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1、東方航空公司出過多少次事故？ 都是那幾次啊
2、東航歷史上出過幾次
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東方航空公司出過多少次事故？ 都是那幾次啊
東方航空公司成立于1988年，截止到2020年1月9日，共出過11次事故。分別是：
1、1989年8月15日東航一架AN-24 執(zhí)行由上海飛往南昌的航班，在虹橋機場起飛時因引擎故障墜毀于距機場約240米的周家浜中，導(dǎo)致34人遇難，6人生還。
2、1993年4月6日東航一架MD-11 客機從北京經(jīng)上海至洛杉磯的MU583航班在美國阿拉斯加阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時，前緣縫翼伸出，飛機急速翻滾、跌落和上升數(shù)次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成兩名乘客死亡，149名乘客和7名機組成員受傷。
3、1993年10月26日東航一架MD-82客機執(zhí)行由深圳飛往福州的MU5398航班，于降落福州義序機場時沖出跑道墜毀，機身斷開三截，機上80名乘客中有2人死亡。
4、1998年9月11日東航一架MD-11 客機執(zhí)行由上海飛往北京的MU586航班，于上海虹橋國際機場起飛后因起落架失效被迫折返上海虹橋機場，事件中無人受傷。
5、2004年11月21日東航從包頭到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客機在起飛一分鐘后墜毀，機上53人全部罹難。時候公布了事故原因是飛機起飛過程中，由于機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。當(dāng)飛機剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機墜毀。
6、2013年6月7日東航一架ERJ-145執(zhí)行由淮安飛往上海虹橋的MU2947航班，于降落上海虹橋機場跑道時，前起落架先于主起落架觸地并折斷，飛機沖出跑道。
7、2014年3月23日東航一架波音737-800客機在武漢天河國際機場與南航飛機相撞，無傷亡。
8、2014年6月17日東航MU2005航班，在降落南寧吳圩國際機場時誤落在滑行道上。未造成嚴重后果。
9、2014年6月19日東航MU2487航班從武漢天河機場起飛，在山西長治機場冒雨降落，結(jié)果沖出跑道300多米，最終停在草坪上，人機安全。
10、2014年6月26日從廣州飛往武漢的東航MU2541航班，降落滑行到滑行道后無法移動，不能進入停機坪，機場己關(guān)閉B3道口，機上148人無傷亡。
11、2016年1月27日東航MU2153航班抵達虹橋機場后，在滑行?？坷葮驎r，與一架準備離港的東航飛機發(fā)生翼尖輕微擦碰，未造成人員傷亡。
擴展資料
中國東方航空集團有限公司總部位于上海，是我國三大國有骨干航空運輸集團之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飛行中隊。1997年成為首家在紐約、香港、上海三地上市的中國航企，運營著750余架客貨運飛機組成的現(xiàn)代化機隊，擁有中國規(guī)模最大、商業(yè)和技術(shù)模式領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)寬體機隊。
1998年9月10日下午7時38分，中國東方航空一架編號B-2173的麥道MD-11型客機搭載了137名乘客及機員，執(zhí)行MU586號班機。起飛后機長發(fā)覺飛機的前起落架不能收回，于是機長通知虹橋國際機場塔臺，塔臺同意飛機回航。
晚上10時10分，機場及飛機均開始進行迫降前的準備，機上的空服員呼吁乘客盡量移往機尾后方，飛機則于上空盤旋以消耗燃油，機場跑道亦噴上防火泡沫，減低起火的機會。晚上11時7分，飛機在前端噴上防火泡沫的跑道上降落，機長首先讓后起落架先觸地，之后機頭在跑道上摩擦，并且跟地面拖出一條火花，當(dāng)滑行至380米后，飛機終于停下了。
經(jīng)過一個多月的調(diào)查后，有關(guān)當(dāng)局表示故障是由于起落架的銷子質(zhì)量不佳而斷裂，導(dǎo)致起落架控制失效。1998年10月30日上午，上海市人民政府和中國民航總局為東航召開了表彰大會，為B-2173機組人員慶功、晉級及授獎。這是中國有史以來首宗民航飛機迫降事件，而且并沒有造成人命傷亡，這個故事后來被拍攝成電影，名為《緊急迫降》。
參考資料：百度百科-中國東方航空583號班機事故
參考資料：百度百科-中國東方航空586號班機事故
參考資料：東方航空-集團簡介
東航歷史上出過幾次空難？
東航歷史上出過4次空難。
1、1989年上海虹橋空難
1989年8月15日：東航一架AN-24（B-3417）執(zhí)行由上海飛往南昌的航班，在虹橋機場起飛時因引擎故障墜毀于距機場約240米的周家浜中，導(dǎo)致34人遇難，僅6人生還。
2、1993年福州空難
1993年10月26日：東航一架MD-82(B-2103) 客機執(zhí)行由深圳飛往福州的MU5398航班，于降落福州義序機場時沖出跑道墜毀，機身斷開三截，機上80名乘客中有2人死亡。
3、2004年包頭空難
2004年11月21日：東航從包頭到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客機（B-3072）（并購之前云南航空）在起飛一分鐘后墜毀，機上53人全部罹難。
2006年12月21日，中國國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局和監(jiān)察部公布了事故原因：飛機起飛過程中，由于機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。
當(dāng)飛機剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機墜毀。飛機在包頭機場過夜時存在結(jié)霜的天氣條件，機翼污染物最大可能是霜。
4、2022年東航波音737飛機墜毀（救援中）
2022年3月21日，東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。
東航官網(wǎng)頁面已黑白。據(jù)飛常準APP顯示，MU5735航班由B-1791，波音737-800（NG）執(zhí)行，機齡6.8年，2015年6月22日交付東航云南，可銷售座位數(shù)為頭等艙12個座位、經(jīng)濟艙137個座位。東航開通應(yīng)急援助電話：4008495530。
東航的歷史沿革
中國東方航空集團有限公司前身為1988年成立的中國東方航空公司。1957年1月，原民航上海管理處籌建成立上海解放后第一支飛行中隊，該中隊隨后歷經(jīng)數(shù)次整合擴編和名稱更迭。
1988年，按中國民航“政企分離”的管理體制改革方案，中國東方航空公司在該飛行隊伍第5飛行大隊的基礎(chǔ)上組建成立，該隊伍的其它分支先后劃歸新成立的中國東方航空公司。
以上內(nèi)容參考百度百科－東航
中國歷史上的空難
1.1982年中國民航三叉戟（TRD）桂林陽朔撞山空難
時間:1982年4月26日
地點:廣西陽朔
飛機狀況:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英國德.哈維蘭公司(現(xiàn)在的英國宇航公司)制造
飛機注冊號:B-266/中國民航廣州管理局
機上人員:機組8人,旅客104人
執(zhí)行航班:3303航班廣州--桂林
傷亡情況:全部遇難
2.1982年中國民航IL-18廣州事故
時間:1982年12月24日
地點:廣州白云機場
飛機狀況:IL-18B/前蘇聯(lián)伊留申航空設(shè)計局1959年制造
飛機注冊號:B-202
機上人員:機組11人,旅客58人
執(zhí)行航班:長沙--廣州
傷亡情況:旅客25人遇難
3.1983年中國民航三叉戟（TRD）桂林地面撞機事故
時間:1983年9月14日
地點:廣西桂林
飛機狀況:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英國德.哈維蘭公司(現(xiàn)在的英國宇航公司)制造
飛機注冊號:B-264/中國民航廣州管理局
機上人員:機組6人,旅客100人
執(zhí)行航班:桂林--北京
傷亡情況:旅客11人遇難
4.1985年中國民航AN-24濟南復(fù)飛墜地空難
時間:1985年1月18日
地點:山東濟南
飛機狀況:AN-24B/前蘇聯(lián)安東諾夫航空設(shè)計局1972年制造
飛機注冊號:B-434/中國民航上海管理局
機上人員:機組7人,旅客34人
執(zhí)行航班:5109南京--濟南
傷亡情況:機組7人,旅客31人遇難
5.1988年中國西南航空IL-18重慶空難
時間:1988年1月18日
地點:重慶
飛機狀況:IL-18D/前蘇聯(lián)伊留申航空設(shè)計局1967年制造
飛機注冊號:B-222/中國西南航空重慶公司
機上人員:機組10人,旅客98人
執(zhí)行航班:北京--重慶
傷亡情況:全部遇難
5.1988年中國民航三叉戟（TRD）香港著陸沖入海中意外
時間:1988年8月31日
地點:香港
飛機狀況:三叉戟(Trident 2E)/1973年原英國德.哈維蘭公司(現(xiàn)在的英國宇航公司)制造
飛機注冊號:B-2218/中國民航廣州管理局
機上人員:機組11人,旅客78人
執(zhí)行航班:中國民航CA301廣州--香港
傷亡情況:機組6人,旅客1人共7人遇難
6.1988年山西航空IL-14超載墜機意外
時間:1988年10月7日
地點:山西臨汾
飛機狀況:IL14P/前蘇聯(lián)伊留申航空設(shè)計局1956年制造
飛機注冊號:B-4218/山西航空公司
機上人員:機組4人,旅客42人
執(zhí)行航班:旅游觀光飛行
傷亡情況:機組4人,旅客38人,地面2人共44人遇難
6.1989年東方航空AN-24起飛意外
時間:1989年8月15日
地點:上海虹橋
飛機狀況:AN24RV/前蘇聯(lián)安東諾夫航空設(shè)計局1973年制造
飛機注冊號:B-3417/中國東方航空
機上人員:機組8人,旅客32人
執(zhí)行航班:上海--南昌
傷亡情況:機組6人,旅客28人共34人遇難
7.1990年廈門航空737-200劫機空難
時間:1990年10月2日
地點:廣州
飛機狀況:B737-200/美國波音公司1984年制造
飛機注冊號:B-2510/廈門航空公司
機上人員:機組9人,旅客93人
執(zhí)行航班:MF8301航班廈門--廣州
相關(guān)飛機:
B707-3J6B/美國波音公司1973年制造/注冊號B-2402/中國西南航空公司
B757-21B/美國波音公司1990年制造/注冊號B-2812/中國南方航空公司
傷亡情況:廈門航空B-2510:機組7人,旅客75人遇難,南方航空B-2812:旅客46人遇難
共128人遇難.相關(guān)三架飛機全部報廢
8.1992年通用航空YK-42起飛意外
時間:1992年7月31日
地點:南京
飛機狀況:YK-42D/前蘇聯(lián)雅克列夫航空設(shè)計局1991年制造
飛機注冊號:B-2755/中國通用航空
機上人員:機組10人,旅客116人
執(zhí)行航班:GP7552航班南京--福州
傷亡情況:共106人遇難
9.1992年南方航空B737-300陽朔撞山空難
時間:1992年11月24日
地點:廣西陽朔
飛機狀況:B737-300/美國波音公司1991年制造
飛機注冊號:B-2523/中國南方航空公司
機上人員:機組8人,旅客131人
執(zhí)行航班:CZ3943航班廣州--桂林
傷亡情況:全部遇難
10.1993年中國西北航空BAE146-300銀川中斷起飛意外
時間:1993年7月23日
地點:銀川
飛機狀況:BAE146-300/英國宇航公司制造
飛機注冊號:B-2716/中國西北航空公司
機上人員:機組5人,旅客108人
執(zhí)行航班:WH2119航班銀川--北京
傷亡情況:機組1人,旅客54人,共55人遇難
11.1993年中國東方航空MD-82福州落地意外
時間:1993年10月26日
地點:福州
飛機狀況:MD-82/美國麥克唐納?道格拉斯公司1985年制造
飛機注冊號:B-2103/中國東方航空公司
機上人員:機組9人,旅客71人
執(zhí)行航班:MU5398航班上海--福州
傷亡情況:旅客2人遇難
12.1993年中國北方航空MD-82烏魯木齊降落意外
時間:1993年11月26日
地點:烏魯木齊
飛機狀況:MD-82/美國麥克唐納?道格拉斯公司
飛機注冊號:B-2141/中國北方航空公司
機上人員:機組10人,旅客92人
執(zhí)行航班:CJ6901航班沈陽--烏魯木齊
傷亡情況:機組4人,旅客8人共12人遇難
13.1994年中國西北航空TU-154M西安空難
時間:1994年6月6日
地點:西安
飛機狀況:TU-154M/前蘇聯(lián)圖波列夫航空設(shè)計局1986年制造
飛機注冊號:B-2610/中國西北航空
機上人員:機組14人,旅客146人
執(zhí)行航班:WH2303航班西安--廣州
傷亡情況:全部遇難
14.1997年南方航空B737深圳空難
時間:1997年5月8日
地點:深圳
飛機狀況:B737-300/美國波音公司1994年制造
飛機注冊號:B-2925/中國南方航空深圳公司
機上人員:機組9人,旅客65人
執(zhí)行航班:CZ3456航班重慶--深圳
傷亡情況:機組2人,旅客33人共35人遇難
事故簡介:在惡劣天氣狀況下,強行著陸失敗,在著陸過程中,飛機在地面彈跳三次，起落架嚴重受損,機身結(jié)構(gòu)也嚴重受創(chuàng),復(fù)飛后，駕駛艙多處發(fā)生報警，機組報告飛機處于緊急狀態(tài)，要求反向迫降，再次嘗試強行著陸時,依然沒能控制好飛機姿態(tài),高速接地后,飛機在地面斷成三截,解體，爆炸起火。
15.1999年中國西南航空TU-154M瑞安空難
時間:1999年2月24日
地點:浙江瑞安
飛機狀況:TU-154M/前蘇聯(lián)圖波列夫航空設(shè)計局1990年制造
飛機注冊號:B-2622/中國西南航空
機上人員:機組11人,旅客50人
執(zhí)行航班:SZ4509航班成都--溫州
傷亡情況:全部遇難
16.2000年武漢航空YN-7武漢空難
時間:2000年6月22日
地點:武漢
飛機狀況:YN7-100C/中國西安飛機公司1988年制造
飛機注冊號:B-3479/武漢航空
機上人員:機組4人,旅客40人
執(zhí)行航班:WU343航班湖北恩施--武漢
傷亡情況:機組、旅客全部，地面7人共51人遇難
17.2002年中國國際航空B767-200釜山空難
時間:2002年4月15日
地點:韓國釜山
飛機狀況:B767-200ER/美國波音公司1985年制造
飛機注冊號:B-2552/中國國際航空
機上人員:機組11人,旅客155人
執(zhí)行航班:CA129航班北京--韓國釜山
傷亡情況:機組8人,旅客120人共128人遇難
18.2002年中國北方航空MD-82大連墜海
時間:2002年5月7日
地點:大連
飛機狀況:MD-82/美國麥克唐納?道格拉斯公司
飛機注冊號:B-2138/中國北方航空大連公司
機上人員:機組9人,旅客143人
執(zhí)行航班:CJ6136航班北京--大連
傷亡情況:全部遇難
19.2004年中國東方航空CRJ-200包頭失事
時間:2004年11月21日
地點:包頭
飛機狀況:CRJ-200/加拿大龐巴迪宇航集團2002年制造
飛機注冊號:B-3072/中國東方航空云南公司
機上人員:機組6人,旅客47人
執(zhí)行航班:MU5210航班包頭--上海
傷亡情況:全部遇難
中國飛機失事記錄
中國民航3303號班機空難（又稱四·二六空難、1982年桂林空難）發(fā)生於1982年4月26日，飛機於當(dāng)日16時10分從廣州白云國際機場出發(fā)，預(yù)定前往桂林奇峰嶺機場[3]。16時45分，塔臺與飛機失去聯(lián)系，飛機在離桂林45公里的恭城縣（今恭城瑤族自治縣）慕城山區(qū)撞山墜毀，飛機機體除尾部外大部分均已解體，機上104名乘客和8名機組人員全部罹難。這起空難是中華人民共和國建國以來發(fā)生的第一起民航重大傷亡事件，亦是當(dāng)時最嚴重的空難
中國民航2311號班機是中國民航蘭州管理局執(zhí)行的由蘭州經(jīng)西安、長沙至廣州的定期航班。1982年12月24日，該班機在廣州白云機場進近時發(fā)生火災(zāi)，雖然成功降落，但旅客撤離時機艙內(nèi)煙霧轉(zhuǎn)為明火，導(dǎo)致25名未能及時逃生的乘客死亡。
中國西南航空4146號班機（SZ4146）是一架中國西南航空公司所屬，蘇聯(lián)伊留申設(shè)計局設(shè)計的伊爾-18型客機（機身編號：222），飛機於1988年1月18日由北京首都機場飛往四川省重慶市（現(xiàn)重慶直轄市）白市驛機場。北京時間22時17分，在距白市驛機場直線距離約5公里的龍鳳新民村迫降失敗墜毀。機上10名機組人員、98名乘客（其中3名日本、1名英國乘客）全部遇難。
中國通用航空2755號班機空難（又名7·31空難或南京7·31空難）指1992年7月31日，一架由南京大校場機場飛往廈門國際機場的、機型為雅克-42Y的航班在起飛時墜毀，機上126人中有107或108人（也有估計為106或109人）罹難。
中國東方航空5398號班機（MU5398）是一班由深圳寶安機場飛往福州義序機場的定期航班。1993年10月26日，一架編號為B-2103的MD-82型飛機執(zhí)行該航班，在降落福州機場時墜毀，造成2人死亡。
中國西南航空4509號班機（SZ4509/CXN4509）是一班從成都雙流國際機場飛往浙江省溫州永強國際機場的中國西南航空公司班機。1999年2月24日，在溫州地區(qū)瑞安市發(fā)生飛機粉碎性解體事故，機上61人全部遇難，其中旅客50名、空勤人員11名。
中國東方航空5210號班機（CES5210，MU5210）於2004年11月21日從中國內(nèi)蒙古包頭機場飛往上海虹橋機場。起飛不久後失事墜毀於一個公園內(nèi)，機上53名乘客全部罹難并造成地面2人死亡。該班航機於當(dāng)?shù)貢r間早上8時20分起飛，比預(yù)定時間提早15分鐘，但起飛不到1分鐘後於離機場2公里外的包頭市南海公園失控墜毀。
河南航空8387號班機空難（又名伊春空難），是指2010年8月24日，發(fā)生於黑龍江省伊春市的空難事件。這是繼2004年11月21日東方航空5210號班機失事後，中國民航發(fā)生的另一起空難，終結(jié)了中國民航2102天安全飛行紀錄，也是ERJ-190客機投入服務(wù)以來，首宗致命空難
關(guān)于《東方航空七月份國際航班計劃》的介紹到此就結(jié)束了。
