興市場國家航空企業(yè)購買中國制造的大型客機(jī)。
最早的民用航空業(yè)是在什么時(shí)候？
1918年，巴黎—倫敦之間和紐約—華盛頓—芝加哥之間已有了定期郵政航班，這便是最早的民用航空業(yè)。為民航業(yè)專門設(shè)計(jì)的客機(jī)則出現(xiàn)于1919年，英國德?哈維蘭公司將D稨?轟炸機(jī)改裝成民用客機(jī)。1930年左右，歐美各國普遍建立航空公司，以便在各個(gè)中心城市之間開展航空業(yè)務(wù)。但這些航空公司所使用的飛機(jī)幾乎都是由轟炸機(jī)或觀察機(jī)改裝而來，只不過是將敞開式的座艙封閉起來并安上座椅而已。
“二戰(zhàn)”以后，國際形勢黯淡，很多西方國家仍將較多的注意力放在軍用航空方面。1947年美國海軍開始研究垂直起降飛機(jī)，但很快發(fā)現(xiàn)，沒有一種渦輪噴氣發(fā)動機(jī)可以作為垂直起降飛機(jī)的主要動力，看來最合適的只能是渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)了。這種發(fā)動機(jī)的開發(fā)相當(dāng)順利，重量輕、效率好、燃油消耗率低。
盡管對軍用航空給予了較多關(guān)注，世界絕大部分地區(qū)的民用航空仍取得穩(wěn)定發(fā)展?？拓涍\(yùn)輸增長，新航線開通，地面設(shè)施和服務(wù)得到發(fā)展，多數(shù)航空公司由戰(zhàn)后擴(kuò)張產(chǎn)生的財(cái)務(wù)危機(jī)中進(jìn)一步恢復(fù)。在這種情況下，軍用航空對渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的開發(fā)技術(shù)也引入了民航事業(yè)。
英國維克斯公司(現(xiàn)英國動力公司)使用渦輪螺旋槳噴氣發(fā)動機(jī)研制成功了世界上第一架渦輪螺旋槳噴氣式客機(jī)——“子爵號”。1950年7月29日，英國歐洲航空公司使用“子爵號”用57分鐘時(shí)間從倫敦飛抵巴黎，實(shí)現(xiàn)載客飛行，開辟了噴氣式客機(jī)的第一條航線。“子爵號”又在繁的8月共飛了37個(gè)往返，其后又在倫敦與愛丁堡之間的國內(nèi)航線上作了8個(gè)往返飛行，載運(yùn)了1500多名乘客。
渦輪螺旋槳飛機(jī)在定期商務(wù)飛行中經(jīng)受了最初的考驗(yàn)，后在航空界被普遍重用，它的出現(xiàn)，是民用航空技術(shù)的重大發(fā)展，自此以后，民航事業(yè)迅速崛起。
新中國航空工業(yè)70歲生日快樂，航空工業(yè)都做出了哪些貢獻(xiàn)？
中國的航天事業(yè)迎來了70年慶典，這在網(wǎng)上引起了一陣網(wǎng)友的熱議，紛紛感嘆到祖國的強(qiáng)大，為祖國感到自豪，并且希望航天事業(yè)能夠得到更好的發(fā)展。70年以來，中國的航空事業(yè)從無到有，從小到大，從弱到強(qiáng)，中國新中國航空事業(yè)是通過一代代人的不懈努力和艱苦奮斗，達(dá)到今天的地步，這其中是實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越，我國航天的裝備從第1代到現(xiàn)在的第4代，從機(jī)械化到信息化，從陸基到?；?，從中小型到大中型，從有人到無人的跨越，這背后是無數(shù)新中國航天事業(yè)人士在背后的默默付出，他們對我們的航天事業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)，是我們新中國的支撐。
我們在航空事業(yè)的前期受過其他國家的嘲笑和打擊，我們身為一個(gè)弱者，在不斷的受人打擊打壓的情況下，我們不斷的前行，不斷的去努力改變自己的現(xiàn)狀，中國已經(jīng)擺脫了過去落后挨打的局面，中國人民也通過不屈不撓的努力重新站起來，中國也重新屹立在世界的東方，中國的航空事業(yè)，也對世界強(qiáng)者從望塵莫及到現(xiàn)在的同臺競技，實(shí)現(xiàn)了我國民機(jī)產(chǎn)品，從蹣跚學(xué)步到現(xiàn)在的振翅欲飛的跨越，實(shí)現(xiàn)了航空科技從亦步亦趨到自主創(chuàng)新的跨越，中國也不再是那個(gè)落后的國家，國家不斷的證明自己，中國在不斷的走向世界舞臺的中心，向世人證明中國航空事業(yè)的崛起。
其中具有世界先進(jìn)水平的研制和試驗(yàn)基地不斷的脫穎而出，一項(xiàng)項(xiàng)國際宇航界的技術(shù)被我們攻克，首次月球勘測工程取得了成功，從神五到神七，載人航天實(shí)現(xiàn)了三次飛天，三次跨越我國的航天航空事業(yè)在不斷的騰飛，在創(chuàng)新中發(fā)展，增強(qiáng)了我國的國防實(shí)力，經(jīng)濟(jì)實(shí)力，科技實(shí)力和民族凝聚力。這些榮譽(yù)都表明著我們航空事業(yè)的努力。
西南航空公司崛起的經(jīng)濟(jì)學(xué)方面的主要原因
面對咄咄逼人的西南航空公司的擴(kuò)張勢頭，許多競爭對手不得不調(diào)整航線，有的甚至望風(fēng)而逃。例如：當(dāng)西南航空公司的航班擴(kuò)展到亞利桑那州鳳凰城時(shí)，面臨破產(chǎn)危險(xiǎn)的美國西方航空公司索性放棄了這一市場；而當(dāng)西南航空公司進(jìn)入加利福尼亞州后，幾家大型航空公司不約而同地退出了洛杉磯－－舊金山航線，因?yàn)樗鼈儫o法與西南航空公司59美元的單程機(jī)票價(jià)格展開競爭。在西南航空公司到來之前，這條航線的票價(jià)高達(dá)186美元。
一些西南航空公司尚未開通航線的城市主動找上門來，請求克萊爾盡快在自己的城市開設(shè)新線。例如，斯卡拉蒙托市就派遣了兩名代表前來西南航空公司總部游說，這兩人一位是該市商會主席，另一位是該市機(jī)場經(jīng)理，克萊爾答應(yīng)了他們的請求，在幾個(gè)月后開通了這條新航線。在1991年，西南航空公司一共收到了51個(gè)類似的申請。
西南航空公司的低價(jià)格戰(zhàn)略戰(zhàn)無不勝，到1991年，克萊爾發(fā)現(xiàn)已找不到什么競爭對手了?？巳R爾說：“我們已經(jīng)不再與航空公司競爭，我們的新對手是公路交通，我們要與行駛在公路上的福特車、克萊斯勒車、豐田車、尼桑車展開價(jià)格戰(zhàn)。我們要把高速公路上的客流搬到天上來?！?/p>
關(guān)于《》的介紹到此就結(jié)束了。
