【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|航空鐵聯(lián)運(yùn)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、動(dòng)車聯(lián)票怎么買？直接買兩張動(dòng)車票嗎？


2、同一路程3小時(shí)的飛機(jī)和12小時(shí)的高鐵坐哪個(gè)

本篇文章給大家談?wù)劇稏|航空鐵聯(lián)運(yùn)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、動(dòng)車聯(lián)票怎么買？直接買兩張動(dòng)車票嗎？
• 2、同一路程3小時(shí)的飛機(jī)和12小時(shí)的高鐵坐哪個(gè)好？
• 3、空鐵通是什么
• 4、單人蕭山飛美國洛杉磯,十二月二十號機(jī)票大概多少?
• 5、怎樣購買東航空鐵通產(chǎn)？
• 6、天門南站的空鐵通聯(lián)運(yùn)

動(dòng)車聯(lián)票怎么買？直接買兩張動(dòng)車票嗎？

是的。

聯(lián)程車票由一張當(dāng)前車站為始發(fā)站的車票（第1張）和一張或一張以上（第2張、第3張、……）的異地票組成。

例如：黃岡→深圳

聯(lián)程票：黃岡西站→深圳北之間無直達(dá)高鐵，一般旅客都會(huì)選擇武漢站作為換乘地，那么該旅客需要買一張黃岡西到武漢站和一張武漢站到深圳北的車票，先到武漢站，然后憑武漢站到深圳北的車票站內(nèi)換乘到達(dá)深圳北。

擴(kuò)展資料

航空+鐵路”聯(lián)票

針對安徽省旅客出行需求，東航推出“飛機(jī)票+火車票”及“飛機(jī)票+大巴票”空地聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，旅客可一站式購買“航空+鐵路”或“航空+巴士”聯(lián)運(yùn)客票，輕松享受航空與鐵路、公路間經(jīng)濟(jì)便捷地?zé)o縫銜接轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。

已開通東航各通航城市經(jīng)上海前往合肥或由合肥經(jīng)上海轉(zhuǎn)往其他各東航通航城市的“空鐵通”產(chǎn)品，以及安慶合肥雙向和淮南合肥單向“空巴通”產(chǎn)品，省內(nèi)其他城市正陸續(xù)推進(jìn)開通中。

參考資料來源：鳳凰網(wǎng)-旅客可一站式購買“航空+鐵路”聯(lián)票

參考資料來源：百度百科-火車聯(lián)程票

同一路程3小時(shí)的飛機(jī)和12小時(shí)的高鐵坐哪個(gè)好？

這個(gè)沒有答案的。飛機(jī)相對來說，用時(shí)比較少。但考慮到從城市到機(jī)場的時(shí)間相對比較長，而且辦手續(xù)的時(shí)間也比較長，，所以3小時(shí)的飛機(jī)，實(shí)際上也需要5-6個(gè)小時(shí)以上。

曾經(jīng)，濟(jì)南往返青島之間的航線，因動(dòng)車停運(yùn)，調(diào)圖后，濟(jì)青高鐵再提速，全程1小時(shí)40分鐘；這也意味著北京-青島的高鐵時(shí)間再縮短，將從目前的4小時(shí)30分縮短到3h小時(shí)40分鐘，航線將再次被壓榨。

已經(jīng)在測試的京沈客專高鐵，預(yù)計(jì)全線開通后，北京至沈陽的全程時(shí)間縮短到2.5小時(shí)，北京有望與鐵嶺競爭東北第一大城市，北京飛沈陽的航線何去何從。

中國高鐵經(jīng)歷10年高速發(fā)展，已經(jīng)成為人們出行的首選。十年間，高鐵串起了無數(shù)大中小城市，并讓一座座城市崛起。然而，與之相對應(yīng)的是國內(nèi)民航市場，正在退出高鐵沿線，有網(wǎng)友調(diào)侃，高鐵已經(jīng)逼得沿途航空公司到更遠(yuǎn)的地方去要飯了。

這種情況在高鐵發(fā)達(dá)的省份，甚至出現(xiàn)民航業(yè)萎縮的窘境，比如高鐵縱橫發(fā)達(dá)的河南鄭州，民航市場高度碎片化。在京滬線，京廣線，以及京港線上，民航與高鐵正在全線競爭。

在長三角，珠三角和京津冀地區(qū)幾乎已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車“村村通”。以西成高鐵，京廣高鐵武廣段等為代表的這些長度在400-800km的線路的開通，由于旅行時(shí)間被壓縮到2-4小時(shí)之內(nèi)，對民航業(yè)的沖擊力是非常大的，高鐵逼停全部航班的情況屢見不鮮。

在距離稍長的京滬線上，由于部分“復(fù)興號”列車復(fù)速350km/h運(yùn)行速度，鐵路旅行時(shí)間被壓縮到4個(gè)半小時(shí)左右，民航和高鐵兩者互不相讓，競爭非常激烈（但是由于兩地間客流量實(shí)在太大，鐵路和民航在競爭的同時(shí)都在不斷擴(kuò)大運(yùn)能）。

在2000km級的京廣線上，雖然普通的座車乘坐體驗(yàn)比較差，相對民航競爭力較弱，但是國鐵投入了號稱“移動(dòng)賓館”的臥鋪動(dòng)車組列車，實(shí)現(xiàn)舒適的夕發(fā)朝至，因此選擇鐵路出行的依然為數(shù)不少。

縱列動(dòng)臥

高鐵與飛機(jī)共存

然而在另一些路線上，例如杭廈線，兩地間直線距離僅600多千米，每天高鐵/動(dòng)車班次有30余班，然而每天10班左右的航班在飛行。

要知道，目前杭州的蕭山機(jī)場準(zhǔn)點(diǎn)率非常感人，而且距離市區(qū)非常遠(yuǎn)而且沒有地鐵聯(lián)通，唯一的公共交通就是機(jī)場大巴，而杭州東站不僅接近市區(qū)而且有大量公交和地鐵1號和4號線聯(lián)通城區(qū)。

究其原因，是由于沿海的杭深鐵路雖然直接連接杭州和廈門，然而只有在杭州-寧波區(qū)段算作可以達(dá)到300km/h速度的“高速鐵路”，其余的區(qū)段是最高速度僅為200km/h的“快速鐵路”，最快的G1653和G1659次也要4小時(shí)27分鐘才能跑完全程，而更多的D和G字頭列車用時(shí)在5小時(shí)18分到7小時(shí)35分之間。

這樣的時(shí)長都夠京杭高鐵標(biāo)桿車次跑完全程了，在這里飛機(jī)的效率遠(yuǎn)高于鐵路。類似的情況還出現(xiàn)在蘭州和烏魯木齊間，雖然修筑了蘭新客專，然而由于被降標(biāo)而且兩地間距離實(shí)在太長，每天僅有4對動(dòng)車組列車往返于兩地，用時(shí)近12小時(shí)才能跑完全程，因此兩地間每日有二十多個(gè)航班聯(lián)通。

滬廈兩地間距離不長但廈航依然時(shí)常使用757這種載客量相對大的客機(jī)執(zhí)飛，而且每天班次也非常密集

飛機(jī)的天然優(yōu)勢

在更多鐵路旅行時(shí)間超過5個(gè)半小時(shí)的城市間，例如成都到上海和杭州，即使有列車可供選擇，只要經(jīng)濟(jì)實(shí)力允許，多數(shù)人還是會(huì)選擇乘坐民航客機(jī)出行。而在?？?三亞-廣州、和青島-大連這些由于地理限制，鐵路無法直接相連的線路上，雖然兩地間距很短，但飛機(jī)這種無視兩地間地形的交通工具對鐵路依然具有巨大優(yōu)勢。

一言以蔽之，決定民航和鐵路誰占優(yōu)勢的關(guān)鍵因素是旅行時(shí)間和舒適度，兩地間旅行鐵路速度越快，舒適度越高，對民航的威脅就越大。

對于一般的提供坐席的G/C/D字頭列車而言，在那些鐵路旅行時(shí)間小于2小時(shí)的城市間（例如滬杭，杭寧， ，成渝），鐵路完勝以至于這些航線都取消了。

CRH2C重連動(dòng)車組飛馳在杭州錢塘江二橋

旅行時(shí)間介于2小時(shí)到4小時(shí)的城市間，鐵路對民航有極大優(yōu)勢，但依然可能存在少量選擇民航的旅客。

在旅行時(shí)間4小時(shí)到6小時(shí)的城市間，鐵路民航可以分庭抗禮，兩者競爭最為激烈。

在大于6小時(shí)的城市間，隨著距離的增長，民航對鐵路優(yōu)勢越來越大，但是一般情況下由于鐵路相對低廉的票價(jià)，依然會(huì)存在選擇鐵路的旅客。

快遞貨運(yùn)上，由于目前專用貨運(yùn)動(dòng)車組尚未問世（正在研發(fā)），二手改裝的民航貨機(jī)價(jià)格又相對低廉，民航對鐵路還是有著挺大的優(yōu)勢的。

但是鐵路方面也在積極創(chuàng)新，借助每日清晨檢查軌道的動(dòng)車組運(yùn)輸快遞包裹，在今年雙十一甚至將一些復(fù)興號列車的一整節(jié)車廂內(nèi)座椅完全拆除以放置快遞箱，改裝成客貨混裝的“CR400AF-Combi”，可以料想在快遞貨運(yùn)上又將變成民航和鐵路激烈競爭的紅海。

A350等寬體旗艦也被投入京滬線運(yùn)營

然而，由于客運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)不斷深入，民航和鐵路之間的關(guān)系也在競爭中增加了合作共贏的因素，這就是最近如火如荼的“空鐵聯(lián)運(yùn)”理念。

“空鐵聯(lián)運(yùn)”指航空運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸之間協(xié)作的一種聯(lián)合運(yùn)輸方式，一般民航發(fā)揮速度快的優(yōu)勢，負(fù)責(zé)中長途運(yùn)輸，鐵路則發(fā)揮短距離上效率高，車站廣布的優(yōu)勢負(fù)責(zé)銜接出發(fā)地/目的地和機(jī)場。

這個(gè)模式在歐洲已經(jīng)相對成熟，在法蘭克福和巴黎都有類似的交通服務(wù)，飛抵法蘭克福和巴黎的旅客可以迅速通過高速鐵路疏解到各自目的地，強(qiáng)化了樞紐機(jī)場的地位，甚至法航入股法國鐵路并與之合作開辦代碼共享車次。

在國內(nèi)，東航和上鐵公司推出了”空鐵通”產(chǎn)品就是空鐵聯(lián)運(yùn)。在環(huán)島高鐵修進(jìn)美蘭機(jī)場和鳳凰機(jī)場的背景下，海航和粵海鐵路公司、?？诿捞m機(jī)場合作適時(shí)推出了“空鐵暢行”產(chǎn)品。

現(xiàn)在，我們以北京到南寧為例，對比一下幾種出行方式間的各自優(yōu)缺點(diǎn)（直飛和空鐵聯(lián)運(yùn)時(shí)選擇航班和車次選擇價(jià)格最低的方案，動(dòng)車均為二等座，直特為硬臥，數(shù)據(jù)采集自2018年11月25日），出發(fā)地假設(shè)是國貿(mào)地鐵站，目的地假設(shè)是廣西自治區(qū)。市區(qū)交通耗時(shí)來源高德地圖，機(jī)場候機(jī)時(shí)間取1小時(shí)，火車站候車時(shí)間取30分鐘，出站出機(jī)場均為20分鐘且和到達(dá)目的地合并計(jì)算。

國內(nèi)目前效率最高的是上海虹橋交通樞紐，整合了上海虹橋站和虹橋機(jī)場T2航站樓，以及地鐵、私家車、公交、出租車和長途大巴等多種交通方式，還在航站樓和火車站間預(yù)留了規(guī)劃的滬杭磁懸浮的站臺(tái)。在虹橋，從火車站下車，便可直接沿著指示步行進(jìn)航站樓乘車，反之同理，兩者間幾乎是0換乘，步行時(shí)間僅需15-20分鐘，非常高效了。

上海虹橋樞紐的換乘區(qū)有詳細(xì)的指示

上海虹橋的模式被證明正確后，越來越多的高鐵站被修進(jìn)了機(jī)場航站樓，貴陽龍洞堡站，蘭州中川機(jī)場站，成都雙流機(jī)場站，?？诿捞m站，三亞鳳凰機(jī)場站，長春龍嘉機(jī)場站，石家莊正定機(jī)場站，鄭州新鄭機(jī)場站等都逐步成為了空鐵聯(lián)運(yùn)的重要平臺(tái)，杭州蕭山機(jī)場、北京新機(jī)場、南京祿口機(jī)場、天津?yàn)I海機(jī)場、上海浦東機(jī)場、南昌昌北機(jī)場、深圳寶安機(jī)場、廣州白云機(jī)場等越來越多的機(jī)場也正在建設(shè)或規(guī)劃著配套的高鐵站。

杭州蕭山機(jī)場三期工程中就明確提出建設(shè)

當(dāng)然我們也要看到，目前的“空鐵聯(lián)運(yùn)”依然存在著一些不足:有些地方是機(jī)場和航空公司單方面補(bǔ)貼旅客車票，鐵總是被動(dòng)參與的，兩者間的相對獨(dú)立導(dǎo)致給旅客出行帶來不便；另外有些地 方在宣傳聯(lián)運(yùn)理念上存在不足，很多旅客不了解這種出行方式；

有些機(jī)場火車站設(shè)計(jì)不合理，中途需要擺渡巴士銜接；有些車站的車次少，通達(dá)度低下；在一些地下站，由于缺乏到站指示燈箱，不注意聽廣播易導(dǎo)致坐過站造成誤機(jī)；

更關(guān)鍵的是，目前國內(nèi)的空鐵聯(lián)運(yùn)僅停留在人員換乘這一層面，換乘時(shí)行李不能直掛，沒有實(shí)現(xiàn)深度一體化售票，登機(jī)牌和車票相互獨(dú)立（有些地方能在火車站打登機(jī)牌或在機(jī)場打火車票，但是這依然不夠一體化），延誤時(shí)的改簽也沒有實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)……

種種弊病導(dǎo)致目前這種聯(lián)運(yùn)并沒有被旅客廣泛接受。 這些不足若能得到妥善改良，則將有效提升聯(lián)運(yùn)體驗(yàn)。

在2018年5月，中國鐵路總公司和中國民用航空局正式簽署推進(jìn)空鐵聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略合作協(xié)議，標(biāo)志著“空鐵聯(lián)運(yùn)”理念正式被認(rèn)可并成為在建設(shè)交通強(qiáng)國路上的一個(gè)重要國家戰(zhàn)略。航空和鐵路各有優(yōu)勢，競爭和合作都是非常有必要的。

在中國，航空和鐵路的共同使命是為人民出行提供便利，溝通起全國乃至世界各地，因此兩者合作能帶來更優(yōu)質(zhì)更高效更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的出行方式，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，而競爭也能促進(jìn)雙方共同發(fā)展，促進(jìn)服務(wù)水平的提高。

空鐵通是什么

買機(jī)票的同時(shí)可以一并買好聯(lián)程火車票：在購買東航機(jī)票的同時(shí)，可以一并選擇鐵路蘇州站、無錫站、常州站、寧波東站與上海虹橋站之間的列車，一次支付，訂妥火車票和飛機(jī)票。并且“空鐵通”產(chǎn)品的組合運(yùn)價(jià)將低于旅客分別購買火車票和飛機(jī)票的總價(jià)。

單人蕭山飛美國洛杉磯,十二月二十號機(jī)票大概多少?

可以選擇東航的空鐵通產(chǎn)品，從杭州搭乘動(dòng)車抵達(dá)上海后前往浦東機(jī)場搭乘前往洛杉磯的航班，12月20日含稅共計(jì)5024元。

怎樣購買東航空鐵通產(chǎn)？

它充滿著曲折反復(fù)，

如此冰冷，如此

籬笆上的公雞開始長鳴。

此刻，夜色里，

他們必然地要被新芽和花蕾刺穿

就這樣他們品味是哈哈

天門南站的空鐵通聯(lián)運(yùn)

2014年6月26日起，武漢鐵路局與東航公司在宜昌東、荊州、漢口站開通“空鐵通”聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)上，新增武漢站、潛江站、天門南站、信陽東站四個(gè)站點(diǎn)。

2013年2月9日，武漢鐵路局、東航武漢公司、湖北機(jī)場集團(tuán)公司三方共同推出“空鐵通”聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)航空與鐵路的優(yōu)勢互補(bǔ)，并在漢口站、宜昌東站和荊州站三個(gè)聯(lián)運(yùn)站點(diǎn)上運(yùn)行。旅客購買（航空段+鐵路段）“空鐵通”產(chǎn)品，只需要支付飛機(jī)票的金額，火車票相當(dāng)于免費(fèi)贈(zèng)送。旅客可以根據(jù)行程，結(jié)合聯(lián)運(yùn)站點(diǎn)的車次及航班，自由搭配，可先乘飛機(jī)再轉(zhuǎn)高鐵，亦可先乘高鐵再轉(zhuǎn)飛機(jī)?！翱砧F通”的購票方法也很簡單，只需撥打東方航空95530熱線電話或到任意東航客票銷售網(wǎng)點(diǎn)購買即可，工作人員會(huì)針對旅客規(guī)劃的行程，為其提供合適的“飛機(jī)+火車”的搭配。

關(guān)于《東航空鐵聯(lián)運(yùn)》的介紹到此就結(jié)束了。