【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇栋⒙?lián)酋航空股東》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、懷念一下，為什么會(huì)英年早逝的A380—楚黛日記010


2、疫情下航空業(yè)低迷，A380客機(jī)命

本篇文章給大家談?wù)劇栋⒙?lián)酋航空股東》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、懷念一下，為什么會(huì)英年早逝的A380—楚黛日記010
• 2、疫情下航空業(yè)低迷，A380客機(jī)命運(yùn)如何？未來(lái)還有航司會(huì)使用嗎？
• 3、世界上最遠(yuǎn)的航班是從哪里到哪里？
• 4、迪拜為什么有那么多的頂級(jí)建筑？迪拜為什么那么有錢？
• 5、阿航空客A380在橫風(fēng)中漂移降落是什么情況？

懷念一下，為什么會(huì)英年早逝的A380—楚黛日記010

2019年2月14日，空中客車與阿聯(lián)酋航空達(dá)成了削減A380訂單的協(xié)議后，

空客宣布于2021年完成訂單交付后停止生產(chǎn)該款客機(jī)。

至此，空中客車共交付了234架該飛機(jī)，其中109架交付給阿聯(lián)酋航空；

剩余17架待交付，其中屬于阿聯(lián)酋航空的有14架，其余3架屬于全日空。

尷尬的A380啊………………

然后就是為什么？為什么？為什么會(huì)停產(chǎn)？！為什么會(huì)失敗？？？?。?！

我自己也是思考了很久很久，最后總結(jié)就是：

但是要說(shuō)A380就是失敗的，我是不認(rèn)同，畢竟世界上最大的雙層客機(jī)是空中客車生產(chǎn)的！

首先還是介紹一下大胖的基本信息

空中客車A380（Airbus A380）是空中客車公司研發(fā)的雙層4發(fā)動(dòng)機(jī)巨型客機(jī)。

該型號(hào)的原型機(jī)于2004年中首次亮相。

首架A380客機(jī)于2005年1月18日在圖盧茲廠房舉行出廠典禮，并于4月27日試飛成功。同年11月11日，客機(jī)首次跨洲試飛抵達(dá)亞洲的新加坡。

2007年10月15日客機(jī)首先交付給新加坡航空公司，在10月25日首次載客從新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)飛抵澳大利亞的悉尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

A380客機(jī)是全球載客量最高的客機(jī)，打破波音747統(tǒng)領(lǐng)近31年的世界載客量最高的民用飛機(jī)紀(jì)錄。A380亦不同于波音747客機(jī)，是航空界首架真正意義上的雙層客機(jī)，即從頭至尾均為雙層客艙。

當(dāng)采用最高密度座位安排時(shí)，可承載893名乘客。

在三級(jí)艙配置下（頭等艙—商務(wù)艙—經(jīng)濟(jì)艙）可承載555名乘客。

其客艙實(shí)用面積達(dá)478平方米（5,145平方英尺），比波音747-8大超過(guò)40%。

不過(guò)，載重量最大的民用飛機(jī)仍是前蘇聯(lián)烏克蘭安東托夫制造局制的安-225夢(mèng)想運(yùn)輸機(jī)。

A380的航距為15,700千米（8,500海里），足以不停站由迪拜飛往洛杉磯。

A380客機(jī)亦是現(xiàn)時(shí)唯一擁有四條乘客通道的客機(jī)，典型座位布置為上層“2-4-2”形式，下層為“3-4-3”形式。

空中客車公司于1990年代早期開始超大型客機(jī)的研發(fā)項(xiàng)目，除為了完善空中客車機(jī)種，填補(bǔ)超大型客機(jī)的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機(jī)市場(chǎng)的壟斷。

1993年1月波音與數(shù)家空中客車的合伙飛機(jī)制造商開始共同研究超大型商用飛機(jī)（Very Large Commercial Transport, VLCT）的可行性，并以合作建造的形式為目標(biāo)。

1994年6月，空中客車開始研發(fā)自己的超大型飛機(jī)，名為A3XX。

空中客車曾經(jīng)考慮過(guò)幾個(gè)方案，包括將兩組空中客車A340機(jī)身邊靠邊并合為一組機(jī)身，而A340是當(dāng)時(shí)空中客車最大的機(jī)種。A3XX將與VLCT計(jì)劃和波音的747后繼者—747X競(jìng)爭(zhēng)，747X是將波音747上層客艙加長(zhǎng)以容納更多乘客。

但是，VLCT計(jì)劃于1996年7月終止，波音亦于1997年1月叫停747X計(jì)劃。

1997年到2000年期間發(fā)生的亞洲金融危機(jī)導(dǎo)致市場(chǎng)前景不明朗，空中客車修訂其設(shè)計(jì)，與波音747-400比較下可節(jié)省15%至20%營(yíng)運(yùn)成本。

2000年12月19日，剛剛重整架構(gòu)的空中客車管理層表決通過(guò)投資88億歐元于A3XX計(jì)劃上，并訂名為A380，當(dāng)時(shí)已經(jīng)有6家航空公司訂購(gòu)共55架A380。

A380于2001年初正式定型，第一組A380機(jī)翼于2002年1月23日開始建造，原型機(jī)各部件已完成生產(chǎn)并陸續(xù)由海陸空三路運(yùn)往空中客車在法國(guó)圖盧茲的廠房進(jìn)行總裝。

在第一架A380出廠時(shí)計(jì)劃的開發(fā)成本已經(jīng)飆升至110億歐元。

有文章指出，至2019年2月14日空客宣布停產(chǎn)A380，項(xiàng)目總投資最終達(dá)到了250億歐元，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)的盈虧平衡點(diǎn)是400架，然而該項(xiàng)目最終訂單數(shù)以251架告終。

總結(jié)一下：即時(shí)完美入坑，自此無(wú)法自拔，瘋狂砸錢！

和其他空中客車客機(jī)一樣，A380也是先由歐洲各地的制造廠制造機(jī)身各部分，然后把各部分運(yùn)送到圖盧茲進(jìn)行最后總裝的。然而當(dāng)?shù)谝慌鶤380客艙在漢堡出廠，并被運(yùn)送到圖盧茲后，圖盧茲的工作人員發(fā)現(xiàn)：有一部分電纜竟然短得接不上機(jī)身其他部分的電纜?？罩锌蛙噷⑦@次意外歸咎于A380系統(tǒng)的復(fù)雜性，但同時(shí)又指出航空公司要求的個(gè)性化改裝也是原因之一。后來(lái)的調(diào)查更發(fā)現(xiàn)，雖然空中客車屬下的企業(yè)用的都是達(dá)索航天的“計(jì)算機(jī)輔助三維概念互通應(yīng)用程序”設(shè)計(jì)軟件，但是法國(guó)和英國(guó)的設(shè)計(jì)師已經(jīng)在用第五代設(shè)計(jì)軟件的時(shí)候，德國(guó)和西班牙的設(shè)計(jì)師還在用第四代設(shè)計(jì)軟件。而且電纜配置是后期才加入飛機(jī)設(shè)計(jì)的，但那個(gè)時(shí)候設(shè)計(jì)師們還在學(xué)習(xí)怎么用設(shè)計(jì)軟件。

這次意外導(dǎo)致空中客車幾次被迫推遲A380的交貨時(shí)間：2005年6月宣布推遲6個(gè)月，2006年6再推遲6到7個(gè)月，不過(guò)推遲交貨不會(huì)影響那些已經(jīng)建造完成及正在試飛的A380。新加坡航空將于2006年底才能接收首架A380。2007年和2008年的交付數(shù)量將只限于每年9架。最初計(jì)劃（2005年前）于2009年底前能交付120架A380，其后第一次延遲將數(shù)量減至約90至100架，而現(xiàn)在則進(jìn)一步減少至70至80架。此消息令投資者及股東推測(cè)空中客車母公司 歐洲航空防務(wù)太空公司（EADS）的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)會(huì)因而上升，導(dǎo)致股價(jià)下跌26%。此亦令空中客車另一母公司英宇航系統(tǒng)公司的股價(jià)下跌。包括總裁諾艾爾·佛爾札爾、董事長(zhǎng)古斯塔夫·洪伯特和工程事務(wù)副總裁夏爾·尚皮雍等在內(nèi)的幾名空中客車高層最終被迫引咎辭職。

同時(shí)有報(bào)告指新加坡航空、阿聯(lián)酋航空及澳大利亞航空均對(duì)延遲交付表示憤怒并正考慮提出索償……

一上來(lái)出這問(wèn)題也真是命啊，唉，心疼到2021年……

同時(shí)還有一些技術(shù)擔(dān)憂

令人懷念的輝煌展示

萬(wàn)眾期待的首航

2007年10月25日是空中客車A380的首航，由新加坡航空公司于上午8時(shí)16分(SGT)從新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)起飛并于下午5時(shí)25分(AEST)抵達(dá)澳大利亞的悉尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)，該航班載客率超過(guò)96%。

新加坡航空公司這班SQ380客機(jī)載有455名乘客，年紀(jì)最大的是91歲，最小的是10月大，他們都是新加坡人。機(jī)上另有30名機(jī)組人員，包括4名機(jī)師。

此航班有12個(gè)套房、60個(gè)商務(wù)艙座位及399個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位。

新加坡航空公司在網(wǎng)絡(luò)上拍賣首航機(jī)票進(jìn)行慈善募款，一共籌得126萬(wàn)美元。最高出價(jià)者是英國(guó)企業(yè)家海沃德，他以10萬(wàn)380美元投得兩張新航套房單程機(jī)票，因此享有第一個(gè)登上首航飛機(jī)的禮遇。

為了讓A380順利起降，新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)耗資6,800萬(wàn)新元修改機(jī)場(chǎng)、空橋及加設(shè)緊急救援設(shè)備。

但是，交付不順：

空中客車從沒(méi)有公開宣布確實(shí)的每一訂單交付日期。

唉，命中注定是不行了

隨著波音787和自家A350上場(chǎng)，以及MAX和Neo系列的更新，大胖的優(yōu)勢(shì)就只剩下世界最大了??！

但是黃金銷售期的A380根本沒(méi)賣掉，所以空客肯定不愿意大改進(jìn)，估計(jì)也是實(shí)在無(wú)力改進(jìn)，不能再砸錢了。

推出的A380 Plus實(shí)在是進(jìn)化不夠，航空公司自然提不起興趣。

因此呢，研發(fā)時(shí)間太長(zhǎng)投入太大，加上交付延遲又銷售不掉，最后無(wú)力改進(jìn)，

只能：

停產(chǎn)

由于A380耗油過(guò)大，且座位數(shù)雖然增加，但點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線發(fā)展，通過(guò)航空樞紐出行的人并未明顯增長(zhǎng)，A380往往無(wú)法滿載，上座人數(shù)與機(jī)型更小的飛機(jī)相差無(wú)幾，因此更小的機(jī)型反而受到青睞。由于客戶基本僅剩阿聯(lián)酋航空，2019年2月14日，空中客車基于阿聯(lián)酋航空大幅縮減空中客車A380之訂單，令其沒(méi)有持續(xù)生產(chǎn)A380的基礎(chǔ)，故宣布于2021年完成現(xiàn)有訂單后，停止銷售該款客機(jī)。

退役

退役空客于2019年2月宣布A380停產(chǎn)之時(shí)，最早使用A380的新加坡航空公司就已經(jīng)開始將其A380退役，其中有的已經(jīng)被拆解?？ㄋ柡娇找惨呀?jīng)考慮在其A380投入運(yùn)營(yíng)10年后將它們退役。

事故和故障記錄

空中客車A380是最安全的客機(jī)之一，由開航至當(dāng)前為止，涉及A380客機(jī)的事故中，無(wú)人在意外中死亡：

A380分以下幾種型號(hào)：

還有已經(jīng)擱置的A380的其他型號(hào)：

疫情下航空業(yè)低迷，A380客機(jī)命運(yùn)如何？未來(lái)還有航司會(huì)使用嗎？

隨著航空業(yè)持續(xù)低迷，并適應(yīng)疫情的影響，對(duì)許多航司來(lái)說(shuō)，A380的未來(lái)尚不明朗。

目前國(guó)外有多家航司已明確不再運(yùn)營(yíng)A380，包括法國(guó)航空、阿提哈德航空（官網(wǎng)已刪除A380的信息）、漢莎航空、馬來(lái)西亞航空（已掛牌出售所有6架，總估值超2.7億美元）、泰國(guó)航空（面臨財(cái)務(wù)困境）、大韓航空（5年內(nèi)退役10架A380）、新加坡航空（提前退役7架A380）、HiFly航空等。

國(guó)內(nèi)目前運(yùn)營(yíng)A380客機(jī)的僅有南方航空一家（5架），并且都在服役。這五架A380主要運(yùn)營(yíng)從廣州飛往澳大利亞、歐洲、美國(guó)和日本的航班。而最近在航空圈已經(jīng)傳出南航的a380也將退役，南航國(guó)際和企業(yè)關(guān)系高級(jí)副總裁吳國(guó)祥在CAPA的現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)上表示，由于國(guó)際航空旅行復(fù)蘇的不確定性，正在評(píng)估其空客A380機(jī)隊(duì)的未來(lái)。

確實(shí)，目前航線有限，出行需求量有限，繼續(xù)運(yùn)營(yíng)a380非常不符合經(jīng)濟(jì)效益。

不過(guò)仍有不少航司選擇繼續(xù)運(yùn)營(yíng)A380：

全日空航空（日本）

由于疫情影響，全日空只接受了三架A380中的兩架，第三架飛機(jī)已完成紙上交付，但仍由空客管理，偶爾用于在漢堡和圖盧茲之間飛行。在空客A380交付之前，全日空僅擁有日本到夏威夷之間15%的可用運(yùn)力，在第三架飛機(jī)正式交付后，全日空希望將這一比例提高到25%。

英國(guó)航空

英國(guó)航空表示，空客A380機(jī)隊(duì)的命運(yùn)還沒(méi)有結(jié)束，所有飛機(jī)都有可能重新投入使用。漢莎技術(shù)透露，英航已將其所有12架A380的維護(hù)合同從2022年8月起延長(zhǎng)至少5年。

阿聯(lián)酋航空

阿聯(lián)酋航空計(jì)劃在今年夏天運(yùn)營(yíng)超過(guò)30架A380。阿聯(lián)酋航空客座率均超70%，有的航線甚至滿座。需求的激增為A380重返天空提供了理想的機(jī)會(huì)。

包括莫斯科、泰國(guó)和希臘在內(nèi)的航線，以及約旦和埃及在內(nèi)的中東國(guó)家的航線需求都在激增。阿聯(lián)酋航空計(jì)劃在今年10月迪拜世博會(huì)和迪拜航展期間從空客接收最后2架A380飛機(jī)。

大韓航空(和韓亞航空)

大韓航空首席執(zhí)行官WalterCho最近確認(rèn)，大韓航空將在五年內(nèi)退役A380。由于兩家公司正在進(jìn)行合并，這其中也包括韓亞航空的A380。大韓航空有10架空客A380，機(jī)齡從7.46-10.76年不等。此外，韓亞航空有6架A380，機(jī)齡在5.03-7.69年之間。

澳洲航空

澳航表達(dá)了對(duì)A380恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的信心。雖然澳航的A380機(jī)隊(duì)主要處于封存狀態(tài)，但這些飛機(jī)一直在不同地點(diǎn)之間來(lái)回移動(dòng)，進(jìn)行維護(hù)和翻新。

卡塔爾航空

卡塔爾航空對(duì)A380機(jī)隊(duì)能否重回藍(lán)天感到困惑，卡塔爾航空A380平均機(jī)齡只有5.9年，有些還不到4年，提前退役對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)是一筆昂貴的支出?？ê揭患芸湛虯380的平均市值為5791萬(wàn)美元，而機(jī)隊(duì)總市值為5.7912億美元。

新加坡航空

新加坡航空兩架空客A380已從澳大利亞沙漠的長(zhǎng)期倉(cāng)庫(kù)中轉(zhuǎn)移出來(lái)，飛往新加坡樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)。該航空公司表示，一旦市場(chǎng)條件允許，就準(zhǔn)備部署這些客機(jī)并在9月恢復(fù)飛行。

總結(jié)

無(wú)論如何，疫情導(dǎo)致的需求下降對(duì)A380的影響是顯而易見的，寬體機(jī)的未來(lái)將是波音787和空客350等新型、節(jié)能的新飛機(jī)主導(dǎo)。如果國(guó)內(nèi)唯一的南航也不再運(yùn)營(yíng)A380，A380客機(jī)的命運(yùn)可以說(shuō)是結(jié)束了。

以后航空迷想體驗(yàn)A380客機(jī)，恐怕只有中東航司阿聯(lián)酋航空還在運(yùn)營(yíng)。即使如此，A380這款全球最大商用客機(jī)生產(chǎn)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，這架雙層客機(jī)的最終滅亡也將稍稍臨近。

世界上最遠(yuǎn)的航班是從哪里到哪里？

本報(bào)記者 趙新宇 新加坡航空公司開通的直達(dá)美國(guó)洛杉磯的航線，揭開了超遠(yuǎn)距離客運(yùn)飛行的序幕。今年６月，新加坡航空公司還要開通從美國(guó)紐約，經(jīng)過(guò)北極上空直飛新加坡的航線；阿聯(lián)酋航空公司也將開通從迪拜到洛杉磯和紐約的直航服務(wù)?？赡苁怯捎诓ㄒ舻男滦惋w機(jī)快要問(wèn)世，故而波音的負(fù)責(zé)人也說(shuō)，人們很快就會(huì)看到從澳大利亞悉尼直飛美國(guó)紐約以及美國(guó)其他城市的超遠(yuǎn)距離航班。 人們乘坐飛機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)距離旅行的時(shí)候，常常免不了轉(zhuǎn)機(jī)的麻煩。所以，旅客們希望能夠超越距離的限制，橫跨太平洋或經(jīng)由極地在地球上任意兩個(gè)城市之間進(jìn)行直達(dá)飛行?，F(xiàn)在看來(lái)，旅客的這種夢(mèng)想可能快要實(shí)現(xiàn)了。 美國(guó)廣播公司3月28日?qǐng)?bào)道，隨著世界飛機(jī)制造業(yè)巨頭——美國(guó)波音公司和歐洲空中客車公司制造技術(shù)的不斷進(jìn)步，在美洲和歐亞大陸任意兩個(gè)城市之間不轉(zhuǎn)機(jī)飛行正逐漸成為現(xiàn)實(shí)，這兩家航空制造業(yè)巨頭也正在這種超遠(yuǎn)距離航行業(yè)務(wù)上展開了新的競(jìng)爭(zhēng)。 新加坡航空拉開序幕 遠(yuǎn)距離客運(yùn)將掀波瀾 近來(lái)，新加坡航空公司開通的直達(dá)美國(guó)洛杉磯的航線，揭開了超遠(yuǎn)距離客運(yùn)飛行的序幕。最近曾乘過(guò)這家公司航班親歷過(guò)這種超運(yùn)距離飛行的一名乘客表示：“我從沒(méi)有在飛機(jī)上呆過(guò)這么長(zhǎng)時(shí)間?！痹摵桨嘤?名駕駛員，搭載151名乘客，外加543份飛機(jī)餐，行程8700英里，飛行18個(gè)半小時(shí)。 空中客車公司負(fù)責(zé)市場(chǎng)開發(fā)的副總裁約翰·里希表示：“這一航線是迄今為止世界上最遠(yuǎn)距離的航線?！? 遠(yuǎn)距離直達(dá)飛行無(wú)疑解決了乘客中途轉(zhuǎn)機(jī)的麻煩，但也使乘客不得不在空中停留更長(zhǎng)時(shí)間，這就使乘客到底該如何打發(fā)空中飛行時(shí)間也成為了一個(gè)問(wèn)題。不過(guò)一名搭乘過(guò)洛杉磯直達(dá)新加坡航班的乘客表示：“飛行時(shí)間雖然較長(zhǎng)，但還是比較容易對(duì)付：睡覺(jué)、看電視、讀書、看報(bào)、打游戲……望著窗外發(fā)呆，或者連續(xù)看上15部電影?！? 為讓乘客舒適地打發(fā)在飛機(jī)上的時(shí)間，新加坡航空公司為這種超遠(yuǎn)距離航班提供了多達(dá)50部電影供乘客選擇，而且在不久的將來(lái)，還將提供高速的互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)。 當(dāng)然，這種直航飛機(jī)的票價(jià)也比需要中轉(zhuǎn)的航班貴10％。不過(guò)，不少乘客認(rèn)為，雖然這種直航機(jī)票的價(jià)格比普通機(jī)票貴，但這種耗時(shí)18個(gè)小時(shí)的直達(dá)飛行還是物有所值。所以分析人士說(shuō)，從新加坡航空公司的情況看，超遠(yuǎn)距離航線是被旅客歡迎的。 基于新飛機(jī)的成功投入使用，今年6月，新加坡航空公司還將開通從美國(guó)紐約，經(jīng)過(guò)北極上空直飛新加坡的航線。另?yè)?jù)媒體報(bào)道，阿聯(lián)酋航空公司也將開通從迪拜到洛杉磯和紐約的直航服務(wù)。 波音商務(wù)客機(jī)副總裁蘭迪·巴塞勒也向外界透露消息說(shuō)，從澳大利亞悉尼直飛美國(guó)紐約以及美國(guó)其他城市的航班很快就要開通。 業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，超遠(yuǎn)距離客運(yùn)飛行將要在航空市場(chǎng)上掀起波瀾。 遠(yuǎn)距離客機(jī)市場(chǎng)受關(guān)注 空中客車波音展開競(jìng)爭(zhēng) 新加坡航空公司為何能開辟?gòu)男录悠碌铰迳即壍倪h(yuǎn)距離新航線呢？了解情況的人很明白，是歐洲空中客車公司制造的新型飛機(jī)，使新加坡航空公司開通這一超遠(yuǎn)距離的新航線成為可能。 與以往遠(yuǎn)距離的超大客機(jī)搭載300名乘客不同，新加坡航空公司在新航線上使用的由空中客車公司制造的新型超遠(yuǎn)程客機(jī)只有181個(gè)座位，因此座位的空間更大，便于商務(wù)倉(cāng)乘客的休息和活動(dòng)。為了鼓勵(lì)乘客活動(dòng)，空客制造的飛機(jī)上還設(shè)有兩個(gè)小賣部。 據(jù)悉，這種新型客機(jī)使用了一種更為輕型的制造材料，機(jī)翼也采用了全新設(shè)計(jì)，新型客機(jī)裝有4個(gè)新型的英國(guó)羅爾斯·羅伊斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司生產(chǎn)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)不但功率強(qiáng)，而且更為輕便。制造發(fā)動(dòng)機(jī)的羅爾斯·羅伊斯公司表示，使這種發(fā)動(dòng)機(jī)效率高的關(guān)鍵是其巨大的風(fēng)扇，其制造材料使用了鈦金屬。 不僅僅是空中客車，超遠(yuǎn)距離客機(jī)市場(chǎng)還吸引了其他飛機(jī)制造巨頭的目光，比如另一家飛機(jī)制造業(yè)巨頭美國(guó)波音公司。 面對(duì)空客在超遠(yuǎn)距離客機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展，波音公司也制造了其新型的遠(yuǎn)距離客機(jī)與之進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。比如，波音777系列，其飛行距離比空中客車的那種新型客機(jī)更遠(yuǎn)。按照波音公司的計(jì)劃，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，它制造的新飛機(jī)可以在地球上任何兩個(gè)城市之間進(jìn)行直達(dá)飛行。 波音的“計(jì)劃”可能不是空穴來(lái)風(fēng)，甚至已到了瓜熟蒂落的地步。這從蘭迪·巴塞勒的話語(yǔ)中可以看出：“事實(shí)上，我們很快就會(huì)看到從悉尼直飛美國(guó)紐約以及美國(guó)其他城市的航班，這對(duì)于那些以節(jié)省時(shí)間為主要目的的商務(wù)旅行者來(lái)說(shuō)，意義非常重大?！?/p>

迪拜為什么有那么多的頂級(jí)建筑？迪拜為什么那么有錢？

1，迪拜為什么有那么多的頂級(jí)建筑？

因?yàn)樗麄冇绣X，但國(guó)土小，所以需要一些驚世駭俗的東西來(lái)證明一些東西！

2，迪拜為什么那么有錢？

年初迪拜及所有阿聯(lián)酋的各國(guó),所有人的工資都漲70%. 本來(lái)工資就4,5萬(wàn)RMB1個(gè)月.當(dāng)然這些人指的只是本地人.

車子也不貴. 沒(méi)有關(guān)稅.

如果你家窮,房子政府發(fā)放. 這點(diǎn)也只對(duì)本地人.

加上航空,旅游,海運(yùn),簽證.政府已經(jīng)不需要去出產(chǎn)石油了. 地下的石油都等著沒(méi)有油的時(shí)候慢慢用.

政府有錢了.人們自然會(huì)有錢了.

3，為什么全世界著名的建筑師都喜歡在迪拜設(shè)計(jì)建筑？

因?yàn)橹挥械习菘梢越o他們提供這樣的平臺(tái)！

4，迪拜人是怎樣生活的？是怎樣創(chuàng)造財(cái)富的？

石油！政府！

5，怎樣可以加入迪拜國(guó)國(guó)籍？

先鄙視下！阿聯(lián)酋政府視獲得本國(guó)政府簽發(fā)的長(zhǎng)期居住證（一般三年以上）者均為移民。具體要辦理如下手續(xù)：1、要有阿國(guó)公司（業(yè)主）的雇用合同或聘書，由業(yè)主向阿國(guó)移民局和社　會(huì)勞動(dòng)事務(wù)部申請(qǐng)長(zhǎng)期居住證，勞務(wù)人員一般為期三年。2、受雇者居住證期滿后，如被繼續(xù)雇用，需重新簽訂雇用合同或聘書，　申請(qǐng)手續(xù)同上。3、在阿經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的外國(guó)公司人員和機(jī)構(gòu)，必須聘請(qǐng)當(dāng)?shù)匕?guó)籍居民作為　擔(dān)?；虼?。辦理完企業(yè)登記注冊(cè)手續(xù)后，由擔(dān)保或代理為其辦理在　當(dāng)?shù)氐木幼∈掷m(xù)，程序與受雇人員相同。4、申請(qǐng)加入該國(guó)國(guó)籍的移民，必須是女方嫁給阿聯(lián)酋國(guó)籍的男方，結(jié)婚　后十五年以上，生育有孩子，加入穆斯林，方可申請(qǐng)加入阿國(guó)籍。其　他人除經(jīng)阿最高當(dāng)局特許外，一律不得加入阿國(guó)籍。但是，阿國(guó)對(duì)本　國(guó)國(guó)籍的人是分正宗、外來(lái)等諸多等級(jí)的，因此所受的待遇也是不同的。

6，需要哪些手續(xù)？

同上

7，手續(xù)費(fèi)是多少？

不知道

8，在中國(guó)有迪拜人的投資嗎？

中新社上海十一月八日電 (記者 姜煜)總部位于阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)迪拜的私募股權(quán)投資公司迪拜投資(Istithmar)今天在上海設(shè)立代表處，這是迪拜投資首次在阿聯(lián)酋以外的地區(qū)設(shè)立正式的海外代表處。

迪拜投資副主席卡姆達(dá)表示：“我們?cè)谏虾ＴO(shè)立代表處，是迪拜投資的一個(gè)重要里程碑，體現(xiàn)了中阿之間緊密的經(jīng)濟(jì)和政治聯(lián)系，并且也是我們?yōu)閷?shí)現(xiàn)全球拓展計(jì)劃而邁出的一大步?；谥袊?guó)及整個(gè)亞太地區(qū)市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，我們深信上海代表處將會(huì)成為一個(gè)戰(zhàn)略性跳板，為我們的投資提供增值的機(jī)會(huì)?！?/p>

迪拜投資首席執(zhí)行官戴維·杰克森亦稱：“基于我們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)所取得的各項(xiàng)輝煌成就，我們深信，在中國(guó)設(shè)立代表處將有利于我們?cè)谘杆侔l(fā)展的亞洲市場(chǎng)抓住更多的機(jī)會(huì)并實(shí)現(xiàn)更大的發(fā)展。中國(guó)無(wú)疑是全球增長(zhǎng)潛力最為強(qiáng)勁的新興市場(chǎng)之一，我們深信在中國(guó)設(shè)立代表處，將有利于我們?cè)诟鱾€(gè)行業(yè)尋求更為理想的投資機(jī)會(huì)?！?/p>

據(jù)悉，在正式設(shè)立上海代表處之前，迪拜投資就已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)展開了投資，戰(zhàn)略性地收購(gòu)了漢思能源有限公司百分之九點(diǎn)九一的股權(quán)，后者是中國(guó)南部石油及化學(xué)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域最大的獨(dú)立營(yíng)運(yùn)商。

迪拜投資股份有限公司是一家擁有多元化投資策略的私募股權(quán)投資公司，成立四年來(lái)，已在全球三十五家公司投資了三十多億美元。該公司被《中東銀行家》雜志評(píng)為二00七年“最佳私募股權(quán)公司”。

9，去迪拜游游費(fèi)用是多少？

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10，中國(guó)哪有直航的班機(jī)？

5月9日，總部位于迪拜的航空公司阿聯(lián)酋航空的高層代表團(tuán)抵達(dá)廣州舉行預(yù)告會(huì)，并與其客貨運(yùn)同業(yè)及媒體見面，為將于今年7月1日開通的廣州直飛航班預(yù)熱，以建立良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)，同時(shí)也表達(dá)了阿聯(lián)酋航空拓展廣州和華南地區(qū)市場(chǎng)的決心。阿聯(lián)酋航空代表團(tuán)由東亞及澳大利亞商業(yè)營(yíng)運(yùn)高級(jí)副總裁理查德?6?1沃恩先生率領(lǐng)， 并有貨運(yùn)商業(yè)營(yíng)運(yùn)副總裁彼得?6?1賽吉雷先生，及大中華區(qū)副總裁劉榮柱先生出席今天的預(yù)告會(huì)。

在當(dāng)日舉行的媒體預(yù)告會(huì)上，理查德?6?1沃恩先生介紹了廣州至迪拜直航服務(wù)以及未來(lái)在廣州和華南地區(qū)的發(fā)展計(jì)劃。

沃恩先生透露：“廣州一直是我們十分重視的市場(chǎng)。阿聯(lián)酋航空期待為廣州與中東以及世界的連接起到重要的作用，并促進(jìn)廣州和周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。即將開通的直航服務(wù)充分體現(xiàn)了阿聯(lián)酋航空對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心以及承諾。同時(shí)，對(duì)于政府有關(guān)部門及民航局對(duì)新航線的支持，阿聯(lián)酋航空表示衷心感謝。”

阿航空客A380在橫風(fēng)中漂移降落是什么情況？

10月7日，網(wǎng)上就出現(xiàn)這么一段牛氣十足的視頻，阿聯(lián)酋航空的一架A380降落德國(guó)杜塞爾多夫國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)，遭遇時(shí)速32公里的側(cè)風(fēng)，飛機(jī)碩大的身軀左搖右擺，所幸最終安全停穩(wěn)。驚險(xiǎn)的場(chǎng)面，令拍下這段視頻的外國(guó)網(wǎng)友對(duì)駕駛員的技術(shù)稱贊不已。

雖然視頻挺精彩，但是網(wǎng)友給出不同的看法：相信我，這險(xiǎn)情完全是飛行員造成的。就在著陸前，你可以看到打了左滿舵，飛機(jī)就往左偏得很厲害（這一面是迎風(fēng)面），于是飛機(jī)著陸時(shí)就偏向了跑道的一邊。這時(shí)，（飛行員）又幾乎打了右滿舵，這至少挽救飛機(jī)沒(méi)有沖出跑道（也許機(jī)長(zhǎng)接過(guò)控制太晚了）。在側(cè)風(fēng)中降落時(shí)，你根本不需要打滿舵。空客在有限的側(cè)風(fēng)中可以降落得很穩(wěn)，如果側(cè)風(fēng)超過(guò)限度，那就請(qǐng)求降落到別的機(jī)場(chǎng)。

今年10月，是空中客車A380首飛10周年?！按笈帧盇380堪稱是世界上第一款“超級(jí)巨型噴氣機(jī)”：超長(zhǎng)（機(jī)身長(zhǎng)73米）、超寬（翼展80米），當(dāng)時(shí)為了迎接它，全球最大的機(jī)場(chǎng)也要進(jìn)行改造。

2007年10月，首架空客A380從新加坡飛往悉尼完成首航，當(dāng)時(shí)它被稱為有史以來(lái)空中“最大、最安靜、最綠色、每座燃油效率最高”的飛機(jī)。它創(chuàng)下商業(yè)飛機(jī)載客量新記錄（盡管獲得可載843名乘客的許可，但大部分A380的載客量設(shè)在370到500人之間）、有效載荷新紀(jì)錄（乘客加行李共達(dá)63噸）、飛行航程新紀(jì)錄（15200千米）以及利用新技術(shù)最多的記錄。

截止2017年，共有13家航空公司運(yùn)營(yíng)214架A380，但沒(méi)有一家是美國(guó)的航空公司。目前，A380最大的客戶是阿聯(lián)酋航空（96架運(yùn)營(yíng)中，46架在訂單上）。

阿聯(lián)酋航空澳洲區(qū)副總裁巴里·布朗（Barry Brown）今年9月稱：“我們計(jì)劃在今年年底接收我們的第100架A380飛機(jī)。A380飛機(jī)占我們機(jī)隊(duì)總量的1/3以上?！?/p>

值得一提的是，自進(jìn)入服務(wù)以來(lái)，A380一直保持著完美的安全記錄，沒(méi)有發(fā)生過(guò)墜毀、整機(jī)損毀或是人員傷亡的事故。

關(guān)于《阿聯(lián)酋航空股東》的介紹到此就結(jié)束了。