【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊粘藨?yīng)急撤離》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、九元航空一航班急降長沙機(jī)場，放滑梯撤離乘客，這一航班發(fā)生了什么？


2、談緊急撤離程序

本篇文章給大家談?wù)劇犊粘藨?yīng)急撤離》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、九元航空一航班急降長沙機(jī)場，放滑梯撤離乘客，這一航班發(fā)生了什么？
• 2、談緊急撤離程序的必要性
• 3、重慶機(jī)場一飛機(jī)沖出跑道起火，航空公司采取了哪些緊急措施？
• 4、請(qǐng)簡述無準(zhǔn)備應(yīng)急撤離客艙乘務(wù)員可以發(fā)出緊急撤離口令的條件
• 5、飛機(jī)上緊急出口有幾個(gè)分別在哪個(gè)部位
• 6、飛機(jī)緊急撤離時(shí)，真的存在黃金90秒嗎？

九元航空一航班急降長沙機(jī)場，放滑梯撤離乘客，這一航班發(fā)生了什么？

目前，我們有各種交通工具，包括摩托車、汽車甚至飛機(jī)。車輛多了，難免會(huì)發(fā)生一些事故。因此，一些公共交通工具應(yīng)該禁止乘客攜帶一些違禁物品。這種做法是為了提高安全性能，特別是在飛機(jī)上，但是禁止攜帶一些危險(xiǎn)品。如果攜帶危險(xiǎn)品，很容易造成一些事故。九元航空一架飛機(jī)在空中貨艙起火，緊急迫降長沙。目前具體情況沒有人員傷亡。

緊急降落后運(yùn)送人員，安排后續(xù)行程。飛行員在起飛前也做了一些安全檢查，機(jī)組人員也做了出航準(zhǔn)備，保證乘客安全。對(duì)乘客的后續(xù)服務(wù)安排得當(dāng)。不僅為被緊急疏散的乘客準(zhǔn)備了熱水和飯菜，還為他們提供了休息的地方，情緒非常穩(wěn)定?？傮w來說，九元航空的后續(xù)服務(wù)做得非常好，所有乘客的情緒都非常穩(wěn)定。

后續(xù)航空公司也對(duì)乘客進(jìn)行了賠償，事故后續(xù)調(diào)查正在繼續(xù)。貨艙失火可不是小事。相信大家都看過很多關(guān)于飛機(jī)的電影，尤其是一些災(zāi)難片。天空中沒有柱子。如果發(fā)生意外，特別是像火災(zāi)，就沒有救治人的機(jī)會(huì)了。因此，嚴(yán)禁攜帶一些易燃易爆物品上飛機(jī)。甚至在飛機(jī)即將起飛的時(shí)候，空乘人員還會(huì)提醒大家關(guān)掉手機(jī)。

從乘客對(duì)這件事的回憶和敘述中可以感覺到，從飛機(jī)發(fā)現(xiàn)火情到緊急降落長沙機(jī)場期間，整個(gè)機(jī)組10分穩(wěn)定有序，按照應(yīng)急處理程序非常熟練地工作。在穩(wěn)定乘客情緒的過程中，他們也非常體貼。飛機(jī)落地后，全航空公司后續(xù)服務(wù)繼續(xù)跟進(jìn)旅客，休息場所充足，食物和水源補(bǔ)充及時(shí)。廣州-宜昌航班AQ1305客機(jī)貨艙起火。已準(zhǔn)備在長沙機(jī)場緊急降落。目前沒有乘客傷亡。這架航空飛機(jī)是專用于人員運(yùn)輸?shù)目蜋C(jī)。如果倉庫發(fā)生火災(zāi)，沒有及時(shí)處理，很可能對(duì)相關(guān)人員的安全造成極大的危險(xiǎn)。這次備降長沙也是機(jī)組相關(guān)討論決定的。目前火災(zāi)原因很可能是部分顧客攜帶違禁物品引發(fā)的突發(fā)火災(zāi)。

談緊急撤離程序的必要性

“緊急撤離”就是專為飛機(jī)遇到較大危險(xiǎn)，在陸地/水上著陸或迫降剛停下時(shí)，要求全體旅客和機(jī)組人員按照科學(xué)、統(tǒng)一、簡煉的動(dòng)作盡快撤離飛機(jī)的規(guī)定程序，目的在于拯救人員生命、減少航空器損失。按照應(yīng)飛行急生存訓(xùn)練要求，在陸地上，一旦啟動(dòng)“緊急撤離”程序，機(jī)上所有人員必須在90秒內(nèi)完全離開并盡量遠(yuǎn)離飛機(jī)。“緊急撤離”程序是飛行員年度復(fù)訓(xùn)和檢查的重點(diǎn)記憶課目之一，如果飛行員在“緊急撤離”考核中存在動(dòng)作失誤，那將判定為飛行考試不合格?？梢哉f執(zhí)行“緊急撤離”程序是飛行基本功之一。 安全是民航永恒的主題。 那么，在何種情況下需要執(zhí)行“緊急撤離”程序呢？ 當(dāng)出現(xiàn)下列任何一種不正常情況時(shí)，機(jī)長都應(yīng)該采取緊急撤離措施：火警/煙霧；嚴(yán)重漏油；機(jī)身嚴(yán)重受損；水上/陸地迫降；以破壞航空器為目的的劫持等。 每種機(jī)型在獲得適航資格之前，都必須要有經(jīng)過驗(yàn)證的“緊急撤離”程序，下面以波音系列的B737-300和B757-200機(jī)型為例來探討一下“緊急撤離”程序。 B737-300機(jī)型在《非正常檢查單》中對(duì)“緊急撤離”程序規(guī)定如下： “在機(jī)長的指令下，同時(shí)完成各自的檢查單項(xiàng)目。 機(jī)長： 停留剎車……………………………………剎住 減速板手柄…………………………………下卡位 起動(dòng)手柄……………………………………切斷位 如果時(shí)間允許，在將起動(dòng)手柄放到切斷位之前核實(shí)襟翼已全放下。 撤離…………………………………………開始 通知乘務(wù)員進(jìn)行撤離。 發(fā)動(dòng)機(jī)和APU火警電門……………………超控，拔出并轉(zhuǎn)動(dòng) 將發(fā)動(dòng)機(jī)火警電門朝相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。所有電門轉(zhuǎn)動(dòng)至止動(dòng)點(diǎn)并保持1秒鐘。 B757-200機(jī)型在《非正常檢查單》中對(duì)“緊急撤離”程序規(guī)定為： “停留剎車手柄…………………………………拉出，然后剎住 發(fā)動(dòng)機(jī)和APU滅火電門（所有）……………超控，拉出并轉(zhuǎn)動(dòng) 向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)滅火電門。 轉(zhuǎn)動(dòng)到止動(dòng)位并保持1秒鈔鐘。 座艙高度方式選擇鈕……………………………人工 座艙高度人工控制………………………………爬升 把排氣活門放至全開位。 緊急撤離…………………………………………開始 通知乘務(wù)員和塔臺(tái)?！?但是，有部分飛行同仁對(duì)“緊急撤離” 程序中滅火動(dòng)作的理解和執(zhí)行提出了疑慮。因?yàn)?，在這兩種機(jī)型的處置程序中，對(duì)“發(fā)動(dòng)機(jī)和APU火警電門（所有）”都必須“超控、拔出并轉(zhuǎn)動(dòng)”，并且要求將發(fā)動(dòng)機(jī)火警電門轉(zhuǎn)動(dòng)至止動(dòng)點(diǎn)并保持1秒鐘。這就意味著機(jī)上僅有的兩個(gè)為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置的滅火瓶分別向兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)噴灑滅火劑，即在這種方式下，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只能得到一個(gè)滅火瓶的滅火功能。據(jù)《快速檢查單》注明，采取滅火瓶分別噴灑的目的在于減少火警出現(xiàn)或人員傷亡的潛在危險(xiǎn)。 我認(rèn)為，這種“緊急撤離”的處置模式具有相對(duì)普遍的意義，包含了絕大多數(shù)需要實(shí)施“緊急撤離”的情況，但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)火警或失火則要具體分析。 一是飛機(jī)在起飛或著陸過程中，發(fā)生意外或飛行中受損需要執(zhí)行“緊急撤離”，但飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)并無失火的征候和起碼條件。這種情況下，有無必要“嚴(yán)格地”執(zhí)行其中的滅火動(dòng)作？因?yàn)橐坏┺D(zhuǎn)動(dòng)滅火手柄，從滅火瓶中高速噴出的液狀物將灑遍發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室外殼，這種東西不大好清洗，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，勢必影響飛機(jī)的再次起飛運(yùn)營。 二是起飛或著陸過程中，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失火，而另一臺(tái)完好無損。在這種情況下執(zhí)行“緊急撤離”程序，是否也必須“將發(fā)動(dòng)機(jī)火警電門朝相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)”？如此一來，正常發(fā)動(dòng)機(jī)將被毫無必要地噴灑上滅火劑，而真正失火的那一臺(tái)很可能因?yàn)樵傩枰诙粶缁鹌康募用硕鴾绮涣嘶?。這就好比一人感冒全家吃藥，而藥就只有那么兩罐，造成不必吃藥的把藥吃了，而該多吃的卻只有平均分到的那一份。 這是不是說《快速檢查單》有問題呢？ 在這里有必要對(duì)《快速檢查單》所包括的范圍進(jìn)行一番說明。雖然，在編寫必要的非正常檢查單時(shí)已經(jīng)進(jìn)行了多種努力，但是檢查單不可能包含所有可預(yù)料的情況，尤其是對(duì)那些涉及到多種失效的情況，在某些不相關(guān)聯(lián)的多種失效條件下，飛行機(jī)組只能將一個(gè)以上檢查單的項(xiàng)目進(jìn)行綜合和/或?qū)W習(xí)來判斷以確定最安全的措施，機(jī)長必須對(duì)情況進(jìn)行評(píng)估并理智地判斷，以確定最安全的措施。因此，我認(rèn)為“緊急撤離”程序，具有普遍意義上的指導(dǎo)功能。除發(fā)動(dòng)機(jī)失火或火警之外，需要執(zhí)行“緊急撤離”時(shí)，都必須將所有的記憶項(xiàng)目做完，就是說必須完成相應(yīng)的滅火處置，目的在于抑制潛在的失火危險(xiǎn)。在這種沒有更多時(shí)間和空間供飛行員四平八穩(wěn)優(yōu)選方案的緊急情況下，安全指向是第一原則！ 當(dāng)然，對(duì)于火警真正發(fā)生后執(zhí)行的“緊急撤離”程序，要因情而異，滅火處置時(shí)，先將雙發(fā)滅火手柄果斷提起（不要盲目地向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)二個(gè)滅火手柄），再將二個(gè)滅火手柄都轉(zhuǎn)向發(fā)生火警的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制滅火。 實(shí)施“緊急撤離”時(shí)，能否真正盡最大量地保護(hù)人員安全、減少飛機(jī)損失，機(jī)組簡令和乘務(wù)組準(zhǔn)備質(zhì)量顯得至關(guān)重要。在這里有必要?dú)w納如下，僅供參考： 一是明確撤離方案。召集乘務(wù)長進(jìn)駕駛艙，講明情況，校對(duì)時(shí)間，根據(jù)當(dāng)時(shí)情況確定緊急出口。 二是責(zé)任落實(shí)、分工到人。清理緊急出口和通道，搬走堵塞物，固定手提行李，打開遮光板，扣上空座椅上的安全帶，關(guān)閉廚房電源，固定廚房設(shè)備，關(guān)閉娛樂系統(tǒng)。 三是組織年青體壯的旅客或其他機(jī)組成員坐在準(zhǔn)備著陸后打開的緊急出口處。 四是老幼病殘旅客分散到各待用的出口，安排專人重點(diǎn)協(xié)助。 五是敦促旅客系好安全帶，做好撤離準(zhǔn)備，交待注意事項(xiàng)，示范防沖撞的正確姿勢。 六是敦促旅客取下高跟鞋、發(fā)夾、假牙、水筆、小刀、胸針等尖刺性物品。 七是再次檢查緊急撤離滑梯壓力。 八是將撤離方案和相關(guān)準(zhǔn)備情況報(bào)告ATC，請(qǐng)求援助項(xiàng)目。 九是組織旅客按程序撤離，遠(yuǎn)離飛機(jī)。 十是非特殊原因，乘務(wù)組必須聽到機(jī)長明確命令后才能放下緊急滑梯，實(shí)施撤離。 機(jī)長是機(jī)上緊急撤離行動(dòng)的決策者，負(fù)責(zé)下達(dá)緊急撤離的各種行動(dòng)指令；指揮、協(xié)調(diào)機(jī)組成員的行動(dòng)，確定緊急情況的性質(zhì)和準(zhǔn)備客艙的時(shí)間；與主任乘務(wù)員/乘務(wù)長取得聯(lián)系，廣播通知旅客有關(guān)緊急情況的大概性質(zhì)，并把著陸和撤離的計(jì)劃通知空中交通管制部門，要求救援設(shè)備待命；在迫降前500英尺時(shí)，廣播通知旅客和客艙乘務(wù)員采取防沖撞姿態(tài)（以確保大家都處于有支撐物的位置），并負(fù)責(zé)最后撤離的清艙工作。如果機(jī)長喪失能力，副駕駛應(yīng)接替做出決策和指揮。在機(jī)長和副駕駛沒有給出直接指令的情況下，主任乘務(wù)員/乘務(wù)長應(yīng)在判明上述任何一種異常情況執(zhí)行緊急撤離措施。 機(jī)組成員的行動(dòng)準(zhǔn)則：機(jī)組成員只有在旅客全部撤離并接到機(jī)長下達(dá)的撤離行動(dòng)指令后，方可離開崗位實(shí)施緊急撤離行動(dòng)。機(jī)長應(yīng)是最后的撤離者。 1998年9月10日，中國東方航空公司MD-11/2173號(hào)機(jī)倪介祥機(jī)組，在前起落架無法放下的情況下，在上海虹橋機(jī)場跑道迫降成功。當(dāng)時(shí)機(jī)組在空中長達(dá)3個(gè)多小時(shí)的盤旋中，采取了“將起落架手柄置放下位，做大坡度盤旋和急上升進(jìn)行甩放?！薄斑M(jìn)行了兩次試著陸，試圖利用震動(dòng)主起落架放下前起落架?！本鶡o法將前起落架放下，最后決定按預(yù)定方案在噴有泡沫的跑道上實(shí)施迫降。 降落前，機(jī)組進(jìn)行了明確分工： 機(jī)長親自操縱飛機(jī)進(jìn)行著陸，著陸后主要是保持好飛機(jī)姿態(tài)和方向，力爭在噴有泡沫的地段將機(jī)頭接地； 副駕駛注意配合提醒，在飛機(jī)主輪接地后，幫助拉第一發(fā)和第三發(fā)反推至慢車位； 機(jī)械員負(fù)責(zé)主輪接地后，幫助拉減速板至地面位，當(dāng)機(jī)頭接地后將所有發(fā)動(dòng)機(jī)滅火手柄放下，在飛機(jī)完全停下后接通緊急撤離電門； 乘務(wù)組負(fù)責(zé)檢查旅客安全帶及客艙活動(dòng)物體的固定，并組織旅客緊急撤離。 飛機(jī)于23：07在虹橋機(jī)場迫降成功。當(dāng)飛機(jī)停穩(wěn)后，機(jī)長決定立即實(shí)施“緊急撤離”程序，旅客120人、機(jī)組17人安全脫險(xiǎn)。 這應(yīng)該說是迫降、實(shí)施“緊急撤離”比較成功的一個(gè)范例。

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重慶機(jī)場一飛機(jī)沖出跑道起火，航空公司采取了哪些緊急措施？

重慶機(jī)場一飛機(jī)沖出跑道起火，航空公司采取了哪些緊急措施？

一、重慶機(jī)場一飛機(jī)沖出跑道起火是怎么回事？

重慶江北國際機(jī)場有一架航班在降落的過程當(dāng)中突然沖出了跑道，之后這架飛機(jī)還著起了大火，當(dāng)時(shí)現(xiàn)場的場面非常的危急，只見機(jī)場內(nèi)部瞬間就升起了滾滾濃煙，相關(guān)的救援人員很快的就趕到了現(xiàn)場去進(jìn)行救援，包括對(duì)飛機(jī)上所有乘客的疏散以及對(duì)飛機(jī)起火位置的撲救工作，同時(shí)開展了起來，在這起事件當(dāng)中有人受傷，但是并沒有出現(xiàn)人員死亡的現(xiàn)象，很快的飛機(jī)的大火就被撲滅了，所有的乘客也被疏散到了安全地帶。

二、事件的原因到底是什么？

這架起火的航班當(dāng)時(shí)正是準(zhǔn)備起飛的，可是沒想到起飛之后機(jī)組人員就發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的正常起飛，突然中斷了之后，飛機(jī)就偏離了跑道，并著起了大火，關(guān)于飛機(jī)的事，什么原因造成的起火問題，現(xiàn)在還在進(jìn)一步的調(diào)查當(dāng)中，所以航空公司也并沒有對(duì)外公布，但是從視頻當(dāng)中能夠看到起火的部位是飛機(jī)的機(jī)頭方向，因此，很有可能是起飛裝置出現(xiàn)了問題所導(dǎo)致的。

三、航空公司采取了哪些緊急措施？

事情發(fā)生之后，航空公司就采取了相應(yīng)的措施，緊急的把飛機(jī)的滑梯給放了下來，所有的乘客也都通過滑梯安全地從飛機(jī)上撤離了出來，消防救援人員也在第一時(shí)間趕到了現(xiàn)場，對(duì)火情進(jìn)行撲滅，并且很快的就控制住了火勢，重慶江北國際機(jī)場也在事發(fā)之后關(guān)閉了機(jī)場跑道，并且停止所有航班的起飛，需要降落到一些航班也被安排到了附近的成都雙流國際機(jī)場，所以航空公司對(duì)于這起事件的處理還是非常值得稱贊的。

請(qǐng)簡述無準(zhǔn)備應(yīng)急撤離客艙乘務(wù)員可以發(fā)出緊急撤離口令的條件

“緊急撤離”就是專為飛機(jī)遇到較大危險(xiǎn)，在陸地/水上著陸或迫降剛停下時(shí)，要求全體旅客和機(jī)組人員按照科學(xué)、統(tǒng)一、簡煉的動(dòng)作盡快撤離飛機(jī)的規(guī)定程序，目的在于拯救人員生命、減少航空器損失。按照應(yīng)飛行急生存訓(xùn)練要求，在陸地上，一旦啟動(dòng)“緊急撤離”程序，機(jī)上所有人員必須在90秒內(nèi)完全離開并盡量遠(yuǎn)離飛機(jī)?！熬o急撤離”程序是飛行員年度復(fù)訓(xùn)和檢查的重點(diǎn)記憶課目之一，如果飛行員在“緊急撤離”考核中存在動(dòng)作失誤，那將判定為飛行考試不合格?？梢哉f執(zhí)行“緊急撤離”程序是飛行基本功之一。

飛機(jī)上緊急出口有幾個(gè)分別在哪個(gè)部位

在民航客機(jī)上，除了登機(jī)門、廚房服務(wù)門等正常開啟的門以外，還有平時(shí)不開，專為應(yīng)急情況發(fā)生后才開啟的應(yīng)急出口。

應(yīng)急出口可以確保飛機(jī)在應(yīng)急迫降時(shí)旅客和機(jī)組人員能夠迅速安全地撤離飛機(jī)。當(dāng)發(fā)生意外事故迫降著陸后，只要將應(yīng)急門上拉手拉到應(yīng)急打開的位置，應(yīng)急門就會(huì)自動(dòng)打開，敞開應(yīng)急出口。

拓展內(nèi)容：

應(yīng)急救生設(shè)施的位置和客艙的總體布局有關(guān)，主要分為艙門，即地板高度出口，裝有滑梯或救生船；應(yīng)急窗，即非地板高度出口(部分應(yīng)急窗附帶有滑梯裝置)，要求不論起落架是放下位置或收起位置，或是只有一側(cè)的起落架在收起位置，都能夠在不超過90秒鐘時(shí)間內(nèi)，將全部的旅客和機(jī)上人員應(yīng)急疏散到地面；當(dāng)客機(jī)在水面迫降時(shí)，可使旅客與機(jī)組人員應(yīng)急登上充氣的救生船或漂浮設(shè)備。

應(yīng)急出口一般均為矩形出口，不同型號(hào)的客機(jī)上的應(yīng)急出口規(guī)格有所不同，主要分為I型～Ⅳ型和A～C型7種規(guī)格。I型應(yīng)急出口為寬不小于610毫米、高不小于1220毫米的矩形開口，其圓角半徑不大于1/3出口寬度，并與地板平齊；Ⅱ型應(yīng)急出口為寬不小于510毫米、高不小于1120毫米的矩形開口，其圓角半徑同上，并與地板平齊。

若是位于機(jī)翼上方，則其機(jī)內(nèi)的跨上距離不大于250毫米，機(jī)外跨下距離不大于430毫米；Ⅲ型應(yīng)急出口為寬不小于510毫米、高不小于910毫米的矩形開口，其圓角半徑同上，其機(jī)內(nèi)跨上距離不大于510毫米。若出口位于機(jī)翼上方，其機(jī)外跨下距離不大于690毫米；Ⅳ型應(yīng)急出口為寬不小于480毫米、高不小于660毫米，其圓角半徑同上，若位于機(jī)翼上方，其機(jī)內(nèi)跨上距離不大于740毫米，機(jī)外跨下距離不大于910毫米。

每架飛機(jī)根據(jù)乘坐旅客的總?cè)藬?shù)，安排有一定數(shù)量的應(yīng)急出口，以A320機(jī)型為例，其配有四個(gè)I型的旅客/機(jī)組艙門(每側(cè)兩個(gè))，四個(gè)Ⅲ型的緊急出口(每側(cè)兩個(gè))，兩個(gè)駕駛艙窗戶出口(每側(cè)一個(gè))，四個(gè)電子設(shè)備艙維護(hù)口蓋。

參考資料：百度百科飛機(jī)應(yīng)急出口

飛機(jī)緊急撤離時(shí)，真的存在黃金90秒嗎？

一般聽到飛機(jī)失事,大家都會(huì)很緊張覺得沒有希望了。但是根據(jù)美國航空安全運(yùn)輸委員會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),飛機(jī)遭意外事故,95%的人都能脫險(xiǎn)。在1983年到2000年的美國568次墜機(jī)中,71次有人死亡,近96%的乘客(5.1萬人)生還。在26起有起火、重傷、飛機(jī)全毀與嚴(yán)重?fù)p害的個(gè)案中,2700名乘客有一半以上幸存。比如1999年6月,美國一架客機(jī)在阿肯色州著陸時(shí)遭雷暴天氣失事,機(jī)上145人只有11人遇難。飛機(jī)失事后的90秒鐘內(nèi),是逃生的“黃金”時(shí)間。

下面列出一些實(shí)用的救生建議:

1、選擇一條中轉(zhuǎn)最少的航空線,減少起飛和下降的次數(shù)。

2、“應(yīng)急出口”必須會(huì)打開。乘坐飛機(jī)時(shí)機(jī)組會(huì)告知坐在應(yīng)急出口的乘客如何實(shí)用應(yīng)急逃生門。

3、認(rèn)證閱讀飛機(jī)上的安全須知,認(rèn)真了解各項(xiàng)應(yīng)急設(shè)備的使用須知和其所在的位置。如:氧氣面罩、救生衣等。

4、一旦出現(xiàn)事故,不要慌張耐心聽從機(jī)組人員的安排進(jìn)行疏散。

5、使用應(yīng)急逃生滑梯時(shí)一定不要攜帶行李并且應(yīng)取下身上尖銳的物品。

6、盡量穿長袖長褲,因?yàn)橛龅酵话l(fā)情況長袖長褲對(duì)身體的保護(hù)效果更好,另外盡量不要穿涼鞋,容易被異物割傷。

7、上飛機(jī)后要觀察下自己的座位,看看與自己的座位相鄰的登機(jī)門或者逃生門在哪里,數(shù)數(shù)自己離應(yīng)急出口差幾排。

8、艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧時(shí),一定要使頭部處于可能的最低位置,因?yàn)闊熿F總是向上的,屏住呼吸用飲料澆濕毛巾或手絹,捂住口鼻后才呼吸,彎腰或爬行至出口。

9、當(dāng)客艙失壓時(shí),要立即戴上氧氣面罩,并且必須戴嚴(yán),否則呼吸道肺泡內(nèi)的氧氣會(huì)被“吸出”體外。為了增加艙內(nèi)的壓力和氧濃度,飛機(jī)會(huì)立即下降至3000米高空以下,這時(shí)必須系緊安全帶。

10、若飛機(jī)在海洋上空失事,要立即換上救生衣。

11、飛機(jī)下墜時(shí),要對(duì)自己大聲呼喊并竭力睜大眼睛,用這種“拼命呼喊式”的自我心理刺激避免“震昏”。

12、當(dāng)飛機(jī)觸地轟響的一瞬間,要飛速解開安全帶系扣,猛然沖向機(jī)艙尾部朝著外界光亮的裂口,在油箱爆炸之前逃出飛機(jī)殘骸。

13、飛機(jī)起飛前一定要掌握好安全帶的使用,遇到事故逃生第一時(shí)間內(nèi)能松開撤離,另外飛機(jī)在高空平飛階段也應(yīng)系好安全帶。

14、緊急逃生時(shí)客艙燈光可能昏暗,應(yīng)沿著應(yīng)急照明燈關(guān)和路線逃離或者向有外界光亮的地方逃生。

15、應(yīng)急滑梯的使用:正常人從滑梯撤離,應(yīng)雙臂平舉,輕握拳頭,或雙手交叉抱臂(也可雙手抱頭),從艙內(nèi)跳出落在梯內(nèi)時(shí)手臂的位置不變,雙腿及后腳跟緊貼梯面,收腹彎腰直到滑到梯底,站立跑開。抱小孩的旅客要把孩子抱在懷中,坐著滑下飛機(jī)。兒童、老人和孕婦也應(yīng)坐著滑下飛機(jī),但在梯面的姿勢與正常人相同。傷殘旅客根據(jù)自身的情況坐滑或由援助者協(xié)助坐滑撤離。援助者包括乘坐飛機(jī)的機(jī)組人員、航空公司的雇員、軍人、警察、消防人員、身強(qiáng)力壯的男性旅客。跳滑梯時(shí)必須聽從乘務(wù)員的口令一個(gè)接一個(gè)有序往下跳,不可推擠。

16、遇到強(qiáng)烈沖擊時(shí),必須做好防劇烈沖撞的姿勢。成年人旅客應(yīng)身體前傾,兩臂伸直交叉緊抓前面座椅靠背,頭俯下,兩腳用力蹬地。懷抱嬰兒的旅客應(yīng)將嬰兒斜抱在懷里,嬰兒頭部不得與過道同側(cè)面朝上,彎下腰俯下身雙腳用力蹬地;或一手抱緊嬰兒,一手抓住前面的椅背,低下頭,雙腳用力蹬地。特殊旅客(孕婦、高血壓等)應(yīng)雙手抓緊座椅扶手,或雙手抱頭,同時(shí)收緊下顎,兩腿用力蹬地。對(duì)于雙腳不能著地的兒童,可采取將雙手壓在雙膝下,手心向上,彎下腰的方式。

關(guān)于《空乘應(yīng)急撤離》的介紹到此就結(jié)束了。