【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇肇涍\(yùn)模式及特點(diǎn)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢如何？
2、我國貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢？
3、在做一個(gè)項(xiàng)目是有
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇肇涍\(yùn)模式及特點(diǎn)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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- 1、我國貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢如何？
- 2、我國貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢？
- 3、在做一個(gè)項(xiàng)目是有關(guān)機(jī)場的,有個(gè)問題是關(guān)于中國機(jī)場未來的發(fā)展計(jì)劃或戰(zhàn)略,請知道的朋友幫忙解答，謝謝.
- 4、順豐快遞
- 5、民航業(yè)基建與服務(wù)“兩翼齊飛”能做到嗎？
我國貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢如何？
非?？捎^。
中國政府有關(guān)部門官員表示，改革開放以來，中國交通運(yùn)輸對國民經(jīng)濟(jì)的“瓶頸”制約狀況明顯緩解，交通運(yùn)輸業(yè)步入了發(fā)展的黃金時(shí)期。
十幾年來，中國交通運(yùn)輸從過去的封閉和壟斷走向了開放和競爭，百姓對交通工具、運(yùn)輸方式有了更大的選擇余地，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量明顯提高。貨物運(yùn)輸走向規(guī)模化、專業(yè)化、快速化，旅客運(yùn)輸更加高速、舒適、便捷。
行業(yè)總體概況：
物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的血液循環(huán)系統(tǒng)，它連接經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門并使之成為一個(gè)有機(jī)的整體，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要指標(biāo)。
我國物流行業(yè)規(guī)模巨大，運(yùn)輸量居世界前列。
根據(jù)2016年2月國務(wù)院發(fā)布的最新《中國交通運(yùn)輸發(fā)展》白皮書報(bào)告，我國運(yùn)輸量位居世界前位。2015年，全社會(huì)完成客運(yùn)量194.3億人、旅客周轉(zhuǎn)量30,047億人公里；完成貨運(yùn)量410億噸、貨物周轉(zhuǎn)量173,690.6億噸公里。鐵路旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量居世界第一，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量居世界第二，公路客貨運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量、水路貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量均居世界第一，民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨郵周轉(zhuǎn)量均居世界第二。
全國港口完成貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均居世界第一。郵政業(yè)年服務(wù)用戶超過700億人次，快遞年業(yè)務(wù)量居世界第一，大型網(wǎng)絡(luò)購物促銷如“雙11”活動(dòng)單日處理峰值超過1.6億件。管道貨運(yùn)量達(dá)7.1億噸，周轉(zhuǎn)量達(dá)4,138.8億噸公里。
我國貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢？
非?？捎^。
中國政府有關(guān)部門官員表示，改革開放以來，中國交通運(yùn)輸對國民經(jīng)濟(jì)的“瓶頸”制約狀況明顯緩解，交通運(yùn)輸業(yè)步入了發(fā)展的黃金時(shí)期。
十幾年來，中國交通運(yùn)輸從過去的封閉和壟斷走向了開放和競爭，百姓對交通工具、運(yùn)輸方式有了更大的選擇余地，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量明顯提高。貨物運(yùn)輸走向規(guī)?；?、專業(yè)化、快速化，旅客運(yùn)輸更加高速、舒適、便捷。
行業(yè)總體概況：
物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的血液循環(huán)系統(tǒng)，它連接經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門并使之成為一個(gè)有機(jī)的整體，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要指標(biāo)。
我國物流行業(yè)規(guī)模巨大，運(yùn)輸量居世界前列。
根據(jù)2016年2月國務(wù)院發(fā)布的最新《中國交通運(yùn)輸發(fā)展》白皮書報(bào)告，我國運(yùn)輸量位居世界前位。2015年，全社會(huì)完成客運(yùn)量194.3億人、旅客周轉(zhuǎn)量30,047億人公里；完成貨運(yùn)量410億噸、貨物周轉(zhuǎn)量173,690.6億噸公里。鐵路旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量居世界第一，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量居世界第二，公路客貨運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量、水路貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量均居世界第一，民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨郵周轉(zhuǎn)量均居世界第二。
全國港口完成貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均居世界第一。郵政業(yè)年服務(wù)用戶超過700億人次，快遞年業(yè)務(wù)量居世界第一，大型網(wǎng)絡(luò)購物促銷如“雙11”活動(dòng)單日處理峰值超過1.6億件。管道貨運(yùn)量達(dá)7.1億噸，周轉(zhuǎn)量達(dá)4,138.8億噸公里。
在做一個(gè)項(xiàng)目是有關(guān)機(jī)場的,有個(gè)問題是關(guān)于中國機(jī)場未來的發(fā)展計(jì)劃或戰(zhàn)略,請知道的朋友幫忙解答，謝謝.
可參照
2013-2018年中國機(jī)場行業(yè)前景規(guī)劃及未來投資預(yù)測報(bào)告
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【出版機(jī)構(gòu)】: 中經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究所
【出版日期】: 2013.3
第一章 2012年全球機(jī)場業(yè)分析
第一節(jié) 機(jī)場的相關(guān)簡述
一、機(jī)場的定義
二、機(jī)場的分類
三、機(jī)場在航空運(yùn)輸中的地位
四、機(jī)場行業(yè)的特點(diǎn)
第二節(jié) 全球機(jī)場業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
一、全球區(qū)域機(jī)場的發(fā)展概況
二、2010年全球機(jī)場業(yè)發(fā)展運(yùn)營分析
三、2011年全球機(jī)場交通運(yùn)營狀況
四、2012年全球機(jī)場服務(wù)質(zhì)量排名情況
五、全球機(jī)場的無紙化發(fā)展趨向分析
六、全球機(jī)場業(yè)總體發(fā)展前景看好
第三節(jié) 全球主要區(qū)域機(jī)場業(yè)分析
一、歐洲大力推進(jìn)小機(jī)場的發(fā)展建設(shè)
二、歐洲機(jī)場業(yè)發(fā)展模式及面臨的挑戰(zhàn)分析
三、2011年西班牙民用機(jī)場業(yè)運(yùn)營狀況
四、中東地區(qū)機(jī)場業(yè)的投資建設(shè)前景看好
五、印度機(jī)場建設(shè)環(huán)境及面臨的問題
六、澳門國際機(jī)場發(fā)展運(yùn)營現(xiàn)狀分析
七、2011年厄瓜多爾將建成全球首個(gè)生態(tài)機(jī)場
八、越南投巨資擴(kuò)建波來古機(jī)場
第四節(jié) 國際機(jī)場的經(jīng)營管理分析
一、全球機(jī)場運(yùn)營管理的典型模式
二、美國東北部主要機(jī)場的運(yùn)營管理模式解析
三、美國丹佛機(jī)場的經(jīng)營管理特色
四、荷蘭斯希普霍爾機(jī)場的智能管理
五、奧地利-施威夏特機(jī)場管理突出特色
六、德國泰格爾機(jī)場設(shè)計(jì)合理、管理有方
七、新加坡樟宜機(jī)場合理規(guī)劃、統(tǒng)籌發(fā)展
第二章 2012年中國機(jī)場業(yè)分析
第一節(jié) 2012年機(jī)場行業(yè)發(fā)展概況
一、2010年中國機(jī)場業(yè)發(fā)展綜述
二、2011年中國機(jī)場業(yè)發(fā)展回顧
三、2012年中國機(jī)場業(yè)發(fā)展分析
第二節(jié) 2012年中國機(jī)場建設(shè)狀況
一、中國機(jī)場建設(shè)總體概述
二、2011年中國機(jī)場投建狀況
三、“十一五”期間十個(gè)區(qū)域部分機(jī)場建設(shè)綜況
四、2011年七個(gè)機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目獲批投建
五、中國民航機(jī)場建設(shè)的熱點(diǎn)
六、中國攬獲蘇丹機(jī)場項(xiàng)目建設(shè)資格
第三節(jié) 2012年中國支線機(jī)場的建設(shè)
一、中國支線機(jī)場建設(shè)形成熱潮
二、東北支線機(jī)場經(jīng)營管理成果顯著
三、中國西部支線機(jī)場建設(shè)加速發(fā)展
四、支線機(jī)場建設(shè)存在的主要問題
五、支線機(jī)場建設(shè)的戰(zhàn)略
六、提高支線機(jī)場可持續(xù)性發(fā)展的對策
第四節(jié) 2012年機(jī)場業(yè)的整合發(fā)展探討
一、實(shí)施機(jī)場整合的必要性
二、機(jī)場整合產(chǎn)生的效益
三、機(jī)場整合產(chǎn)生的影響
四、機(jī)場整合的主要挑戰(zhàn)及應(yīng)對策略
五、機(jī)場業(yè)整合發(fā)展的前景
第五節(jié) 2012年機(jī)場建設(shè)存在的問題與對策
一、中國機(jī)場業(yè)發(fā)展面臨的難題
二、機(jī)場布局上存在的主要矛盾和問題
三、中國機(jī)場企業(yè)冗員問題及解決對策
四、制定機(jī)場發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)明確五大問題
五、推進(jìn)機(jī)場屬地化和投資主體多元化
六、中國機(jī)場建設(shè)的發(fā)展策略
七、中國機(jī)場可持續(xù)發(fā)展模式和策略探析
第三章 2012年中國機(jī)場行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
第一節(jié) 2012年中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
一、2012年中國GDP增長情況分析
二、2012年中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢分析
三、2012年中國全社會(huì)固定資產(chǎn)投資分析
四、2012年中國社會(huì)消費(fèi)品零售總額分析
五、2012年中國城鄉(xiāng)居民收入與消費(fèi)分析
六、2012年中國對外貿(mào)易發(fā)展形勢分析
第二節(jié) 2012年中國機(jī)場行業(yè)政策環(huán)境分析
第三節(jié) 2012年中國機(jī)場行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析
一、人口環(huán)境分析
二、教育環(huán)境分析
三、科技環(huán)境分析
四、文化環(huán)境分析
五、生態(tài)環(huán)境分析
第四節(jié) 2012年中國機(jī)場行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析
第四章 2012年樞紐機(jī)場的發(fā)展分析
第一節(jié) 2012年樞紐機(jī)場的相關(guān)概述
一、樞紐機(jī)場的定義
二、樞紐航空系統(tǒng)的產(chǎn)生及特點(diǎn)
三、發(fā)展樞紐航空系統(tǒng)的戰(zhàn)略意義
四、建設(shè)樞紐機(jī)場的基本條件
第二節(jié) 2012年樞紐機(jī)場的發(fā)展概況
一、樞紐機(jī)場推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展
二、中國樞紐機(jī)場的發(fā)展?fàn)顩r
三、中國樞紐機(jī)場發(fā)展相對落后的原因
第三節(jié) 大型樞紐機(jī)場功能定、位分析
一、樞紐機(jī)場已經(jīng)成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力
二、樞紐機(jī)場是促進(jìn)區(qū)域行業(yè)結(jié)構(gòu)升級的重要影響因素
三、大型樞紐機(jī)場的功能定、位發(fā)生轉(zhuǎn)變
四、大型樞紐機(jī)場為所在區(qū)域提供了大量的就業(yè)崗位
第四節(jié) 建設(shè)樞紐機(jī)場的問題與對策
一、中國樞紐機(jī)場建設(shè)存在的問題
二、中國樞紐機(jī)場發(fā)展策略
三、樞紐機(jī)場建設(shè)的建議
四、大型樞紐機(jī)場建設(shè)需要政策扶持
第五章 2012年環(huán)渤海地區(qū)機(jī)場建設(shè)情況
第一節(jié) 京津冀地區(qū)機(jī)場建設(shè)情況
一、首都機(jī)場年旅客吞吐量獲歷史性突破
二、“十二五”期間北京在南部地區(qū)建設(shè)新機(jī)場
三、天津?qū)C(jī)場延伸線建設(shè)列為重點(diǎn)項(xiàng)目
四、2012年北戴河機(jī)場建設(shè)拉開帷幕
五、河北石家莊國際機(jī)場改擴(kuò)建項(xiàng)目開工
六、河北滄州機(jī)場投建提上日程
七、河北省機(jī)場建設(shè)發(fā)展的目標(biāo)
第二節(jié) 山東省機(jī)場建設(shè)情況
一、山東東營勝利機(jī)場跑道建設(shè)已竣工
二、山東日照機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目穩(wěn)定推進(jìn)
三、“十二五”期間濟(jì)南國際機(jī)場將實(shí)施擴(kuò)建
四、青島新機(jī)場建設(shè)規(guī)劃浮出水面
五、“十二五”期間山東機(jī)場目標(biāo)規(guī)劃
第三節(jié) 遼寧省機(jī)場建設(shè)情況
一、遼寧將加快新機(jī)場建設(shè)的速度
二、2011年遼寧鞍山機(jī)場正式啟運(yùn)
三、大連將大力推進(jìn)“樞紐機(jī)場”的建設(shè)
四、遼寧阜新市計(jì)劃建設(shè)4C機(jī)場
第六章 2012年長三角機(jī)場建設(shè)情況
第一節(jié) 長三角地區(qū)機(jī)場建設(shè)總體概況
一、長三角地區(qū)機(jī)場建設(shè)進(jìn)展?fàn)顩r
二、長三角地區(qū)機(jī)場群發(fā)展的博弈分析
三、長三角機(jī)場群發(fā)展須謀求協(xié)作共贏
第二節(jié) 上海市機(jī)場建設(shè)情況
一、2012年虹橋機(jī)場2號航站樓啟用
二、2012年虹橋機(jī)場公務(wù)機(jī)基地建成
三、2011年初浦東機(jī)場昆山航站樓投運(yùn)
四、上海浦東國際機(jī)場擬建第四條跑道
五、上海全力打造成亞太地區(qū)核心航空樞紐
第三節(jié) 江蘇省機(jī)場建設(shè)情況
一、2011年江蘇機(jī)場建設(shè)及旅客吞吐量情況
二、2012年江蘇南京祿口機(jī)場運(yùn)營狀況
三、2012年淮安漣水機(jī)場已正式投用
四、2011年2月新建江蘇蘇中江都機(jī)場工程獲批
五、2020年江蘇省將形成九大機(jī)場格局
第四節(jié) 浙江省機(jī)場建設(shè)情況
一、杭州以擴(kuò)建國際機(jī)場為契機(jī)發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)
二、2011年浙江省機(jī)場建設(shè)主要任務(wù)
三、浙江杭州蕭山機(jī)場運(yùn)營狀況
四、寧波櫟社機(jī)場運(yùn)營狀況
五、嘉興軍民合用機(jī)場項(xiàng)目取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展
六、溫州積極擴(kuò)展機(jī)場建設(shè)
第七章 2012年珠三角機(jī)場建設(shè)情況
第一節(jié) 珠三角機(jī)場建設(shè)總體概況
一、珠三角五大機(jī)場各具特色
二、珠三角形成五大機(jī)場鼎立發(fā)展態(tài)勢
三、珠三角各大機(jī)場牽手共謀未來發(fā)展
四、珠三角機(jī)場密集空中交通堵塞嚴(yán)重
第二節(jié) 珠三角各地區(qū)機(jī)場建設(shè)情況
一、香港機(jī)場欲啟動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)建工程
二、2012年澳門機(jī)場運(yùn)營情況良好
三、深圳機(jī)場全面改建迎接大運(yùn)
四、粵東地區(qū)大興建設(shè)背后機(jī)場需準(zhǔn)確定、位
五、廣州白云機(jī)場“十二五”擴(kuò)建規(guī)劃
第八章 2012年中部機(jī)場建設(shè)情況
第一節(jié) 中部地區(qū)機(jī)場建設(shè)總體總況
一、國家將持續(xù)推進(jìn)中部機(jī)場建設(shè)
二、2011年中部機(jī)場加強(qiáng)合作抵御經(jīng)濟(jì)寒流
三、中部機(jī)場發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)分析
第二節(jié) 湖北省機(jī)場建設(shè)情況
一、2011年伊始湖北省出臺民用機(jī)場管理新政
二、2011年湖北恩施機(jī)場二期擴(kuò)建工程啟動(dòng)
三、神農(nóng)架機(jī)場建造工程啟動(dòng)
四、武漢增添國際航線打造新的航空樞紐
五、未來幾年武漢將重新構(gòu)筑雙機(jī)場格局
六、“十二五”期間湖北省機(jī)場建設(shè)大提速
第三節(jié) 河南省機(jī)場建設(shè)情況
一、“十一五”期間河南機(jī)場業(yè)取得突破成果
二、河南新增兩機(jī)場民航業(yè)迎來黃金周期
三、河南省開始籌劃建設(shè)豫北支線機(jī)場
四、河南籌劃用15至20年打造樞紐機(jī)場
第四節(jié) 湖南省機(jī)場建設(shè)情況
一、“十一五”期間湖南民航建設(shè)取得突破發(fā)展
二、2012年底湖南兩機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目獲批
三、2011年黃花機(jī)場3號航站樓建設(shè)或?qū)⑼旯?/p>
四、常德市加速桃花源機(jī)場建設(shè)步伐
第五節(jié) 中部其他地區(qū)機(jī)場建設(shè)情況
一、2011年江西三清機(jī)場有望全面動(dòng)工
二、2011年江西省欲啟動(dòng)洪都新機(jī)場項(xiàng)目計(jì)劃
三、安徽省機(jī)場建設(shè)規(guī)劃布局
第九章 2012年西部機(jī)場建設(shè)情況
第一節(jié) 西部地區(qū)機(jī)場建設(shè)總體概況
一、促進(jìn)中國西部機(jī)場建設(shè)意義重大
二、中國西部機(jī)場建設(shè)邁入良性發(fā)展階段
三、免征機(jī)建費(fèi)促西部機(jī)場發(fā)展提速
四、完善中國西部機(jī)場的對策建議
第二節(jié) 四川省機(jī)場建設(shè)情況
一、四川省政策推動(dòng)民用機(jī)場建設(shè)
二、2011年南充市機(jī)場改建獲批
三、2012年成都雙流機(jī)場新航站樓將啟用
四、成都新機(jī)場建設(shè)初現(xiàn)曙光
五、宜賓市巨資開啟五糧液機(jī)場項(xiàng)目
第三節(jié) 云南省機(jī)場建設(shè)情況
一、云南機(jī)場業(yè)發(fā)展的要素與六大堅(jiān)持
二、云南機(jī)場建設(shè)和管理模式
三、“十一五”云南省機(jī)場建設(shè)狀況回顧
四、2011年昆明新機(jī)場將啟運(yùn)
五、未來幾年云南省機(jī)場建設(shè)方向
第四節(jié) 其它地區(qū)機(jī)場建設(shè)情況
一、重慶市機(jī)場建設(shè)取得新突破
二、重慶巫山將投巨資建設(shè)民航小型機(jī)場
三、未來幾年新疆機(jī)場建設(shè)規(guī)劃
四、2020年陜西省機(jī)場建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)
五、廣西梧州機(jī)場遷建工程已提上日程
六、“十二五”期間甘肅省機(jī)場建設(shè)藍(lán)圖
七、青海省德令哈機(jī)場建設(shè)的耀點(diǎn)剖析
八、“十二五”期間貴州省機(jī)場建設(shè)規(guī)劃
第十章 2012年機(jī)場運(yùn)輸業(yè)分析
第一節(jié) 航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況
一、2012年世界航空運(yùn)輸業(yè)逐漸擺脫頹勢
二、亞太地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展
三、航空運(yùn)輸業(yè)拉動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展
四、2012年民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展綜況
五、國內(nèi)多家機(jī)場欲與高鐵牽手發(fā)展空地聯(lián)運(yùn)
第二節(jié) 機(jī)場客運(yùn)市場
一、2009年中國機(jī)場客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
二、2010年中國機(jī)場客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
三、2011年中國機(jī)場客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
四、2012年中國機(jī)場客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
第三節(jié) 機(jī)場貨運(yùn)市場
一、2009年中國機(jī)場貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
二、2010年中國機(jī)場貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
三、2011年中國機(jī)場貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
四、2012年中國機(jī)場貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
第四節(jié) 機(jī)場運(yùn)輸業(yè)存在的問題與對策
一、“大交通”環(huán)境下中國航空運(yùn)輸業(yè)的不足與對策
二、中美航空客運(yùn)市場客源流失原因及政策啟示
三、航空客運(yùn)市場定價(jià)方法與策略探究
四、加快機(jī)場物流園區(qū)建設(shè)是促進(jìn)貨運(yùn)發(fā)展的有效工具
五、從供應(yīng)鏈的角度探討航空貨運(yùn)戰(zhàn)略
第十一章 2012年機(jī)場業(yè)的經(jīng)營管理與變革
第一節(jié) 機(jī)場的盈利探討
一、機(jī)場利潤來源
二、航空類業(yè)務(wù)收入
三、非航空類收入
第二節(jié) 機(jī)場收費(fèi)體制分析
一、中國機(jī)場收費(fèi)改革方案
二、民用機(jī)場收費(fèi)改革的現(xiàn)實(shí)意義
三、收費(fèi)基準(zhǔn)價(jià)變化對二三類機(jī)場收費(fèi)的影響
四、實(shí)行收費(fèi)改革對國內(nèi)各機(jī)場實(shí)際影響
五、對機(jī)場收費(fèi)改革的相關(guān)建議
第三節(jié) 機(jī)場業(yè)的經(jīng)營管理模式探討
一、機(jī)場定、位與運(yùn)營管理模式分析
二、中國機(jī)場的經(jīng)營管理模式
三、機(jī)場特許經(jīng)營模式
四、“一市兩場”運(yùn)營模式淺析
第四節(jié) 機(jī)場業(yè)管理體制改革的概況
一、機(jī)場屬地化改革的歷史回顧
二、民航機(jī)場屬地化改革操作中存在的問題
三、中國機(jī)場上市公司改制重組特點(diǎn)與模式解析
四、深化機(jī)場改革的意義與對策
五、深化民航機(jī)場管理體制改革的建議
第五節(jié) 機(jī)場經(jīng)營管理的對策與措施
一、中美機(jī)場管理模式的區(qū)別及對中國的啟示
二、港澳機(jī)場的管理模式及啟示
三、機(jī)場經(jīng)營管理需要提高科學(xué)決策能力
四、推進(jìn)中國機(jī)場管理從經(jīng)營型向管理型轉(zhuǎn)變的對策
第十二章 2012年機(jī)場的商業(yè)運(yùn)作分析
第一節(jié) 機(jī)場的商業(yè)開發(fā)概述
一、機(jī)場商業(yè)化經(jīng)營應(yīng)確定的目標(biāo)客戶
二、機(jī)場商業(yè)化運(yùn)營應(yīng)最大化特許經(jīng)營收費(fèi)
三、解析做好商業(yè)業(yè)態(tài)組合的要點(diǎn)
四、機(jī)場商業(yè)經(jīng)營的總體規(guī)劃建議
第二節(jié) 機(jī)場媒體的發(fā)展
一、機(jī)場媒體業(yè)漸受重視
二、機(jī)場媒體發(fā)展總體形勢分析
三、奧運(yùn)效應(yīng)給機(jī)場媒體帶來的困惑及對策
第三節(jié) 民用機(jī)場廣告業(yè)的發(fā)展
一、民用機(jī)場廣告業(yè)簡述
二、民用機(jī)場廣告業(yè)發(fā)展的狀況及特點(diǎn)
三、民用機(jī)場廣告業(yè)存在的問題
四、民用機(jī)場廣告業(yè)的發(fā)展趨勢
五、民用機(jī)場廣告業(yè)的發(fā)展對策
第四節(jié) 機(jī)場零售業(yè)的發(fā)展概況
一、全球機(jī)場零售業(yè)掀起第二次革命浪潮
二、機(jī)場零售業(yè)務(wù)面臨巨大商機(jī)
三、中國機(jī)場零售業(yè)體制性制約亟待突破
第五節(jié) 機(jī)場餐飲業(yè)發(fā)展概述
一、快餐連鎖品牌紛紛進(jìn)駐機(jī)場
二、深圳機(jī)場餐飲服務(wù)價(jià)值獲肯定
三、機(jī)場餐飲價(jià)格虛高受詬病
四、機(jī)場餐飲業(yè)的出路探討
第十三章 2012年機(jī)場的信息資源利用分析
第一節(jié) 機(jī)場業(yè)信息資源價(jià)值探討
一、機(jī)場信息資源解析
二、信息是機(jī)場業(yè)的核心資源
三、機(jī)場業(yè)信息資源價(jià)值的體現(xiàn)及要求
四、機(jī)場信息資源價(jià)值開發(fā)利用的方式
第二節(jié) 機(jī)場業(yè)信息資源利用的現(xiàn)狀與問題
一、機(jī)場信息交流的不對稱
二、機(jī)場管理人員對信息的有效需求不足
三、機(jī)場信息資源管理缺失
第三節(jié) 機(jī)場信息資源開發(fā)利用對策
一、樹立機(jī)場信息資源開發(fā)利用的理念
二、擴(kuò)大機(jī)場管理人員的信息需求
三、加強(qiáng)機(jī)場信息資源開發(fā)利用的管理
四、推進(jìn)機(jī)場信息資源管理的職能化
五、增強(qiáng)機(jī)場信息資源服務(wù)的能力和水平
第四節(jié) 民航機(jī)場信息集成平臺的構(gòu)建探析
一、信息集成平臺建設(shè)的意義
二、集成網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)要求
三、信息處理的技術(shù)要求
四、平臺接口的技術(shù)要求
第十四章 2012年國際主要機(jī)場上市企業(yè)分析
第一節(jié) 法蘭克福機(jī)場集團(tuán)（FRAPORT AG）
一、公司簡介
二、2010年法蘭克福機(jī)場集團(tuán)經(jīng)營狀況分析
三、2011年法蘭克福機(jī)場集團(tuán)經(jīng)營狀況分析
四、2012年法蘭克福機(jī)場集團(tuán)經(jīng)營狀況分析
第二節(jié) 英國機(jī)場管理局（BAA）
一、公司簡介
二、2010年英國機(jī)場管理局經(jīng)營狀況分析
三、2011年英國機(jī)場管理局經(jīng)營狀況分析
四、2012年英國機(jī)場管理局經(jīng)營狀況分析
第三節(jié) 日本機(jī)場大廈株式會(huì)社
一、公司簡介
二、2010財(cái)年日本機(jī)場大廈株式會(huì)社經(jīng)營狀況分析
三、2011財(cái)年日本機(jī)場大廈株式會(huì)社經(jīng)營狀況分析
四、2012財(cái)年日本機(jī)場大廈株式會(huì)社經(jīng)營狀況分析
第四節(jié) 新加坡航空公司（SINGAPORE AIRLINES）
一、公司簡介
二、2008-2009財(cái)年新航經(jīng)營狀況分析
三、2009-2010財(cái)年新航經(jīng)營狀況分析
四、2010-2011財(cái)年新航經(jīng)營狀況分析
第十五章 2012年國內(nèi)主要上市企業(yè)分析
第一節(jié) 香港機(jī)場管理局
一、公司簡介
二、2007-2008財(cái)年香港機(jī)場管理局經(jīng)營狀況分析
三、2008-2009財(cái)年香港機(jī)場管理局經(jīng)營狀況分析
四、2009-2010財(cái)年香港機(jī)場管理局經(jīng)營狀況分析
第二節(jié) 北京首都國際機(jī)場股份有限公司
一、企業(yè)簡介
二、2010年首都機(jī)場經(jīng)營狀況分析
三、2011年首都機(jī)場經(jīng)營狀況分析
四、2012年首都機(jī)場經(jīng)營狀況分析
第三節(jié) 上海國際機(jī)場股份有限公司
一、企業(yè)基本情況
二、2012年企業(yè)經(jīng)營情況分析
三、2012年企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
四、2012年企業(yè)盈利能力分析
五、2012年企業(yè)償債能力分析
六、2012年企業(yè)運(yùn)營能力分析
七、2012年企業(yè)成長能力分析
八、企業(yè)投資兼并與重組分析
九、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及未來展望
第四節(jié) 廣州白云國際機(jī)場股份有限公司
一、企業(yè)基本情況
二、2012年企業(yè)經(jīng)營情況分析
三、2012年企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
四、2012年企業(yè)盈利能力分析
五、2012年企業(yè)償債能力分析
六、2012年企業(yè)運(yùn)營能力分析
七、2012年企業(yè)成長能力分析
八、企業(yè)投資兼并與重組分析
九、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及未來展望
第五節(jié) 深圳市機(jī)場股份有限公司
一、企業(yè)基本情況
二、2012年企業(yè)經(jīng)營情況分析
三、2012年企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
四、2012年企業(yè)盈利能力分析
五、2012年企業(yè)償債能力分析
六、2012年企業(yè)運(yùn)營能力分析
七、2012年企業(yè)成長能力分析
八、企業(yè)投資兼并與重組分析
九、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及未來展望
第六節(jié) 海南省美蘭機(jī)場股份有限公司
一、企業(yè)基本情況
二、2012年企業(yè)經(jīng)營情況分析
三、2012年企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
四、2012年企業(yè)盈利能力分析
五、2012年企業(yè)償債能力分析
六、2012年企業(yè)運(yùn)營能力分析
七、2012年企業(yè)成長能力分析
八、企業(yè)投資兼并與重組分析
九、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及未來展望
第七節(jié) 廈門國際航空港股份有限公司
一、企業(yè)基本情況
二、2012年企業(yè)經(jīng)營情況分析
三、2012年企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
四、2012年企業(yè)盈利能力分析
五、2012年企業(yè)償債能力分析
六、2012年企業(yè)運(yùn)營能力分析
七、2012年企業(yè)成長能力分析
八、企業(yè)投資兼并與重組分析
九、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及未來展望
第十六章 2013-2018年機(jī)場行業(yè)投資與前景規(guī)劃分析
第一節(jié) 機(jī)場與其利益相關(guān)者的關(guān)系
一、機(jī)場利益相關(guān)者的構(gòu)成及分類
二、機(jī)場與航空公司之間的關(guān)系
三、機(jī)場與旅客、貨主之間的關(guān)系
四、機(jī)場與規(guī)制人之間的關(guān)系
五、機(jī)場與投資者和駐場單位之間的關(guān)系
第二節(jié) 中國中小型機(jī)場融資策略探討
一、機(jī)場建設(shè)融資的主要渠道
二、引入戰(zhàn)略投資者
三、BOT融資
四、與金融結(jié)合
五、PPP融資模式在中小機(jī)場的應(yīng)用
第三節(jié) 中國機(jī)場建設(shè)規(guī)劃前景
一、“十二五”期間中國機(jī)場建設(shè)空間巨大
二、“十二五”期間機(jī)場建設(shè)規(guī)劃布局
三、“十二五”期間非航業(yè)務(wù)成機(jī)場盈利新基點(diǎn)
順豐快遞
這是說，早在2004年，這家知名企業(yè)的營業(yè)額已經(jīng)達(dá)到了1.3十億美元。
這是一個(gè)神秘的公司。
貿(mào)易是很難看到它的臉
“他們是嚙齒動(dòng)物，一位同行的快遞公司總裁不屑地說，此外，有政府背景的老將，觀點(diǎn)是完全相反，早在2004年，他建議記者注重到這家知名企業(yè)，那年，營業(yè)額已經(jīng)達(dá)到13十億人民幣?！半m然從來沒有打品牌，申通，宅急送是不是它的對手?！?BR p人們的信息是很難區(qū)分，因?yàn)樗麄兿氤隽酥皇窃陔娫捖牭降穆曇鬝F的運(yùn)營商，這家公司很少統(tǒng)一標(biāo)識的車輛，送貨人員自己開摩托車交付他們很少處理與他們的同齡人，從來不做廣告。公司老板從來沒有收到接受記者采訪時(shí)，面對央視斷然拒絕，甚至很少有人知道他長什么樣。
DHL國際快遞公司，或宅急送，申通的民營企業(yè)，這是一個(gè)不折不扣的異類。更有趣的是，這家公司像一家民營快遞公司做國內(nèi)快遞，但老板是香港居民。
站在物流圈，公司呈現(xiàn)出不同的輪廓。
這是一個(gè)投資銀行的資深人士介紹：$ 1.6億美元，年?duì)I業(yè)額在過去三年增長50％，平均一個(gè)30％的利潤率?！爸袊鴩鴥?nèi)第一家做快遞公司的飛機(jī)？你說30年前，聯(lián)邦快遞？對于華爾街，這絕對是一個(gè)很好的故事?！八踔劣?jì)劃這家公司的前景?！卑凑帐杏?5倍計(jì)算，上市融資70億投資大眾可以買飛機(jī)。 “開玩笑地說。
他真的沒想到這家公司正在認(rèn)真考慮購買自己的飛機(jī)，事實(shí)上，他們已經(jīng)包下所有五個(gè)貨運(yùn)飛機(jī)的航空公司，運(yùn)輸全明示在幾個(gè)線和市場，最近被列入議程。
聯(lián)邦快遞？我們不認(rèn)為他們有這么強(qiáng)?！斑@句話，這家公司名為SF，沒有更長的13年前在番禺，廣東終端“依靠的人，”但飛機(jī)而推出的全國性網(wǎng)絡(luò)快遞巨頭。
SF速度王偉，香港，現(xiàn)年36歲，SF在掌舵，他領(lǐng)導(dǎo)的企業(yè)，充滿了傳奇色彩。百度搜索身家估計(jì)超過10萬的數(shù)字，結(jié)果是零。
記者從接近王偉的碎片拼湊出他的歷史的曲折。
王偉在香港出生，他的父親是一名空軍俄語翻譯，母親是江西的一名教師。王偉，以及對環(huán)境的影響非凡的頭腦。
十幾歲，王偉在香港叔叔的手下做小工。后來，他試圖打開工廠，為多種業(yè)務(wù)，但并未成功。然而，土地成本高，在香港生活的巨大壓力，周邊商業(yè)環(huán)境的影響，企業(yè)經(jīng)營管理，并逐步形成一個(gè)精明的商人的眼光和才華。
20世紀(jì)90年代初，經(jīng)常往返香港和中國大陸王維有時(shí)委托的人，捎帶貨物出入境。拘泥王偉發(fā)現(xiàn)，深港快遞業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)。從他的父親，24歲的王偉與幾個(gè)合作伙伴的合作，借用的資金1000萬元已成立一個(gè)特別送貨的快遞公司，3月26日，1993年，在廣東省佛山市順德區(qū)，SF成立。 p初期，公司只有5人。時(shí)間，包括王偉，沒有人知道將去小公司。
深港線走私人
1992年后，深圳和香港之間形成“前店后廠”的模式。深港專線貨運(yùn)機(jī)會(huì)，是那個(gè)黃金時(shí)代的縮影。
一個(gè)突出的問題是，跨國公司在兩地之間的貿(mào)易增加，但有限的政策環(huán)境，物流已成為香港和內(nèi)地之間的瓶頸。 “舉個(gè)例子，工廠缺少一個(gè)調(diào)度，今天說，明天，去海關(guān)，得到了一個(gè)星期，誰可以等得起嗎？”王偉年的創(chuàng)業(yè)，但后來專攻保稅物流業(yè)務(wù)的深圳老板說。在此期間，很多通皮卡件由私人夾帶運(yùn)往內(nèi)地，一些專業(yè)的“夾帶”出現(xiàn)在深圳和香港之間的日常出行。
成立以來，王偉不僅是老板，但也“走私”，親自上陣交付。這方面的經(jīng)驗(yàn)也讓王偉重要經(jīng)驗(yàn)，采取行派件硬。公司做大，王偉經(jīng)常在公司的大小會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，一線的業(yè)務(wù)員是好運(yùn)氣“最可愛的人”。
SF業(yè)務(wù)開始非標(biāo)準(zhǔn)形式。此外，順德，番禺，香港的陸路口岸到香港及澳門的快船王偉業(yè)務(wù)路徑依賴。
這個(gè)市場有沒有政策門檻，缺乏監(jiān)管，最初的競爭對手，但王偉迅速從混亂的軌道上揭開進(jìn)口業(yè)務(wù)。王偉的男子，根據(jù)王偉不是投機(jī)性的業(yè)務(wù)“的原則。”誰只是想要做走私走私的人，你讓他做不會(huì)做它?！巴鮽サ陀谑袌銎骄?0％的價(jià)格拉票，吸引了大批的小型和中小型企業(yè)。收到寄售雖然只有幾十元，但生意興隆意外，“每年賺幾百萬是沒有問題的?！?/p>
大王偉建立正常的通關(guān)途徑，政策的開放和完善，也給了他機(jī)會(huì)。散“夾帶”一起做生意，包裝成一個(gè)統(tǒng)一的快遞快遞系統(tǒng)的運(yùn)作模式，逐步形成。
做生意的同時(shí)，王偉在當(dāng)?shù)厣痰甑年P(guān)系網(wǎng)絡(luò)建立了一個(gè)厚厚的王偉是一個(gè)能力很強(qiáng)的人，說實(shí)話，為他人著想，看長遠(yuǎn)的，能夠處理關(guān)系政府，客戶等?！?/p>
王偉仔細(xì)物流SF活力開始顯現(xiàn)。在這一行開始，看似光鮮的最終難逃“短命”SF深港貨運(yùn)，但成就的王偉的第一桶金。事實(shí)上，碎片開始在香港經(jīng)營業(yè)務(wù)仍是順豐業(yè)務(wù)的主力軍，占到總比例的40％，該公司的業(yè)務(wù)。
1997年，順豐已經(jīng)在局部壟斷了深港貨運(yùn)，土地使用權(quán)在順德到香港，70％的商品由順豐載體。
有一件事可以證明SF的市場地位以及與政府部門的良好關(guān)系?；貧w前的香港于1997年作為一家國有的中國中鐵快運(yùn)，希望通過鐵路在香港打開快遞市場，但被送到廣東談判，但碰了釘子，最終由當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)拒絕。中鐵快運(yùn)了解到，當(dāng)?shù)鼐哂袎艛嘈云髽I(yè)幾乎全部通過香港業(yè)務(wù)，即使他們開了這條線，不能得到足夠的供應(yīng)。這家公司是SF。
快速起動(dòng)
1996年，順豐開始涉足國內(nèi)快遞。
順豐快遞貨運(yùn)深圳 - 香港“自然延伸”，最初的產(chǎn)品基本上是深圳和香港的一塊，需求迅速增長，SF就像一塊海綿，瘋狂吸收養(yǎng)分快遞市場無處不在。首次加入SF團(tuán)隊(duì)阿老業(yè)務(wù)員回憶說：“當(dāng)時(shí)，順豐只有十幾個(gè)人，圍在身邊的王偉，吃，住，每天唯一的任務(wù)就是跑市場，我們的業(yè)務(wù)員像瘋狂同一天，早出晚歸，騎著摩托車穿梭在大街小巷?！?/p>
很快，SF順德起點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)接觸到廣東省以外地區(qū)，長江三角洲地區(qū)復(fù)制我們商業(yè)模式，然后擴(kuò)大到中部，西南，華北。
在順德，大部分新的順豐快遞合作和代理網(wǎng)點(diǎn)。每建一個(gè)點(diǎn)，注冊一個(gè)新的公司。這種形式和加盟，歸當(dāng)?shù)丶用松趟蟹种C(jī)構(gòu)間相連成網(wǎng)。順豐各地網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人是公司的中堅(jiān)力量，他們上繳一定數(shù)額的利潤，多余的休假。令人驚訝的是，直到2002年，順豐一直沒有總部，不僅有大量的本地公司，如廣州順豐，中山順豐。
擴(kuò)大這種“自然延伸”式的自發(fā)加入。因此，形成的SF網(wǎng)絡(luò)是沒有計(jì)劃，但有市場的地方就有網(wǎng)絡(luò)。例如，廣東省，下屬幾乎每一個(gè)縣有一個(gè)SF的網(wǎng)站，并在全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平薄弱，除了省會(huì)城市基本沒有網(wǎng)點(diǎn)。
北部快遞公司的老板說，順豐采取了與其他公司一樣加入，但更寬松。例如，加入一個(gè)公司的經(jīng)營手法，為工業(yè)和商業(yè)程序，加盟商，使用該公司的統(tǒng)一標(biāo)識，對外承包工程業(yè)務(wù)的需要。誰可以提供公司的配送中心的貨物走貨，但要對自己負(fù)責(zé)的收益和虧損的小企業(yè)業(yè)主。
業(yè)務(wù)帶動(dòng)了市場，在市場的時(shí)候，是很容易做到的，SF把所有重點(diǎn)市場拓展上，甚至有一個(gè)“人海戰(zhàn)術(shù)”，有望實(shí)現(xiàn)廣種薄收的效果。
起初，SF操作需要一個(gè)簡單的合同，店員切割，分區(qū)，每個(gè)負(fù)責(zé)的“責(zé)任田”。有關(guān)負(fù)責(zé)人的領(lǐng)導(dǎo)下，所有地區(qū)業(yè)務(wù)開拓到了收獲的，并逐漸豐富。一個(gè)老業(yè)務(wù)員回憶說，許多業(yè)務(wù)員摩托車交付的部分，往往是悲慘的車禍，斷胳膊斷腿是常見。 “舜豐擁茗的回報(bào)?！蓖其N員拼命換來的卻是一個(gè)不菲的收入。 90年代末，順豐業(yè)務(wù)員在廣東省的一些城市，有大量的每月收入上萬元。在這種示范效應(yīng)，SF網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)張一路順風(fēng)滿帆。
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SF不僅是開始捉對這個(gè)新興行業(yè)的機(jī)會(huì)。在此期間的送貨上門和STO也長大了。雖然SF的商業(yè)模式，但巨大的市場，為他們提供了足夠的發(fā)揮空間，這些公司從此成為國內(nèi)快遞行業(yè)的世界之一，根據(jù)“諸侯”。
總部成立于2002年，順豐在全國共有180多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，雖然東部和北部進(jìn)入市場的不深，但的聲譽(yù)一直懸而未決。在20世紀(jì)90年代后期，在SF國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)整體收入的比例也上升至近40％，順豐從“香港”一條腿走進(jìn)兩條腿走路，與運(yùn)行的可能性。
SF護(hù)理產(chǎn)品定位策略，被認(rèn)為是一個(gè)關(guān)鍵因素，以支持其快速發(fā)展。
很多“優(yōu)秀的快遞和物流”的同行，王偉堅(jiān)持唯一明示，但只有小件，不做重貨。大方向確定的前提下，順豐按照客戶細(xì)分自己的價(jià)格體系而設(shè)計(jì)的，不重疊與四大國際快遞高端，低高端不做五六美元的城市，其余的客戶被鎖定為唯一目標(biāo)。服務(wù)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)很簡單，500克不超過$ 20郵費(fèi)，送貨上門，全國聯(lián)網(wǎng)，36小時(shí)到達(dá)。除了收費(fèi)逐步增加所花費(fèi)的時(shí)間逐漸縮短，直至今日派件，順豐的產(chǎn)品定位一直沒有任何改變。
據(jù)順豐內(nèi)部人士透露，摩托羅拉等大型跨國公司已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了好運(yùn)氣，我希望他們參與物流項(xiàng)目的投標(biāo)，但順豐三思后沒有訂單。 “重貨成本，利潤薄，也不是我們的強(qiáng)項(xiàng)?！?“他說。”
快遞行業(yè)是一個(gè)供不應(yīng)求的市場，已經(jīng)形成了企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，問題是如何開拓市場，而是如何維護(hù)和提高服務(wù)。這就像一個(gè)人在自己碗里的肉不能完成，不計(jì)算搶別人的碗，碟。
王偉的性格也起到了決定性的作用。 “很多事情不是我們想象的那樣簡單，可以說，即使我們并不一定表示充分的深度，更遑論其他?！痹撝槿耸空f。 2003年之前，有相當(dāng)數(shù)量的快遞公司淹沒在物流甚至房地產(chǎn)市場的繁榮，王偉心如止水。
王偉沒有潛在的利潤視而不見。為了避免這些問題所造成的過快增長，與他們的同齡人在比賽中不掉隊(duì)，順豐采取了獨(dú)特的戰(zhàn)略：以提高價(jià)格來控制發(fā)展的步伐。 2003年，王為強(qiáng)壓力年增長率為50％或更低。在同一時(shí)期，順豐500克的價(jià)格從15元到20元第二天。 “按照這樣的速度，順豐可以實(shí)現(xiàn)每年100％的增長，但這是出于平衡?！表権S內(nèi)部人士說。
這些舉措從思維活躍，部分從以前的教訓(xùn)。在內(nèi)部管理上，SF蒙受損失，因?yàn)槠洫?dú)特的模式，甚至一度造成危機(jī)。
關(guān)閉該行動(dòng)
當(dāng)?shù)卮砩毯秃献髡叩墓芾頇?quán)力下放，形成了推動(dòng)發(fā)展的自底向上的順豐，順豐似乎已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)良性無為軌道。在1999年之前，王煒曾短暫離開了公司，每天陪妻子喝茶，打高爾夫球，做快樂的富家翁。很快分散管理帶來的公司的一個(gè)大問題。
SF彎曲撲在市場，網(wǎng)點(diǎn)逐步增加承包面積各自為政的局面開始形成。在一些補(bǔ)丁，員工只有他們的經(jīng)理，我不知道主人的SF。一些地區(qū)，特別是負(fù)責(zé)人的行為，不能受到限制，日益緊張的關(guān)系，用順豐，形成諸侯割據(jù)的巨大潛力。個(gè)人權(quán)力和影響力太大的負(fù)責(zé)人，甚至他們的業(yè)務(wù)去單干。 “老鼠”的名聲，在這個(gè)時(shí)候開始悄悄蔓延。
王偉字符開始凸顯硬朗的一面。 1999年，順豐開始悄悄地在全國范圍內(nèi)收扶持行動(dòng)。
王偉接到右大小一刀切所有，要離開了，所有的財(cái)產(chǎn)權(quán)利購回，或離開。從砸錢的問題，解決了各種威脅，恐嚇，經(jīng)過兩年的“整治”SF架構(gòu)和明確界定的財(cái)產(chǎn)權(quán)利的所有分支。王偉代表所有的資產(chǎn)話語權(quán)牢牢掌握在自己手中，即使在跟隨他十幾年的業(yè)務(wù)，不分發(fā)到一分錢股份。有人說，在這個(gè)過程中，他甚至在公司工作，他的父親和姐姐轉(zhuǎn)身就走。
在2002年后，大清洗，組織結(jié)構(gòu)的變化SF，終于成立了自己的總部。 SF王偉“一個(gè)人的企業(yè)，從上到下徹底。
已經(jīng)能夠成功地削弱地方軍閥順豐從一開始的設(shè)計(jì)策略密切相關(guān)的權(quán)力。
分為管理模式，業(yè)務(wù)員將工作作為自己的事情做“區(qū)域負(fù)責(zé)人的領(lǐng)導(dǎo)下，業(yè)務(wù)擴(kuò)張速度快，但過多的權(quán)力和影響力的負(fù)責(zé)人是很容易的拿走的業(yè)務(wù)，它是一個(gè)問題不僅順豐之一。對此，王偉的方法是很簡單，就是增加SF客戶的粘度。其他承諾到48個(gè)小時(shí)，我可以做36個(gè)小時(shí)。別人做36個(gè)小時(shí)，我把速度降低到24小時(shí)，這種優(yōu)勢背后強(qiáng)大的后臺支持系統(tǒng)，在這方面，順豐從來沒有愿意降低資本和重金
一些。離開SF，憑借其區(qū)域業(yè)務(wù)資源，或自己開快遞公司，或切換到其他商店的負(fù)責(zé)人，但很少有成功的“大氣”。最終，無論是自己或加入別人，他們快件載體差不多，但SF，至少有半天的差距，一旦客戶已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這些差異會(huì)回來找順豐，正是因?yàn)檫@個(gè)原因，王偉關(guān)閉權(quán)利的過程中，并沒有造成損害公司的活力。
同時(shí)，王偉慷慨也是眾所周知的，留下非常忠實(shí)的跟著他干。
王偉前線開拓市場負(fù)責(zé)人從來沒有成本限制，只要他可以做值得做的事情，即使很少的收入，投入很多，他將全力支持。有些人負(fù)責(zé)建立網(wǎng)絡(luò)，想節(jié)省成本，只買少量的計(jì)算機(jī)，但王偉電腦辦公，如果不是有沒有辦法做的事情，然后主動(dòng)分配的錢買。負(fù)責(zé)人說，的地方顯示，王偉報(bào)銷票據(jù)，無論金額大小，王偉總是不看簽名。
在SF的工資是著名的，一般快遞送貨人員，月薪千年，但在SF，2或三個(gè)萬很常見的八十一萬是不是太高。管理層的薪酬，同行100,000 SF至少雙。立功年初開始跟上發(fā)展從未席卷了王偉，但支付照顧自己。
SF完成后的調(diào)整，正式擴(kuò)展到東自2002年以來，與管理軌道，王偉目標(biāo)，從自發(fā)復(fù)制，轉(zhuǎn)向主動(dòng)推出一個(gè)全國性的立體網(wǎng)絡(luò)。
空運(yùn)快遞運(yùn)輸
設(shè)立其總部附近SF，他們遭遇了SARS。
2002年年底，2003年上半年，SF大本營受災(zāi)最嚴(yán)重的廣東SARS爆發(fā)，幸運(yùn)的是，像SARS，快遞業(yè)是一個(gè)機(jī)會(huì)。因?yàn)楹芏嗳诉x擇留在家里，快遞一次，但增加。然而，SF羽翼未豐的全國拓展戰(zhàn)略，這畢竟是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。，再次反映王偉智能。
流行期間，航空業(yè)很郁悶，2003年初，由空運(yùn)下跌，順豐順勢揚(yáng)子江快運(yùn)簽署了一份合同，成為第一個(gè)（只有一個(gè)）全貨運(yùn)飛機(jī)的民營快遞公司。
順豐高層透露，揚(yáng)子江快遞5 737貨運(yùn)飛機(jī)，所有租用的SF 3貨物運(yùn)送。這家全貨運(yùn)飛機(jī)載荷15噸，并在廣州，上海，杭州的3個(gè)配送中心。除了平面，順豐進(jìn)入與多家航空公司簽訂協(xié)議，為230多位國內(nèi)航線腹艙負(fù)責(zé)快遞在全國各個(gè)城市。
空運(yùn)快遞運(yùn)輸花費(fèi)了很多錢。據(jù)了解，廣州 - 上海 - 杭州 - 廣州租價(jià)格超過20000元每小時(shí)
但是，這是一個(gè)壓倒性的優(yōu)勢在北京，上海，深圳等干線，甚至服務(wù)的及時(shí)性SF租飛機(jī)，順豐日以繼夜，一年365天無假日交付。如果回升的前一天18:00，第二天早上也能收到，但也順豐所謂的高價(jià)格對于普通消費(fèi)者來說，足以接受，幾次提價(jià)后，表達(dá)低于500克，只20元左右。
具有革命性的服務(wù)，順豐的貨量增長迅速，2003年以后50％左右的年增長率。量的迅速增長，形成規(guī)模優(yōu)勢，抵消了包機(jī)成本增加。這種良性循環(huán)，進(jìn)一步鞏固了順豐在速度方面的優(yōu)勢，在SF王偉的國家棋局的第一步，取得了速勝。
在他手下的眼睛，王偉是一個(gè)不折不扣的“經(jīng)濟(jì)動(dòng)物”，他的成功源于
更大的輪盤賭博
完成后的租賃從癡迷的運(yùn)作和管理的研究。戰(zhàn)斗，王偉很快就會(huì)擺在自己面前的更大的目標(biāo)。
從2004年開始，全國快遞業(yè)發(fā)展“的口號出現(xiàn)伴隨著SF LOGO。 SF，一個(gè)高層提醒記者，這句話很值得玩味：SF從來沒有當(dāng)做自己的競爭對手宅急送，申通快遞，但為代表的全國快遞行業(yè)與國際快遞巨頭的競爭。有趣的是，這個(gè)目標(biāo)不謀而合宅急送。
2003年之后，順豐包機(jī)便捷，低成本香港辦件的主打產(chǎn)品策略，橫掃整個(gè)中國，迅速完成了超過200個(gè)網(wǎng)絡(luò)布局，東增長最快的時(shí)期。早在2006年，順豐在全國已經(jīng)建立了兩個(gè)配送中心，52個(gè)中轉(zhuǎn)場，2000多路徑過境車輛和1100余個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋全國100多個(gè)大中城市，在國內(nèi)20個(gè)省市（包括香港地區(qū)）和超過300個(gè)縣級市或城鎮(zhèn)。
東中國計(jì)劃在SF，是中國北方主要市場。在這兩個(gè)市場中，早已有兩個(gè)快遞大佬申通快遞，宅急送占據(jù)。
東中國占主導(dǎo)地位的申通快遞順豐懼怕對手。 SF市場是無限的，但最重要的在全國布局的華東市場，順豐還沒有達(dá)到預(yù)期的效果。長江河三角洲快遞黃金三角“，據(jù)稱相當(dāng)于中國的快遞交付市場的80％有很大的潛力。SF分布在東部的上海，武漢及其他城市，業(yè)務(wù)量已被根據(jù)曲劇沉塘。而在2003年之后，申通開始SF列為主要競爭對手，采取適當(dāng)?shù)母偁幨侄危@使得SF-異地?cái)U(kuò)張更加困難。
順豐內(nèi)部人士透露，中國華東市場今年最多持平。華北市場，是階段仍處于賠錢賺吆喝。
同時(shí)，SF王牌“直接模式”在擴(kuò)張過程中也暴露了缺點(diǎn)，王偉新的挑戰(zhàn)，在2003年，管理人才缺乏的問題，為了配合擴(kuò)張，SF是廣泛招募了一批新鮮血液的加入，在新成立的網(wǎng)點(diǎn)。新聘用的管理知識和能力，做它自己拉列表的老人，很快不兼容的問題。很多新人被迫離開不到半年。
從表面上看，這是一個(gè)企業(yè)文化的問題，但有些人認(rèn)為，學(xué)習(xí)順豐直營模式無法適應(yīng)更大，更規(guī)范運(yùn)作的企業(yè)的根本財(cái)富。了解，SF是使用IBM的管理變革，為下一步做咨詢，但調(diào)整的方向是不知道。
“經(jīng)濟(jì)動(dòng)物”王偉顯然更了解他們的情況，他告訴記者，順豐還沒有資格與強(qiáng)大的身份出現(xiàn)在公眾面前，現(xiàn)在更重要的工作，解決自身存在的。 “太多的問題?！?/p>
現(xiàn)在已經(jīng)很難保持高速增長是不夠的，以防止SF。根據(jù)SF知情人消息2005年，順豐營業(yè)額約1.6億元人民幣，與STO類似。據(jù)說從一位接近SF高級SF收入在2004年已經(jīng)達(dá)到了13十億人民幣，這個(gè)數(shù)字的基礎(chǔ)上，乘以過去兩年，每年以50％的速度增長，2006年收入近30億！ p否認(rèn)王偉從后面上的數(shù)據(jù)計(jì)算，一個(gè)人接近，但他說，王偉甚至30億元的目標(biāo)，因?yàn)椤八皇且粋€(gè)經(jīng)?；貞涍^去的
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新的冒險(xiǎn)
2011年11月15日，順豐中國北方總部將遷至位于北京空港物流園區(qū)。 10年底，駐扎在新的網(wǎng)站上，記者看到，推土機(jī)清除該地區(qū)是在配送中心倉庫是準(zhǔn)備在最后的亞籃。
同時(shí)，SF黃港配送中心位于北京東郊已經(jīng)開始準(zhǔn)備移動(dòng)。 10月28日，幾個(gè)粵語B級商用車下一個(gè)QQ汽車和摩托車停在門口，停著一輛十幾業(yè)務(wù)員散裝。此前一天，中國北方的預(yù)算會(huì)議剛剛結(jié)束，移動(dòng)會(huì)議的議題之一。在偏遠(yuǎn)的地方，看到簡陋的木牌子掛在門上，很少有人知道，其實(shí)是有駐守在中國最大的民營快遞公司。
更大的計(jì)劃正在醞釀
記者了解到，順豐計(jì)劃成立自己的航空公司，航空銷售工作已經(jīng)在2008年開始。 SF資深人士告訴記者，一年或兩年后，我們會(huì)接受你的采訪。 “這句話似乎暗示，SF都有自己的高調(diào)亮相的議程設(shè)置。
在此之前，IBM已經(jīng)派出一隊(duì)數(shù)十人居住在SF，做員工的未來管理結(jié)構(gòu)調(diào)整中的一步。SF購買5000業(yè)界最先進(jìn)的手持終端，用于采取交付設(shè)備一線員工。分析師認(rèn)為，順豐良性循環(huán)的商業(yè)模式依賴于兩點(diǎn)依賴對方，以支持，一個(gè)是永遠(yuǎn)比別人快一步后臺支持系統(tǒng)，推銷員是能夠充分調(diào)動(dòng)各方面積極性，分配制度，購買額外的設(shè)備顯然是前者，并重金聘請IBM咨詢清楚是規(guī)范了后者。如果這兩個(gè)拳頭抱在一起，席卷中國北方市場，甚至東北市場只是一個(gè)時(shí)間的問題。
“王偉在北不受歡迎?！币粋€(gè)快遞同行，但他也承認(rèn)，SF有不說話的地步，人們就能感受到壓力，在他看來，現(xiàn)在的SF的制約是直接的管理模式，營銷模式是能夠成功改變?nèi)魏纹囘\(yùn)輸快遞公司能不能打敗運(yùn)輸空運(yùn)快遞SF
直接的快遞軍隊(duì)朝
SF直軍是最持懷疑態(tài)度的批評和投眼球。
1996年至2001年，順豐的網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)個(gè)別下屬承建商直接共存，到2002年之前，大多數(shù)SF通過與當(dāng)?shù)毓竞献?，最后再逐步恢?fù)到發(fā)展自己的本土互聯(lián)網(wǎng)公司，在北京和上海兩個(gè)領(lǐng)域，例如，順豐的第一家公司叫魏為出發(fā)點(diǎn)，“第一個(gè)被收回后，最終進(jìn)入市場。 SF是5年半的合作正式成立。
事實(shí)上，這是一個(gè)個(gè)人的合同，日常的合作伙伴來發(fā)送發(fā)票金額應(yīng)該是SF之間。
資源并不強(qiáng)大的本地企業(yè)以這種方式在早期的日子里，很明顯，很容易的工作。但是，這不是一個(gè)刻意低調(diào)的風(fēng)格，再加上規(guī)范化管理，但也用順豐留下借口的人的不滿，“他們是老鼠見不得光?！闭f快遞對口。雖然沒有深入調(diào)查的情況下，但在他眼里，順豐等所謂的“直接”和臭名昭著的傳銷沒有多少。選擇之間的利弊
王偉的不在乎外界的評價(jià)，但他必須面對直接的軍隊(duì)。
在2002年之前，順豐的客戶資源在地方軍閥手中，一旦成熟，準(zhǔn)備去，或他投。 ，直接非經(jīng)濟(jì)的社會(huì)，需要進(jìn)行協(xié)調(diào)管理，加上參差不齊的服務(wù)能力，SF是很難的統(tǒng)一品牌下，以確保統(tǒng)一的服務(wù)水平，甚至有可能會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響的品牌。這直接促成了王偉收盤肯定性行動(dòng)。
2002年SF徹底廢除權(quán)力，直接模式并沒有完全改變。比較可以看出：送貨上門的汽車公司的總部員工工資績效; SF是按件計(jì)酬，人們用自己的摩托車和汽車加入。對于SF，直接軍隊(duì)是其奠定了國家的王牌。順豐目前擁有超過30000名員工，大部分直營模式的攬收人員。
故意保存完好，順豐在今年的成功。王偉收到了工作人員，并開始認(rèn)識到最初級的工作人員在一家公司意味著什么，急于賺錢的權(quán)力，這種權(quán)力。為了使自己的愛車加入SF推銷員，將被分配到一個(gè)地區(qū)足球中的字段這個(gè)責(zé)任，有貨的商品就有一份收獲，上不封頂。對于許多企業(yè)家無處農(nóng)民工，這是一場賭博的好機(jī)會(huì)。只要努力工作，總是有一些。在2003年，廣東省的一個(gè)業(yè)務(wù)員從零開始，帶著他的妻子，兄弟占領(lǐng)，甚至延伸到每月傭金收入40,000萬元！
拼命到現(xiàn)在為止，多數(shù)在SF發(fā)送收盤仍然擁有一輛摩托車或汽車屬于他們自己的領(lǐng)域？拼搏的。
這種所謂的“直銷”，與以前的合同不同。所有收據(jù)發(fā)送順豐總部統(tǒng)一管理，總部控制的路由和客戶服務(wù)是一樣的，以控制貨物的流動(dòng)。順豐總部統(tǒng)一的客戶服務(wù)收到發(fā)送客戶分配，也能保證客戶的保留和對公司的忠誠。據(jù)了解，為了防止客戶資源，過度集中和分配差距過大，上面提到的業(yè)務(wù)員，月薪40000元，后來負(fù)責(zé)的區(qū)域總部命令分為兩種。
2002年之后，順豐改善和加強(qiáng)這種模式。僅依賴于該公司能夠生存，但工資和福利待遇是一個(gè)推銷員，明顯高于同行的激勵(lì)，業(yè)務(wù)員，較市場水平的主力軍坐穩(wěn)到基層。
民航業(yè)基建與服務(wù)“兩翼齊飛”能做到嗎？
2017年，我國航空貨運(yùn)量增長強(qiáng)勁，全行業(yè)利潤穩(wěn)步上漲，基礎(chǔ)建設(shè)質(zhì)量與服務(wù)保障工作成效顯著，民航業(yè)的國際化步伐持續(xù)提速。未來，民航業(yè)的發(fā)展仍然需要進(jìn)一步增強(qiáng)保障能力，要下大力氣推動(dòng)質(zhì)量變革、效率變革、動(dòng)力變革，進(jìn)一步形成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代化民用航空體系——
近日，寧夏迎來持續(xù)降雪、降溫天氣。低溫、降雪天氣下覆蓋在飛機(jī)表面的降雪結(jié)成薄冰，會(huì)對機(jī)翼增加阻力、破壞空氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)，造成飛行安全隱患。圖為1月4日，銀川河?xùn)|國際機(jī)場機(jī)務(wù)人員在除冰區(qū)對飛機(jī)進(jìn)行檢查。新華社記者 王 鵬攝
“民航業(yè)促進(jìn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展和產(chǎn)業(yè)輻射帶動(dòng)作用顯著，是我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。”在日前舉行的2018年全國民航工作會(huì)議上，中國民用航空局局長馮正霖表示，2017年民航業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)質(zhì)量與服務(wù)保障工作齊頭并進(jìn)。其中，基礎(chǔ)建設(shè)提質(zhì)增速，服務(wù)保障便民貼心，科技進(jìn)步步伐加快。
重點(diǎn)領(lǐng)域提質(zhì)增效
2017年，我國航空貨運(yùn)量增長強(qiáng)勁，貨郵周轉(zhuǎn)量同比增長9.6%，國際航線貨郵周轉(zhuǎn)量和運(yùn)輸量同比分別增長13.3%、14.3%。2017年1月份至11月份民航全行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤692.8億元，同比增長16.4%。
同時(shí)，民航業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整實(shí)現(xiàn)了突破：通過調(diào)控東部繁忙地區(qū)航班量，適當(dāng)放寬西北、東北、內(nèi)蒙古和新疆地區(qū)增量，落實(shí)中小機(jī)場和支線航空補(bǔ)貼26億元，支線機(jī)場旅客吞吐量增速快于全國平均增速11.4個(gè)百分點(diǎn)。
中國民用航空飛行學(xué)院黨宣部部長李忠良認(rèn)為，民航業(yè)在2017年擁有多項(xiàng)突破，一方面在于民航局注重頂層設(shè)計(jì)，建立了深化改革的總體框架和組織實(shí)施體系，通過“一二三三四”工作思路即踐行一個(gè)理念、推動(dòng)兩翼齊飛、堅(jiān)守三條底線、打造三張網(wǎng)絡(luò)、補(bǔ)齊四個(gè)短板，符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律；另一方面是改革措施扎實(shí)落地，分解到2017年的158項(xiàng)改革舉措已完成148項(xiàng)，調(diào)整民用機(jī)場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，全面開放民航設(shè)計(jì)市場，正式成立全國集中統(tǒng)一管理的適航審定中心；民航局局屬建設(shè)類企業(yè)改革重組取得實(shí)質(zhì)性突破，軍民航深度融合發(fā)展、國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格、行業(yè)協(xié)會(huì)脫鉤等領(lǐng)域改革均取得成效，釋放改革紅利。
2017年，民航國際合作也開創(chuàng)了新局面。與“一帶一路”相關(guān)國家新增航線203條，旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量同比分別增長23.9%、38.4%；航權(quán)開放取得新進(jìn)展，與立陶宛、馬其頓建立民航聯(lián)系，與俄羅斯、法國、英國、西班牙、葡萄牙、新西蘭等國大幅擴(kuò)大航權(quán)安排；適航審定合作取得突破性進(jìn)展，中美《適航實(shí)施程序》正式簽署，雙方航空產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)全面對等互認(rèn)。
“政治穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展是我國民航國際化的主要前提?；趪鴥?nèi)經(jīng)濟(jì)增長，中國政府加大與主要貿(mào)易伙伴國的國際航權(quán)談判力度，特別是航權(quán)開放幅度與范圍的談判，中國各大航空公司積極補(bǔ)充寬體機(jī)機(jī)隊(duì)并大力拓展中長途國際航線；隨著中國民航在國際民航市場出售產(chǎn)品和服務(wù)、主導(dǎo)國際航空運(yùn)輸市場格局的能力增強(qiáng)，我國居民收入水平的不斷提升以及消費(fèi)升級，航空需求將繼續(xù)釋放，民航國際化步伐將繼續(xù)加快?！崩钪伊挤治稣f。
服務(wù)水平再上臺階
2017年，民航服務(wù)業(yè)交上了一份亮麗的“成績單”：全年航班平均正常率71%，其中11月份航班正常率達(dá)84.59%，為102個(gè)月以來新高。民航通信網(wǎng)、東西部地區(qū)ADS-B(廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視)工程全面啟動(dòng)，60多個(gè)空管工程通過行業(yè)驗(yàn)收；新辟航線78條，新增航路里程10360公里，新增管制扇區(qū)27個(gè)；全國216個(gè)機(jī)場飛行計(jì)劃實(shí)現(xiàn)集中處理，44個(gè)管制塔臺實(shí)現(xiàn)數(shù)字化放行和數(shù)字通播。
民航局航空安全辦公室副主任李繼承認(rèn)為，服務(wù)保障能力之所以“成績斐然”，原因在于通過開展“服務(wù)質(zhì)量規(guī)范”專項(xiàng)行動(dòng)，建立航空公司運(yùn)營、機(jī)場服務(wù)質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)體系，完成30家機(jī)場服務(wù)質(zhì)量評價(jià)工作，推出服務(wù)評價(jià)、旅客投訴等APP平臺；強(qiáng)化技術(shù)手段支撐，建成統(tǒng)一運(yùn)行的監(jiān)控和流量管理平臺，大力推進(jìn)CDM(協(xié)同決策系統(tǒng))與A-CDM(機(jī)場協(xié)同決策系統(tǒng))建設(shè)對接，民航氣象大數(shù)據(jù)共享與服務(wù)云平臺上線運(yùn)行，這些舉措都為提升服務(wù)體驗(yàn)提供了保障。
與此同時(shí)，民航業(yè)持續(xù)提高服務(wù)水平。為了回應(yīng)乘客呼聲，去年9月份，民航局飛標(biāo)司副司長朱濤表示，根據(jù)機(jī)上便攜式電子設(shè)備的發(fā)展趨勢和國際上的研究成果，中國民航將放寬對機(jī)上便攜式電子設(shè)備的管理規(guī)定，并制定相應(yīng)的管理和使用政策。
隨著《推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展實(shí)施意見》的印發(fā)，未來將把京津冀打造成分工合作、優(yōu)勢互補(bǔ)、空鐵聯(lián)運(yùn)、協(xié)同發(fā)展的世界級機(jī)場群。以樞紐建設(shè)為龍頭，打造基于功能定位的機(jī)場網(wǎng)和航線網(wǎng)：以首都機(jī)場和北京新機(jī)場為核心，推進(jìn)首都機(jī)場至北京新機(jī)場城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、北京至雄安城際鐵路、北京至唐山鐵路等建設(shè)，研究建設(shè)北京新機(jī)場至雄安高速公路。
基礎(chǔ)建設(shè)仍需鞏固
我國已成為世界第二航空大國。雖然民航業(yè)在過去的一年取得了突出成績，但是深化民航改革工作難啃的硬骨頭仍然存在，空域資源、地面保障資源、人力資源不足，適航審定能力、應(yīng)急處置能力等制約行業(yè)發(fā)展的短板需補(bǔ)齊，行業(yè)發(fā)展不平衡、不充分問題突出，民航業(yè)滿足人民群眾多樣化航空需求的能力仍然不足，與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)機(jī)制有待進(jìn)一步健全。
馮正霖認(rèn)為，關(guān)鍵要進(jìn)一步增強(qiáng)保障能力，未來將進(jìn)一步加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、切實(shí)提升軍民合用機(jī)場保障能力，持續(xù)提高地面資源保障能力；通過大力推廣PBN(基于性能導(dǎo)航)、EVS(增強(qiáng)視景系統(tǒng))、跑道狀態(tài)燈、高級場面活動(dòng)引導(dǎo)與控制系統(tǒng)等機(jī)場新技術(shù)，積極推進(jìn)民航數(shù)據(jù)中心建設(shè)等方式持續(xù)提高技術(shù)保障能力；通過加強(qiáng)民航各專業(yè)專家?guī)旖ㄔO(shè)等方式持續(xù)提高人力資源保障能力。
李忠良表示，從政策出發(fā)，應(yīng)抓緊修訂支線航空補(bǔ)貼和中小機(jī)場補(bǔ)貼管理辦法，加快改善支線航空發(fā)展環(huán)境；通過發(fā)揮地方政府對支線機(jī)場建設(shè)與運(yùn)營的主導(dǎo)作用等方式加快提升支線機(jī)場保障能力，開展基本航空服務(wù)課題研究，加快推進(jìn)基本航空服務(wù)計(jì)劃。此外，需要進(jìn)一步建立獨(dú)立的通航規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)體系，創(chuàng)立包容的通航行業(yè)監(jiān)管模式，放管結(jié)合，以放為主，簡化飛行計(jì)劃審批報(bào)備程序。
“2018年要努力建設(shè)高質(zhì)量民航業(yè)，下大力氣推動(dòng)質(zhì)量變革、效率變革、動(dòng)力變革，進(jìn)一步形成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代化民用航空體系?！瘪T正霖說。
希望能做到。
關(guān)于《航空貨運(yùn)模式及特點(diǎn)》的介紹到此就結(jié)束了。
