【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈骄趾娇瞻踩k公室副主任李勇》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、關(guān)于東航事故最終結(jié)果何時出這一疑問，專家做出了怎樣的解讀？


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本篇文章給大家談?wù)劇睹窈骄趾娇瞻踩k公室副主任李勇》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、關(guān)于東航事故最終結(jié)果何時出這一疑問，專家做出了怎樣的解讀？
• 2、民航局的安全運行監(jiān)督辦公室是什么級別的單位？
• 3、民航局辟謠東航墜機與副駕有關(guān)，造謠者需要承擔哪些責任？
• 4、東航事故調(diào)查已有初步進展，結(jié)果何時能出來？
• 5、美調(diào)查人員疑回應(yīng)，民航局正式發(fā)聲，“3·21”東航事故又有新發(fā)現(xiàn)了嗎？

關(guān)于東航事故最終結(jié)果何時出這一疑問，專家做出了怎樣的解讀？

初步調(diào)查報告不是對事故原因的分析和結(jié)論。它基于編寫報告時可獲得的經(jīng)核實的信息，包括速度、高度、雷達信息和與空中交通管制部門的語音通信。它的基本特點是沒有分析，沒有發(fā)現(xiàn)，沒有結(jié)論，但可能有安全建議。東航MU5735是重大事故，一定要謹慎處理。為了確保調(diào)查結(jié)果的準確性，我們需要進行全面的調(diào)查?？峙乱芫貌拍艿贸鐾暾慕Y(jié)論。

相當一部分人認為民航局對東航MU5735的回應(yīng)總比不回應(yīng)好。回應(yīng)的結(jié)果是還在調(diào)查中。至于深入調(diào)查，這只是官方通用語。如果查不出什么或者不想公布，就是對外界最好的回應(yīng)。甚至有網(wǎng)友質(zhì)疑說實話是不是很難。只要不公布調(diào)查結(jié)果，就有可能三天不造謠。我不認同這群人。東航事故救援隊在事故現(xiàn)場搜救黃金已超過72小時。搜索隊手持生命測試儀，在事故現(xiàn)場沒有發(fā)現(xiàn)生命跡象。

事故現(xiàn)場有大量飛機殘骸和人體組織碎片。這個消息一出，全國人民的心情又變得沉重起來，所有幸存者的心情都像刀割一樣壓抑。經(jīng)過救援人員幾天的搜救，飛機上的兩個黑匣子幾乎全部找到。然后第一時間到達專家手里進行解讀。民航局的回應(yīng)至少證明了民航局對東航MU5735的調(diào)查從未終止，讓大家耐心等待。

飛機失事不是事故那么簡單。幾個交警同志分分鐘搞定破譯黑匣子。黑匣子是否修好不得而知，因為從找到兩個黑匣子到現(xiàn)在一直沒有黑匣子的消息，或者因為黑匣子提供的信息需要時間去驗證，或者黑匣子根本沒有提供任何信息。民航局航空安全辦公室副主任李勇表示，30天內(nèi)完成一次運輸航空事故的原因分析幾乎是不可能的，初步報告一般不涉及原因分析和結(jié)論。

民航局的安全運行監(jiān)督辦公室是什么級別的單位？

中國民用航空局副部級，下轄各大地區(qū)管理局為正廳級。七大地區(qū)局下共有4個安全運行監(jiān)督辦公室，分別是：新疆局下的南疆安全運行監(jiān)督辦公室、華東局下的青島安全運行監(jiān)督辦公室、中南局下的三亞安全運行監(jiān)督辦公室和桂林安全運行監(jiān)督辦公室，均為正處級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)副處級。

2008年實行大部制后，民航局改為國家局，副部級建制。根據(jù)二〇一〇年三月九日CAAC《中國民用航空***地區(qū)管理局及其派出的安全監(jiān)督管理局內(nèi)設(shè)機構(gòu)主要職責和人員編制方案》，各大地區(qū)管理局保留正廳級不變，地區(qū)管理局下的監(jiān)督管理局大部分保留副廳級或正處級不變，新增的均為正處級。我列出各大地區(qū)管理局，以及下轄監(jiān)管局和運行監(jiān)督辦，各地區(qū)管理局虛線隔開：

民航西南地區(qū)管理局：正司局級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)正處級

重慶安全監(jiān)督管理局---副司局級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)正處級

貴州安全監(jiān)督管理局---副司局級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)正處級

云南安全監(jiān)督管理局---副司局級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)正處級

四川安全監(jiān)督管理局---正處級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)副處級

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民航中南地區(qū)管理局：正司局級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)正處級

河南安全監(jiān)督管理局---副司局級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)正處級

湖北安全監(jiān)督管理局---副司局級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)正處級

湖南安全監(jiān)督管理局---副司局級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)正處級

廣西安全監(jiān)督管理局---副司局級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)正處級

海南安全監(jiān)督管理局---副司局級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)正處級

廣東安全監(jiān)督管理局---正處級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)副處級

深圳安全監(jiān)督管理局---正處級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)副處級

三亞安全運行監(jiān)督辦公室---正處級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)副處級

桂林安全運行監(jiān)督辦公室---正處級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)副處級

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民航華北地區(qū)管理局 ：正司局級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)正處級

天津安全監(jiān)督管理局---副司局級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)正處級

河北安全監(jiān)督管理局---副司局級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)正處級

山西安全監(jiān)督管理局---副司局級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)正處級

內(nèi)蒙古安全監(jiān)督管理局---副司局級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)正處級

北京安全監(jiān)督管理局---正處級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)副處級

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民航東北地區(qū)管理局：正司局級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)正處級

黑龍江安全監(jiān)督管理局---副司局級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)正處級

吉林安全監(jiān)督管理局---副司局級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)正處級

遼寧安全監(jiān)督管理局---正處級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)副處級

大連安全監(jiān)督管理局---正處級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)副處級

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民航華東地區(qū)管理局：正司局級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)正處級

江蘇安全監(jiān)督管理局---副司局級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)正處級

浙江安全監(jiān)督管理局---副司局級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)正處級

安徽安全監(jiān)督管理局---副司局級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)正處級

福建安全監(jiān)督管理局---副司局級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)正處級

江西安全監(jiān)督管理局---副司局級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)正處級

山東安全監(jiān)督管理局---副司局級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)正處級

上海安全監(jiān)督管理局---正處級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)副處級

廈門安全監(jiān)督管理局---正處級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)副處級

青島安全運行監(jiān)督辦公室---正處級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)副處級

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民航西北地區(qū)管理局：正司局級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)正處級

甘肅安全監(jiān)督管理局---副司局級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)正處級

寧夏安全監(jiān)督管理局---副司局級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)正處級

青海安全監(jiān)督管理局---副司局級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)正處級

陜西安全監(jiān)督管理局---正處級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)副處級

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民航新疆管理局：正司局級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)正處級

烏魯木齊安全監(jiān)督管理局---正處級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)副處級

南疆安全運行監(jiān)督辦公室---正處級，內(nèi)設(shè)機構(gòu)副處級

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完畢。

民航局辟謠東航墜機與副駕有關(guān)，造謠者需要承擔哪些責任？

造謠者需要承擔相應(yīng)的法律責任。根據(jù)《治安管理處罰法》第25條的規(guī)定，散布謠言，謊報險情，疫情，警情或者以其他方法故意擾亂公共秩序的處五日以上十日以下拘留。可以并處五百元以下罰款;情節(jié)較輕的，處五日以下拘留或者五百元以下罰款。東航墜機事件中，民航局辟謠東航墜機與副駕無關(guān)。據(jù)公開資料顯示，民航局航空安全辦公室副主任吳世杰在新聞發(fā)布會上表示， 這些傳言借政府部門、公安機關(guān)之名發(fā)布虛假信息，嚴重誤導(dǎo)社會公眾認知，干擾事故調(diào)查工作，已涉嫌違法，有關(guān)部門正配合公安機關(guān)開展調(diào)查，將依法追究造謠者法律責任。

如果傳播更加危險的謠言，甚至會承擔責任。根據(jù)《刑法》第二百九十一條之一規(guī)定投放虛假的爆炸性、毒害性、放射性、傳染病病原體等物質(zhì)，或者編造爆炸威脅、生化威脅、放射威脅等恐怖信息，或者明知是編造的恐怖信息而故意傳播，嚴重擾亂社會秩序的，處五年以下有期徒刑、拘役或者管制;造成嚴重后果的，處五年以上有期徒刑。 希望大家一定要不傳謠、不信謠，做一個遵義守法的公民。

一般來說造謠者會根據(jù)謠言所造成的的影響來進行處罰，而且有些謠言會引起社會動蕩，危害公共安全，希望大家不要知法犯法。比如說，你在坐飛機的時候說自己身上裝了炸彈，這樣的行為是不被允許的，希望大家切記！

最后總結(jié)一句，造謠者不僅需要承擔法律責任，嚴重者甚至會面臨刑事處罰。如果因為你的謊言影響到其他人，這不僅是傷害他人，也是傷害自己。

天網(wǎng)恢恢疏而不漏，請不要知法犯法！

東航事故調(diào)查已有初步進展，結(jié)果何時能出來？

東航事故調(diào)查已有初步進展，結(jié)果何時能出來？下面就我們來針對這個問題進行一番探討，希望這些內(nèi)容能夠幫到有需要的朋友們。

黑匣子通常是民航安全事故調(diào)查最主要的直接證據(jù)，在數(shù)據(jù)存儲器詳細的情形下，數(shù)據(jù)信息迅速就能被提煉出去，在大半個月到一個月上下就能有一個基本結(jié)果。可是現(xiàn)階段2個黑匣子均有毀壞，很有可能為技術(shù)性修補產(chǎn)生很大艱難，能否完成100%的復(fù)原，現(xiàn)階段還不太好說。

3月31日，民航局航空安全辦公室負責人朱濤在新聞發(fā)布上表明，根據(jù)近十天的勤奮，調(diào)研工作中已獲得基本進度。除尋獲兩個黑匣子以外，還看到了汽車發(fā)動機、水準穩(wěn)定面、右邊大翼翼尖殘骸等主要構(gòu)件，早已收集到的4萬多件殘骸已經(jīng)逐一開展消毒、清理、分辨、歸類和識別碼。

《航空知識》小編、北京航空航天大學(xué)航空公司權(quán)威專家王亞男告知人民日報身心健康手機客戶端新聞記者，“尋找黑匣子后也要開展數(shù)據(jù)信息獲取和殘骸還原等工作中，失事民航客機殘骸深層次關(guān)鍵沖撞點周邊地底20米，殘骸損壞十分比較嚴重，為還原工作中產(chǎn)生極大艱難?！?/p>

在廣西梧州藤縣東航MU5735航班飛機墜毀事發(fā)現(xiàn)場中心城市，民航權(quán)威專家當場檢驗確定黑匣子。新華社鄭炳鎮(zhèn)攝

“兩個黑匣子針對事故調(diào)查都十分關(guān)鍵，設(shè)定2個錄像儀，目地便是能給予更豐富多元化的信息內(nèi)容,并創(chuàng)建相互之間證實，相互之間支撐點的數(shù)據(jù)信息。”王亞男告知人民日報身心健康手機客戶端新聞記者。

民航局事故調(diào)查中心負責人毛延峰在新聞發(fā)布上詳細介紹，視頻語音記錄器紀錄的是駕駛室的各種聲音，飛行數(shù)據(jù)記錄器紀錄的是飛機在航行全過程中的相對高度、速率、俯仰角、滾拐角、前進方向、豎直速率等狀態(tài)參數(shù)，駕駛?cè)藛T控制飛機的安全駕駛桿、駕駛盤、腳踏部位和語音通話按鍵等主要參數(shù)，及其自動駕駛系統(tǒng)、全自動油門踏板等L波段系統(tǒng)軟件狀態(tài)參數(shù)?？梢詾槭鹿势饰鼋o予真正、客觀性的直接證據(jù)。

美調(diào)查人員疑回應(yīng)，民航局正式發(fā)聲，“3·21”東航事故又有新發(fā)現(xiàn)了嗎？

據(jù)中新網(wǎng)報道，近日中國民航局發(fā)布“東航MU5735航空器飛行事故”的初步情況調(diào)查報告，根據(jù)此次飛行事故的具體原因進行詳細的分析。

“3·21”東航事故又有新發(fā)現(xiàn)？

有美國媒體根據(jù)“東航MU5735航空器飛行事故”的原因展開報道，稱中國民航局并未向任何媒體發(fā)布，相關(guān)調(diào)查工作的詳細內(nèi)容與信息，且美方將嚴格按照國際民航公約的相應(yīng)框架內(nèi)容，與中國民航局展開合作，后續(xù)將根據(jù)相應(yīng)的調(diào)查工作，提供必要的技術(shù)支持。

針對美媒的疑惑與質(zhì)疑，中國民航局當即表示：后續(xù)將繼續(xù)與參與調(diào)查工作的各方，保持密切的溝通與聯(lián)系，科學(xué)嚴謹且有序地開展航空器飛行事故原因的調(diào)查工作，且按照《國際民航共約》以及政府公開的相關(guān)要求，及時、準確的展開調(diào)查工作。

至于美媒解讀的“調(diào)查新發(fā)現(xiàn)”，并未得到驗證。近日，中國民航局航空安全辦公室副主任李勇在接受媒體采訪時，根據(jù)相關(guān)問題進行詳細的解答。

第一：國內(nèi)民航規(guī)章、國際公約是如何規(guī)定的？

李勇表示：根據(jù)國際民航公約的相關(guān)框架內(nèi)容、國內(nèi)民航規(guī)章的相關(guān)規(guī)定，針對航空器事故的調(diào)查工作，應(yīng)由相關(guān)組織在事故發(fā)生后的30天時間內(nèi)，完成調(diào)查工作的初步報告，后續(xù)向國際民航組織以及參與調(diào)查工作的相關(guān)國家，遞交調(diào)查內(nèi)容與信息。其中，初步報告的內(nèi)容包括飛行經(jīng)過、航空器的損壞情況、人員傷亡情況、機組乘客傷亡情況、記錄器信息等等。

第二：后續(xù)調(diào)查工作的計劃有哪些？

李勇表示：后續(xù)，技術(shù)調(diào)查組將依照相關(guān)程序，對航空器的殘骸進行識別、對飛行器的相關(guān)數(shù)據(jù)進行分析等等，針對航空器展開更為科學(xué)嚴謹?shù)恼{(diào)查工作。航空器的事故原因的調(diào)查工作，本是一復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需從適航狀態(tài)、飛行員操作、天氣環(huán)境等系列原因、多領(lǐng)域展開全面深入的調(diào)查，必要時還要參與大量的實驗驗證。

從歷史因素來看，航空器的空難調(diào)查行動本需歷經(jīng)漫長的過程，且通常需耗費2年以上的時間，盡管從客觀的角度上來看存在諸多的困難，但我們依舊遵照科學(xué)嚴謹?shù)墓ぷ髟瓌t，本著對當事人、對國家、對國際負責任的態(tài)度，堅決不放過任何一個疑點，盡可能的在最短時間內(nèi)，根據(jù)事故的具體原因進行詳細、嚴苛的調(diào)查工作，一旦調(diào)查工作獲得了重要的進展，中國民航局務(wù)必會在第一時間向社會、國際公布。中國民航局絕不會存在隱瞞調(diào)查工作的任何行徑。

關(guān)于《民航局航空安全辦公室副主任李勇》的介紹到此就結(jié)束了。