【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空中轉(zhuǎn)流程及費(fèi)用》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、福州飛紐約，上海浦東機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)，東航的機(jī)票。中轉(zhuǎn)時(shí)行李要在辦理一次托運(yùn)手續(xù)

本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空中轉(zhuǎn)流程及費(fèi)用》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、福州飛紐約，上海浦東機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)，東航的機(jī)票。中轉(zhuǎn)時(shí)行李要在辦理一次托運(yùn)手續(xù)嗎，具體的中轉(zhuǎn)流程和細(xì)節(jié)
• 2、第一次坐飛機(jī)需要轉(zhuǎn)機(jī)轉(zhuǎn)機(jī)的流程是什么請(qǐng)求各位幫忙
• 3、請(qǐng)問在上海浦東機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)的流程？
• 4、國內(nèi)轉(zhuǎn)機(jī)程序
• 5、第一次坐飛機(jī)！求助等機(jī)步驟～注意事項(xiàng)？如果需要轉(zhuǎn)機(jī)怎么去做？謝謝
• 6、都是購買的東航航班，如何轉(zhuǎn)機(jī)？

福州飛紐約，上海浦東機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)，東航的機(jī)票。中轉(zhuǎn)時(shí)行李要在辦理一次托運(yùn)手續(xù)嗎，具體的中轉(zhuǎn)流程和細(xì)節(jié)

這個(gè)，慢慢解釋。

首先看你的機(jī)票，有幾個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)地。

我假設(shè)這幾個(gè)情況。

一，福州——浦東——紐約

你的行李在福州托運(yùn)，在上海需要取出行李，然后從國內(nèi)到達(dá)轉(zhuǎn)到國際出發(fā)，這個(gè)時(shí)候你需要再一次托運(yùn)行李，然后辦理出關(guān)手續(xù)。如果你的航班是從上海直達(dá)紐約，那就不用擔(dān)心，你的行李也會(huì)跟著你到最后的目的地，紐約，你在紐約辦理美國如今手續(xù)，取出行李，進(jìn)行海關(guān)檢查。

二，福州——浦東——洛杉磯（舊金山或美國某城市）——紐約

這種情況復(fù)雜一些。但是，福州至浦東還是一樣的，需要取出行李，轉(zhuǎn)到國際出發(fā)大廳，重新辦理托運(yùn)，然后出關(guān)。如果你的航班是東航從上海直飛美國某個(gè)城市，而不是紐約，比如說洛杉磯，據(jù)美國規(guī)定，第一落地城市，就要進(jìn)行入關(guān)檢查，所以，在洛杉磯你就要取出自己的行李，然后辦理入關(guān)手續(xù)，和海關(guān)手續(xù)。然后這時(shí)候你就要從美國洛杉磯的國際到達(dá)轉(zhuǎn)至美國國內(nèi)出發(fā)（domestic departure），然后重新辦理行李托運(yùn)，從洛杉磯飛至紐約，淡了紐約你就不必辦任何入關(guān)手續(xù)，直接取出行李就好了！

不過不過??！這一切都是常規(guī)習(xí)慣，航空公司有可能有變化，計(jì)劃趕不上變化，所以，在你換登機(jī)牌的時(shí)候，一定要看清楚你行李票上寫的最終目的地，同時(shí)要問辦票的地面空姐，問清楚這個(gè)行李去的地方，所以你才好在那個(gè)地方取出行李！

【不清楚再問我】

第一次坐飛機(jī)需要轉(zhuǎn)機(jī)轉(zhuǎn)機(jī)的流程是什么請(qǐng)求各位幫忙

中間機(jī)場(chǎng)進(jìn)行轉(zhuǎn)機(jī)，后續(xù)航班的手續(xù)時(shí)一樣的，需要辦理值機(jī)手續(xù)，進(jìn)行安全檢查（機(jī)場(chǎng)內(nèi)中轉(zhuǎn)可以不再進(jìn)行安全檢查）。中轉(zhuǎn)有二種情況。

一、第一種：

1、前后航程都是同一個(gè)航空公司的航班，這種情況比較方便，在辦理第一個(gè)航程的時(shí)候，就可以要求一并辦理下一個(gè)航程的手續(xù)，需要托運(yùn)的行李也可以一并托運(yùn)到底，不需要在中間機(jī)場(chǎng)領(lǐng)取行李后，再進(jìn)行托運(yùn)。

2、到達(dá)中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)下機(jī)后，會(huì)有航空公司的人員接，安排到后續(xù)的航班登機(jī)口去進(jìn)行候機(jī)。（大型航空公司：南航、國航、東航等），而且如果前面的航班晚點(diǎn)，也會(huì)有比較好的安排。所以在可能的情況下，應(yīng)盡量選擇同一個(gè)航空公司的航班，進(jìn)行中轉(zhuǎn)。

二、第二種：

前后航程不是同一個(gè)航空公司的航班，這種情況就比較麻煩一些。前面的航班到達(dá)后，正常下飛機(jī)后，找中轉(zhuǎn)柜臺(tái)去辦理后續(xù)航班的手續(xù)（小型機(jī)場(chǎng)一般不設(shè)中轉(zhuǎn)柜臺(tái)，需要出機(jī)場(chǎng)再進(jìn)行后續(xù)航班的手續(xù)辦理），如果有托運(yùn)行李，還需要先將行李取出后，再進(jìn)行托運(yùn)。

擴(kuò)展資料：

坐飛機(jī)注意事項(xiàng)：

1、別進(jìn)食過飽，少吃油膩食物。

人在空中胃腸血液供給相對(duì)減少，消化功能減弱，乘機(jī)前吃得過飽或吃油膩食物過多，不僅容易消化不良，還會(huì)增加心臟和血液循環(huán)負(fù)擔(dān)，引起頭暈、惡心，嚴(yán)重者可致心腦血管意外。

2、別空腹乘機(jī)。

高空飛行使血糖消耗增加，空腹易發(fā)生低血糖，出現(xiàn)頭暈、心悸、出汗等不適。

3、少吃“生氣”食物。

上機(jī)前過多吃紅薯、韭菜、芹菜、大蒜、蘿卜，喝汽水、啤酒等易“生氣”食品，飛機(jī)升空后氣壓降低會(huì)使胃腸道內(nèi)氣體膨脹，導(dǎo)致胸悶、腹脹。

4、適當(dāng)吃甜食。

乘機(jī)時(shí)尤其初乘機(jī)者因精神緊張、缺氧，體內(nèi)耗糖量會(huì)增加。乘機(jī)前適當(dāng)吃糖果、巧克力、果醬等甜食，有助于維持體內(nèi)血糖水平和能量供應(yīng)，增強(qiáng)在空中的耐缺氧能力。

參考資料：百度百科飛機(jī)

請(qǐng)問在上海浦東機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)的流程？

一、目前東航有上海浦東機(jī)場(chǎng)起降的所有航班均在1號(hào)航站樓起降。

二、上海浦東機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)機(jī)流程請(qǐng)看如下示意圖:

三、如果轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間長(zhǎng),在浦東機(jī)場(chǎng)有行李寄存服務(wù)。

1、浦東機(jī)場(chǎng)提供最長(zhǎng)2個(gè)月內(nèi)的行李寄存和提取服務(wù)。

2、服務(wù)時(shí)間06:00—23:00(T1、T2出發(fā)層)06:00—24:00(T1、T2到達(dá)層)

3、服務(wù)地點(diǎn)1號(hào)航站樓(T1)出發(fā)大廳4-5號(hào)門之間和10-11號(hào)門之間;到達(dá)大廳接客區(qū)6-7號(hào)門之間;聯(lián)系電話:68346324

4、相關(guān)手續(xù)旅客需出示有效證件按規(guī)定辦理行李存、取手續(xù),并由安檢人員對(duì)寄存物品進(jìn)行X光安全檢查。寄存處采用電腦控制的電子儲(chǔ)存柜存放保管物品,不能入電子柜的作為超大件行李存放,行李寄存全過程配有錄影監(jiān)控。

5、價(jià)格

可以出去。但是你沒有時(shí)間去市區(qū)啊。3個(gè)半小時(shí)不夠的。剛剛夠你轉(zhuǎn)機(jī)。你要國內(nèi)出來再進(jìn)國際出發(fā)的。除非你的朋友可以來機(jī)場(chǎng)和你見面。

擴(kuò)展資料

東航國際轉(zhuǎn)國內(nèi)轉(zhuǎn)機(jī)可以辦理行李直托。

通程航班業(yè)務(wù)模式,是指旅客在始發(fā)站辦理聯(lián)程航段的登機(jī)手續(xù)后,無需再到達(dá)中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)時(shí)提取行李,只需辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)即可登機(jī)開始下一航段的旅程,行李可從始發(fā)站直掛到終點(diǎn)站。乘坐東航航班的旅客在進(jìn)行國際中轉(zhuǎn)講課用享受“行李直掛、一票到底”的便捷服務(wù)。

國內(nèi)轉(zhuǎn)機(jī)程序

國內(nèi)轉(zhuǎn)機(jī)程序分為航班到達(dá)、辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)和候機(jī)（及登機(jī)）三個(gè)環(huán)節(jié)。

1、航班到達(dá)：

進(jìn)入航站樓以后，您可參照航站樓內(nèi)到達(dá)旅客的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)前往行李提取大廳。

2、辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)：

有聯(lián)程登機(jī)牌的旅客：請(qǐng)通過航班顯示屏或問訊處工作人員確認(rèn)您所乘航班的登機(jī)口信息，并參考樓內(nèi)的中轉(zhuǎn)旅客引導(dǎo)標(biāo)識(shí)指引，前往相應(yīng)候機(jī)區(qū)候機(jī)。無聯(lián)程登機(jī)牌的旅客：請(qǐng)參考航站樓內(nèi)的中轉(zhuǎn)旅客的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)指引，前往轉(zhuǎn)機(jī)處辦理登機(jī)手續(xù)。

溫馨提示：目前部分航班的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)暫未開展，詳情請(qǐng)到中轉(zhuǎn)柜臺(tái)或向現(xiàn)場(chǎng)工作人員進(jìn)行咨詢。如不能正常辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)，請(qǐng)您先到行李提取廳提取行李，再依次辦理如下國內(nèi)出發(fā)手續(xù)：托運(yùn)行李/換登機(jī)牌、安全檢查、候機(jī)及登機(jī)。

3、候機(jī)及登機(jī)：

經(jīng)過安檢以后您可以根據(jù)登機(jī)牌標(biāo)示的登機(jī)口到相應(yīng)候機(jī)區(qū)休息候機(jī)。為確保您順利登機(jī)，建議您在航班起飛前1.5小時(shí)到達(dá)航站樓，航班起飛前30分鐘將停止辦理乘機(jī)手續(xù)。持電子客票的旅客，如需報(bào)銷憑證，請(qǐng)您與航空公司聯(lián)系。

第一次坐飛機(jī)！求助等機(jī)步驟～注意事項(xiàng)？如果需要轉(zhuǎn)機(jī)怎么去做？謝謝

1、提前到機(jī)場(chǎng)，確定航班手續(xù)柜臺(tái)；

2、持身份證辦理手續(xù)；

3、持登機(jī)牌和身份證件過安檢；

4、找到所乘飛機(jī)登機(jī)口；

5、等候登機(jī)通知。上飛機(jī)；拴安全帶，等候起飛、下機(jī)提取行李；

6、轉(zhuǎn)機(jī)如果是境內(nèi)航班，同一個(gè)航空公司，一開始托運(yùn)行李的時(shí)候就會(huì)把飛機(jī)兩個(gè)登機(jī)牌給你，行李中途不用提，到最后的目的地提就行了。

擴(kuò)展資料：

大多數(shù)飛機(jī)由五個(gè)主要部分組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)

機(jī)翼的主要功用是為飛機(jī)提供升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機(jī)翼升力系數(shù)增大。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。機(jī)翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。在航空技術(shù)不發(fā)達(dá)的早期為了提供更大的升力，飛機(jī)以雙翼機(jī)甚至多翼機(jī)為主，但現(xiàn)代飛機(jī)一般是單翼機(jī)。

在機(jī)翼設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，經(jīng)常提到的一個(gè)矛盾是飛機(jī)的穩(wěn)定性和操作性兩個(gè)方面，上單翼飛機(jī)好像提起來的塑料袋，他非常的穩(wěn)定，但是操作性稍微差一點(diǎn)。下單翼飛機(jī)好像托起來的花瓶，操作性很靈活，但是穩(wěn)定性就稍微遜色一點(diǎn)。

但考慮到機(jī)翼對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的屏蔽作用、便于維護(hù)等，大型民用客機(jī)飛機(jī)一般采用下單翼設(shè)計(jì)，同時(shí)采用上反角安裝，以提高機(jī)動(dòng)性。

機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備；還可將飛機(jī)的其它部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。但是飛翼是將機(jī)身隱藏在機(jī)翼內(nèi)的。

詳細(xì)結(jié)構(gòu)

尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成（某些型號(hào)的民用機(jī)和軍用機(jī)整個(gè)平尾都是可動(dòng)的控制面，沒有專門的升降舵）。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼（瑞典的AJ-37與JAS39等等飛機(jī)是首翼）的主要功用是用來操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，以及保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。

起落裝置又稱起落架，是用來支撐飛機(jī)并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機(jī)的起落裝置，一般由減震支柱和機(jī)輪組成，此外還有專供水上飛機(jī)起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它是用于起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。

一般的飛機(jī)起落架有3個(gè)支撐點(diǎn)，根據(jù)這三個(gè)支撐點(diǎn)的排列方式，往往分為前三角起落架和后三角起落架。其中，前三角起落架指前面一個(gè)支撐點(diǎn)，后面兩個(gè)支撐點(diǎn)的起落架形式，使用此類起落架的飛機(jī)往往靜止時(shí)仰角較小，在起飛時(shí)很快就可以達(dá)到很高的速度，瞬間機(jī)翼的兩面風(fēng)速差達(dá)到臨界，飛機(jī)得到足夠的升力后即可起飛；后三角起落架采用的是前面兩個(gè)支撐點(diǎn)，后面一個(gè)支撐點(diǎn)的形式，使用此類起落架的飛機(jī)往往靜止時(shí)仰角較大，當(dāng)飛機(jī)在跑道上達(dá)到一定的速度的時(shí)候，機(jī)翼兩面的風(fēng)速差即可達(dá)到一個(gè)臨界，此時(shí)后起落架會(huì)被抬起，駕駛員繼續(xù)推油門桿，同時(shí)向后拉操作桿以控制飛機(jī)平衡，當(dāng)速度達(dá)到一定的值時(shí)，飛機(jī)即可起飛。

動(dòng)力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電力，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。

現(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力裝置主要包括渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞發(fā)動(dòng)機(jī)兩種，應(yīng)用較廣泛的動(dòng)力裝置有四種：航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器；渦輪噴射發(fā)動(dòng)機(jī)；渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)；渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)、原子能航空發(fā)動(dòng)機(jī)等，也有可能會(huì)逐漸被采用。動(dòng)力裝置除發(fā)動(dòng)機(jī)外，還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應(yīng)系統(tǒng)等。

講到飛機(jī)的動(dòng)力裝置，就不得不講一下飛機(jī)的推重比。推重比就是飛機(jī)的推力與飛機(jī)所受到的重力的比值。一般的民用飛機(jī)的推力是小于飛機(jī)的重力的，因?yàn)槊吭黾右粋€(gè)KN的推力，都要增加飛機(jī)的制造成本。而當(dāng)飛機(jī)的推力大于飛機(jī)的重力的時(shí)候，飛機(jī)可以實(shí)現(xiàn)高速爬升甚至垂直爬升，很多需要高機(jī)動(dòng)性能的飛機(jī)，比如戰(zhàn)斗機(jī)等都有很大的推力和很小的重力。

另外，等同重力的要求下，飛機(jī)的推力越大，機(jī)翼面積就越小，飛機(jī)巡航阻力就越小，速度就越快，滑跑距離就越長(zhǎng)。反之亦然。

飛機(jī)除了上述五個(gè)主要部分之外，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備和其它設(shè)備等。

其他的如鴨翼式結(jié)構(gòu)，由后置的主機(jī)翼與可以理解成前置水平尾翼的鴨翼構(gòu)成。也就是用鴨翼來控制飛機(jī)的仰角，水平尾翼的位置是鴨翼結(jié)構(gòu)的主翼，來控制飛機(jī)的橫滾。

無尾結(jié)構(gòu)，受益于矢量推力發(fā)動(dòng)機(jī)的無尾結(jié)構(gòu)飛機(jī)，只有一個(gè)多是三角形的主翼，沒有控制仰角的水平尾翼和鴨翼。靠發(fā)動(dòng)機(jī)推力矢量方向變化來控制飛機(jī)的仰角。

三翼面結(jié)構(gòu)，同時(shí)有主翼、水平尾翼、鴨翼的飛機(jī)。操作性能更高。

雙垂直尾翼結(jié)構(gòu)，戰(zhàn)斗機(jī)多用的結(jié)構(gòu)，踩舵時(shí)可以讓飛機(jī)不用更滾就轉(zhuǎn)向。

現(xiàn)代飛機(jī)駕駛艙內(nèi)可供駕駛員使用的飛行操縱裝置通常包括：

主操縱裝置：駕駛桿或駕駛盤、方向舵腳蹬、油門桿和氣門桿。在某些采用電傳操縱系統(tǒng)的飛機(jī)上，駕駛桿或駕駛盤已經(jīng)被簡(jiǎn)化成位于駕駛員側(cè)方的操縱桿。

輔助操縱裝置：襟翼手柄、配平按鈕、減速板手柄。

機(jī)場(chǎng)八小時(shí)間離去的飛機(jī)

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，飛行操縱裝置的形式也發(fā)生了根本性的變化。在大型飛機(jī)中，傳統(tǒng)的機(jī)械式操縱系統(tǒng)已逐漸地被更為先進(jìn)的電傳操縱系統(tǒng)所取代，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)全面介入飛行操縱系統(tǒng)，駕駛員的操作已不再像是直接操縱飛機(jī)動(dòng)作。由于某些采用電傳操縱系統(tǒng)的飛機(jī)取消了原有的駕駛桿或駕駛盤等裝置而改為側(cè)桿操縱，駕駛艙的空間顯得比以往更加寬松，所以有些駕駛員稱此類駕駛艙為“飛行辦公室”。原子能的發(fā)現(xiàn)和利用又為飛機(jī)動(dòng)力開辟了一個(gè)新的途徑。1946年約翰·霍普金斯大學(xué)應(yīng)用物理實(shí)驗(yàn)室分析了核動(dòng)力飛機(jī)的可行性和潛在的問題。在當(dāng)時(shí)最大的問題是缺乏防輻射材料的數(shù)據(jù)，其他的問題還包括飛機(jī)在運(yùn)行或事故中會(huì)泄露的放射性物質(zhì)，要如何對(duì)機(jī)組和地面人員進(jìn)行保護(hù)，還存在試飛場(chǎng)地和范圍的選擇問題。飛機(jī)在飛行中會(huì)向大氣釋放放射性物質(zhì)飛機(jī)自身會(huì)產(chǎn)生直接輻射。為此制定了核動(dòng)力飛機(jī)的操作要求：及時(shí)在最不利的情況下，核動(dòng)力飛機(jī)不能向大氣中排放放射性物質(zhì)，飛機(jī)的一切有害輻射必須被限制在飛機(jī)內(nèi)部或預(yù)先指定的禁區(qū)內(nèi)。

1946年對(duì)核動(dòng)力飛機(jī)的研究最終演變成長(zhǎng)期的飛機(jī)核能推進(jìn)（NEPA）計(jì)劃。NEPA計(jì)劃始于該年5月，由美國空軍主持，所以研究方向是核動(dòng)力遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)和高性能飛機(jī)。由于核能具有持久性和高溫雙重特性，所以在理論上使用一個(gè)反應(yīng)堆是可行的。但是洛克希德飛機(jī)公司在1957年的報(bào)告中提出“由于戰(zhàn)略轟炸機(jī)需要的高速性和高續(xù)航能力，以及相對(duì)于類似化學(xué)能飛機(jī)的潛在低空性能優(yōu)勢(shì)，將成為核動(dòng)力的第一候選。

參考資料：百度百科-飛機(jī)

都是購買的東航航班，如何轉(zhuǎn)機(jī)？

??如果您購買的都是東航的航班，可以要求一并辦理下一個(gè)航班的手續(xù)，需要托運(yùn)的行李也可以一并托運(yùn)到底。到達(dá)中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)后，會(huì)有東航的工作人員迎接并安排到后續(xù)的航班登機(jī)口進(jìn)行候機(jī)。

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