【簡介：】如果你是美國公民，袋子已經(jīng)空了，銀行催著貸款，你會選擇治療嗎？如果你選擇治療，就不能去工作，房子和車子只能歸銀行了！而且，你未必付得起昂貴的治療費用——醫(yī)療保險只能幫你支付一部
如果你是美國公民，袋子已經(jīng)空了，銀行催著貸款，你會選擇治療嗎？如果你選擇治療，就不能去工作，房子和車子只能歸銀行了！而且，你未必付得起昂貴的治療費用——醫(yī)療保險只能幫你支付一部分，剩余的還是自己支付。
治療不能了，檢測和不檢測對于個人還有區(qū)別嗎？徒自增加焦慮罷了，干脆就不檢測了，聽天由命吧！
不檢測當然就沒有確診，沒有確診哪來的病例？
數(shù)字不是最可怕的，數(shù)字背后的無奈才是最可怕的！
波音737 MAX停產(chǎn)對2020年美國經(jīng)濟影響到底有多大？
美國波音公司從2020年1月起暫停生產(chǎn)737 MAX機型，作為歷史長達一個世紀以上的航空業(yè)巨無霸，熱門機型的停產(chǎn)將對公司利潤產(chǎn)生巨大影響，同時，甚至對美國經(jīng)濟整體都要形成較大拖累，預期2020年美國第一季度GDP將少增長0.2個百分點以上，損失至少100億美元。
對美國2020第一季度經(jīng)濟具體有何影響第一，預計美第一季度制造業(yè)PMI繼續(xù)受波音拖累。
1月3日，ISM公布2019年12月的制造業(yè)PMI指數(shù)為47.2，前值48.1，為2009年6月以來最低。ISM在其官網(wǎng)作出說明，本次制造業(yè)PMI指數(shù)下降與波音737MAX停產(chǎn)有較大的關(guān)系。
制造業(yè)PMI指數(shù)是什么？下降代表了什么內(nèi)涵？制造業(yè)PMI指數(shù)是通過對樣本企業(yè)的采購經(jīng)理作問卷調(diào)查，統(tǒng)計各類商業(yè)活動指標，據(jù)此得出一個PMI指數(shù)，反應了當前經(jīng)濟周期所處于什么狀態(tài)的數(shù)值，反應了制造業(yè)增長或衰退。PMI指數(shù)50是分界線，也叫榮枯線，50以上代表經(jīng)濟正處于擴張，50以下代表收縮。PMI指數(shù)的下降表示經(jīng)濟較上個月更加收縮了。
第二，美國第一季度GDP受波音拖累預計在0.2%以上，大摩預計達0.8%。
停產(chǎn)前，波音737MAX生產(chǎn)線每月生產(chǎn)42架該型號飛機，停產(chǎn)后產(chǎn)量降為0，以每架售價1億美元計算，一季度停產(chǎn)將影響126億的最終GDP，扣除自國外進口部分，大概影響美國GDP約100億。2019年第一季度，美國GDP為52656.7億美元，2020年第一季度我們安照約53000億計算，少了這100億，大概占第一季度的0.19%。如果再考慮對波音停產(chǎn)對上下游產(chǎn)業(yè)鏈的影響，數(shù)值肯定要高于0.2%，多家機構(gòu)測算波音停產(chǎn)將使美國第一季度GDP少增長在0.3%-0.7%之間，甚至摩根士丹利銀行（大摩）的測算達0.8%。莫水宏觀經(jīng)濟
為什么波音停產(chǎn)對美國整體經(jīng)濟影響巨大第一，波音自身體量巨大，是美國最大的出口商，占美國出口的7%。
我們來看幾組數(shù)據(jù)，看看波音有多大，占美國經(jīng)濟的比例多大。
2020年1月10日，波音最新市值為1856.76億美元，波音是道瓊斯指數(shù)中權(quán)重最大的公司，大約占到9.5%，可以說波音打個噴嚏，道瓊斯指數(shù)都得抖三抖。
如下圖所示，飛機是美國第五大出口商品，民用飛機年出口額2017年為560億美元。波音是美國最大的出口商，占美國出口的7%。
波音737MAX生產(chǎn)線，2019年一季度生產(chǎn)約150架，150億美元，帶動GDP約100億美元，根據(jù)下圖所示數(shù)據(jù)，美國2019年第一季度GDP為2154.9億美元，波音737 MAX占比約7.0%。
第二，大飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈巨大。
下圖是我找來一個飛機產(chǎn)業(yè)鏈的全景圖，這還只是上游產(chǎn)業(yè)鏈的情況。波音有1.4萬家供應商，預計通用電氣、賽峰集團等大型供應商將會遭受損失，而一些小型供應商，比如所生產(chǎn)產(chǎn)品大部分供應給波音737MAX生產(chǎn)線的小型公司，將面臨較大危機，甚至可能倒閉。比如供應商精靈系統(tǒng)航空公司，由于737 MAX停產(chǎn)，該公司將裁員2800人。莫水宏觀經(jīng)濟
對下游產(chǎn)業(yè)鏈的影響也在顯現(xiàn)，比如美國的航空公司、旅游公司。例如，美國西南航空公司受到較大影響，截止2019年9月，因禁飛737MAX就已經(jīng)損失4.35億美元。
所以，波音這個巨無霸，對美國經(jīng)濟的影響巨大。
減產(chǎn)早已開始，為何對2019年美國經(jīng)濟影響不大2017年到2018年，兩架波音737 MAX機型先后在半年內(nèi)墜機，造成了數(shù)百人的傷亡，此后，即使有美國政府護著，這個機型也不得不停飛。停飛之后，2019年737 MAX機型并沒有停止生產(chǎn)，只是生產(chǎn)了不交付而已，每月生產(chǎn)由52架下降到了42架。生產(chǎn)出來的飛機雖然不交付，但還是計算到GDP里面的，而且，工人在工作，供應商在供貨，對就業(yè)和上游產(chǎn)業(yè)鏈影響不大，只是生產(chǎn)了幾百架飛機停在庫房里而已，由于飛機壓在手里太多，現(xiàn)在已經(jīng)占用了員工的停車場來停飛機。所以，2019年波音減產(chǎn)對整體經(jīng)濟影響不大，2020年1月停產(chǎn)就是另外一個概念了，是真的不生產(chǎn)了。
預計后續(xù)影響有限，由于停產(chǎn)對美國經(jīng)濟影響太大，不會持續(xù)太久波音已有一個多世紀歷史，是美國唯一的航空巨無霸，它除了民航飛機的收入，還有國防和服務業(yè)收入，所以，現(xiàn)在看波音是不會倒下的。而且，它對美國的重要程度不一般，美國政府也不能讓波音倒下。
波音股價自737MAX第二次墜機后下跌了20%，而這段時間道瓊斯指數(shù)上漲了13%，所以如果波音花費較小代價解決了這次丑聞事件的影響，可能波音要補漲30%才能追上道瓊斯的上漲，近日有消息稱，巴菲特已經(jīng)開始大舉建倉波音，投入超過50億美元，他預判波音還會再次崛起。
美國聯(lián)邦航空管理局（FFA）未來將會作出決定，737 MAX是否可以復飛，這要看波音的改進程度，這個時間預計不會太晚，二季度737MAX可能就恢復生產(chǎn)了。
總結(jié)一下：波音737MAX的停產(chǎn)對2019年美國經(jīng)濟增長的影響很大，但是預期影響不會持續(xù)很久，如果第二季度就復飛，對2020年美國整體經(jīng)濟的影響就比較小了。
