【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹缆?lián)航585號(hào)班機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、新加坡m1185空難事件


2、聯(lián)合航空585號(hào)班機(jī)


3、各位友人，誰(shuí)可以告訴我M1185新

本篇文章給大家談?wù)劇睹缆?lián)航585號(hào)班機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、新加坡m1185空難事件
• 2、聯(lián)合航空585號(hào)班機(jī)
• 3、各位友人，誰(shuí)可以告訴我M1185新加坡空難事件？
• 4、波音飛機(jī)都出過哪些嚴(yán)重的安全事故？
• 5、誰(shuí)知道空中浩劫中波音737因?yàn)榉较蚨嫠欧鞴收戏瓭L墜毀是哪一集？掉了兩架，還有一架迫降成功的？

新加坡m1185空難事件

勝安航空185號(hào)班機(jī)是由印尼雅加達(dá)到新加坡的定期航班。1997年12月19日，該航班由一架編號(hào)9V-TRF的波音737-36N客機(jī)執(zhí)行此任務(wù)，起飛后一切正常，卻突然高速俯沖，墜毀于印尼的穆西河中，機(jī)上104人無(wú)人生還。

客機(jī)在撞擊前就解體，碎片在方圓數(shù)公里的范圍，不過主要?dú)埡《忌⒉荚谀挛骱拥组L(zhǎng)80米寬60米的區(qū)域。由于撞擊劇烈，加之河流沖刷，沒有找到完整的機(jī)上人員遺骸，最后僅有6人可以通過遺骸殘片確認(rèn)。

墜機(jī)之后，調(diào)查由印尼的國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSC）負(fù)責(zé)調(diào)查。由于罹難者當(dāng)中包括美國(guó)籍的乘客，因此美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）亦介入調(diào)查。

有73%的飛機(jī)殘骸被找到，其中包括黑匣子，但調(diào)查員發(fā)現(xiàn)，機(jī)上的黑匣子于飛機(jī)墜毀前就已經(jīng)停止工作，因此事故發(fā)生時(shí)的細(xì)節(jié)沒有被記錄，難以確認(rèn)意外發(fā)生原因。

調(diào)查顯示，語(yǔ)音紀(jì)錄器（CVR）于飛機(jī)墜毀前8分鐘停止工作；而飛行資料記錄器（FDR）則于墜毀前兩分鐘停止工作。隨后，飛機(jī)便突然往下俯沖直至墜毀。至于為何黑盒會(huì)停止工作，則沒法查證。

擴(kuò)展資料

空難，指飛機(jī)等在飛行中發(fā)生故障、遭遇自然災(zāi)害或其他意外事故所造成的災(zāi)難。指由于不可抗拒的原因或人為因素造成的飛機(jī)失事，并由此帶來災(zāi)難性的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

通常與“空難”意義相同的詞匯還有“飛機(jī)墜落事件”或“墜機(jī)事件”。漢語(yǔ)中對(duì)各種飛行器包括各種載人航空飛行器在起飛、飛行或降落過程中，由于人為因素或不可抗拒的原因?qū)е碌臑?zāi)難性損失，對(duì)此類事件統(tǒng)稱為空難，如對(duì)美國(guó)哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)的失事有時(shí)稱為“哥倫比亞空難”。

參考資料空難_百度百科

航空事故_百度百科

聯(lián)合航空585號(hào)班機(jī)

聯(lián)合航空585號(hào)班機(jī)空難：

1991年3月3日，聯(lián)合航空585號(hào)班機(jī)從丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往科羅拉多泉機(jī)場(chǎng)，于接近降落之際，飛機(jī)垂直尾翼的方向舵突然向右傾斜，并立即失速翻滾翻滾，十秒內(nèi)直接墜毀，飛機(jī)上25名乘客和5名機(jī)員全部罹難。

機(jī) 型：737-200型 機(jī)身編號(hào)：N999UA

各位友人，誰(shuí)可以告訴我M1185新加坡空難事件？

勝安航空185號(hào)班機(jī)是由印尼雅加達(dá)到新加坡的定期航班。1997年12月19日，該航班由一架編號(hào)9V-TRF的波音737-36N客機(jī)執(zhí)行此任務(wù)，起飛后一切正常，卻突然高速俯沖，墜毀于印尼的穆西河中，機(jī)上104人無(wú)人生還。

當(dāng)天，185號(hào)班機(jī)上載有97名旅客和7名機(jī)組人員，包含一位新加坡籍機(jī)長(zhǎng)朱衛(wèi)民及新西蘭籍的副機(jī)師鄧肯（Duncan Ward）。肇事飛機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午3時(shí)37分從印尼雅加達(dá)的蘇加諾-哈達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，3時(shí)53分，飛機(jī)爬升至設(shè)定高度35,000呎高空。雷達(dá)顯示，在下午4時(shí)12分，飛機(jī)突然從正常飛行高度急速下墜，飛行速度超過了音速，飛機(jī)在空中解體，撞擊于穆西河靠近蘇門答臘巨港的地方。從下墜到撞毀用時(shí)不到一分鐘。機(jī)上104人全部遇難。

客機(jī)在撞擊前就解體，碎片在方圓數(shù)公里的范圍，不過主要?dú)埡《忌⒉荚谀挛骱拥组L(zhǎng)80米寬60米的區(qū)域。由于撞擊劇烈，加之河流沖刷，沒有找到完整的機(jī)上人員遺骸，最后僅有6人可以通過遺骸殘片確認(rèn)。

墜機(jī)之后，調(diào)查由印尼的國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSC）負(fù)責(zé)調(diào)查。由于罹難者當(dāng)中包括美國(guó)籍的乘客，因此美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）亦介入調(diào)查。

有73%的飛機(jī)殘骸被找到，其中包括黑匣子，但調(diào)查員發(fā)現(xiàn)，機(jī)上的黑匣子于飛機(jī)墜毀前就已經(jīng)停止工作，因此事故發(fā)生時(shí)的細(xì)節(jié)沒有被記錄，難以確認(rèn)意外發(fā)生原因。調(diào)查顯示，語(yǔ)音紀(jì)錄器（CVR）于飛機(jī)墜毀前8分鐘停止工作；而飛行資料記錄器（FDR）則于墜毀前兩分鐘停止工作。隨后，飛機(jī)便突然往下俯沖直至墜毀。至于為何黑盒會(huì)停止工作，則沒法查證。

由于缺少黑盒數(shù)據(jù)，調(diào)查非常困難。印尼當(dāng)局只能從飛機(jī)殘骸中找到有限的線索。經(jīng)過漫長(zhǎng)的調(diào)查，NTSC仍找不到具體失事原因。因此，在印尼NTSC的報(bào)告中，只能以“原因不明”作為結(jié)論。

美國(guó)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）也參與了調(diào)查，他們的報(bào)告認(rèn)為“失事原因是有人蓄意操控飛機(jī)墜毀，此人極有可能是機(jī)長(zhǎng)”。調(diào)查發(fā)現(xiàn)該名機(jī)長(zhǎng)在1997年下半年的工作上曾遭受過挫折；而他近來在股票上虧損大約100萬(wàn)美元。加上飛機(jī)的黑盒在墜毀前可能是被關(guān)掉這一點(diǎn)，因此，NTSB認(rèn)為，這是一次蓄意墜毀飛機(jī)的事件。NTSB提出了以下的幾點(diǎn)原因：

沒有發(fā)現(xiàn)機(jī)械故障導(dǎo)致墜機(jī)的證據(jù)。

事故可以用人為操控來解釋

飛機(jī)下墜路徑與駕駛室飛行控制系統(tǒng)的輸入吻合；

證據(jù)顯示黑盒是有意被關(guān)閉；

墜機(jī)的過程中駕駛?cè)藛T應(yīng)控制飛機(jī)復(fù)飛，并沒有人嘗試去做；

控制飛機(jī)下墜的操作更可能是機(jī)長(zhǎng)所為。

不過，有遇難者家屬在洛杉磯法院提起訴訟，控告飛機(jī)尾舵控制器制造商Parker Hannifin。原告律師團(tuán)提出尾舵故障是導(dǎo)致飛機(jī)墜毀的原因，而非人為因素。證據(jù)如下：

機(jī)長(zhǎng)雖然投資股票失利，但是損失相較家庭財(cái)產(chǎn)來說不大；

從現(xiàn)有的機(jī)艙談話記錄來看機(jī)長(zhǎng)行為并無(wú)異常；

該飛機(jī)的黑盒子老舊，有過多次自動(dòng)失效的紀(jì)錄。

該機(jī)的墜機(jī)模式與過去一些737飛機(jī)的墜機(jī)模式，如聯(lián)合航空585號(hào)班機(jī)空難及全美航空427號(hào)班機(jī)空難類似。造成過去墜機(jī)的原因是尾舵液壓裝置的問題，而針對(duì)該機(jī)液壓裝置的調(diào)查顯示這個(gè)問題似乎也出現(xiàn)在該班機(jī)上。

由于這次失事原因涉及很多敏感的爭(zhēng)議性，因此最后仍未有一個(gè)具體及統(tǒng)一的事故調(diào)查報(bào)告。但無(wú)論如何，尾舵制造商Parker Hannifin最后還是賠償了這次事故中的受害者家屬4400萬(wàn)美元。

截至2007年，一直都未能找到任何其他確鑿的證據(jù)可以厘清事故原因。

第十二季空中浩劫播出勝安185事件時(shí)描述此空難可能是機(jī)長(zhǎng)人為操控墜毀，但并未采納任何控告Parker Hannifin的原告律師團(tuán)的任何證據(jù)。

事故之后

現(xiàn)時(shí)，勝安航空的機(jī)隊(duì)是以空中客車的飛機(jī)為主；但在2012年，勝安已決定與波音購(gòu)買多架737客機(jī)以取代A320。

此次事故之調(diào)查經(jīng)過被制作成紀(jì)錄片SilkAir 185: Pilot Suicide?，以及空中浩劫第12季第4集“Pushed to the Limit”。

歌手林俊杰在個(gè)人第10張專輯“因你而在”中的單曲“修煉愛情”，將MV劇情以改編自己的故事來懷念緬懷因該次空難逝世的女性友人。

波音飛機(jī)都出過哪些嚴(yán)重的安全事故？

這個(gè)問題的配圖很容易讓人引起歧義，這個(gè)“鍋”中國(guó)空軍不背。下圖便是波音最為最先進(jìn)的波音787型客機(jī)。

（降落于日本岡山機(jī)場(chǎng)的波音787，圖片援引：wikipedia）其次，造成航空安全的因素有有多種。

比如：人為因素、跑道侵入、氣象條件、空中相撞、機(jī)械與維護(hù)。

最典型的案例，至今死傷最慘痛的空難（911事件前總死亡人數(shù)最多的空難）——1977年特內(nèi)里費(fèi)空難，就是兩架波音747型客機(jī)造成的，共計(jì)死亡583人。但是主要是溝通問題導(dǎo)致兩架客機(jī)在跑道上相撞，這和客機(jī)的制造質(zhì)量無(wú)關(guān)。

（模擬圖片，荷蘭皇家航空4805號(hào)航班和泛美航空1736號(hào)航班相撞的前一瞬間，西班牙洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)，圖片援引：wikipedia）。

三、典型的機(jī)械故障空難

日本航空123號(hào)航班空難，世界上涉及單一客機(jī)空難中，死傷最慘痛的空難，事故共造成520人遇難。

事故的原因起源于事發(fā)前7年該客機(jī)的一次機(jī)尾擦地。波音方在機(jī)體受損位置維修方法有誤，導(dǎo)致事發(fā)時(shí)客機(jī)尾端因金屬疲勞而破裂，直接損毀了客機(jī)的液壓系統(tǒng)，導(dǎo)致客機(jī)失控墜毀在日本群馬縣高天原山。

（模擬圖片，注冊(cè)號(hào)為JA8119的日本航空123號(hào)航班，失事瞬間垂尾破裂的場(chǎng)景，圖片援引：wikipedia）

除了日本航空123號(hào)航班，聯(lián)合航空585號(hào)航班（1997年，編號(hào)N999UA的737因機(jī)械故障，在科羅拉多泉機(jī)場(chǎng)降落時(shí)引發(fā)事故，共造成25人遇難）。全美航空427號(hào)航班（1994年，編號(hào)：N513AU的737因機(jī)械故障，在在匹茲堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)的28R跑道著陸時(shí)遭遇不測(cè)，共造成132人遇難）和東風(fēng)航空517號(hào)航班（1996年，編號(hào)N221US的737因機(jī)械故障，在里奇蒙機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備降落時(shí)遭遇不測(cè)，事故共造成53人遇難），也均為方向舵因溫差而卡住，讓客機(jī)轉(zhuǎn)向設(shè)備失靈導(dǎo)致的典型案例。

誰(shuí)知道空中浩劫中波音737因?yàn)榉较蚨嫠欧鞴收戏瓭L墜毀是哪一集？掉了兩架，還有一架迫降成功的？

第四季第五集 致命陷阱 "Hidden Danger"

聯(lián)合航空585號(hào)班機(jī)，全美航空427號(hào)班機(jī)和東風(fēng)航空517號(hào)班機(jī)

在1991年3月3日，聯(lián)合航空585號(hào)班機(jī)的方向舵突然失靈并在8秒內(nèi)墜毀，25人罹難。在1994年9月8日，全美航空427號(hào)班機(jī)的方向舵也失靈，132人罹難。在1996年6月9日，東風(fēng)航空517號(hào)班機(jī)的方向舵也失靈，但機(jī)組人員成功地取回飛機(jī)的控制并安全降落。三宗事故的原因是因?yàn)榉较蚨嬗龅綇?qiáng)大溫差后卡住令駕駛艙內(nèi)控制轉(zhuǎn)向的腳踏失靈。

關(guān)于《美聯(lián)航585號(hào)班機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。