【簡介：】單純在土地的市場供應環(huán)節(jié)，投資商獲取倉儲用地較商業(yè)服務、住宅用地等較為容易，且有政府對于對納入規(guī)劃的物流園區(qū)的用地給予重點保障，這更是一個利好。
但是開發(fā)商在獲得土地

單純在土地的市場供應環(huán)節(jié)，投資商獲取倉儲用地較商業(yè)服務、住宅用地等較為容易，且有政府對于對納入規(guī)劃的物流園區(qū)的用地給予重點保障，這更是一個利好。
但是開發(fā)商在獲得土地的過程中，往往會遇到由于行政手續(xù)辦理緩慢，或政府計劃變更而影響項目進度的情況。這些因素并未由市場所引起，主要系行政行為或政策引起，比如，在物流園區(qū)、基地項目的建設(shè)過程中，征地困難已經(jīng)成為困擾物流地產(chǎn)發(fā)展的重要因素;或者項目往往受到土地出讓方式調(diào)整和土地宏觀政策的影響，使規(guī)劃不得不一改再改，以至很多園區(qū)土地手續(xù)辦理放緩，部分項目不能如期開工。
此外，土地置換政策的不配套也構(gòu)成投資商獲得建設(shè)用地的一道障礙。為了不多占用土地，需要在規(guī)劃的設(shè)施與既有不符合空間布局要求的設(shè)施之間進行土地置換。而實際上，用地政策制定與執(zhí)行者和物流規(guī)劃的制定與執(zhí)行者，兩者之間往往缺乏有效溝通和協(xié)調(diào)，加之土地置換過程中涉及國家、地方、行業(yè)和企業(yè)等多方利益，因此有時經(jīng)常在物流用地問題上無法達成一致。
由于物流園區(qū)的大力開發(fā)，土地資源日漸緊缺，土地問題已是制約我國物流園區(qū)發(fā)展的瓶頸問題，土地政策則是園區(qū)最希望得到的扶持政策。
隨著重慶航空物流的迅猛發(fā)展，越來越多的企業(yè)希望通過“天路”運送高附加值產(chǎn)品。5月23日從重慶機場集團和重慶市發(fā)改委獲悉，重慶江北國際機場（簡稱“重慶機場”）將分三期建設(shè)航空物流園，預計到2015年，這里的貨物年保障能力可達到200萬噸。
中國產(chǎn)業(yè)洞察網(wǎng)資料顯示截至2012年底，重慶機場共有定期全貨運航線18條，實現(xiàn)貨郵吞吐量26.9萬噸，同比增長13%，其中國際（地區(qū)）貨郵吞吐量達到8.5萬噸，同比增長50%，保持中西部領(lǐng)先。
2012年，全國首個保稅港區(qū)內(nèi)的國際航空貨運站在重慶機場內(nèi)正式投用，配套的專用貨機坪也開始運作，能滿足4架波音747全貨機同時停放。作為重慶航空物流園的重要組成部分，貨運站和機坪讓重慶機場的航空物流保障能力有了極大提高。
重慶機場集團相關(guān)負責人介紹，根據(jù)規(guī)劃，航空物流園總占地2700畝。目前，園區(qū)內(nèi)有物流倉儲設(shè)施約12萬平方米，其中貨運站約10萬平方米（含3.5萬平方米空港保稅港區(qū)航空貨運站），其他倉儲設(shè)施約2萬平方米，包括國際貨運站、國內(nèi)貨運站、物流分撥中心、航空貨運街、快件中心、水產(chǎn)中心、聯(lián)檢報關(guān)中心、海關(guān)監(jiān)管中心、公共保稅倉庫等項目，貨物年保障能力80萬噸。園區(qū)內(nèi)客戶有60家，包括聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、敦豪等知名企業(yè)。預計到2015年，物流園將擁有20余萬平方米進出港貨運站，4萬平方米保稅倉庫，貨物年保障能力200萬噸；2040年，這個數(shù)字將達到400萬噸。
不僅如此，重慶機場還將爭取重慶市快件集散中心落戶，并積極向國家質(zhì)檢和檢驗檢疫總局申請設(shè)立“進境植物種苗”和“進境水果”兩類國家口岸，完善重慶機場口岸功能。
此外，相關(guān)部門還將整合機場、保稅港區(qū)及渝北區(qū)的優(yōu)勢資源，用5-10年時間基本建成保稅港區(qū)空港功能區(qū)及配套拓展區(qū)。屆時，這里每年將實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值5000億元以上，保障航空貨運量40萬噸以上，真正成為國內(nèi)規(guī)模最大、功能最全、效益最優(yōu)的保稅港區(qū)空港功能區(qū)。