【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨腥A航空董事長(zhǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、2002年5月華航ci611罹難好神秘啊？？
2、中華航空006號(hào)航班事故的事故細(xì)節(jié)
3、王
本篇文章給大家談?wù)劇吨腥A航空董事長(zhǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
2002年5月華航ci611罹難好神秘??？？
張先生只是普通的臺(tái)灣市民,為什么只有他收到此留言?他表示也不知何由.他是電信信箱收到的.具體內(nèi)容參照以下報(bào)道:
臺(tái)灣中華航空民航機(jī)在2002年5月離奇墜毀澎湖海域，二百多人全部死亡，之后網(wǎng)絡(luò)上盛傳一段“華航ci611罹難者的語(yǔ)音留言”，留言中聽(tīng)見(jiàn)低沉的哭泣聲與間歇的海浪聲，很多聽(tīng)過(guò)的人都說(shuō)：“很可怕！”
將這封信傳出去的張先生說(shuō)，當(dāng)初只傳給兩個(gè)人，沒(méi)想到傳遍臺(tái)灣。為了查出留言者的來(lái)源，張先生曾經(jīng)求助“遠(yuǎn)傳電信公司”，但找不到答案。為求慎重，他也到屏東市警局報(bào)案，可惜警察也幫不了甚么忙。
留言內(nèi)容一開(kāi)始是留言信箱的報(bào)時(shí)：“送出，星期四，5點(diǎn)21分”，之后是長(zhǎng)達(dá)10秒的哭泣聲，聲音聽(tīng)起來(lái)應(yīng)該是個(gè)男人，但咬字不清，只能聽(tīng)到一連串的“嗚嗚嗚”，之后再是長(zhǎng)10秒鐘的哭泣。最后十秒又繼續(xù)一段很模糊的男性聲音，聽(tīng)到“不要、我不要死、不要死在這里”。一分鐘到了，語(yǔ)音自動(dòng)切斷。錄音的時(shí)間，則是今年5月30日，即華航罹難者頭七的前一天。
后來(lái)發(fā)現(xiàn)昔日華航曾運(yùn)送千島湖事件的死者回臺(tái)灣，該機(jī)之后墜毀名古屋，之后華航派了另一架機(jī)運(yùn)尸回臺(tái)，那機(jī)就是華航ci611！到2002年12月22日，臺(tái)灣復(fù)興航空公司一架法制atr72螺旋槳貨機(jī)在飛往澳門途中，于凌晨一時(shí)五十六分在澎湖西南海面墜毀，機(jī)上載有七噸普通貨物及兩名正副機(jī)長(zhǎng)。失事貨機(jī)曾在2002年5月華航空難中負(fù)責(zé)運(yùn)載二百多位罹難者遺體返回臺(tái)北的任務(wù)！事件太巧合！墜機(jī)地點(diǎn)距5月臺(tái)灣華航客機(jī)失事的地點(diǎn)僅相距約只有10里。有臺(tái)灣媒體報(bào)道，澎湖西南近百里的?？疹I(lǐng)域經(jīng)常發(fā)生類似羅盤無(wú)故打轉(zhuǎn)、海面出現(xiàn)白光等超自然現(xiàn)象，澎湖海域過(guò)去35年來(lái)發(fā)生10宗空難，16年來(lái)已墜掉5架飛機(jī)，被稱為“澎湖百慕大”。
中華航空006號(hào)航班事故的事故細(xì)節(jié)
中華航空006號(hào)班機(jī)是中華航空公司的一架波音747-SP班機(jī)。1985年2月19日，在離開(kāi)臺(tái)北后約10個(gè)小時(shí)，該架波音747-SP位于舊金山西北邊約350英里（550公里）的位置遇到亂流，造成引擎故障。駕駛員試圖增加油門，結(jié)果4號(hào)引擎并沒(méi)有加速并不斷失去推力。1分30秒后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
機(jī)長(zhǎng)獲知引擎熄火后，指示副駕駛重新啟動(dòng)引擎。但規(guī)范操作應(yīng)該是當(dāng)高度下降到30000英尺之下才能重新啟動(dòng)，在當(dāng)時(shí)的飛行高度下是不可能重啟成功的。
在引擎問(wèn)題發(fā)生后的3分鐘，機(jī)長(zhǎng)仍專注于飛機(jī)速度的下降問(wèn)題，仍然未察覺(jué)操縱桿朝左，自動(dòng)駕駛?cè)匀惶幱谶\(yùn)作狀態(tài)，也沒(méi)有留意客機(jī)仍在右轉(zhuǎn)。
機(jī)長(zhǎng)此時(shí)終于解除自動(dòng)駕駛儀，開(kāi)始控制飛機(jī)。不久后飛機(jī)進(jìn)入云層。當(dāng)檢查飛機(jī)姿態(tài)儀時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)水平儀呈現(xiàn)垂直狀態(tài)。駕駛員對(duì)水平儀這種超出預(yù)期的顯示表示質(zhì)疑，并判斷是儀器故障。隨后檢查副機(jī)師的飛機(jī)姿態(tài)儀與備用的飛機(jī)姿態(tài)儀后，仍認(rèn)為是儀器失靈導(dǎo)致出現(xiàn)兩個(gè)飛行姿態(tài)儀顯示同樣讀數(shù)的狀況，卻不知此時(shí)飛機(jī)實(shí)際已經(jīng)開(kāi)始嚴(yán)重翻滾并俯沖向太平洋。
在接近音速的高速俯沖的狀態(tài)下，客機(jī)在20秒內(nèi)猛降10000英尺，此時(shí)機(jī)組員和乘客受到巨大的超重情況。當(dāng)飛機(jī)俯沖至云層底部時(shí)（約3333米），機(jī)師才看見(jiàn)地平線，而能以目測(cè)的方式來(lái)控制飛機(jī)，此時(shí)他們已經(jīng)在兩分半內(nèi)從30000英尺下降到約10500英尺。在取得機(jī)身平衡后，其余3具引擎已開(kāi)始提供正常的動(dòng)力，而機(jī)組人員也成功發(fā)動(dòng)4號(hào)引擎。
他們開(kāi)始爬升并對(duì)洛杉磯進(jìn)近管制回報(bào)狀態(tài)正常，打算繼續(xù)將飛機(jī)開(kāi)往目的地洛杉磯。隨后他們發(fā)現(xiàn)起落架已經(jīng)不明原因地放下，且某個(gè)液壓系統(tǒng)的壓力為零。所以他們決定轉(zhuǎn)降舊金山。此外雖然飛機(jī)當(dāng)時(shí)已停止俯沖，但由于機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的升降舵并不能正常運(yùn)作，令飛機(jī)降落時(shí)有困難。由于機(jī)長(zhǎng)得知飛機(jī)的水平尾翼已經(jīng)受損，因此只可使用逐漸調(diào)校引擎的功率讓飛機(jī)降落。最后，航機(jī)終于安全降落舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
王錫爵劫機(jī)事件的事件經(jīng)過(guò)
以下時(shí)間皆為臺(tái)北/北京/香港時(shí)間，減8小時(shí)為UTC時(shí)間。
1986年5月3日
05時(shí)50分：中華航空貨機(jī)由新加坡起飛前往曼谷。
14時(shí)40分：中華航空貨機(jī)依正常航道飛過(guò)IDOSI報(bào)告點(diǎn)，在香港東南南方約120浬。且接受香港航管呼叫，從33000呎下降。
14時(shí)45分：王錫爵拿救生斧襲擊董光興，董光興被制服，被王錫爵銬住拇指而無(wú)法操作飛機(jī)。
14時(shí)50分：上完廁所的邱明志出來(lái)發(fā)現(xiàn)狀況，與王錫爵搏斗。
14時(shí)50分：香港航管發(fā)現(xiàn)中華航空貨機(jī)未降低到規(guī)定的高度，即呼叫其降低高度。
15時(shí)00分：距離香港飛航情報(bào)區(qū)約50浬，王錫爵開(kāi)始試圖呼叫廣州白云機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)，引起香港航管的詫異，航管員還問(wèn)王錫爵“到底要在哪里落地，請(qǐng)回答”。此時(shí)飛機(jī)高度約15000呎。
15時(shí)07分：這是中華航空貨機(jī)預(yù)定抵達(dá)香港啟德機(jī)場(chǎng)的時(shí)間。但香港航管發(fā)現(xiàn)其已往北飛。
15時(shí)08分：王錫爵以危險(xiǎn)操作威脅邱、董兩人。此時(shí)飛機(jī)高度約4500呎，飛機(jī)發(fā)出失速警告。邱明志按下襟翼，解除了墜海的危機(jī)。
15時(shí)13分：王錫爵借由一架飛往北京的中國(guó)民航班機(jī)的協(xié)助，呼叫廣州航管，在白云機(jī)場(chǎng)降落。
飛機(jī)降落后，三人被安排住進(jìn)廣州的某旅館。當(dāng)晚廣州省委書記葉選平還宴請(qǐng)三人用餐。
在14時(shí)45分至14時(shí)50分真實(shí)情況究竟為何目前眾說(shuō)紛紜，王錫爵聲稱是借口演習(xí)而將董光興銬住，拿水果的邱明志返回后被王錫爵要求駕機(jī)，稱三人和平談判并至廣州下機(jī)。邱明志回臺(tái)后向媒體表示被王錫爵襲擊等內(nèi)容遭王錫爵駁斥。
1986年5月6日
王錫爵在中國(guó)民航的副機(jī)長(zhǎng)及飛航工程師協(xié)助下，將飛機(jī)從廣州飛到北京，且與父親及兄弟見(jiàn)面。隨后到人民大會(huì)堂參與記者會(huì)。（董光興及邱明志留在廣州）
因?yàn)椤叭徽摺?，中華航空開(kāi)始委托國(guó)泰航空居中協(xié)調(diào)人機(jī)交還事宜。
1986年5月14日
中華航空由國(guó)泰航空向中國(guó)民航傳達(dá)，同意于5月17日進(jìn)行談判。
5月17日
兩方代表在香港進(jìn)行首次談判，但并未有結(jié)果。但雙方都同意應(yīng)速讓董光興及邱明志及中華航空貨機(jī)歸還，但交接地點(diǎn)未定（中華航空不同意自行派員到廣州交接）。
1986年5月18日
兩方代表第二度談判，但仍未有結(jié)果。
1986年5月19日
兩方代表第三度談判，達(dá)成了人、貨、機(jī)均在香港交接的初步協(xié)議。
5月20日
兩方代表最后一次談判，談判完成，簽署會(huì)談?dòng)浺瑓f(xié)議5月24日前董光興及邱明志和貨機(jī)及貨物歸還華航，中國(guó)民航不向中華航空收取飛機(jī)的加油費(fèi)及相關(guān)整備費(fèi)用和兩人食宿費(fèi)，但也不負(fù)責(zé)賠償損失的生鮮貨物。
停在北京的中華航空貨機(jī)，由中國(guó)民航人員檢修及試伡，準(zhǔn)備飛回廣州。
1986年5月23日
◇10時(shí)30分：中華航空貨機(jī)由中國(guó)民航的李長(zhǎng)幸機(jī)長(zhǎng)駕駛，從廣州白云機(jī)場(chǎng)起飛。
◇10時(shí)52分：中華航空貨機(jī)降落香港啟德機(jī)場(chǎng)。
◇10時(shí)57分：中國(guó)民航及中華航空雙方的代表進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)，進(jìn)行人員及貨物和飛機(jī)的交接。
◇11時(shí)10分：中國(guó)民航的代表及工作人員完成交接后離開(kāi)機(jī)艙。
◇11時(shí)13分：中華航空的代表帶著董光興及邱明志下飛機(jī)，接受中華航空主管及人員的歡迎。
◇14時(shí)20分：董光興及邱明志由中華航空主管陪同，搭乘CI828班次飛機(jī)回臺(tái)北，機(jī)上回答記者問(wèn)題。
◇15時(shí)30分：CI828班次飛機(jī)降落中正機(jī)場(chǎng)，董光興及邱明志召開(kāi)記者會(huì)
關(guān)于《中華航空董事長(zhǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。
