【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇额I(lǐng)航教育招聘》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、2021年國航校企合作招收高中生飛行學(xué)生簡章


2、飛行員的月薪是多少？


3、民用航空

本篇文章給大家談?wù)劇额I(lǐng)航教育招聘》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、2021年國航校企合作招收高中生飛行學(xué)生簡章
• 2、飛行員的月薪是多少？
• 3、民用航空器領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員合格審定規(guī)則
• 4、飛機(jī)場都有什么工作
• 5、中國民航飛行員年薪大約多少？還有什么待遇？

2021年國航校企合作招收高中生飛行學(xué)生簡章

對于不熟悉民航以及航空業(yè)的人來說，飛行員就是一個職業(yè)，他們高薪，他們神秘。那我們知道有哪些嗎?下面是我整理的2021年國航校企合作招收高中生飛行學(xué)生簡章_中國當(dāng)代民航飛行員成長之路，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

2021年國航校企合作招收高中生飛行學(xué)生簡章

一、招收計劃：

1、招收計劃：2021年國航在河北省招收飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生85名;

2、合作院校：

北京航空航天大學(xué)(20名);

南京航空航天大學(xué)(20名);

中國民用航空飛行學(xué)院(30名);

中國民航大學(xué)(15名);

二、招收范圍和條件：

1、招收范圍：河北省參加2021年全國統(tǒng)一高考的高中 畢業(yè) 生，限英語考生，限男生;

2、年齡：16-20周歲(公歷2001年9月1日-2005年8月31日);

3、身體條件：身高168-188厘米;符合民航局招收空勤學(xué)生體檢標(biāo)準(zhǔn);

4、心理條件：符合民航局招收空勤學(xué)生心理測試標(biāo)準(zhǔn);

5、政治條件：符合國航招收飛行學(xué)員的背景調(diào)查標(biāo)準(zhǔn);

6、院校條件：符合相關(guān)院校2021年度飛行技術(shù)專業(yè)招生簡章和本科生招生章程的相關(guān)規(guī)定。

7、選科條件：

北京航空航天大學(xué)：首選物理、再選化學(xué);

南京航空航天大學(xué)：首選物理、再選不限;

中國民用航空飛行學(xué)院：首選物理或歷史、再選化學(xué);

中國民航大學(xué)：首選物理或歷史、再選化學(xué)。

三、招飛流程：

1、報名及初檢 面試 ：報考2021年國航校企合作招飛的學(xué)生，按照《2021年國航校企合作招飛初檢面試日程(河北省)》就近現(xiàn)場報名、初檢、面試。入校初檢面試無須預(yù)約，集中初檢面試須預(yù)約，預(yù)約地址為：。請務(wù)必攜帶身份證、一個月內(nèi)驗光單(不需散瞳)、一張一寸免冠照片(不限底色)、填寫完整的《國航飛行學(xué)生報名表(河北)》;

2、考生注冊：報考飛行技術(shù)專業(yè)考生，須通過 教育 部陽光高考平臺登錄民航招飛信息系統(tǒng)(),進(jìn)行考生注冊、填報招飛志愿，送培單位須填報中國國際航空公司;初檢面試、體檢鑒定、心理測試、背景調(diào)查、招飛志愿確認(rèn)等高考前各環(huán)節(jié)選拔結(jié)論均可通過該系統(tǒng)查詢;

3、體檢及心理測試：初檢面試合格的考生，統(tǒng)一安排上站體檢及心理測試;

4、背景調(diào)查：體檢及心理測試兩項均合格的考生，由國航組織對學(xué)生進(jìn)行招飛背景調(diào)查;

5、招飛志愿確認(rèn)：背景調(diào)查合格的考生須在指定的時間前，在民航招飛信息系統(tǒng)中完成“有效招飛志愿”確認(rèn)，“有效招飛志愿”，將作為考生填報高考志愿的依據(jù);

6、高考志愿填報：參加2021年全國高考統(tǒng)一考試后，確認(rèn)完成“有效招飛志愿”的考生，根據(jù)“有效招飛志愿”填報高考志愿;

7、錄?。焊鶕?jù)教育部、民航局、河北省教育考試機(jī)構(gòu)及相關(guān)院校的錄取規(guī)則錄取。

四、其他說明

1、未參加國航校企合作招飛面試和國航背景調(diào)查的考生，國航不予接收;

2、飛行技術(shù)專業(yè)屬于本科提前批次錄取專業(yè)，考生在填寫高考志愿時，須在本科提前批次填報該志愿。如本人未被飛行技術(shù)專業(yè)錄取，不影響考生填報的 其它 院校、專業(yè)的正常錄取;

3、考生被相關(guān)院校錄取后將進(jìn)行為期四年的飛行技術(shù)專業(yè)的學(xué)習(xí)，學(xué)歷本科。飛行學(xué)生在學(xué)習(xí)期間的培訓(xùn)費用由國航支付，其他費用按照教育部規(guī)定由學(xué)生個人承擔(dān)。畢業(yè)后符合飛行條件，由國航辦理接收錄用手續(xù)，分配到國航總部或分、子公司從事飛行工作。

中國當(dāng)代民航飛行員成長之路

飛行員從哪來的，什么人能成為飛行員，他們的駕駛技術(shù)都在哪學(xué)的，公司又是怎么找到他們的，他們的駕駛技術(shù)也像汽車一樣需要考個“本”什么的么?誰又為他們的技術(shù)把關(guān)呢……恐怕我給大家起個頭大家的問題就要問得沒邊了。其實中國的飛行員何以培養(yǎng)，很多 文章 ，博客，采訪，電視節(jié)目都有報道，隨便上百度找找就能明白個大概，但是很少有人從飛行學(xué)員的點滴生活開始記錄他們的生活，公司與飛行員的關(guān)系是雇傭與被雇傭，管理與被管理的關(guān)系，但這與怎樣成為一個飛行員，一個能開飛機(jī)的人，沒有關(guān)系。

作為一名21世紀(jì)的中國民航飛行學(xué)員，我來講講我們的 故事 。

高三那年，大家開始關(guān)注高考的方向，有的人走藝術(shù)特長生，有的體育特長生，什么國防生，特殊院校提前招生，小語種錄取等等，每個人都有自己的打算。但是除了我們以及我們的家人，沒有人知道，所有院校，專業(yè)的提招，都是在飛行學(xué)員招生之后進(jìn)行的，也就是說，高考之前很久，飛行學(xué)員的招生工作就已經(jīng)開始，并在提招考試前結(jié)束。

通過網(wǎng)上的介紹，學(xué)校里的海報，我們知道了原來我們有機(jī)會去報考飛行員，雖然知道飛行員是百里挑一的，但大家還是決定去試試，要知道，一個學(xué)校甚至有的地區(qū)有一名學(xué)生被錄取并最后成為飛行員都是不容易的。

【1】第一關(guān)是面試：

通過網(wǎng)上，海報公布的時間，我們在一個周末進(jìn)行了面試，面試的人很多，招飛辦的工作人員一個一個的審閱，包括身高，體重，視力，身體協(xié)調(diào)性，學(xué)習(xí)成績，家庭背景，有個基本的了解，一組8個人，面試結(jié)束后基本只有2到3個通過。

可以說，面試都是苛刻的。身高過高不行，身高過低，少一厘米也不行，體重偏旁不行，視力最為嚴(yán)格，E字表裸視低于5.1就會被淘汰。

通過的幸運兒們在一周之后進(jìn)行體檢。

【2】第二關(guān) 體檢：

首先是個不太準(zhǔn)確的數(shù)字，如果去醫(yī)院做一套飛行體檢涉及的所有內(nèi)容，需要上千元。

體檢是有順序的，項目不斷地細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)，在體檢過程中任何一項不合格就會被淘汰，有些人早上8點開始體檢，一路過關(guān)，到晚上4點半最后一項不合格，依然被淘汰。光是眼睛就有視力，隱斜，散瞳眼底檢測三次檢查，淘汰最多的就是散瞳。其他項目有，內(nèi)科，外科，耳鼻喉科，平衡感檢查，協(xié)調(diào)性檢查，血壓，心電圖，B超，胸透，抽血，尿便檢驗，腦電波檢測，電測聽。

在漫長的等待之后，我們收到了體檢合格的通知，接下來，招飛辦的工作人員會一一到訪我們父母的工作單位，我們的學(xué)校進(jìn)行政審，合格之后，我們便有資格進(jìn)行提招。

在高考結(jié)束后，要進(jìn)行復(fù)檢，項目不變，通過者可以提檔錄取，但按招收名額，取成績靠前者。

【3】 經(jīng)過近一年的篩選，最后我們進(jìn)入了大學(xué)，算起來，我們脫穎而出的比例確實是百里挑一。

【1】我國有多所大學(xué)培養(yǎng)定向飛行學(xué)員，四川廣漢中國民航飛行學(xué)院，天津中國民航大學(xué)，北京北京航空航天大學(xué)以及如濱州學(xué)院的多所航校。航校管理機(jī)制以準(zhǔn)軍事化管理為主，學(xué)生進(jìn)入學(xué)校為學(xué)年制，非學(xué)分制，廣漢航院由于有自己的機(jī)場，飛機(jī)，所以學(xué)員自行培養(yǎng)。中國民航大學(xué)，北航等院校學(xué)生在國內(nèi)學(xué)習(xí)兩年到兩年半的理論知識，第三年 出國 學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)。

在國內(nèi)的兩年對于我們是一種磨練，也是一種積累。性格的磨練，知識的積累。自由收到限制，生活被制度化，各種便便框框限制著我們，早上早起出操跑步，除嚴(yán)重天氣現(xiàn)象外，一日不落。上課統(tǒng)一著裝，帶隊起步走到教室，培養(yǎng)職業(yè)形象。上完課要上自習(xí)，晚自習(xí)到晚上九點，十點熄燈睡覺。日復(fù)一日的磨練讓我們有了與普通大學(xué)生不一樣的舉止，處事方式。

【2】 理論知識的價值在飛行中體現(xiàn)得很明顯。在國內(nèi)的兩年里，我們除了要完成大學(xué)本科壓縮課程外，要完成很多專業(yè)課。多數(shù)人理解機(jī)師就是坐在駕駛室里動動操作桿， 說說 話而已，你們錯了。航空英語，空氣動力學(xué)，民航組織與實施，簽派業(yè)務(wù)，空中交通管制，民航概論，航空生理學(xué)，航空心理學(xué)，飛行領(lǐng)航學(xué)，航圖認(rèn)讀，陸空通話，飛機(jī)發(fā)動機(jī)，飛機(jī)航電系統(tǒng)，飛機(jī)性能等，任何一門課程在后來的飛行實踐中都得以應(yīng)用。這些課程也是學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)。

僅僅通過專業(yè)課的考試是不夠的，國外航校的面試決定能否出國進(jìn)入飛行訓(xùn)練階段。

面試以英文為主，主要考察語言能力。通過的同學(xué)分批送往美國，加拿大，澳大利亞，西班牙等國學(xué)習(xí)飛行技術(shù)。這里要說的是，這對于我們來說不是簡單出國 留學(xué) 就可以概括的。

語言關(guān)，不單單是生活用語，所有的專業(yè)知識都要以英文形式重新記憶，教員是老外，考官是老外，外國人的會不及格的課程對于我們來說是不容易的。很多新詞要記，飛行考試時要用英文作答，緊急情況用英文解釋處理方案……

生理關(guān)，飛行訓(xùn)練不像電視劇里演的那么舒服，雖然有好的公寓住，好的景色游玩，但是訓(xùn)練過程中付出的艱辛只有我們知道。在加拿大的同學(xué)冬天握駕駛桿手會被凍得粘在上面，澳大利亞的同學(xué)夏天要忍受機(jī)艙內(nèi)的高溫……

較高的淘汰率造就了飛行學(xué)員的優(yōu)秀。當(dāng)學(xué)員們完成全部飛行課程時，有的已經(jīng)駕駛過4、5種機(jī)型，一年的時間，漫長而又轉(zhuǎn)瞬即逝。私照，商照，儀表，多發(fā)，高性能，最后的航線運輸執(zhí)照，意味著一個學(xué)員有資格進(jìn)入公司成為一名民航飛行員。對于一個普通人來說，恐怕讓他走進(jìn)駕駛艙看看那些復(fù)雜的按鈕，儀表板就夠他暈一會的了，更別說去操作。層層的考試可謂一次難過一次，唯有通過，失敗的結(jié)果就是淘汰。

【3】當(dāng)這些公司的準(zhǔn)飛行員們回到國內(nèi)，要經(jīng)過中國民航換證考試，上萬道題要背，是的，中國的飛行員就是這樣打造出來的。

自此，一個飛行員的學(xué)員生涯結(jié)束。

講完這個過程，我想說，當(dāng)您乘坐飛機(jī)時請不要為突然的顛簸大驚小怪，不要為飛機(jī)的噪聲所驚擾，也不要神經(jīng)緊張手心出汗，您要放心地去享受空中旅程，要相信您的航班機(jī)組成員，我們有高于發(fā)達(dá)國家的安全飛行記錄。我們的空勤人員有良好的理論基礎(chǔ)，技術(shù) 經(jīng)驗 ，以及健全的管理制度和客艙資源應(yīng)用規(guī)則。希望您了解了一個飛行員的成長歷程后能夠明白，中國的天空能讓您放心飛翔

飛行員招生對象

飛行員招生對象及流程：

飛行員招生對象及條件遵紀(jì)守法、積極向上、無不良犯罪記錄、為人忠誠、有志于航空事業(yè)發(fā)展;

飛行員報名條件：

男身高168-187CM，體重不低于50KG;

女身高160-180CM，體重不低于45KG;

學(xué)歷：高中(含)以上，專業(yè)不限;英語水平良好。

飛行員培訓(xùn)流程：

報名初試-體檢復(fù)試、筆試、面試、國內(nèi)培訓(xùn)、

外國培訓(xùn)(地面理論培訓(xùn) 飛行訓(xùn)練 考核 拿證)

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飛行員的月薪是多少？

民航飛行員月薪可達(dá)兩萬。

民航飛行員月薪能達(dá)多少，是很多人最關(guān)心的問題。學(xué)習(xí)飛行需要很大的花銷，大約七八十萬元，不過費用由簽約的航空公司全包，學(xué)員個人只需承擔(dān)大學(xué)期間正常的學(xué)費和生活費用。

民航飛行學(xué)員畢業(yè)后，會被分配到航空公司所屬的各分公司當(dāng)客機(jī)駕駛員。在正式執(zhí)機(jī)前，還要參加數(shù)月的模擬訓(xùn)練，全部考試合格后，就可以成為一名副駕駛員。

飛行員待遇根據(jù)其級別和所飛機(jī)型不同會有所差別，總體上薪水豐厚，副駕駛月薪超過2萬元，如果成為正駕駛，或者飛國際航班，收入會成倍增長。

民航招飛條件

第一、視力。國航要求每眼裸眼遠(yuǎn)視力5米以外0.5以上(環(huán)形視力表，又稱C視力表)，東航要求雙眼任何一眼裸眼遠(yuǎn)視力不低于0.3，雙眼做過激光矯正手術(shù)的不能報名。

第二、高考科目。外語限考英語。在選考科目中，四所航空大學(xué)中的中國民航飛行學(xué)院要求選考“物理、化學(xué)、思想政治”中的任意一門，南京航空航天大學(xué)要求選考物理，北京航空航天大學(xué)和中國民航大學(xué)選考科目不限。

飛行員的成長是個很緩慢的過程。按照規(guī)定，一個飛行員每月執(zhí)飛不能超過100小時，三個月內(nèi)執(zhí)飛不能超過270小時，每年執(zhí)飛不能超過1000小時。所以，從航校畢業(yè)的學(xué)員成長為機(jī)長，確實需要好幾年的時間。

以上內(nèi)容參考：鳳凰網(wǎng)-遼寧招飛即將啟動 民航飛行員月薪可達(dá)兩萬

以上內(nèi)容參考：杭州政協(xié)新聞網(wǎng)-年薪百萬！杭州有多少高中男生可能成為民航飛行員？

民用航空器領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員合格審定規(guī)則

第一章　總則第一條　〔目的和依據(jù)〕

為了規(guī)范領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員的審定工作，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和國務(wù)院有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)則。第二條　〔適用范圍〕

本規(guī)則規(guī)定了中國民用航空總局和地區(qū)管理局（以下簡稱局方）頒發(fā)領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員執(zhí)照，教員、學(xué)員合格證與等級的要求和所必須具備的條件，及其權(quán)利和限制。第三條　〔機(jī)構(gòu)與職責(zé)〕

民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)部門是民航領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員審定工作機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)全局領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員的審定和執(zhí)照、合格證的管理工作。

民航地區(qū)管理局飛行標(biāo)準(zhǔn)部門是本地區(qū)領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員審定機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)本地區(qū)領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員的審定和執(zhí)照、合格證的管理工作。第四條　〔必需的執(zhí)照、合格證和等級〕

（一）執(zhí)照

1．擔(dān)任中國登記的航空器的領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員，必須持有按本規(guī)則頒發(fā)的有效執(zhí)照。當(dāng)該航空器在外國運行時，外籍領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員可以使用航空器運行所在國頒發(fā)的有效執(zhí)照，但必須持有按本規(guī)則為其頒發(fā)的認(rèn)可證書。

2．擔(dān)任在中國境內(nèi)運行在外國登記的航空器的領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員，也必須持有局方按本規(guī)則為其頒發(fā)的有效執(zhí)照或認(rèn)可證書。

（二）體格檢查合格證

擔(dān)任航空器的領(lǐng)航員、飛行機(jī)械員、飛行通信員，必須持有局方頒發(fā)的有效體格檢查合格證或體格檢查認(rèn)可證書。

（三）教員合格證

擔(dān)任飛行教學(xué)任務(wù)的領(lǐng)航教員、飛行機(jī)械教員、飛行通信教員，均需持有局方頒發(fā)的教員合格證，并在該合格證上注有合適的等級，才能取得下列教學(xué)資格：

1．提供使受訓(xùn)者獲得頒發(fā)執(zhí)照、教員合格證或等級的資格所必需的飛行教學(xué)；

2．簽署受訓(xùn)者飛行經(jīng)歷記錄本，證明已向其提供過的任何飛行教學(xué)；

（四）學(xué)員合格證

在中國登記的航空器上接受教學(xué)的領(lǐng)航學(xué)員、飛行機(jī)械學(xué)員、飛行通信學(xué)員，必須持有按本規(guī)則為其頒發(fā)的有效學(xué)員合格證。

（五）執(zhí)照和合格證的檢驗

按本規(guī)則要求頒發(fā)的執(zhí)照、合格證的持有人，在局方持證檢查人員要求時，均應(yīng)出示所持的證件。第五條　〔按本規(guī)則頒發(fā)的執(zhí)照、合格證和等級〕

（一）執(zhí)照（包括技術(shù)審定批準(zhǔn)書）

1．領(lǐng)航員執(zhí)照；

2．飛行機(jī)械員執(zhí)照；

3．飛行通信員執(zhí)照。

（二）合格證

1．領(lǐng)航學(xué)員合格證；

2．領(lǐng)航教員合格證；

3．飛行機(jī)械學(xué)員合格證；

4．飛行機(jī)械教員合格證；

5．飛行通信學(xué)員合格證；

6．飛行通信教員合格證。

（三）下列等級經(jīng)批準(zhǔn)后填于執(zhí)照、合格證上：

1．航空器類別等級：

（1）飛機(jī)；

（2）旋翼機(jī)；

2．航空器型別等級：

局方確定的航空器型別等級。

3．動力裝置級別等級（僅填在飛行機(jī)械員執(zhí)照上）：

（1）活塞發(fā)動機(jī)動力；

（2）渦輪螺旋槳動力；

（3）渦輪噴氣動力。第六條　〔臨時執(zhí)照〕

（一）對于已經(jīng)考試合格，在執(zhí)照上更改姓名、住址或單位和執(zhí)照遺失或損壞者，在等待局方為其頒發(fā)、更改或補發(fā)執(zhí)照時，可頒發(fā)有效期不超過120天的臨時執(zhí)照。

（二）按本條（一）頒發(fā)的臨時執(zhí)照，在下列日期失效：

1．臨時執(zhí)照上簽注的期滿日期結(jié)束時；

2．申請人收到所申請的執(zhí)照時；

3．收到所申請執(zhí)照被拒發(fā)的通知時。第七條　〔執(zhí)照、合格證的有效期〕

（一）按本規(guī)則頒發(fā)的執(zhí)照及等級均無特定的期滿日期。但是：

1．按本規(guī)則頒發(fā)的執(zhí)照或等級的持有人，應(yīng)按本規(guī)則第十五條的規(guī)定進(jìn)行定期檢查批準(zhǔn)，在其技術(shù)審定批準(zhǔn)書上的法定期限內(nèi)有效，逾期按本規(guī)則第十二條的規(guī)定視為放棄。

2．依據(jù)外國執(zhí)照所頒發(fā)的執(zhí)照或認(rèn)可證書持有人，僅當(dāng)該執(zhí)照或認(rèn)可證書所依據(jù)的外國執(zhí)照和體檢合格證有效時，方可行使該執(zhí)照或認(rèn)可證書的權(quán)利。

（二）按本規(guī)則頒發(fā)的合格證，在其頒發(fā)的月份之后第24個月結(jié)束時期滿，在其期滿前一直有效，如果局方認(rèn)為教員的教學(xué)記錄證明他是一個合格的教員，可以申請更換成新的教員合格證。

（三）任何持有過期執(zhí)照、合格證和等級的人員，不得行使該執(zhí)照、合格證和等級的權(quán)利。

飛機(jī)場都有什么工作

航空人員分為空勤人員——空勤人員，包括駕駛員、領(lǐng)航員、飛行機(jī)械人員、飛行通信員、乘務(wù)員；

地面人員——地面人員，包括民用航空器維修人員、空中交通管制員、飛行簽派員、航空電臺通信員。

一、民用航空器維修人員

《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分申請人，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

(a) 年滿18 周歲，身體健康;

(b) 至少具備下列任一經(jīng)歷：

（1）具有中專（含）以上航空技術(shù)相關(guān)專業(yè)學(xué)歷，并且獨立從事所申請專業(yè)的航空器維修工作累計在2 年（含）以上，其中在申請之日前1 年應(yīng)當(dāng)持續(xù)從事所申請專業(yè)的民用航空器維修工作；

二、空中交通管制員

是指管制員執(zhí)照持有人（簡稱持照人）具有符合要求的知識、技能和經(jīng)歷、資格，并從事特定空中交通管制工作的人員?；蛘哒f,在機(jī)場、地區(qū)空管局等地工作，負(fù)責(zé)指揮飛機(jī)的起降以及飛行過程中的安全指控成天在塔臺工作，

三、飛行通信員

飛行通信員是操縱航空器上通信設(shè)備，使用各種通信方法按照一定的程序完成飛行通信工作的專業(yè)人員，他們屬于專業(yè)技術(shù)人員，其主要工作職責(zé)是在飛機(jī)正常飛行或出現(xiàn)緊急情況時履行相應(yīng)的通信程序，使用各類通信設(shè)備。

四、乘務(wù)員

乘務(wù)員是對交通運輸工具上服務(wù)人員的概稱，是在公共交通工具上為乘客提供服務(wù)的工作人員，如列車乘務(wù)員、公交乘務(wù)員、空中乘務(wù)員等。

乘務(wù)員的主要職責(zé)是為乘客提供熱情優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，確保旅客出行舒適與安全，并及時處理旅途中的各種突發(fā)事件。

五、飛行通信員

飛行通信員是操縱航空器上通信設(shè)備，使用各種通信方法按照一定的程序完成飛行通信工作的專業(yè)人員，他們屬于專業(yè)技術(shù)人員，其主要工作職責(zé)是在飛機(jī)正常飛行或出現(xiàn)緊急情況時履行相應(yīng)的通信程序，使用各類通信設(shè)備。

信息來源《中華人民共和國民用航空法》第五章 航空人員

第一節(jié) 一般規(guī)定

第三十九條 本法所稱航空人員，是指下列從事民用航空活動的空勤人員和地面人員：

（一）空勤人員，包括駕駛員、領(lǐng)航員、飛行機(jī)械人員、飛行通信員、乘務(wù)員；

（二）地面人員，包括民用航空器維修人員、空中交通管制員、飛行簽派員、航空電臺通信員。

擴(kuò)展資料

相關(guān)要求：

《中華人民共和國民用航空法》第五章 航空人員

第四十條 航空人員應(yīng)當(dāng)接受專門訓(xùn)練，經(jīng)考核合格，取得國務(wù)院民用航空主管部門頒發(fā)的執(zhí)照，方可擔(dān)任其執(zhí)照載明的工作。

空勤人員和空中交通管制員在取得執(zhí)照前，還應(yīng)當(dāng)接受國務(wù)院民用航空主管部門認(rèn)可的體格檢查單位的檢查，并取得國務(wù)院民用航空主管部門頒發(fā)的體格檢查合格證書。

第四十一條 空勤人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶執(zhí)照和體格檢查合格證書，并接受國務(wù)院民用航空主管部門的查驗。

第四十二條 航空人員應(yīng)當(dāng)接受國務(wù)院民用航空主管部門定期或者不定期的檢查和考核；經(jīng)檢查、考核合格的，方可繼續(xù)擔(dān)任其執(zhí)照載明的工作。

空勤人員還應(yīng)當(dāng)參加定期的緊急程序訓(xùn)練。

空勤人員間斷飛行的時間超過國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定時限的，應(yīng)當(dāng)經(jīng)過檢查和考核；乘務(wù)員以外的空勤人員還應(yīng)當(dāng)經(jīng)過帶飛。經(jīng)檢查、考核、帶飛合格的，方可繼續(xù)擔(dān)任其執(zhí)照載明的工作。

參考資料：《中華人民共和國民用航空法》—國家法律全庫 乘務(wù)員—百度百科

空中交通管制員—百度百科 飛行通信員—百度百科

飛行通信員—百度百科

中國民航飛行員年薪大約多少？還有什么待遇？

1、國內(nèi)三大航，國航，東航，南航。

中國飛行員的70%都在這三大航空公司里，其中南航的工資會高一些，東航的最少?？偟膩碚f平均工資是，機(jī)長月收入差不多在5到8萬，差距主要體現(xiàn)在是不是教員，航線等方面。副機(jī)長大約在2到3萬的樣子。比機(jī)長身份更高級的飛行教員，年薪在70萬元至80萬元，如果他們的飛行時間夠長的話，年薪恐怕也要將近百萬元了。

2、地方航空公司，比如海南航空，廈門航空

約有20%的飛行員在這類航空公司，待遇平均被三大航空公司的要高2到3萬。這類公司的體量小，不像三大航空公司規(guī)模龐大，運營成本要小很多，一線的飛行員能拿到的收入自然會高一些。

國內(nèi)的航空公司并沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國際航線和國內(nèi)航線的差距也會比較大，但是不管怎么樣，飛行員絕對是個高薪的行業(yè)。飛行員的培養(yǎng)成本很高，不少航空公司招聘機(jī)長時還會提供各種福利，包括住房，解決小孩上學(xué)，配偶工作的問題。

擴(kuò)展資料：

一、民航飛行員是民航事業(yè)的主力軍．民航飛行員的衣服，夏天都是白色的襯衣，冬天一般都是黑色的西服，顏色基本上全球統(tǒng)一，但是款式為各個公司制定，每個公司都不是相同的。 民航飛行員粗略分為機(jī)長和副駕兩等級，但是機(jī)長和副駕里面又分成好多等級，副駕駛一般又分為第一階段副駕駛（F1）、第二階段副駕駛（F2）、第三階段副駕駛（F3）第四階段副駕駛（F4）左座副駕駛（FL）；機(jī)長又分為機(jī)長，教員，檢查員等等。

二、從業(yè)資格：

所有飛行員在執(zhí)行航班任務(wù)前時應(yīng)獲得以下資格與證照：

（1）中國民航空勤登機(jī)證（2）民用航空器駕駛員執(zhí)照（商照或航線運輸執(zhí)照）（3）空勤人員體格檢查合格證（4）教員執(zhí)照（飛行教員適用）

參考資料：百度百科_民用飛行員 網(wǎng)頁鏈接

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