【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空737飛機墜落過程》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航失事客機所涉737機型曾兩次被提示存在隱患，為何依舊沒有引起重視？


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本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空737飛機墜落過程》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航失事客機所涉737機型曾兩次被提示存在隱患，為何依舊沒有引起重視？
• 2、東航飛機墜毀事件是啥飛機
• 3、東航波音737客機墜毀，該機型6年前發(fā)生同類事故，當時的情況是怎樣的？
• 4、東航波音737飛機搭載132人墜毀，波音737飛機為什么頻頻墜毀？
• 5、東航一架波音737飛機墜毀，為什么波音737出事故的頻率這么高？

東航失事客機所涉737機型曾兩次被提示存在隱患，為何依舊沒有引起重視？

東航失事客機所涉737機型曾兩次被提示存在隱患，之所以沒有引起重視，可能是因為曾經(jīng)也有類似隱患存在，都沒有出現(xiàn)大問題，想著等到下一次檢修的時候再進行全面排查，也可能是因為檢查之后沒有發(fā)現(xiàn)任何問題，就直接忽略掉了。

對于隱患的存在，而且兩次的提醒。也引起了重視，對兩次隱患進行了排查和更換部分問題零件，但是這次的事故到底是有什么未被發(fā)現(xiàn)的隱患么？目前還未從的得知，一切等待官方揭曉。

一、東航失事客機兩次提示隱患

東航失事客機機型曾經(jīng)兩次提示隱患，一次是在2010年機翼升降舵控制裝置可能存在安全隱患，已經(jīng)要求檢查并且對有問題部件進行了更換，另一次是在2020年的發(fā)動機引氣5級單向活門，也根據(jù)要求進行了檢查更換。雖然隱患得到處理了，但是畢竟是存在過隱患的飛機，在檢查的時候不應(yīng)該只是單純檢查隱患部件，也應(yīng)該對全機進行全面檢查。

二、東航失事客機隱患未重視原因

東航失事客機隱患之所以未得到重視，是因為兩次隱患都已經(jīng)檢查并且解決了，大家都以為沒有什么問題了。而且這么多年了都沒有飛機出現(xiàn)事故，也存在著僥幸心理，以為沒有事。但是意外往往就在你始料未及之間悄然發(fā)生，存在隱患的飛機時候有全機全面檢查我們不得而知，不過依然感覺對于隱患飛機沒有重視。

三、我認為隱患解決后也要全面檢查

隱患的存在是因為故障的排查得知，隱患解決了不是就行了，也要對全機進行全面檢查，方能確定是否安全。而且也要定期檢查，在空中的飛機容不得半點疏忽大意。

對此，你怎么看？

東航飛機墜毀事件是啥飛機

東航飛機墜毀事件的飛機叫“波音737-800系列”。

2022年3月21日，東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明到廣州航班任務(wù)時，于梧州上空失聯(lián)。已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應(yīng)急機制，派出工作組趕赴現(xiàn)場。3月27日上午9時20分許，第二個黑匣子已找到。事故發(fā)生4小時前，梧州氣象曾發(fā)布降溫降雨消息：受較強冷空氣和切變線共同影響，2022年3月21日夜間至22日，全市有中雨，局部大雨到暴雨，并伴有短時雷暴大風(fēng)等強對流天氣。

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東航波音737客機墜毀，該機型6年前發(fā)生同類事故，當時的情況是怎樣的？

東航波音737客機墜毀，該機型6年前發(fā)生同類事故，當時的情況是很危急的。要知道當時這個屬于迪拜航空型號的波音737-800客機當天凌晨在俄羅斯南部城市頓河畔羅斯托夫墜毀，傷亡慘重，和這次有的一拼。

2022年3月21日，東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時，于梧州上空失聯(lián)。

這則新聞一出來就意味著中國平靜了十二年的航空史結(jié)束了。這次的空難造成的損傷很嚴重，旅客123人、機組9人很可能在垂直降落的九千米過程中全部死亡了。很多人都在期待奇跡的出現(xiàn)，官方也派出了很多的搜救隊員進行搜救，只能夠祈禱有一個好消息了。

這個型號的波音客機已經(jīng)出事不是一兩次了，僅從05年到20年的十五年時間中就已經(jīng)發(fā)生了十幾次的墜機傷亡事件。也因為頻繁地出事已經(jīng)有很多的國家暫停了這個型號飛機的運營。我們也不例外，但是后續(xù)和相關(guān)公司取得安全非常的資格后，還會重新啟用。

我個人覺得還是不要用這個型號的飛機了，危險系數(shù)太大了。哪怕有安全證也不要再投入使用了。不確定性太強了，而且一朝被蛇咬，十年怕井繩可不是假的。這個型號的飛機經(jīng)過這次空難那肯定會給大家留下陰影，大家再度支持它的可能性不太高。投入使用也很有可能賠本的。所以，還是算了吧！

現(xiàn)在比較擔(dān)心的是大家對于這次空難的心理恐懼。因為這次空難的百余人失蹤，很有可能會讓大家拒絕選擇飛機，因為飛機失事后的滅絕率太高了。如果使用飛機，很可能就要承擔(dān)死亡的風(fēng)險。但個人覺得不用過分焦慮，因為一年到頭，客機失事的案例其實不多，而且航空比起陸地交通的優(yōu)越性 在遠程旅行中還是得選擇的。

東航波音737飛機搭載132人墜毀，波音737飛機為什么頻頻墜毀？

目前并沒有明確的關(guān)于為什么波音737飛機總是容易墜毀的原因和解釋。不過或許對于波音737來說，這個老牌機型，在設(shè)計上存在缺陷。也算是被論證過的一個非?？赡艿脑?。但是具體怎么回事，我們還是需要等待諸多的調(diào)查之后，才能夠得到一個真相。希望真相來的不要太遲。

事實上，從2003年3月6日，阿爾及利亞一架波音737飛機墜毀開始之后，一直到如今的東航墜機事件，波音737已經(jīng)在20年間，發(fā)生了17次墜機事件。2018年11月28日的時候，印度尼西亞當局經(jīng)過調(diào)查表示，飛機墜毀是因為自動系統(tǒng)收不到正確的傳感器讀數(shù)，而機師隨著墜落根本無法搶救飛機，最終飛機機頭下墜。不過后來印度尼西亞給波音737飛機加了個自動配平功能，倒是解決了這個問題，一旦出現(xiàn)同樣的故障，可以強制配平，讓飛機不用機頭墜機，可以變?yōu)榈皖^俯沖。

當然了，還有一個原因，波音737是全世界在飛的所有飛機里，占比非常高的。所以發(fā)生事故的概率自然也是多的。畢竟能夠更新好幾代的量產(chǎn)飛機，不可能存在極大的安全隱患。不過到底怎么回事，還是需要繼續(xù)探明原因的?；蛟S這也和美國越來越不重視技術(shù)有些關(guān)系吧。

最后還有一種原因，那就是飛行員誤判或者違規(guī)操作。我們還是祈禱能夠盡快找到黑匣子，能夠解開疑惑。希望哪些失去生命的乘客們，能夠走的時候沒有太多痛苦。希望以后可以盡可能的減少這些不必要的災(zāi)難。希望這個世界可以少一些爭執(zhí)，多一些真心為了人類發(fā)展，人類幸福的人存在。

東航一架波音737飛機墜毀，為什么波音737出事故的頻率這么高？

東航一架波音737飛機墜毀，為什么波音737出事故的頻率這么高？從飛機過往的遇難事件中，發(fā)生事故生還的可能性很低。我們都知道速度越快的交通工具，當發(fā)生事故后，對交通工具和人員傷害也是越大的。高速公路120碼的碰撞和普通公路40碼的碰撞，結(jié)果完全不一樣。更別說飛機這種高速飛行的交通工具。這次東航波音737飛機更是發(fā)生故障后據(jù)說從一萬米高空在兩分鐘就落下，可以說機上乘客當時都沒有時間去反應(yīng)。很多人都是恐慌，害怕。

這個問題是愛因斯坦的相對論的提出的問題，從8千米的高空別說幾噸十幾噸重的物體，就是一只小鳥不受任何影響直接掉到地上也能將地面砸個小坑，何況這么重的物體估計能砸出個（保守估計）幾米深的大坑，這是由于重力加速度的原因，本身會產(chǎn)生很大的沖擊力，也是力的相互作用的結(jié)果，然后又產(chǎn)生了爆炸，而且機頭直接砸落地面，整個幾十米的長度的機身還能保持幾米的長度？這一生還的可能很小了，再比如兩米三米，那飛機里面的人存活率還有多大？本身飛機自己所攜帶的燃油的作用會產(chǎn)生爆炸燃燒，除非在飛機墜落前有提前跳傘的機會，不然很難有機會生還。

因為這是一場巨大的災(zāi)難事故。而災(zāi)難的背后，是無數(shù)個家庭的支離破碎。飛機從29100英尺急速下降至3225英尺。眨眼的功夫，飛機便再也聯(lián)系不上，不僅沒有到達指定機場，更是杳無音訊。還沒等喘口氣，便收到了新聞信息推送飛機已確認墜毀。不再失聯(lián)，卻已墜毀，這場噩耗還是發(fā)生了。這次事故不僅牽動的是132個家庭，更是全中國人民的心，我們每個人都祈禱祝福能有奇跡發(fā)生，希望機上的每個人都平安歸來，但我們都知道這是幾乎為零的可能。

關(guān)于《東方航空737飛機墜落過程》的介紹到此就結(jié)束了。