【簡介：】本篇文章給大家談談《航空機務論壇發(fā)言稿》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機務的成長之路是怎樣的？或者說是怎么升職的？


2、機場的機務考基礎執(zhí)照和機型

本篇文章給大家談談《航空機務論壇發(fā)言稿》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、機務的成長之路是怎樣的？或者說是怎么升職的？
• 2、機場的機務考基礎執(zhí)照和機型執(zhí)照好考嗎？
• 3、航空公司的機務進來指點指點。。。
• 4、請問在廈門航空做機務待遇如何啊，具體講講，第一年，二年。。。大專生和本科生有什么差別?；卮鸷命c哈給分

機務的成長之路是怎樣的？或者說是怎么升職的？

國內(nèi)航空公司現(xiàn)在有兩個主要的系統(tǒng):一個由國有航空公司代表的系統(tǒng)，如中國南方航空公司，以及由深圳航空公司代表的一個系統(tǒng)。

一個系統(tǒng)之前,畢業(yè)后,學生開始進入工作分為不同的車間從事工作,但在同一車間服務不存在,保持兩種類型分別因此上升通道基本上是相同的,無論什么程度,基本從技術員,助理工程師,工程師,高級工程師,高級工程師枯竭,年級越高,收入越高。

但即便如此，還是有區(qū)別。同一類助理，在國有企業(yè)中，一般研究生進入工作崗位，本科需要工作滿半年，?？菩枰荒?畢業(yè)生0、本科1、專業(yè)2);從助工工程師,研究生需要把助工整整兩年,大學生應該滿三年,學生似乎三年(也就是2、3、4,包括本科研究生不同的企業(yè)),超過高級水平評估,必須滿足一定程度的評估有一定的年限。

從這里可以看出，即使在考慮了3年的研究生使用和1年的本科學習之后，年級的評估還是很好的。后一種情況更為明顯?；旧希诤蟀嘀浦?，大部分學士學位的學生被分配到維護類型的崗位上，然后工程師的路線將會有更大的空間。而大多數(shù)專業(yè)技術學校出來，大多走有秩序的路線，干接飛機等基礎性工作，上升通道則要窄得多。

當然，這些是我個人知道的一些基本知識，具體到每個公司、每個單位和每個人。事實上，特別是在國有企業(yè)中，人脈是重要的，機會是重要的，但除了偶爾的機會和聯(lián)系之外，一個更高的學位要比一個較低的學位好，這是無可爭辯的。

機場的機務考基礎執(zhí)照和機型執(zhí)照好考嗎？

不算難考的，考一下實際操作和理論知識。

基礎執(zhí)照，又叫做飛機基礎執(zhí)照（或飛機放行執(zhí)照），是飛機放行的必要條件之一，有了它加上機型執(zhí)照，加上工作幾年的經(jīng)歷。您就可以對相應的機型進行簽署和放行了。，執(zhí)照考試分成3部分：筆試，口試，實操，只要好好懂得飛機的系統(tǒng)和結構，或者好好背題（機務在線上就可以，或者網(wǎng)上下載）就能過。最難得莫非是屬于口試了。需要常識性的知識，和對飛機系統(tǒng)或結構的詳細理解，置于實操我想無非就是手上會干活就可以了。

下面具體介紹下：機械就是大照。它的筆試部分包括：（M3）電工基礎 82題 99分鐘，（M4）ME 模擬電子技術基礎 28題 34分鐘，（M5）ME 數(shù)字電子技術基礎 22題 27分鐘，（M6）維護技術基礎 74題 89分鐘，（M8）空氣動力學基礎及飛行原理 46題 56分鐘，（M9）人為因素 20題 24分鐘，（M10）航空法規(guī)和維修出版物 28題 34分鐘，（M11）ME 渦輪發(fā)動機飛機結構與系統(tǒng) 148題 178分鐘，（M14）燃氣渦輪發(fā)動機 94題 113分鐘，（M16）螺旋槳 20題 24分鐘。 總共11門，每門有效期為2年，如果考試不過，報考每門時間為3個月。其中M3 M11 較為難。這些都過了以后就可以考口試了?？谠囋O計范圍為M6 M8 M10 M11 有少量M3電學題（口試較難）。

航空公司的機務進來指點指點。。。

所謂機務維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發(fā)動機及通信電子維護工作的人員，民航法上稱之為「地面機械員」。機務維修是一項十分專業(yè)、高技術性的工作，其工作有內(nèi)外勤之分。外勤工作范圍包括航空公司所飛航各航空站（外站），從事飛行線維護工作，線上工作指飛航前后檢查、每日或過夜檢查、過境維護及飛行前后檢查等，也就是飛行前后要做妥善的檢查起飛、落地、過境的檢查以及加油、故障排除等，一切檢查符合飛安條件，飛機才能進行下一次飛行任務。另外外勤人員對每架飛機作過夜檢查，要依過夜檢查卡逐條逐項執(zhí)行當天的總檢查。有時亦需對其他航空公司飛機作過境檢查、過境維護工作。外勤機務人員大部分都是在戶外一機坪工作。

機務人員就像是飛機的健保醫(yī)生

內(nèi)勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結構及系統(tǒng)依編列之工作項目做一次較重大之預防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。內(nèi)勤人員就像是飛機的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責任，每一維護過程或檢測機務維修人員都要簽名以示負責，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。

機務維修人員工作環(huán)境不論內(nèi)外勤人員往機坪或工廠內(nèi)都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠的技術專業(yè)人員一樣。工作時間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時間通常與公務人員上班時間相同，輪班制上班時間各公司均有不同規(guī)定。機務維修人員遇有飛機有重大故障、缺點須排除時，常須加班，尤其飛機作過夜檢查，為將缺點、毛病排除時，更是經(jīng)常加班至天亮。

航空公司機務維修人員大部份招考大學機械、電機、電子、航空等類科畢業(yè)或高工以上畢業(yè)的學生。新進入員左公司服務二至四年后，會要求參加民航局所設的地面機械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過考試，取得執(zhí)照也是機務維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據(jù)。

機務維修是一項專業(yè)、高技術性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構造、航空通信等更專業(yè)的知識，并且肩負整架飛機安全，要求飛機達到「零事故」的狀況，所以機務維修首重訓練，不但新進人員要訓練，現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓練或專業(yè)訓練。

機務維修訓練目的，是充實員工專業(yè)知識，提高員工技術水準，增進修護能量，降低修護成本，提高維修品質，確保飛行安全，并提供乘客舒適、便捷準時之空中交通運輸服務，防止職業(yè)災害及保障員工安全與健康。機務訓練種類有新進機務人員基礎訓練，新機及裝備接收訓練，各型飛機裝備及其系統(tǒng)維修訓練、專業(yè)維修訓練、在職訓練及復訓、外站機務人員訓練、督導人員管理訓練、管理訓練、安全衛(wèi)生訓練等等種類繁多。國內(nèi)航空公司各項訓練若非該公司所能舉辦者，則委托其他航空公司代辦，或送至國外原廠訓練。

請問在廈門航空做機務待遇如何啊，具體講講，第一年，二年。。。大專生和本科生有什么差別?；卮鸷命c哈給分

機務第一年很少獎金和績效，幾乎沒有，領一般工資 但其他過節(jié)費都有 一個月差不多扣完稅3000左右，還可以了， 本科和大專差400左右 ，指的是工資，績效和獎金，本科和大專是一樣的。等到放單過了，定崗了，差不多可以拿到將近5000，差不多進公司2年就可以拿到全額的獎金和績效了，我現(xiàn)在工作快3年了，扣完稅差不多一年可以拿到13萬，廈航機務工資還算比較高的，福利也可以，過節(jié)什么的都有東西發(fā)，請吃飯。

關于《航空機務論壇發(fā)言稿》的介紹到此就結束了。