【簡介：】本篇文章給大家談談《F86飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機屬于第幾代是怎樣劃分的??
2、國內(nèi)各航空公司的數(shù)字代碼是什么？如國航999（我只知道這
本篇文章給大家談談《F86飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機屬于第幾代是怎樣劃分的??
按時代特別按其技術水平將各種戰(zhàn)斗機分為了三代，目前正在發(fā)展第四代戰(zhàn)斗機。
目前西方國家將戰(zhàn)斗機分為四代：
1、第一代：亞音速戰(zhàn)斗機——代表機型：美制f86、蘇制米格15、中國殲5等。
2、第二代：強調(diào)超音速性能的戰(zhàn)斗機——代表機型：美制f4、蘇制米格21、中國殲7等。
3、第三代：強調(diào)多用途的超音速戰(zhàn)斗機——代表機型：美制f16、f15、蘇制米格29、蘇27等。
4、第四代：強調(diào)隱身性能的多用途超音速戰(zhàn)斗機——代表機型：美制f22、f35。
1、第1代型號
上世紀四十年代后期，飛行速度低于聲速，為亞聲速戰(zhàn)斗機，最大航速M=0.8，作戰(zhàn)半徑約400～800km，代表機型有美國的F-86，前蘇聯(lián)的米格-15。
在抗美援朝中，中國人民志愿軍的米格-15與美國的F-86進行過空中的殊死博斗，這也是世界第一次雙方均為噴氣式戰(zhàn)斗機的第一次空戰(zhàn)。現(xiàn)己退役，只能在航空博物館中見到。
2、第2代型號
上世紀五十年代后期到七十年代初，最大飛行速度M-2。0，巡航速度M=0。8，作戰(zhàn)半徑約1000km。代表機型有美國的F-104（50年代后期）、F-4“鬼怪”式（60年代初），前蘇聯(lián)的米格-21（50年代末）、米格-23（70年代初）等，目前大部分仍在服役。
3、第3代型號
上世紀70年代中至今。特點：具有高的機動性，要求飛機推重比（發(fā)動機推力/飛機重量）大于1.0，以往的戰(zhàn)斗機推重比均小為此要采用大量先進技術，特別是發(fā)動機的推重比（發(fā)動機推力/發(fā)動機重量）要達到8.0。
飛機能垂直上升，飛機的最大飛行M=2。1～2。3，巡航M=0。8，作戰(zhàn)半徑=800～2000km。代表機種有：美國的F-15（1974）、F-16（1978）、F。A-18（1980），前蘇聯(lián)的米格-29（1983）、蘇-27（1984）。
蘇-27在1989年巴黎航展上作了精彩的“眼鏡蛇”機動動作，令人至今不忘，代表了第3代戰(zhàn)斗機突出的高機動性能。這幾種飛機目前仍是在役機種中的姣姣者。
4、 第4代型號
1997年9月7日美國F-22首飛，標志著戰(zhàn)斗機將進入第4代，隨后，俄羅斯的S-37、1。44，美國的聯(lián)合攻擊機JSF先后進行了各自的首飛。F-22將于2005年、JSF（現(xiàn)已命各F-35）將于2010年前后進入服役；俄羅斯的二型飛機則由于經(jīng)濟問題，尚無明確的計劃。
擴展資料：
現(xiàn)在世界上的戰(zhàn)斗機的分代有兩種，一種是以美國為首的分發(fā)，一種是以前蘇聯(lián)的現(xiàn)在的俄羅斯的分發(fā)，美國的分發(fā)是現(xiàn)在是國際通用的分為四代。
俄羅斯分為五代我國現(xiàn)在是以國際通用的四代劃分的我國的戰(zhàn)斗機有很多種比較多的有第二代的殲6第三代的蘇27、殲8殲11，和殲10（有的說是三代半）。
世界上目前現(xiàn)役的最先進的是美國的F22（第四代）、F35（第四代）。
按照世界通用的標準，戰(zhàn)斗機的發(fā)展和使用分為三個階段：
1、第一代：噴氣機代替螺旋槳飛機的時代。
2、第二代：噴氣飛機由亞音速到超音速的時代。
3、第三代：裝備先進的火控系統(tǒng)和良好的氣動性能、具備對地攻擊的時代。
4、第四代：有超音速巡航能力（不開加力的情況下也能保持持續(xù)超音速飛行）、超機動能力（存迎角60-70度的狀態(tài)下仍能保持持續(xù)控制）、隱身能力（能躲避對方雷達追蹤具有1平方米以下的雷達反射面積）和超視距導彈攻擊能力的戰(zhàn)斗機。
國內(nèi)各航空公司的數(shù)字代碼是什么？如國航999（我只知道這一個）
國內(nèi)各航空公司的代碼：
1、中國國際航空公司：2位代碼-CA；3位代碼-CCA；999是國航運單3位前綴。
2、中國南方航空公司：2位代碼-CZ；3位代碼-CSN；784是其運單3位前綴。
3、東方航空公司：2位代碼-MU；3位代碼-CES；781是其運單3位前綴。
4、廈門航空公司：2位代碼-MF；3位代碼-CXA；731是其運單3位前綴。
5、山東航空公司：2位代碼-SC；3位代碼-CDG；324是其運單3位前綴。
6、上海航空公司：2位代碼-FM；3位代碼-CSF；774是其運單3位前綴。
航空公司的數(shù)字代碼表示的是航空公司結算代碼，國航999表示所有國航的票都是按999來結算的，也就是說999開頭的票號都是國航的，票號就是3位航空公司結算碼，加上10位的票號，一共是13位。例如：999-1112223334。
擴展資料：
通常情況下，民航電子客票號由13位數(shù)字組成，其中，前三位是航空公司代碼，后10位是順序號碼。如：國航代碼為999，山航代碼為324。
航空公司的三字碼：ICAO國際民航組織為世界上所有航空器公司訂制的識別代碼，由三個英文字母組成，該代碼少在公眾使用，主要用于空中交通管理部門。
航空公司也使用二字代碼，是國際航空器運輸協(xié)會，對航空公司進行編號，通常由兩位字母或者兩位字母及數(shù)字組成，一般用在航空公司之間的飛行動態(tài)格式報文或相關票務上。
參考資料來源：百度百科-航空公司代碼表
Ju-86高空偵察機的性能參數(shù)是怎樣的？
Ju86A是非常罕見的用柴油機為發(fā)動機的飛機,裝2臺Jumo205C-4柴油發(fā)動機?僅生產(chǎn)了12架即被D型取代?
Ju86B是民用運輸機,制造了7架?由漢莎航空公司和瑞士航空公司使用?改進尾部設計后稱Ju86C,制造了4架,也由漢莎航空公司使用?
Ju86D是Ju86A改進尾部設計,克服縱向不穩(wěn)定的改進型?1937年,有5架D型交“禿鷹”軍團使用?在使用中發(fā)現(xiàn),性能遠遜于He111B型,主要是柴油發(fā)動機在空中很難象汽油發(fā)動機一樣在瞬間加大功率?
Ju86K是出口瑞典的出口型,并允許SAAB公司在瑞典生產(chǎn)K型?K型在瑞典空軍服役期很長,最后一架K型1956年才退役?K-2型出口匈牙利空軍,曾在蘇德前線使用到1942年?
還有E?G等改型?但Ju86一直未得到德國空軍的重視?
真正在第二次世界大戰(zhàn)中發(fā)揮作用的是Ju86P型高空偵察機?1940年投入使用?在D型的基礎上加大了翼展,取消了尾部機槍塔,安裝了新的雙座加壓座艙,使用Jumo207A-16缸柴油發(fā)動機?這種發(fā)動機專為高空設計,加裝了渦輪增壓器,為發(fā)動機提供增壓進氣和為駕駛艙加壓?
P型有兩種型號:P-1高空轟炸機;P-2高空偵察機?兩種飛機上都不攜帶自衛(wèi)武器,因為德軍認為:P型的飛行高度能使它免受任何盟軍戰(zhàn)斗機的攻擊?的確,1940年到1941年參加不列顛戰(zhàn)役的P型機,沒有一架是被英軍戰(zhàn)斗機擊落?
1941年6月22日前,P型機頻繁地對蘇聯(lián)縱深地帶進行偵察?在地中海前線,P型機也對埃及的英軍進行頻繁偵察,從未失手?
1942年8月24日,P型不可能被擊落的神話被一架最新型號的“噴火”V型戰(zhàn)斗機打破,在地中海上空12800米高空,“噴火”將一架P型機擊落?德軍對此事件的反應僅限于在P型尾部增加尾部機槍,隨著新型“噴火”大量出現(xiàn),P型已不能毫無危險地飛越敵國上空,不久即退役?
在P型的基礎上,進一步延長翼展,在發(fā)動機上加裝必要時可向發(fā)動機氣缸內(nèi)噴注硝化物,在短時間內(nèi)加大發(fā)動機功率的GM-1型裝置,使升限達到14400米,形成R型?R型在1944年7月也從德國空軍退役?
用途
轟炸機/高空偵察機1936年乘員4人Ju86D-1
發(fā)動機
2*447KWJumo205C-4
最大速度
385Km/h
升限
5900M
航程
1500KM
重量
空重:5150千克最大起飛重量:8200千克
外形尺寸
翼展:22.50M長:17.87M高:5.06M
軍械
3*7.92機槍炸彈800千克?
關于《F86飛機》的介紹到此就結束了。
