【簡介：】本篇文章給大家談談《中華航空株式會社》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中華航空股份有限公司的所獲榮譽


2、2002年5月華航ci611罹難好神秘??？？


3、臺

本篇文章給大家談談《中華航空株式會社》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中華航空股份有限公司的所獲榮譽
• 2、2002年5月華航ci611罹難好神秘?。?？
• 3、臺灣中華航空怎么樣？安全么？元旦期間想去臺灣
• 4、中華航空006號航班事故的介紹
• 5、中華航空006號航班事故的事故細節(jié)

中華航空股份有限公司的所獲榮譽

Skytrax 評估

2007年：四星級航空公司

2007年：五星級頭等艙以及世界最佳航空公司第8名（2006年第10名），經濟艙第2名；商務艙第6名；頭等艙第8名。 而根據(jù)Skytrax Research公布，其中人員服務品質榮登全球第1名，在整體機場服務評比，更名列全球第1名。

其他

2005年中華航空通過國際航空運輸協(xié)會作業(yè)安全查核認證，為臺灣首家航空公司通過認證之航空公司。（IATA Operational Safety Audit，IOSA）。

擔任將在高雄舉行的2009年世界運動會之唯一指定的航空公司。

獲 Cheers 雜志調查為“2014新世代最向往行業(yè)Top10”，是年輕學子最想進入的前十大企業(yè)之一，也是培養(yǎng)國際觀與競爭力的最佳職涯選擇。

2002年5月華航ci611罹難好神秘??？？

張先生只是普通的臺灣市民,為什么只有他收到此留言?他表示也不知何由.他是電信信箱收到的.具體內容參照以下報道:

臺灣中華航空民航機在2002年5月離奇墜毀澎湖海域，二百多人全部死亡，之后網絡上盛傳一段“華航ci611罹難者的語音留言”，留言中聽見低沉的哭泣聲與間歇的海浪聲，很多聽過的人都說：“很可怕！”

將這封信傳出去的張先生說，當初只傳給兩個人，沒想到傳遍臺灣。為了查出留言者的來源，張先生曾經求助“遠傳電信公司”，但找不到答案。為求慎重，他也到屏東市警局報案，可惜警察也幫不了甚么忙。

留言內容一開始是留言信箱的報時：“送出，星期四，5點21分”，之后是長達10秒的哭泣聲，聲音聽起來應該是個男人，但咬字不清，只能聽到一連串的“嗚嗚嗚”，之后再是長10秒鐘的哭泣。最后十秒又繼續(xù)一段很模糊的男性聲音，聽到“不要、我不要死、不要死在這里”。一分鐘到了，語音自動切斷。錄音的時間，則是今年5月30日，即華航罹難者頭七的前一天。

后來發(fā)現(xiàn)昔日華航曾運送千島湖事件的死者回臺灣，該機之后墜毀名古屋，之后華航派了另一架機運尸回臺，那機就是華航ci611！到2002年12月22日，臺灣復興航空公司一架法制atr72螺旋槳貨機在飛往澳門途中，于凌晨一時五十六分在澎湖西南海面墜毀，機上載有七噸普通貨物及兩名正副機長。失事貨機曾在2002年5月華航空難中負責運載二百多位罹難者遺體返回臺北的任務！事件太巧合！墜機地點距5月臺灣華航客機失事的地點僅相距約只有10里。有臺灣媒體報道，澎湖西南近百里的?？疹I域經常發(fā)生類似羅盤無故打轉、海面出現(xiàn)白光等超自然現(xiàn)象，澎湖海域過去35年來發(fā)生10宗空難，16年來已墜掉5架飛機，被稱為“澎湖百慕大”。

臺灣中華航空怎么樣？安全么？元旦期間想去臺灣

中華航空股份有限公司，成立于1959年12月16日，簡稱“中華航空”、“華航”，成立以來，該公司發(fā)生了多次重大事故，并且造成了極高數(shù)量的人員傷亡。最嚴重的事件發(fā)生在1994年4月26日，華航一架航班于日本名古屋機場撞毀，機上264人全數(shù)罹難；此外，2002年，華航一架由臺灣飛往香港的客機墜海，導致225人遇難。截至目前，中華航空完成航班數(shù)量：91萬次，共發(fā)生過6起空難，死亡人數(shù)達763人，被美媒評為“全球十大最危險航空公司”之一。在包括了全球60家大型國際性航空公司的安全榜單中，

上榜的十家“最危險”航空公司則包括臺灣中華航空、巴西TAM航空、印度航空、巴西高爾航空、大韓航空、沙特航空、土耳其航空、泰國航空、南非航空和澳大利亞天西航空，這些航空公司大多發(fā)生過導致機毀人亡的空難。

在臺灣，長榮航空是全球最安全的航空公司之一，而中華航空的安全記錄則糟糕至極.

中華航空006號航班事故的介紹

中華航空006號班機是中華航空公司的一架波音747-SP班機。在巡航途中，該航班突然發(fā)生意外，導致機上其中兩名乘客重傷以及飛機受到嚴重的損毀。雖然當時仍有數(shù)分鐘可以處理這個狀況，但是飛行員仍無法成功控制因引擎失效所導致的不平衡推力。這架飛機最后不斷翻滾并以接近音速的速度下墜了9000米，并同時受到高速與高溫的沖擊。最后飛行員重新控制了飛機并轉降在舊金山國際機場。此次事件重創(chuàng)了華航，使其被Skytrax評為不安全的航空公司，也成為“華航四年大限”的“定理”的基礎。

中華航空006號航班事故的事故細節(jié)

中華航空006號班機是中華航空公司的一架波音747-SP班機。1985年2月19日，在離開臺北后約10個小時，該架波音747-SP位于舊金山西北邊約350英里（550公里）的位置遇到亂流，造成引擎故障。駕駛員試圖增加油門，結果4號引擎并沒有加速并不斷失去推力。1分30秒后發(fā)動機熄火。

機長獲知引擎熄火后，指示副駕駛重新啟動引擎。但規(guī)范操作應該是當高度下降到30000英尺之下才能重新啟動，在當時的飛行高度下是不可能重啟成功的。

在引擎問題發(fā)生后的3分鐘，機長仍專注于飛機速度的下降問題，仍然未察覺操縱桿朝左，自動駕駛仍然處于運作狀態(tài)，也沒有留意客機仍在右轉。

機長此時終于解除自動駕駛儀，開始控制飛機。不久后飛機進入云層。當檢查飛機姿態(tài)儀時，卻發(fā)現(xiàn)水平儀呈現(xiàn)垂直狀態(tài)。駕駛員對水平儀這種超出預期的顯示表示質疑，并判斷是儀器故障。隨后檢查副機師的飛機姿態(tài)儀與備用的飛機姿態(tài)儀后，仍認為是儀器失靈導致出現(xiàn)兩個飛行姿態(tài)儀顯示同樣讀數(shù)的狀況，卻不知此時飛機實際已經開始嚴重翻滾并俯沖向太平洋。

在接近音速的高速俯沖的狀態(tài)下，客機在20秒內猛降10000英尺，此時機組員和乘客受到巨大的超重情況。當飛機俯沖至云層底部時（約3333米），機師才看見地平線，而能以目測的方式來控制飛機，此時他們已經在兩分半內從30000英尺下降到約10500英尺。在取得機身平衡后，其余3具引擎已開始提供正常的動力，而機組人員也成功發(fā)動4號引擎。

他們開始爬升并對洛杉磯進近管制回報狀態(tài)正常，打算繼續(xù)將飛機開往目的地洛杉磯。隨后他們發(fā)現(xiàn)起落架已經不明原因地放下，且某個液壓系統(tǒng)的壓力為零。所以他們決定轉降舊金山。此外雖然飛機當時已停止俯沖，但由于機長發(fā)現(xiàn)飛機的升降舵并不能正常運作，令飛機降落時有困難。由于機長得知飛機的水平尾翼已經受損，因此只可使用逐漸調校引擎的功率讓飛機降落。最后，航機終于安全降落舊金山國際機場。

關于《中華航空株式會社》的介紹到此就結束了。