【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞呵锖娇粘藙?wù)員培訓(xùn)費(fèi)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、培養(yǎng)殲10女飛行員需多少錢(qián)


2、民航飛行員培訓(xùn)費(fèi)用多少


3、學(xué)習(xí)飛行員要

本篇文章給大家談?wù)劇洞呵锖娇粘藙?wù)員培訓(xùn)費(fèi)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、培養(yǎng)殲10女飛行員需多少錢(qián)
• 2、民航飛行員培訓(xùn)費(fèi)用多少
• 3、學(xué)習(xí)飛行員要多少錢(qián)

培養(yǎng)殲10女飛行員需多少錢(qián)

　培養(yǎng)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的飛行員，最少要200萬(wàn)+10年時(shí)間。

關(guān)于民營(yíng)航空公司自費(fèi)培養(yǎng)方面：

一、民營(yíng)航空飛行員培訓(xùn)費(fèi)從40多萬(wàn)元到100萬(wàn)元不等；

二、春秋航空：學(xué)費(fèi)100萬(wàn)公司可墊付。培訓(xùn)合格后簽約公司，再用你的工資去還學(xué)費(fèi)，最少要簽20年的合約。

三、東海航空：公司擔(dān)保銀行提供貸款，進(jìn)入公司工作后用工資償還，費(fèi)用至少在40萬(wàn)元以上。

四、奧凱航空：可公費(fèi)也可自費(fèi)。培訓(xùn)費(fèi)48萬(wàn)元中，有25萬(wàn)元是必須由學(xué)員自己承擔(dān)，并且沒(méi)有航空公司出面擔(dān)保和貸款。而剩下的23萬(wàn)元培訓(xùn)費(fèi)用，可以選擇公司支付或者自理。如果選擇公司支付，那么培訓(xùn)完成拿到牌照后就必須和公司簽定一份終身合約，而如果選擇自理，那么就可以少簽一些年限，但所簽也不能少于10年。

五、東星航空：公費(fèi)培訓(xùn)后需簽長(zhǎng)約。面試通過(guò)后公司出錢(qián)送到美國(guó)，加拿大培養(yǎng)。費(fèi)用由公司出，回來(lái)后需與公司簽定一份長(zhǎng)約。

六、2007年以來(lái)，南航宣布招收自費(fèi)飛行員，學(xué)費(fèi)高達(dá)72萬(wàn)元，學(xué)員完成兩年學(xué)業(yè)之后到該民營(yíng)航空公司服務(wù)一定年限，隨后可以自行跳槽。

民航飛行員培訓(xùn)費(fèi)用多少

培養(yǎng)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的飛行員，最少要200萬(wàn)+10年時(shí)間

一、民營(yíng)航空飛行員培訓(xùn)費(fèi)從40多萬(wàn)元到100萬(wàn)元不等；

二、春秋航空：學(xué)費(fèi)100萬(wàn)公司可墊付。培訓(xùn)合格后簽約公司，再用你的工資去還學(xué)費(fèi)，最少要簽20年的合約。

三、東海航空：公司擔(dān)保銀行提供貸款，進(jìn)入公司工作后用工資償還，費(fèi)用至少在40萬(wàn)元以上。

四、奧凱航空：可公費(fèi)也可自費(fèi)。培訓(xùn)費(fèi)48萬(wàn)元中，有25萬(wàn)元是必須由學(xué)員自己承擔(dān)，并且沒(méi)有航空公司出面擔(dān)保和貸款。而剩下的23萬(wàn)元培訓(xùn)費(fèi)用，可以選擇公司支付或者自理。如果選擇公司支付，那么培訓(xùn)完成拿到牌照后就必須和公司簽定一份終身合約，而如果選擇自理，那么就可以少簽一些年限，但所簽也不能少于10年。

五、東星航空：公費(fèi)培訓(xùn)后需簽長(zhǎng)約。面試通過(guò)后公司出錢(qián)送到美國(guó)，加拿大培養(yǎng)。費(fèi)用由公司出，回來(lái)后需與公司簽定一份長(zhǎng)約。

六、2007年以來(lái)，南航宣布招收自費(fèi)飛行員，學(xué)費(fèi)高達(dá)72萬(wàn)元，學(xué)員完成兩年學(xué)業(yè)之后到該民營(yíng)航空公司服務(wù)一定年限，隨后可以自行跳槽。

學(xué)習(xí)飛行員要多少錢(qián)

據(jù)了解，對(duì)飛行員的培訓(xùn)包括在院校學(xué)習(xí)、上崗后每年兩次復(fù)訓(xùn)等，其中僅院　校培訓(xùn)就需要60萬(wàn)至100萬(wàn)元。飛行員從航校畢業(yè)后，還要在公司進(jìn)行大量的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，培訓(xùn)周期少則7年，多則10年，而要想成為1名合格的機(jī)長(zhǎng)，則必須經(jīng)歷“第二副駕駛—第一副駕駛—正駕駛—機(jī)長(zhǎng)”等層層訓(xùn)練和考核。按一般情況推算，航空公司培養(yǎng)1名飛行員，大約需要200萬(wàn)元的投資，當(dāng)然如果是有“基礎(chǔ)”的飛行員（如空軍轉(zhuǎn)業(yè)），費(fèi)用將有所降低。正是由于這些因素，民航總局規(guī)定：飛行員如果離職，對(duì)培訓(xùn)費(fèi)的相關(guān)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)為70萬(wàn)元－210萬(wàn)元。

那么航空公司為何依舊提出巨額賠償?shù)囊竽?？業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)：“主要還是不想放人走！”由于“新東家”大都會(huì)為“轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)”買(mǎi)單，因此航空公司靠高額索賠留住人才的想法已經(jīng)不大現(xiàn)實(shí)，關(guān)鍵還是在于改革內(nèi)部體制，強(qiáng)化激勵(lì)機(jī)制，提高飛行一線(xiàn)人才對(duì)公司的忠誠(chéng)度。

關(guān)于《春秋航空乘務(wù)員培訓(xùn)費(fèi)》的介紹到此就結(jié)束了。