【簡介：】本篇文章給大家談談《十二屆中國國際航空博覽會》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、第十七屆北京國際航空展開幕了嗎？
2、國際民用航空組織的同中國關系
本篇文章給大家談談《十二屆中國國際航空博覽會》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、第十七屆北京國際航空展開幕了嗎？
- 2、國際民用航空組織的同中國關系
- 3、改革開放以來中國舉辦的各種主要國際性會議
- 4、世界五大航展指的是什么？
- 5、第四屆中國國際航空航天博覽會于2010年11月在珠海舉行，一次飛行表演中，一架直升飛機在海拔800m的高度飛
- 6、中國建國以來民航史上發(fā)生過哪些重大空難事故
第十七屆北京國際航空展開幕了嗎？
經(jīng)商務部批準，由中國商用飛機有限責任公司、中國航空發(fā)動機集團有限公司、中國航空學會、北京華進有限公司聯(lián)合主辦的第十七屆北京航展將于9月19日-22日在國家會議中心舉辦。
展會為期4天，前3天為專業(yè)日，第4天為航空科普日。本屆航展以“創(chuàng)新引領、融合共贏”為主題，展示面積20000平方米，邀請來自14個國家和地區(qū)近300家展商參展，包括俄羅斯、意大利、烏克蘭、捷克、澳大利亞、荷蘭、加拿大等8個國家展團。
本屆航展展示內(nèi)容更加豐富，在航空制造與維修、通用航空等核心內(nèi)容基礎上，增設了機場設備、航空VR/AR技術、空地互聯(lián)網(wǎng)、軍民融合四個板塊，標志著北京航展在民航服務和縱深專項技術領域的互動發(fā)展邁出了堅實一步。此外，第七屆中國國際無人駕駛航空器系統(tǒng)大會暨展覽/2017中國無人機系統(tǒng)峰會與北京航展的同期舉辦，更讓裝備級無人機成為本屆航展一大特點。
在這30多年中，中國航空業(yè)取得了舉世矚目的成績，這些成績背后有老一輩航空人的艱苦付出，也有新一代航空人的不懈努力，成績已成為珍惜共勉的歷史，創(chuàng)造輝煌的未來才是今天的使命所在。
國際民用航空組織的同中國關系
我國是國際民航組織的創(chuàng)始國之一，舊中國政府于1944年簽署了《國際民用航空公約》，并與1946年正式成為會員國。
1971年11月19日國際民航組織第七十四屆理事會第十六次會議通過決議，承認中華人民共和國政府為中國唯一合法代表。
1974年我國承認《國際民用航空公約》并參加國際民航組織的活動。同年我國當選為二類理事國，至今已八次連選連任二類理事國。
2004年在國際民航組織的第35屆大會上，我國當選為一類理事國。蒙特利爾設有中國常駐國際民航組織理事會代表處。
2013年9月28日，中國在加拿大蒙特利爾召開的國際民航組織第38屆大會上再次當選為一類理事國。這是自2004年以來，中國第四次連任一類理事國。當天參加投票選舉的國家有173個，除中國外，德國、日本、意大利、澳大利亞、俄羅斯、巴西、美國、英國、法國、加拿大也同時繼續(xù)當選一類理事國。
中國自1974年恢復參加國際民航組織活動以來，連續(xù)10次當選為國際民航組織二類理事國，并于2004年競選成為一類理事國。國際民航組織大會每三年舉辦一次，本屆大會于9月24日開幕，主要圍繞航空安全、航空安保、環(huán)境保護、運輸政策、法律等議題展開討論。中國民航局副局長夏興華率中國政府代表團參加了本次大會。
在中國經(jīng)濟社會持續(xù)發(fā)展的推動下，中國航空運輸業(yè)進入了快速發(fā)展的新階段。作為世界第二大航空運輸體系, 2012年，中國完成航空運輸總周轉量610.32億噸公里，旅客運輸量3.19億人次，貨郵運輸量545.03萬噸。近三年年均增長幅度分別為12.6%、11.5%和7.0%。同時，中國民航在安全記錄、提供空中航行服務、機場和機隊的擁有量方面也取得了令人矚目的成績。2020年，中國的運輸機場總數(shù)將達到260個，將滿足旅客運輸量約7億人次的市場需求。
作為國際民航組織的創(chuàng)始國之一，中國積極參與國際民航組織各類活動和項目。2010年來，中國向國際民航組織的航空保安行動計劃、北亞地區(qū)運行安全及持續(xù)適航合作、非洲航空安全全面實施計劃項目提供了82萬美元捐款，并與國際民航組織合作為發(fā)展中國家培訓了近200多名航空專業(yè)人員。
改革開放以來中國舉辦的各種主要國際性會議
在中國舉行的“夏季達沃斯”會議，今年的“夏季達沃斯”會議首次在中國大連舉辦。屆時將有2000多位世界跨國公司的領袖、40多位國家的元首和一些政要到大連來參加會議，同期還會有3000多位世界各地的媒體到大連來采訪會議。承辦這種最高級別非官方的國際會議可以極大的提升我國的會議服務的水平，為現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的基礎。C5國際會議集團公司是一家跨國公司，擁有美國會議研究所，加大會議研究所和C5英國會議公司，每年在世界各地舉辦數(shù)百個國際會議，議題都緊緊圍繞著當今世界最感興趣的能源、貿(mào)易、法律、知識產(chǎn)權等領域，產(chǎn)業(yè)領袖、頂級行家和政府高層官員都是C5會議的主要參加者。2005年C5公司的目光開始瞄向中國，組建了C5中國公司，并先后在北京組織能源和并購會議，今年C5還將在我國舉辦幾個有關航空和軟件的高層論壇，僅5月在北京舉辦的中國民航發(fā)展高層論壇，就有包括國際航空運輸協(xié)會主席和新加坡交通部部長等數(shù)十位民用航空界的高層人士出席，屆時將有400多名來自全球民用航空的精英前來我國參加會議。聯(lián)合國亞太經(jīng)社會第六十屆年會，聯(lián)合國亞太經(jīng)社會(ESCAP)第60屆年會將在上海舉行，近千名各國賓朋歡聚滬上，共同討論“加強區(qū)域發(fā)展合作，迎接全球化時代挑戰(zhàn)”的主題，中國是ESCAP的前身亞遠經(jīng)委會的創(chuàng)始成員，57年前的1947年，作為ESCAP前身的亞洲和遠東經(jīng)濟委員會，就是在上海誕生的。時隔半個多世紀，ESCAP選擇在上海舉行其第60屆年會，意義十分深遠 世界銀行全球扶貧大會，為期兩天的會議將總結和交流國際社會特別是廣大發(fā)展中國家的扶貧經(jīng)驗，進一步推動全球減貧進程。此外還有世界衛(wèi)生組織西太區(qū)委員會第五十五屆會議、國際文化政策論壇第七屆部長年會、哈佛商學院論壇、第十五屆亞太電協(xié)大會、世界工程師大會等。
世界五大航展指的是什么？
國際航空展是起源于人類早期的航空活動，并伴隨著航空工業(yè)的孕育和成長而產(chǎn)生和發(fā)展起來。從1909年世界上第一次航展至今，世界航展已走過了將近百年的歷程。
1903年，萊特兄弟首次完成載人動力飛行，掀開了人類航空史嶄新的一頁。從1905年起，在部分工業(yè)國家，開始出現(xiàn)一些群眾性的飛行活動。這種由航空愛好者自發(fā)組織的、沒有絲毫商業(yè)色彩的航空集會，它們便是現(xiàn)代國際航展的雛形。
1909年，世界上第一個經(jīng)過系統(tǒng)組織的全國性航展——巴黎航空展覽會在法國問世。這個最初以保護航空遺產(chǎn)為宗旨的飛機靜態(tài)展示會，隨著第一次世界大戰(zhàn)的迫近和軍事訂貨的顯著增長而迅速發(fā)展成為法國飛機制造商展示戰(zhàn)機、爭奪軍事訂單的競技場。1949年，它進一步?jīng)_出國界，發(fā)展成為一項國際盛事。今天，巴黎航展是世界公認的規(guī)模最大的航空航天技術交流和商貿(mào)集會，被視作世界航空航天工業(yè)廠家狀況的晴雨表。繼法國之后，英國、德國、日本也開始舉辦航展。
20世紀80年代以來，不少亞洲國家也先后加入航展主辦國的行列。
最年輕的國際大航展:珠海航展
珠海航展的全稱是“中國國際航空航天博覽會”(又稱中國航展)，是中華人民共和國國務院正式批準的國家級博覽會，集產(chǎn)品展示、經(jīng)貿(mào)洽談、技術交流和飛行表演于一體的大型國際性展會，地址在中國廣東省珠海市。首屆珠海航展于1996年11月舉行，以后每兩年舉行一次。
盡管珠海航展是一個非常年輕的航展，至今只舉辦過四屆，但它是中國航空航天工業(yè)走向世界所邁出的重要的一步，也是中國了解世界航空航天工業(yè)發(fā)展的窗口，目前已日益得到重視。
莫斯科航展
前蘇聯(lián)是除美國之外世界上航空航天工業(yè)力量最強、水平最高的國家。蘇聯(lián)解體后，俄羅斯在經(jīng)濟轉軌中陷入困境，航空工業(yè)首當其沖，國內(nèi)軍民用飛機訂貨驟然銳減，生產(chǎn)急劇下降。為尋找市場和合作伙伴，對于國際航展俄羅斯廠商幾乎每展必到。與此同時，俄羅斯國內(nèi)也舉辦了名目繁多的航展，但規(guī)模都有限。其中規(guī)模最大的要數(shù)莫斯科國際航展。在蘇聯(lián)解體之后第二年，即1992年，俄羅斯在距莫斯科東南約40公里的儒可夫斯基城，舉辦了名為“莫斯科航展－92”的國際性航展。
迄今為止，該國際性航展一共舉辦了6次。
世界第二大航展———范堡羅航展
兩年一度的英國范堡羅航展的全稱是“范堡羅國際航空航天展覽會”，是規(guī)模和知名度僅次于巴黎航展的世界第二大航展，航展的組織者為英國航空航天公司協(xié)會，展覽會場范堡羅是位于倫敦西南的一個小鎮(zhèn)。
英國最早的航展可以追溯到1920年開始的一系列稱為航空“慶典”的活動，人們在慶典上進行一些飛行表演。1948年航展移到范堡羅舉行，以后每年舉行一次，1962年以后航展改為每兩年一次。1998年范堡羅航展是最后一次在傳統(tǒng)的9月第一周舉行，從2004年起，航展的舉辦日期改為7月份。
世界最早、最大的航展———巴黎航展
巴黎航展的正式名稱為“巴黎－布爾歇國際航空航天展覽會”，巴黎航展的組織者是法國航空航天工業(yè)協(xié)會? 1985年第36屆航展以前稱為法國航空工業(yè)企業(yè)聯(lián)合會 ，兩年舉辦一次，在單數(shù)年的初夏舉行，展覽會場設在巴黎東北的布爾歇機場。
第一屆航展于1909年9月25日開幕，隨后每年舉行一次。在第一次和第二次世界大戰(zhàn)期間，巴黎航展被迫中斷，但由于戰(zhàn)爭促使了航空工業(yè)的高速發(fā)展，戰(zhàn)后航展迅速恢復了舉辦。巴黎航展于1919年第6屆以后改為每兩年一次，至今巴黎航展已經(jīng)舉辦了45屆，是世界上歷史最悠久的航空航天盛會。
其他國際性航展簡介
加拿大航展：在加拿大阿伯斯福德機場舉辦航空展覽會已有40年的歷史，但真正的國際性展覽會是從1989年開始的，目前是北美規(guī)模最大的國際性航展。
柏林國際航展：原為聯(lián)邦德國漢諾威航展，德國統(tǒng)一后改在柏林舉行，每逢雙年的5月舉行。
北京國際航展：由中國民航總局、中國航空工業(yè)第一、二集團、中國貿(mào)促會、航空器材進出口公司等共同在北京舉辦的國際性航展，到2002年共舉辦了9屆。由于北京地區(qū)空域所限，航展一直局限在室內(nèi)展示。
美國代頓航展：代頓位于俄亥俄州，是飛機的發(fā)明者萊特兄弟的故鄉(xiāng)，有許多航空科研機構、基地和博物館坐落于此。自本世紀初以來，這里每年都要舉行非正式的飛行表演。70年代初，這項活動被命名為代頓航空博覽會。
澳大利亞國際航展：自1992年首次舉行以來，至今已舉辦過6屆。航展中軍用飛機、軍用航空技術及機場技術占主導地位。
世界第三大航展———新加坡航展
新加坡航展被稱作“亞洲國際航空航天展覽會”，同時舉辦的還有“亞洲防務技術展”和“亞洲機場設備和技術展”，因此可稱新加坡航展是三位一體的博覽會。
首屆新加坡航展于1981年在新加坡的巴耶利巴?Paya Lebar 舉行，當時共有200多個廠商參加。第二屆新加坡航展于1984年遷至新落成的新加坡樟宜機場的樟宜展覽中心舉辦。此后的新加坡航展都安排在每逢雙年的春節(jié)前后。
新加坡航展的規(guī)模逐年擴大，其影響也日益深遠。1988年的第4屆新加坡航展開始進行飛行表演。進入90年代，亞太地區(qū)航空運輸業(yè)迅速發(fā)展，其巨大的航空市場潛能也備受矚目。新加坡航展至今已舉辦了12屆。
經(jīng)過近20年的發(fā)展歷程，新加坡航展成為繼法國巴黎航展、英國范堡羅航展之后世界第三大航展，也是世界主要航空企業(yè)必須參加的展覽會，每次參加的廠商多達900余家。(珠江晚報)
第四屆中國國際航空航天博覽會于2010年11月在珠海舉行，一次飛行表演中，一架直升飛機在海拔800m的高度飛
（1）在Rt△ACP中，
PC
AC
＝tan∠CAP，
則PC=800×tan45°=800．（3分）
在Rt△ACQ中，
QC
AC
＝tan∠CAQ，則QC＝800×tan60°＝800
3
．（5分）
所以，PQ＝QC?PC＝800
3
?800（m）．（7分）
（2）在△APQ中，PQ=600，∠AQP=30°，∠PAQ=45°-30°=15°．（8分）
根據(jù)正弦定理，得
PA
sin30°
＝
600
sin15°
，（10分）
則PA＝
600?sin30°
sin(45°?30°)
＝
600?sin30°
sin45°cos30°?cos45°sin30°
＝
300
6
?
2
4
＝300(
6
+
2
)．
故觀測者甲（在P處）到飛機的直線距離為300（
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中國建國以來民航史上發(fā)生過哪些重大空難事故
從1982年至今共發(fā)生以下重大空難事故：
1982年4月26日下午中國民航266號客機在廣西恭城縣上空失事。
1982年12月24日，一架伊爾-18B在從長沙飛往廣州時，在廣州白云國際機場失火，機上人員：旅客58人，機組人員11人，其中旅客25人罹難。
1983年9月14日，一架三叉戟型號飛機在桂林奇峰嶺軍民兩用機場滑行過程中,與一架空軍轟六飛機相撞。機上人員：機組6人旅客100人，其中旅客11人遇難。
1985年1月18日，濟南復飛墜地空難。飛機進行復飛操作時處置不當，因失速墜地。機上人員：機組7人旅客34人，其中機組7人,旅客31人遇難。
1988年1月18日，中國西南航空公司伊爾-18-222號飛機執(zhí)行北京—重慶航班任務時在重慶機場附近墜毀，108人遇難。
1988年8月31日，三叉戟香港著陸沖入海中意外。飛機偏離跑道中心線，即將落地前右機翼外側與引導燈柱相撞，右起落架機輪與機場護堤相撞。機上人員：機組11人，旅客78人，其中機組6人,旅客1人共7人遇難。
1988年10月7日，山西航空IL14臨汾墜機意外。飛機機械故障,但14個固定座位卻擠上了44名旅客,嚴重超載。機上人員：機組4人，旅客42人，造成機組4人，旅客38人，地面2人共44人遇難。
1989年8月15日，東方航空AN24虹橋起飛意外。在上海機場起飛離地過程中,右發(fā)動機突然停車。機上人員：機組8人，旅客32人，其中機組6人，旅客28人共34人遇難。
1989年9月28日，中國民航飛行學院四分院一架TB—20型8914號飛機在四川綿陽機場訓練飛行，起飛上升過程中不幸失事。4名機組成員中有3人遇難，1人受重傷，飛機報廢，造成一等飛行事故。
1990年10月2日，北京亞運會期間，一架從廈門飛往廣州的廈門航空公司的波音737飛機在起飛后遭到劫持，在白云機場迫降時，接連撞上停在機場跑道上的一架波音707和一架波音757，最終導致128人遇難，三架飛機報廢。
1992年7月31日，中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號雅克-42型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場約600米處失事。107人遇難，19人受傷。
1992年11月24日，中國南方航空公司波音737—2523號飛機執(zhí)行3943航班任務，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體，141人遇難。這是中國民航史上最嚴重的一次空難。
1993年7月23日，中國西北航空公司BAe146型2716號飛機執(zhí)行銀川至北京航班任務，在銀川機場起飛時沖入水塘，54人遇難，機組3人受傷。
1993年10月26日，東方航空MD82福州落地意外。飛機姿態(tài)不穩(wěn)，尾部擦地，由于速度快,飛機沖出跑道。機上人員：機組9人，旅客71人，其中旅客2人遇難。
1993年11月26日，北方航空MD82烏魯木齊降落意外。機組誤將塔臺通報的高度表撥正值1024設置為高度,飛機撞上地面高壓線后,在距跑道外2200米處墜地燒毀。機上人員：機組10人，旅客92人，其中機組4人，旅客8人共12人遇難。
1994年6月6日中國西北航空公司圖-154型2610號飛機，執(zhí)行西安-廣州2303號航班任務，在陜西省長安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀160人遇難。
1995年3月23日，中國民航飛行學院廣漢分院的一架夏延3A高級教練機在執(zhí)行航線訓練任務時，在濟南機場進近過程中，收錯定位用導航臺，致使飛機嚴重偏離預定航線，加之盲目下降高度而撞山失事，機上7人全部遇難。
1997年5月8日,執(zhí)行重慶至深圳3456航班中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925號飛機,在著陸過程中失事。機上旅65人,死亡33人(包括重慶某報社的一名女記者),空勤組9人,死亡2人。
1998年2月16日，中國臺灣“中華航空公司”一架A300-600客機在臺北機場降落時撞入附近建筑，共造成機上196名乘員和地面7人喪生。這也是臺灣地區(qū)有史以來的最大空難。
1999年2月24日中國西南航空公司圖154—2622號飛機在執(zhí)行成都至溫州航班任務時墜毀，61人遇難。
2000年6月22日下午3時左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運七型客機，在武漢郊區(qū)墜毀，武漢空難客機墜地時將漢江南岸一泵船撞毀，當時在船上作業(yè)的7人全部遇難。這樣，加上機上的42名死者，此次空難中共有49人死亡。
2002年4月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有155名乘客和11名機組人員，確定死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。
2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82飛機在大連附近海域墜毀。機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。
2002年5月25日，臺灣“中華航空公司”CI611班機在澎湖附近海域墜機，機上乘客和機組人員共225人全部死亡。
2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆貨機在新疆烏魯木齊機場附近墜毀，機組7人全部遇難，其中烏克蘭籍6人，阿塞拜疆籍1人。
2004年6月29日上午9時許，中國民航飛行學院綿陽分院一架TB-200型8830號教練機起飛后不久發(fā)生故障，墜毀在綿陽機場附近的一處葡萄園中，機上教練、學員各一人當場死亡。
2004年6月30日，一架殲七軍用飛機在訓練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。造成地面兒童1死1傷，并燒毀了兩間民房，飛行員跳傘后安全著陸。
2004年9月16日，下午15時左右，一架執(zhí)行航拍任務的直升機在浙江余姚玉石園附近墜毀，機上機組和乘客7人，4死3傷。
2004年11月21日 8時21分，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里。包括47名乘客、6名機組人員在內(nèi)的機上53人全部罹難，同時遇難的還有一名地面公園工作人員。截至17時10分左右，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到?！?1·21”空難事故中遇難人數(shù)為55人，其中機上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。
2009年11月28日，津巴布韋AVIENT航空公司MD-11型飛機執(zhí)行浦東至吉爾吉斯斯坦比什凱克馬納斯貨運包機任務，北京時間8:21該機在浦東機場35R跑道起飛過程中沖出跑道，發(fā)生燃油泄漏并起火。機上共七人，三人死亡，四人重傷。
2010年8月24日22時10分左右，河南航空有限公司一架B3130號ERJ-190型支線客機執(zhí)行VD8387哈爾濱飛往伊春的客機在伊春林都機場跑道690米處場外提前接地墜毀，客機斷成兩截，部分乘客在出事時被甩出機艙。機上共96人，其中機組人員5人，兒童5人。事故造成42人遇難，54人生還。本次空難使中國民航自2004年東航“11.21包頭空難”以后的2102天飛行安全紀錄終結。
2011年10月14日上午，中國國際通用航空大會在陜西省蒲城縣內(nèi)府機場舉行飛行表演時出現(xiàn)意外。一架國產(chǎn)飛豹飛機在飛行表演完成通場任務返航途中發(fā)生意外，墜毀在陜西省蒲城縣黨睦鎮(zhèn)董樓村二組一塊鹽堿沼澤地中。當時，一名飛行員跳傘生還，另一名飛行員失蹤，地面無人員傷亡。
2014年，馬來西亞首都吉隆坡飛中國首都北京的波音777機型MH370航班，在越南南部的南海萬米高空突然失蹤，機上共有239人(包括機長、駕駛員、空乘)，至今仍下落不明。
關于《十二屆中國國際航空博覽會》的介紹到此就結束了。
