【簡介：】本篇文章給大家談談《中國國際航空公司飛行員石磊》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國航一機長辭職被索賠1066萬元，這到底是怎么回事？
2、國際航空公司的
本篇文章給大家談談《中國國際航空公司飛行員石磊》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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國航一機長辭職被索賠1066萬元，這到底是怎么回事？
一位男子在中國國際航空公司工作了12年，在2020年10月份的時候提出了辭職申請。國航將這位男子告上了法庭，并且向這位男子索賠1,066萬元，在2022年7月14日的時候，北京市對這起案件進行了終審判決，認為這位男子需要賠償國航210萬元。專業(yè)人士對此作出了解釋，飛行員是從事專業(yè)技能方面的人員，在解除勞務合同的時候，可能會有支付違約金的風險。
國航公司對此的表示，培養(yǎng)一個機長最起碼要花費600萬至800萬元。這位男子在2006年的時候進入了公司培訓，同時進入了飛行學院學習，男子一畢業(yè)之后，就進入了國航公司進行的工作。男子與國航公司簽訂了無固定期限的勞動合同，并且經(jīng)過了各項培訓，這一切都是由公司出資的。男子在國航公司的培養(yǎng)下成為了一名機長，但這位男子因為個人原因，提出了離職申請。
培養(yǎng)一名飛行員的周期是比較長的，根據(jù)相關規(guī)定首先需要在航校進行學習，同時需要接受兩個月的上崗培訓和改裝，在合格之后，還需要經(jīng)過重重關卡，才能夠當上機長。想要成為一名合格的飛行員，培養(yǎng)的周期大多在10年以上，同時飛行員每年還需要參加一些特殊訓練，比如參與管理、氣象、地理等方面的培訓，一系列的系統(tǒng)培訓所帶來的成本是非常高昂的。
飛行員的離開，必定會讓航空公司承受非常大的損失，因此航空公司可以向飛行員索要賠償。這位男子表示國航公司并沒有提供轉(zhuǎn)賬憑證以及專項培訓發(fā)票，因此國航公司并不能夠證明為男子的培訓付出了非常大的錢財。男子認為航空公司培訓飛行員是法定義務，同時也是業(yè)務開展的必然要求，想要索要賠償，這是毫無根據(jù)的，雙方對判決都不滿意，提出上訴，但被駁回。
國際航空公司的飛行員是中國人嗎？
一般機長是外國人，當然也有中國機長，女機長，不過每次去機場看到的飛行員中，機長一般是外國人。機師有中國人。
國航飛行員？
國內(nèi)飛行員主要分3類：
1.國內(nèi)三大航（國航，東航，南航），這三大航構(gòu)成中國飛行員的主體，飛行員占到總數(shù)的70%，機長的月薪是6.5萬左右，副駕駛月收入1.5-2.5萬不等；
2.各個地方公司，比如川航，廈航，海航等，這些公司體量小些，但是這幾年發(fā)展非常快，人數(shù)占總比20%左右，機長月入7-10萬，副駕駛在2-4萬。
3.包括各個新成立的民營小公司，包括祥鵬，吉祥，華夏，長龍，春秋，順豐貨運，圓通貨運……這些公司雖然多，但是歷史都不長，人也少，占全國飛行員總量大約10%。這一類的機長年收入在130-150萬，副駕駛是40萬-60萬。
收入最高的是藏航，藏航機長理論上可以拿到200萬年薪，原因是藏航高原航線多，高原小時費是其它航線的2-3倍。之所以這樣，是因為藏航飛行難度極高。
關于《中國國際航空公司飛行員石磊》的介紹到此就結(jié)束了。
