【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諛I(yè)毛利率》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)內(nèi)三大航司去年合計(jì)虧逾400億，航司究竟面臨著怎樣的現(xiàn)狀？


2、我國(guó)三大航徹底“入

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諛I(yè)毛利率》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國(guó)內(nèi)三大航司去年合計(jì)虧逾400億，航司究竟面臨著怎樣的現(xiàn)狀？
• 2、我國(guó)三大航徹底“入冬”，巨虧超400億，為何國(guó)航業(yè)績(jī)最差？
• 3、三大航司去年凈虧超300億，國(guó)航受傷最重，南航受損最少
• 4、民航業(yè)至暗時(shí)刻：三大航半年虧260億，最低3億能拍下破產(chǎn)航司
• 5、航空公司有多掙錢？
• 6、今年全球航空業(yè)凈利潤(rùn)如何？

國(guó)內(nèi)三大航司去年合計(jì)虧逾400億，航司究竟面臨著怎樣的現(xiàn)狀？

航空公司面臨著非常尷尬的處境，因?yàn)楹娇展镜臉I(yè)績(jī)情況本身就已經(jīng)受到了疫情的嚴(yán)重影響，東航MU5735客機(jī)失事的問(wèn)題也對(duì)航空公司造成了一定的業(yè)務(wù)沖擊。

在新冠疫情的影響之下，很多航空公司的業(yè)績(jī)情況本身就不理想，有些航空公司甚至出現(xiàn)了嚴(yán)重的虧損情況。因?yàn)樾鹿谝咔橹苯訉?dǎo)致旅游業(yè)受到了劇烈沖擊，旅游業(yè)對(duì)于航空公司的業(yè)務(wù)占比也非常多，這進(jìn)一步導(dǎo)致航空公司的經(jīng)營(yíng)情況非常艱難。

國(guó)內(nèi)三大航空公司的合計(jì)虧損已經(jīng)達(dá)到了400億元。

在公布了2021年的財(cái)務(wù)報(bào)告之后，國(guó)內(nèi)三大航空公司的合計(jì)虧損額度已經(jīng)達(dá)到了400億元。雖然有部分航空公司的同比業(yè)務(wù)增長(zhǎng)了7%，但業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)卻虧損了140億元左右。之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，一方面是跟航空公司所面臨的疫情防控壓力有關(guān)，同時(shí)也跟航空公司關(guān)于東航MU5735客機(jī)事故的負(fù)面因素有關(guān)。

航空公司的處境非常尷尬。

之所以會(huì)這樣說(shuō)，主要是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的航空公司本身就飽受疫情的負(fù)面影響，再加上東航MU5735客機(jī)事故的沖擊，很多航空公司不得不通過(guò)低價(jià)機(jī)票的方式來(lái)促銷業(yè)務(wù)。盡管如此，消費(fèi)者們出行的意愿也在進(jìn)一步降低，很多人也不會(huì)優(yōu)先考慮乘坐飛機(jī)出行。

航空公司需要進(jìn)一步調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。

伴隨著航空公司的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)難度的不斷提高，航空公司本身的出行成本也在提高。因?yàn)閲?guó)際原油的價(jià)格在不斷上升，這會(huì)導(dǎo)致航空公司的凈利潤(rùn)會(huì)進(jìn)一步下滑。在這種情況之下，航空公司需要進(jìn)一步調(diào)整自己的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，甚至需要通過(guò)優(yōu)化人員的方式來(lái)進(jìn)一步降低自己的經(jīng)營(yíng)成本。

我國(guó)三大航徹底“入冬”，巨虧超400億，為何國(guó)航業(yè)績(jī)最差？

由于疫苗接種、特效藥物研發(fā)，以及政策支持有效性的差別，各國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇有所分化。我國(guó)總體疫情形勢(shì)堅(jiān)持相對(duì)平穩(wěn)，但仍呈現(xiàn)部分匯集和多點(diǎn)分發(fā)態(tài)勢(shì)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展和疫情防控堅(jiān)持全球搶先位置，經(jīng)濟(jì)開(kāi)展長(zhǎng)期向好的根本面沒(méi)有改動(dòng)，但面臨需求收縮、供應(yīng)沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力。

主攻支線航空市場(chǎng)的華夏航空2021年凈利由盈轉(zhuǎn)虧，除疫情惹起市場(chǎng)需求變化和油價(jià)上漲增加運(yùn)轉(zhuǎn)本錢要素外，綦琦也向記者透露，支線市場(chǎng)更多的依托政府補(bǔ)貼，但疫情對(duì)中央財(cái)政同樣帶來(lái)壓力，華夏航空這局部的收益可能也會(huì)降落。同時(shí)疊加疫情等要素影響，東航旗下東航江蘇、東航武漢、東航云南、上海航空等主業(yè)公司報(bào)告期內(nèi)凈利潤(rùn)現(xiàn)負(fù)值，進(jìn)而招致了東航虧損的擴(kuò)展。

各地防疫措施疾速收緊，俄烏局勢(shì)慌張招致國(guó)際油價(jià)大漲也進(jìn)一步抬高了運(yùn)營(yíng)本錢，民航業(yè)本就困難的復(fù)蘇道路又遇波折?！?.21”東航MU5735航空器飛行事故的發(fā)作，讓中國(guó)民航堅(jiān)持了4227天的平安記載終結(jié)，民航業(yè)在悲哀中展開(kāi)深思和自查，旅客自信心仍有待重建。從范圍上看，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的回暖令人振奮，2022年估計(jì)恢復(fù)至2019年程度的93%，2023年有希望超越2019年程度。

暫停航空運(yùn)輸企業(yè)預(yù)繳增值稅一年，關(guān)于預(yù)繳增值稅多的航空企業(yè)，特別是航空公司異地分公司交的增值稅大都沒(méi)有抵扣項(xiàng)的這類企業(yè)利好比擬明顯。對(duì)航空公司和民航機(jī)場(chǎng)注冊(cè)發(fā)行債務(wù)融資工具樹(shù)立綠色通道，也將大大進(jìn)步注冊(cè)發(fā)行的速度。對(duì)受疫情影響嚴(yán)重的航空公司和民航機(jī)場(chǎng)注冊(cè)發(fā)行債務(wù)融資工具樹(shù)立綠色通道等。維持公司的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。

三大航司去年凈虧超300億，國(guó)航受傷最重，南航受損最少

簡(jiǎn)單測(cè)算可知，三大航空公司2020年凈虧損大約是312億元-390億元之間?？鄯呛髢籼潛p在329億元至411億元之間。2020年，預(yù)計(jì)國(guó)航受損最嚴(yán)重，也是和其國(guó)際航班占比較高有關(guān)。

在2019年，三大航司都是盈利的。其中國(guó)航凈利潤(rùn)64.09億元，扣非凈利潤(rùn)61.74億元。南航2019年凈利潤(rùn)26.51億元，扣非凈利潤(rùn)19.51億元。東航凈利潤(rùn)為31.95億元，扣非凈利潤(rùn)為 25.67億元。

三大航司在2019年共實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為122.55億元，扣非凈利潤(rùn)為106.92億元。

盡管航司紛紛提質(zhì)增效，嚴(yán)格成本管控，全力實(shí)施效益攻堅(jiān)。但疫情以來(lái)，航班調(diào)整規(guī)模大、范圍廣、頻率高，且機(jī)組隔離、防疫等為公司帶來(lái)一定成本增量。受疫情影響，旅客出行意愿大幅降低，全球航空業(yè)遭受嚴(yán)重沖擊。

新冠肺炎疫情對(duì)全球民航業(yè)造成巨大沖擊，中國(guó)民航客運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)需求萎縮，產(chǎn)投倒掛，國(guó)際航線投入降至極低水平，整個(gè)航空行業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨前所未有的困難和挑戰(zhàn)，整體收入規(guī)模大幅下降。

根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）預(yù)測(cè)， 2020年全球航空業(yè)虧損將達(dá)1185億美元，全球航空公司裁員突破35萬(wàn)人，至去年11月已有40多家航空公司陷入破產(chǎn)。

國(guó)內(nèi)航空業(yè)也面臨前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，市場(chǎng)需求和旅客出行意愿均大幅下降。根據(jù)民用航空局，截至2020年11月，中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量同比下降38.2%，國(guó)內(nèi)航線和國(guó)際航線旅客運(yùn)輸量分別同比下降32.1%和86.1%。

南航還在業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)中披露了部分運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，去年運(yùn)力和收入客公里同比分別下降37.59%和46.15%，其中國(guó)際航線運(yùn)力投入下降80.63%，收入客公里下降84.88%，座公里收入水平亦大幅下滑。

危機(jī)也意味著暗含機(jī)會(huì)，因?yàn)橐咔榻K將結(jié)束，全球人民生活會(huì)逐漸恢復(fù)到常態(tài)中，出行將陸續(xù)恢復(fù)到常態(tài)。從投資角度看，三大航司目前市凈率非常低，東航為1.32，南航為1.24，國(guó)航為1.29。

股神巴菲特說(shuō)過(guò)，別人恐懼時(shí)他反而貪婪。也許有投資者已經(jīng)提前布局。

民航業(yè)至暗時(shí)刻：三大航半年虧260億，最低3億能拍下破產(chǎn)航司

買一家航空公司需要多少錢？

對(duì)于國(guó)內(nèi)最小的民營(yíng)航空公司龍江航空來(lái)說(shuō)，最少3億元就夠了。

新冠肺炎疫情下，民航業(yè)遭受二戰(zhàn)以來(lái)最嚴(yán)重沖擊。在全球，航空公司大量飛機(jī)停飛，美國(guó)、歐洲多家航空公司破產(chǎn)；中國(guó)也不例外，部分規(guī)模小、資金實(shí)力弱的民營(yíng)航空公司壓力更大，面臨并購(gòu)重組，甚至被拍賣的滅頂之災(zāi)。

近日，中國(guó)比地招標(biāo)網(wǎng)的一則拍賣公告顯示，擁有五架飛機(jī)的龍江航空將被拍賣，起拍價(jià)3.2億元，首次拍賣于9月30日截止。龍江航空總部位于黑龍江，2017年首航成功，注冊(cè)資本8億元。

“沒(méi)想到老東家以這種方式登上熱搜”，龍江航空某前員工對(duì)出行一客（ID：carcaijing）感嘆道。該員工透露，去年領(lǐng)導(dǎo)曾表示，龍江航空已與一家金融公司和一家保險(xiǎn)公司完成融資，“不會(huì)再出現(xiàn)財(cái)政困難的情況，請(qǐng)員工們放心”。 但2020年疫情突如其來(lái)，長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)不善的龍江航空最終轟然倒下。

盡管拍賣的信息有些突然，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)出行一客（ID：carcaijing）表示，龍江航空從2017年成立，靠著3架空客飛機(jī)的規(guī)模和運(yùn)量，“能撐今年已經(jīng)是奇跡了，而疫情的打擊不過(guò)是壓倒駱駝的最后一根稻草。本就規(guī)模不大，接連購(gòu)入的兩架二手飛機(jī)需要維修成本，長(zhǎng)期缺乏優(yōu)質(zhì)航線和航司品牌，幾乎是’要啥沒(méi)啥’?！?/p>

不止是小航司，中國(guó)國(guó)航（601111.SH/00753.HK）、東方航空（600115.SH/00670.HK/NYSE:CEA）、南方航空（600029.SH/01055.HK/NYSE:ZNH）等三大航的日子也不好過(guò)。近日公布的半年報(bào)顯示，三大航合計(jì)虧損超260億元，是去年全年利潤(rùn)的兩倍。

國(guó)內(nèi)大航司在政府支持下正在積極自救，推出“隨心飛”等服務(wù)，尚有再次起飛的資本；但長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)不佳、只剩一口氣的中小型航司，卻很難熬到民航復(fù)蘇的春天。

民航業(yè)重資產(chǎn)、高負(fù)債、高成本、低收益的問(wèn)題，在2020年行業(yè)“黑天鵝”面前暴露無(wú)遺。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球范圍內(nèi)今年已有超過(guò)20家航司倒閉，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，全球航空需求或需5年才能恢復(fù)至疫前水平。疫情停飛、載客量斷崖式下跌、收入大幅下滑，資金雄厚的三大航尚能蟄伏等待轉(zhuǎn)機(jī)，運(yùn)營(yíng)規(guī)模小、現(xiàn)金流壓力巨大的中小航司卻已舉步維艱。

近日，黑龍江省哈爾濱市中級(jí)人民法院發(fā)布關(guān)于龍江航空有限公司98%股權(quán)對(duì)應(yīng)股東部分權(quán)益價(jià)值項(xiàng)目（第一次拍賣）的公告，意味著這家民營(yíng)航空公司被清算、易主，能否再次起飛還是個(gè)未知數(shù)。

龍江航空的客服人員告訴出行一客（ID：carcaijing），此前對(duì)公司進(jìn)入拍賣環(huán)節(jié)的事情完全不知情，但目前對(duì)于機(jī)票購(gòu)買和航班的正常起飛沒(méi)有影響。出行一客（ID：carcaijing）也留意到，本月龍江航空還開(kāi)通了哈爾濱—廈門、哈爾濱—南京兩條新航線。

龍江航空是第一家總部設(shè)在黑龍江省的客貨運(yùn)航企，由哈爾濱湘玉金制品銷售有限公司出資8億元人民幣組建，占注冊(cè)資本的100%，旗下共有3架A320飛機(jī)及2架A321飛機(jī)。

值得注意的是，龍江航空的五架飛機(jī)中，有兩架二手A320飛機(jī)是今年6月和7月剛剛引進(jìn)——而中國(guó)乃至亞洲最大航司南方航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)突破800架。

法院拍賣公告顯示，龍江航空目前總資產(chǎn)為12.3億元、總負(fù)債為8.2億元，資產(chǎn)負(fù)債率約為66.7%。法院公布的評(píng)估價(jià)為4.1億元，起拍價(jià)為3.3億元，保證金6600萬(wàn)元，增價(jià)幅度50萬(wàn)元。

前述業(yè)內(nèi)人士對(duì)出行一客（ID：carcaijing）說(shuō)，龍江航空的兩個(gè)股東作為圈外人士，其資金在巨額需求面前是杯水車薪，也許以拍賣結(jié)束、減少損失是目前最好的結(jié)局——畢竟飛機(jī)是租的二手貨，優(yōu)質(zhì)航線不存在，運(yùn)行系統(tǒng)岌岌可危，只剩下航空公司牌照這個(gè)“賣點(diǎn)”，能收回多少是多少。

龍江航空的資金問(wèn)題從去年就有跡象。2019年，由于和中國(guó)飛機(jī)租賃集團(tuán)控股有限公司的租賃糾紛，龍江航空被判返還股權(quán)投資款5.12億元，支付利息465萬(wàn)元。因未能執(zhí)行相關(guān)給付義務(wù)，龍江航空有限公司法人張玉銘曾三次被列為被執(zhí)行人。

“航司被拍賣的情況實(shí)屬罕見(jiàn)?！痹摌I(yè)內(nèi)人士告訴出行一客（ID：carcaijing），上世紀(jì)80年代民航業(yè)由軍轉(zhuǎn)民后，從收購(gòu)上看，幾乎都是國(guó)有航司兼并民營(yíng)的正常整合，民營(yíng)航司轉(zhuǎn)成國(guó)有身份，但公共運(yùn)輸航空出現(xiàn)拍賣的情況很少見(jiàn)。”

而在龍江航空之前，8月初，立足云南的瑞麗航空公司與江蘇省無(wú)錫市交通集團(tuán)簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議，瑞麗航空的大股東景成集團(tuán)希望出售控股權(quán)。8月31日，接近瑞麗航空的消息人士告訴出行一客（ID：carcaijing），目前各項(xiàng)收購(gòu)工作正在推進(jìn)當(dāng)中。

與龍江航空類似，瑞麗航空也是民營(yíng)航司、旗下飛機(jī)少、此前也有資金糾紛。

瑞麗航空于2014年5月開(kāi)航，是云南首個(gè)本土民營(yíng)航空公司。截至2020年8月底，共運(yùn)營(yíng)20架飛機(jī)，航線75條，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋47個(gè)國(guó)內(nèi)外通航城市。在云南市場(chǎng)已有的6家基地航空公司中，瑞麗航空的市場(chǎng)份額排第五位。2019年，瑞麗航空也曾因巨額債務(wù)糾紛被多次告上法庭。

羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人于占福向出行一客（ID：carcaijing）分析，小型民航公司的抗壓能力更低，面對(duì)極端行業(yè)沖擊很難獲得支持，由于規(guī)模小、運(yùn)營(yíng)的專業(yè)程度有更多提升空間，很難獲得中央和地方政府的直接財(cái)政補(bǔ)貼，獲得銀行貸款也有難度。簡(jiǎn)而言之，小型民航公司可能是最先倒下的一批。

多位業(yè)內(nèi)人士告訴出行一客（ID：carcaijing），地方政府和國(guó)有資本接手民航公司的可能性最大，如果拍賣順利，更名換姓后的龍江航空，將從某個(gè)有著航空夢(mèng)的城市再度起飛。

龍江航空被拍賣背后，折射的是民航業(yè)深陷困境的現(xiàn)狀，不僅小航司如此，三大航也在艱難度日。

今年上半年分別虧損94.41億元、85.42億元、81.79億元，這是中國(guó)國(guó)航、東方航空、南方航空近日交出的半年報(bào)成績(jī)單——去年全部為正的利潤(rùn)今年直接轉(zhuǎn)負(fù)，合計(jì)虧損超260億元。中國(guó)民航局統(tǒng)計(jì)，整個(gè)上半年，全行業(yè)的虧損額達(dá)到740.7億元。

這一巨額虧損遠(yuǎn)超此前。2008年，當(dāng)時(shí)由于全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)不樂(lè)觀，三大航業(yè)績(jī)首陷巨虧，國(guó)航、東航、南航的全年扣非凈虧損額分別為26.71億元、82.78億元、57.28億元，但彼時(shí)的天文數(shù)字，只是如今半年度虧損額的一半左右。

從收入方面來(lái)看，運(yùn)力投入減少、客座率下降、收益水平下降等，都是導(dǎo)致航司營(yíng)收減少的主因。

以國(guó)航為例，2020年上半年的可用座位公里比去年同期降低了53.74%，運(yùn)力投入明顯減少，巧婦難為無(wú)米之炊，營(yíng)收下跌也是必然。

同時(shí)，國(guó)航的客座率從2019年1月-6月的80.99%下降到今年1月-6月的67.45%，平均客公里收入也從0.5214元回落至0.5189元。平均客公里收入是航司為一名乘客飛行一公里所帶來(lái)的收入，反映了平均票價(jià)水平以及盈利能力。

疫情導(dǎo)致的運(yùn)力和客座率降低是肉眼可見(jiàn)的事實(shí)，但平均客公里收入下降則是更值得關(guān)注的現(xiàn)象，反映航司盈利能力有損。航空咨詢公司李及李創(chuàng)始人李瀚明向出行一客（ID：carcaijing）解釋道，因?yàn)樽w機(jī)人數(shù)不多，航司普遍打折促銷，現(xiàn)在的機(jī)票均價(jià)是過(guò)去的6.5折。

李瀚明統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，三大航2019年全年平均每公里收入為0.68元-0.73元；2020年頭六個(gè)月，掉到了0.52元-0.58元；2020年3月到6月的疫后恢復(fù)期更低，三大航的平均每公里收入在0.44元-0.5元之間。

從成本方面來(lái)看，人民幣貶值帶來(lái)的匯兌損失也對(duì)航司業(yè)績(jī)?cè)斐捎绊?。三大航均表示，因?yàn)樯习肽陞R率貶值1.5%，國(guó)航、東航、南航上半年匯兌損失都在10億元上下，影響凈利潤(rùn)4億元左右。

整體而言，航空公司二季度的虧損少于一季度。中國(guó)民航局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，全民航整體虧損342.5億元，較一季度減虧38.5億元。此前2月份行業(yè)虧損246億元，創(chuàng) 歷史 單月最大虧損紀(jì)錄。

南方航空的減虧趨勢(shì)更為明顯：一季度、二季度分別虧損53億元及29億元，二季度大幅減虧24億元。對(duì)此，李瀚明向出行一客（ID：carcaijing）分析道，這是因?yàn)槟虾皆谌蠛街袊?guó)內(nèi)線網(wǎng)絡(luò)最強(qiáng)、國(guó)際線最弱，“如今疫情導(dǎo)致國(guó)際航班癱瘓，南航甩一個(gè)包袱，國(guó)航東航少一個(gè)利潤(rùn)點(diǎn)?！?

盡管東方航空發(fā)起的“周末隨心飛”活動(dòng)掀起了全行業(yè)的營(yíng)銷熱潮，也獲得來(lái)自民航業(yè)之外的廣泛關(guān)注，但這個(gè)6月18日開(kāi)始的活動(dòng)沒(méi)有幫助東航的半年報(bào)業(yè)績(jī)變得更好看。分季度看，東航一季度、二季度的收入分別為155億元及97億元，同比下降49%及66%，虧損額分別是39億元及46億元，二季度虧損反而有所擴(kuò)大。

據(jù)出行一客（ID：carcaijing）了解，東航“周末隨心飛”已售出超過(guò)10萬(wàn)套，按照每套3322元的單價(jià)，這一產(chǎn)品能帶來(lái)3億元以上的現(xiàn)金收入——相對(duì)每季度百億元級(jí)的營(yíng)收，這款產(chǎn)品對(duì)于財(cái)報(bào)的貢獻(xiàn)比較有限。

李瀚明也補(bǔ)充解釋道，東航的國(guó)際航班較多，疫情之下大幅減班導(dǎo)致?tīng)I(yíng)收減少，同時(shí)上海市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，民營(yíng)航司和高鐵都和東航爭(zhēng)奪市場(chǎng)，受兩方面因素疊加影響，東航二季度業(yè)績(jī)表現(xiàn)稍弱。

不樂(lè)觀的半年報(bào)中仍有亮色，即貨運(yùn)收入。南方航空上半年貨運(yùn)及郵運(yùn)收入為76.67億元，同比增加 73.89%。南航表示，主要是因?yàn)橐咔閷?dǎo)致貨運(yùn)需求，尤其是國(guó)際貨運(yùn)需求旺盛所致。貨運(yùn)收入也為中國(guó)國(guó)航與東方航空貢獻(xiàn)了數(shù)十億元級(jí)別的營(yíng)收。

在度過(guò)了艱難的上半年后，民航業(yè)正在逐步復(fù)蘇。出行一客（ID：carcaijing）從東方航空了解到，截至8月底，東航國(guó)內(nèi)航班量日均突破2400班，已恢復(fù)至疫情前水平95%以上。

券商華創(chuàng)交運(yùn)表示看好三大航的未來(lái)，研報(bào)認(rèn)為，三家公司市凈率都處于 歷史 相對(duì)底部區(qū)域，當(dāng)前行業(yè)正逐步修復(fù)，甚至預(yù)計(jì)“因行業(yè)飛機(jī)運(yùn)力呈現(xiàn)凈退出態(tài)勢(shì)，未來(lái)若出現(xiàn)需求超預(yù)期反彈，則或呈現(xiàn)供需錯(cuò)配推動(dòng)的行業(yè)彈性?！?/p>

展望下半年，由于中國(guó)航空市場(chǎng)在全球率先觸底反彈，恢復(fù)發(fā)展態(tài)勢(shì)總體向好，航司們相信，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)將率先恢復(fù)，推動(dòng)航司繼續(xù)減虧。（責(zé)編/楊佩謙）

航空公司有多掙錢？

拿一例子來(lái)看航空公司賺不賺錢：我們熟知的中型客機(jī)波音737，從北京直飛上海。計(jì)算各種收入與支出后可得單程一次航班的總盈利。波音737大概有190個(gè)座位，為了計(jì)算簡(jiǎn)便，我們不分艙位，機(jī)票均價(jià)定位700元（已經(jīng)很低了），則機(jī)票的總收入為133000元。

支出1：機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)。根據(jù)2010年頒布的《通用航空民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》每個(gè)起落架次航空公司需要向機(jī)場(chǎng)支付120元。除此之外還有諸如旅客服務(wù)費(fèi)，客橋費(fèi)、行李轉(zhuǎn)盤(pán)使用費(fèi)、特車費(fèi)、安檢費(fèi)、勤務(wù)費(fèi)、進(jìn)近指揮費(fèi)、通信配載費(fèi)等十幾項(xiàng)各種費(fèi)用。停機(jī)超過(guò)兩個(gè)小時(shí)需要另外收取停機(jī)費(fèi)，考慮到京滬是熱門航線，這里不計(jì)算停機(jī)費(fèi)，這些費(fèi)用零零散散算下來(lái)差不多18000元左右（已經(jīng)夠多了）

支出2：燃油費(fèi)。波音737油耗為2.65噸/小時(shí)，航空煤油單價(jià)為4800元/噸。從北京到上海按2小時(shí)計(jì)算，燃油費(fèi)共25400元。

支出3：飛機(jī)維修成本。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)單程一次飛行維修成本一般為燃油費(fèi)的20%，共5088元。

支出4：飛機(jī)成本。依據(jù)國(guó)際慣例，飛機(jī)攤銷成本為燃油費(fèi)30%，共7632元。

支出5：航線費(fèi)。波音737航路費(fèi)為0.39元/公里，京滬航線取1400公里航程，航路費(fèi)為546元。

支出6：機(jī)組成本。機(jī)組為一機(jī)長(zhǎng)、一副駕駛、一乘務(wù)長(zhǎng)、三個(gè)普通乘務(wù)員，某公司現(xiàn)在破音機(jī)組的小時(shí)費(fèi)為：機(jī)長(zhǎng)為300元/小時(shí)，副駕為150元/小時(shí)，乘務(wù)長(zhǎng)90元/小時(shí)、兩艙乘務(wù)員70元/小時(shí)、普通乘務(wù)員60元/小時(shí)，此次機(jī)組成本至少1340元。

最后總成本為：58006元?？傆麨?33000-58006=74994元。盈利率為57%左右。可見(jiàn)一次飛行，航空公司的利潤(rùn)是非常高的。我們按最便宜的票價(jià)算的，如果算上各種艙位和節(jié)日航班等影響，一架飛機(jī)的盈利至少也有60%多。航空公司的盈利可見(jiàn)一般。

今年全球航空業(yè)凈利潤(rùn)如何？

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)6月4日表示，盡管面臨成本上漲壓力，2018年全球航空公司盈利穩(wěn)定，預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)將達(dá)338億美元。

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克當(dāng)天在悉尼舉行的第74屆國(guó)際航協(xié)年會(huì)上表示，從2010年的低谷期開(kāi)始，航空運(yùn)輸業(yè)盈利狀況持續(xù)改善，“2018年行業(yè)盈利依然穩(wěn)健”。

朱尼亞克說(shuō)，航空公司面臨燃油和勞動(dòng)力成本上升的雙重壓力，今年全年單位成本將增長(zhǎng)5．2％，明顯高于去年1．2％的增幅。但客運(yùn)和貨運(yùn)需求增長(zhǎng)高于預(yù)期，抵消了成本上升的壓力。預(yù)計(jì)2018年航空業(yè)總收入將增至8340億美元，比2017年增長(zhǎng)10．7％。

國(guó)際航協(xié)成立于1945年，是非政府、非營(yíng)利性的全球航空公司的行業(yè)協(xié)會(huì)，總部設(shè)在加拿大蒙特利爾。來(lái)源：新華網(wǎng)

關(guān)于《航空業(yè)毛利率》的介紹到此就結(jié)束了。