【簡介：】本篇文章給大家談談《浙江省通用航空規(guī)劃》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、十大國際航空樞紐，杭州、武漢缺席，西安為何被選中?


2、通用航空的發(fā)展前景

本篇文章給大家談談《浙江省通用航空規(guī)劃》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、十大國際航空樞紐，杭州、武漢缺席，西安為何被選中?
• 2、通用航空的發(fā)展前景
• 3、浙江省民用機場管理辦法
• 4、航空工業(yè)十三五規(guī)劃有哪些內(nèi)容
• 5、航空方面"十三五"規(guī)劃明確的兩個指標，國際航線開通多少條
• 6、請談談我國民航強國建設的重要性與戰(zhàn)略目標及其戰(zhàn)略步驟。

十大國際航空樞紐，杭州、武漢缺席，西安為何被選中?

十大國際航空樞紐，杭州、武漢缺席，西安之所以會被選中，民航十三五規(guī)劃非常的明確，十大航空樞紐組成的綜合機場體系，是服務于國家三大戰(zhàn)略的。而西安是古絲綢之路的起點，是非常重要的一個城市。而長安號中歐班列近幾年來的火速增長勢頭，已經(jīng)顯示出它在西部開發(fā)中的重要分量，這也為它拿下國際航空樞紐提供了重要的支撐。另一方面西安是整個大西北的門戶，綜合競爭力和國際文化程度也是非常好。

在西安和北京之前，其實也有一些城市出了航空戰(zhàn)略規(guī)劃，對西部城市也有過分析。而十三五以來，由民航部門主導推出的地方制定的規(guī)定，還有烏魯木齊、昆明、成都、重慶以鄭州，其中鄭州是主要的貨運規(guī)劃。其實在西安之前，成都的航空樞紐規(guī)劃已經(jīng)出爐，是繼北京之外的第二個雙4F機場城市，一個非常厲害的城市。而且成都一旦成為國際航空樞紐的話，在機場方建設方面都會有更高等級的規(guī)劃，之后還不如不建，畢竟會帶來更高的規(guī)定。

西安的GDP一直在全國二十以外，之所以選西安作為十大航空樞紐，是因為西安是一個非常重要的城市，是古絲綢之路的起點。而且西安機場的旅游客量達到四萬多人，位于全國第六名，而且直飛歐洲的航線數(shù)量也僅次于北上廣，在中西部位于第一。而且從西安的西咸機場出發(fā)，一小時就可以走遍中西部城市，兩小時航程就可以走遍中國75%到85%的領土，三小時就可以全國都能到達，也是非常方便的。不僅在航空上，而且在其他樞紐功能中也非常的不錯。

所以西安能拿到十大國際航空樞紐，也是有原因的，畢竟西安的交通樞紐背后有強大的輻射力。

通用航空的發(fā)展前景

中國通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢

中國通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢，機隊規(guī)模穩(wěn)步擴大。截至2020年8月，中國內(nèi)地在運營的通用航空器數(shù)量達2930架，相比于2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機隊規(guī)模的增速在2017年達到頂峰，并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機占比份額達50%

機隊構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機主要應用于飛行培訓，而渦槳固定翼飛機憑借更強的性能而廣泛應用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運輸、航拍航攝等領域。

直升機占到了機隊總數(shù)的37%，主要應用于海上石油服務、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領域。代表著高端出行的公務機則占到了機隊總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機平均單價較高，從機隊價值上來看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩

中國的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長態(tài)勢與機隊增長基本保持一致。截至2020年8月，中國現(xiàn)有實際運營中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達37%。

但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場需求接近飽和，市場競爭加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關鍵問題仍然存在。

生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占比過半

中國盡管擁有這巨大的通用飛機市場潛力，但是在通用飛機制造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進水平。截至2020年6月，中國國內(nèi)已有32家通用航空器飛機制造商取得了中國生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進或者收購的廠商占到了44%。

盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機型較多，但除了中航工業(yè)的“運”系列以及個別機型外，國內(nèi)自主研發(fā)的機型大多為超輕型運動飛機，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國內(nèi)航空運動的市場也沒有完全打開，因此市場占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時總體呈增長趨勢 執(zhí)照培訓占比過半

通用航空飛行作業(yè)小時方面，2019年相比上年增長14%，首次突破一百萬小時大關。而2020年由于新冠疫情的關系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復正常，并在三季度實現(xiàn)了對上年同期水平的反超。預計2020年全年飛行小時數(shù)較2019年會稍有回落，但仍將高于2018年的水平。

2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費、交通運輸和應急等。在當前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領域無人機有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機的趨勢，但在通航消費(空中游覽、跳傘飛行和個人娛樂飛行)、交通運輸(包機和短途運輸)和應急領域，仍然有著巨大的市場潛力。

停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升

從中國民航局發(fā)布的《通用和小型運輸運行概況》報告中提供相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2019年和2020年的暫?；蚪K止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠超之前的年份，而2020年前8個月停止運營的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。

2019年和2020年停止運營的通用航空企業(yè)主要為91部運營企業(yè)，其中又以直升機運營企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場需求仍然未得到完全釋放，市場競爭加劇，從而導致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運營和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時，公務機業(yè)務的發(fā)展由于國內(nèi)國際金融政治風險加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢，也導致了一部分以運營公務機為主的135部企業(yè)停止運營。

細分市場競爭格局分析

——渦槳和活塞飛機市場：德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機隊占整個通用航空器機隊的50%，2020年機隊總數(shù)達1472架，從數(shù)量上來看是構(gòu)成通用航空器機隊的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機制造商的市場份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場份額達30%，旗下機型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場上占有率最高的活塞和渦槳的機型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機之一，廣泛應用于飛行培訓等領域。賽斯納飛機與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負責賽斯納208的總裝和國內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務。

鉆石以23%的市場占有率位居第二，單發(fā)活塞機型DA40和多發(fā)活塞機型DA42是其最受歡迎的機型。中航工業(yè)作為中國最大的航空工業(yè)集團，以18%的市場份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機型運5和雙發(fā)渦槳機型運12同樣擁有可觀的市場占有率。

——直升機市場：羅賓遜占據(jù)榜首

直升機機隊占整個通用航空器機隊的37%，2020年機隊總數(shù)達1070架。從直升機制造商市場份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機型而占據(jù)榜首，占比達30%?？偛课挥诜▏目湛?、美國的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場份額占據(jù)第二至四名。

——公務機市場：灣流霸占榜首

中國內(nèi)地的公務機機隊從數(shù)量上僅占整個通用航空器機隊的11%，2020年機隊總數(shù)達326架。從公務機制造商市場份額來看，有著公務機中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場份額達36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國的德事隆航空、法國的達索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務機行業(yè)的新進入者推出的HondaJet也憑借其超低的運營成本在中國嶄露頭角。

—— 更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國通用航空業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

浙江省民用機場管理辦法

第一章　總則第一條　為了加強民用機場管理，保障民用機場安全運營和正常秩序，促進民用航空事業(yè)發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》、《民用機場管理條例》等有關法律、行政法規(guī)，結(jié)合本省實際，制定本辦法。第二條　本省行政區(qū)域內(nèi)民用機場（含運輸機場和通用機場，下同）的規(guī)劃、建設、凈空和電磁環(huán)境保護以及運營管理適用本辦法。

民用航空的行業(yè)監(jiān)督管理由國家民用航空主管部門及其地區(qū)民用航空管理機構(gòu)（以下統(tǒng)稱民用航空主管部門）按照有關法律、行政法規(guī)和國家有關規(guī)定執(zhí)行。第三條　省和民用機場所在地城市、縣人民政府將民用機場作為公共基礎設施納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃，督促有關部門、單位落實管理職責，協(xié)調(diào)民用機場規(guī)劃、建設、凈空和電磁環(huán)境保護以及空域容量、航空器噪聲等運營管理中的重大問題。第四條　省交通運輸行政主管部門依照省人民政府規(guī)定的職責負責本省民用機場管理工作，其所屬的民用機場監(jiān)管機構(gòu)負責具體實施。民用機場所在地城市、縣人民政府確定的部門依照本級人民政府規(guī)定的職責負責本地區(qū)民用機場管理工作。

發(fā)展和改革、國土資源、城鄉(xiāng)規(guī)劃、環(huán)境保護、無線電管理等有關部門按照各自職責，負責民用機場管理的相關工作。第五條　民用機場的運營管理由依法組建或者受委托的具有法人資格的機構(gòu)（以下統(tǒng)稱民用機場管理機構(gòu)）負責。

民用機場管理機構(gòu)、航空運輸企業(yè)和其他駐機場單位應當遵守民用機場管理有關法律、法規(guī)、規(guī)章以及行業(yè)標準。第二章　規(guī)劃和建設第六條　省發(fā)展和改革、交通運輸行政主管部門依據(jù)全國民用機場布局和建設規(guī)劃、國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需求編制全省民用機場發(fā)展規(guī)劃，報省人民政府批準。

全省民用機場發(fā)展規(guī)劃編制應當遵循統(tǒng)籌安排、合理布局、高效利用的原則。第七條　單個民用機場總體規(guī)劃由民用機場建設項目法人依據(jù)全國民用機場布局和建設規(guī)劃、全省民用機場發(fā)展規(guī)劃編制，報有審批權(quán)的民用航空主管部門批準后組織實施。

民用機場建設項目法人編制民用機場總體規(guī)劃時，應當征求有關軍事機關的意見；民用機場總體規(guī)劃報民用航空主管部門審批前，應當報民用機場所在地城市、縣人民政府以及省交通運輸、發(fā)展和改革行政主管部門審查。國家對民用機場總體規(guī)劃編制程序另有規(guī)定的，從其規(guī)定。

民用機場所在地城市、縣人民政府應當將民用機場總體規(guī)劃、機場凈空和電磁環(huán)境保護、噪聲控制等有關強制性控制內(nèi)容納入本地區(qū)綜合交通發(fā)展規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、城鄉(xiāng)規(guī)劃和主體功能區(qū)規(guī)劃，并根據(jù)民用機場的運營和發(fā)展需要，對民用機場周邊區(qū)域的土地利用和建設實行規(guī)劃控制。第八條　新建、改建和擴建民用機場，應當符合全國民用機場布局和建設規(guī)劃、全省民用機場發(fā)展規(guī)劃，并依照法律、法規(guī)和國家有關規(guī)定辦理建設工程項目審批、核準手續(xù)。第九條　民用機場內(nèi)的供電、供水、供氣、通信、道路以及防洪排澇等基礎設施，由民用機場建設項目法人按照國家民用機場建設有關規(guī)定和標準負責建設。

民用機場外為民用機場提供配套保障的供電、供水、供氣、通信、道路以及防洪排澇等基礎設施，由民用機場所在地城市、縣人民政府統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)籌建設。第十條　民用機場所在地城市、縣人民政府制定本地區(qū)綜合交通發(fā)展規(guī)劃時，應當統(tǒng)籌協(xié)調(diào)相關交通方式對接民用機場，形成與高速公路、軌道交通、城市公交、鐵路等交通方式相銜接的民用機場綜合交通樞紐，保障民用機場旅客和貨物運輸暢通。第十一條　民用機場所在地城市、縣人民政府制定涉及民用機場的土地利用總體規(guī)劃、城鄉(xiāng)規(guī)劃和有關部門審批相關建設工程項目時，應當充分考慮民用航空器噪聲對民用機場周邊區(qū)域的影響，符合民用機場周邊地區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量標準的控制要求。

民用機場所在地城市、縣人民政府依據(jù)國家規(guī)定，組織有關部門劃定限制建設噪聲敏感建筑物的區(qū)域，并采取措施實施控制。確需在該限制區(qū)域內(nèi)建設噪聲敏感建筑物的，建設單位應當采取措施，減輕或者避免民用航空器運行時對其產(chǎn)生的噪聲影響。

民用航空主管部門和相關機構(gòu)確定飛行程序時盡量避開噪聲敏感建筑物集中區(qū)域。

民用機場管理機構(gòu)應當將民用航空器噪聲對機場周邊區(qū)域產(chǎn)生影響的情況報告民用機場所在地城市、縣人民政府國土資源、城鄉(xiāng)規(guī)劃、環(huán)境保護等部門，并會同航空運輸企業(yè)等單位，采取在噪聲敏感時段適時調(diào)整航空器起降運行模式等技術(shù)手段和管理措施，減少和控制民用航空器噪聲對機場周邊地區(qū)的影響。

航空工業(yè)十三五規(guī)劃有哪些內(nèi)容

第一節(jié) “十三五”宏觀經(jīng)濟形勢研究

一、“十三五”國際環(huán)境變化及對我國經(jīng)濟影響

二、“十三五”中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級動力機制研究

三、“十三五”經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向和戰(zhàn)略舉措

四、“十三五”創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略與創(chuàng)新型國家建設

五、“十三五”完善金融市場體系和風險防范研究

第二節(jié) “十三五”產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢研究

一、“十三五”工業(yè)結(jié)構(gòu)升級與布局優(yōu)化研究

二、“十三五”現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展與糧食安全戰(zhàn)略

三、“十三五”住房保障體系與房地產(chǎn)發(fā)展研究

四、“十三五”促進服務業(yè)發(fā)展重點機制研究

五、“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

第三節(jié) “十三五”生態(tài)文明與環(huán)境研究

一、“十三五”生態(tài)文明建設及制度研究

二、“十三五”環(huán)境治理及模式創(chuàng)新研究

三、“十三五”低碳經(jīng)濟綠色低碳發(fā)展研究

四、“十三五”大氣污染治理戰(zhàn)略研究

航空方面"十三五"規(guī)劃明確的兩個指標，國際航線開通多少條

國際航線,實現(xiàn)累計新增11個通航點,開通40條以上國際貨運航線。

請談談我國民航強國建設的重要性與戰(zhàn)略目標及其戰(zhàn)略步驟。

一、中國民用航空局確立了這樣的工作目標：到2030年要擁有一個以上全球知名品牌的航空公司，綜合實力進入世界前5名；形成一家有國際競爭力的航空貨運公司，綜合實力進入世界前5名。建成3個以上國際樞紐機場，10個以上全國性和區(qū)域性航空樞紐機場。

機場數(shù)量及布局將滿足全國95％以上的縣級行政區(qū)、95％以上人口能得到航空運輸需求，所服務區(qū)域內(nèi)的國內(nèi)生產(chǎn)總值達到全國總量的98％以上；要建成安全可靠、運行高效、技術(shù)先進、適應發(fā)展、服務成本低和創(chuàng)新能力強的技術(shù)支撐保障體系。

形成布局合理、規(guī)模適宜的通用機場和通勤機場結(jié)構(gòu)，建立功能齊全、服務規(guī)范的通用航空服務體系，作業(yè)范圍基本覆蓋所有縣級行政單元。

二、步驟：確定了三大戰(zhàn)略，即持續(xù)安全戰(zhàn)略、大眾化戰(zhàn)略、全球化戰(zhàn)略，并把實施這三大戰(zhàn)略作為推進民航強國建設的突破口。

1、實施持續(xù)安全戰(zhàn)略，就是始終把安全工作放在第一位，通過強化職責，提升素質(zhì)，完善法規(guī)，改進監(jiān)管，改善設施裝備，提高管理水平，使中國民航百萬飛行小時事故率保持在航空界、政府和公眾可接受的范圍以內(nèi)，實現(xiàn)持續(xù)安全發(fā)展。

我們初設的目標是：到2020年，航空安全基礎比較穩(wěn)固，航空安全達到或超過發(fā)達國家水平，其中，運輸飛行每百萬小時重大事故率低于0．15。到2030年，航空安全達到世界先進水平，其中，運輸飛行每百萬小時重大事故率不超過0．10。

2、實施大眾化戰(zhàn)略，就是使民航從提供高端性消費向滿足大眾經(jīng)濟型消費擴展，讓社會大眾能夠享受到安全、便捷、經(jīng)濟的航空客貨運服務，提高民航服務的覆蓋能力，實現(xiàn)“縣縣通、及時達”。

目標是：到2020年，力爭滿足旅客運輸量約7億人次的市場需求；民航開始成為大眾化的出行方式，基本建立空中客運快線系統(tǒng)。到2030年，力爭滿足旅客運輸量約15億人次的市場需求；民航穩(wěn)定成為大眾化的出行方式；航空消費者對民航服務的滿意度達到較高水平。

3、實施全球化戰(zhàn)略，就是要充分利用全球化市場、全球化資源，重點加大力度“走出去”，使更多航班飛出去，構(gòu)筑全球航線網(wǎng)絡；更多資金投出去，形成國際競爭海外橋頭堡；更多標準打出去，擴大國際影響力，為國家對外經(jīng)濟貿(mào)易政策和國際政治交往的總體戰(zhàn)略服務。

初設的目標是：到2020年，能夠有效應對“天空開放”，國際競爭能力得到較大提高，國際客運周轉(zhuǎn)量進入世界前3位，本國國際客運市場份額達到50％，部分航空運輸服務達到先進國家水平。

三重要性：作為國民經(jīng)濟的重要基礎產(chǎn)業(yè)，民航業(yè)已成為我國綜合交通運輸體系的有機組成部分，其發(fā)達程度體現(xiàn)了國家的綜合實力和現(xiàn)代化水平。我國已成為名副其實的民航大國，具備了實現(xiàn)由“大”向“強”跨越的內(nèi)在條件。民航業(yè)的發(fā)展關系我國經(jīng)濟社會發(fā)展全局，應統(tǒng)籌規(guī)劃，全面推進建設民航強國戰(zhàn)略。

擴展資料：

“十三五”以來，針對大中型機場保障能力不足、服務質(zhì)量不高、機場覆蓋不廣等問題，民航局按照國務院批準的《全國民用運輸機場布局規(guī)劃》要求，強化頂層設計，細化實施方案，在持續(xù)增加機場數(shù)量、擴大覆蓋范圍的同時，著力推進樞紐建設。

全面構(gòu)建由3大世界級機場群、10大國際航空樞紐、29個區(qū)域樞紐和非樞紐運輸機場組成的，覆蓋廣泛、分布合理、功能完善、集約環(huán)保的現(xiàn)代化機場體系。面對新形勢、新要求，民航局創(chuàng)新工作方法，充分調(diào)動中央和地方兩個積極性。

先后會同有關地方政府印發(fā)實施了烏魯木齊、昆明、哈爾濱、鄭州（貨運）、成都、重慶、西安等國際航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃，明確落實規(guī)劃的“施工圖”；組織編制支持京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)民航協(xié)同發(fā)展的有關意見，大力推進世界級機場群建設。

在規(guī)劃實施中，按照“五年規(guī)劃儲備、三年滾動發(fā)展、一年計劃實施”思路，制定機場、空管、科教基礎設施補短板方案，明確任務分工，強化責任落實，提高規(guī)劃執(zhí)行率。在項目推進中，堅持“四型機場”、“四強空管”理念。

注重運行效率和服務質(zhì)量要素，更加關注跑滑效率、近機位使用、旅客步行距離、綜合交通換乘、信息化集成、新技術(shù)應用、專業(yè)設備和人才儲備等，推動實現(xiàn)行業(yè)保障有力、效率優(yōu)先、應用便捷、系統(tǒng)智能。在工作組織中，深化落實“放管服”改革要求。

配合相關部門簡化建設項目審批程序，提高審批效率；會同國家發(fā)展改革委、軍方等部門建立不定期協(xié)調(diào)機制，推動解決重大項目困難問題，加快項目前期工作。迅速建立民航重大基礎設施建設項目周調(diào)度機制，協(xié)調(diào)項目建設和前期工作開展重大事項，保證目標任務不變、投資力度不減。

參考資料來源：人民網(wǎng)-民航局：我國基本實現(xiàn)從航空運輸大國向航空運輸強國的跨越

參考資料來源：百度百科-民航強國戰(zhàn)略

關于《浙江省通用航空規(guī)劃》的介紹到此就結(jié)束了。