【簡介：】說到飛機(jī)造業(yè)，估計(jì)大部分人都會首先想到是美國的波音以及法國的空客，稍微了解多一點(diǎn)的人或許還會知道加拿大的龐巴迪以及俄羅斯的飛機(jī)制造。但有一個(gè)國家可能大家會忽略掉，那就

說到飛機(jī)造業(yè)，估計(jì)大部分人都會首先想到是美國的波音以及法國的空客，稍微了解多一點(diǎn)的人或許還會知道加拿大的龐巴迪以及俄羅斯的飛機(jī)制造。但有一個(gè)國家可能大家會忽略掉，那就是巴西。

目前巴西航空產(chǎn)業(yè)在世界范圍內(nèi)都有舉足輕重的地位。說起巴西，可能更多人會想到巴西的桑巴舞，以及巴西的足球。雖然巴西是金磚5國之一，也是新興經(jīng)濟(jì)體的代表國家之一，但是目前巴西的經(jīng)濟(jì)并不是很發(fā)達(dá)，出口業(yè)務(wù)也不是很出色，目前巴西的主要出口產(chǎn)品是礦產(chǎn)品以及農(nóng)產(chǎn)品。不過巴西有一個(gè)工業(yè)產(chǎn)品表現(xiàn)卻非常出色，那就是飛機(jī)制造業(yè)，巴西飛機(jī)制造業(yè)的主要代表就是巴西航空工業(yè)公司。

巴西航空工業(yè)公司到底有多牛逼呢？我們來看一組數(shù)據(jù)。

巴西航空工業(yè)公司是巴西的一家航空工業(yè)集團(tuán)，成立于1969年，總部位于巴西圣保羅州的圣若澤多斯坎波斯，業(yè)務(wù)范圍主要包括商用飛機(jī)、公務(wù)飛機(jī)和軍用飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造，以及航空服務(wù)。

現(xiàn)在巴航工業(yè)已躋身世界民航前三甲，成為僅次于波音和空客的民用航空飛機(jī)制造商。 現(xiàn)為全球最大的120座級以下商用噴氣飛機(jī)制造商，占世界支線飛機(jī)市場約45%市場份額，截至目前，巴航工業(yè)已經(jīng)為全球超過50個(gè)國家制造并交付超過6000多架飛機(jī)。而且這個(gè)數(shù)量還在不斷增加，比如2018年巴航工業(yè)向市場共交付181架飛機(jī)，其中包括90架商用飛機(jī)和91架公務(wù)機(jī)（64架輕型公務(wù)機(jī)和27架大型公務(wù)機(jī)）

目前包括我國在內(nèi)也是巴航工業(yè)的重要市場，目前我國80%以上的支線所用的飛機(jī)都是巴航工業(yè)的。

就連在波音的大本營美國，巴航工業(yè)也有很大的市場份額，目前巴航工業(yè)有超過800架飛機(jī)在美國的空中飛行，而且這個(gè)數(shù)量每年也在不斷增長。比如自2013年1月以來，巴航工業(yè)已向北美市場銷售435架E175，占據(jù)了76座級商用噴氣飛機(jī)級別中逾80%的定單份額。

為什么巴西航空公司實(shí)力這么強(qiáng)？巴西航空公司能夠從波音空客等飛機(jī)制造業(yè)巨頭口中分到一定的市場份額，說明巴西航空還是有兩把刷子的。巴西航空從無到有，從弱到強(qiáng)，這里面主要有幾個(gè)原因：

第一、政府支持是基礎(chǔ)。

巴西的航空工業(yè)起步于20世紀(jì)30年代，但當(dāng)時(shí)因?yàn)榧夹g(shù)落后，所以巴西的航空工業(yè)其實(shí)沒有什么市場地位。直到1969年巴西政府對巴西的航空工業(yè)進(jìn)行了資源整合，并成立了巴西航空工業(yè)公司，至此，巴西的航空工業(yè)才開始步入正軌。

而為了發(fā)展巴西航空工業(yè)，巴西政府對于巴航工業(yè)的支持可謂空前，這種支持主要體現(xiàn)在四個(gè)方面，第1個(gè)是大量的資金支持；第2個(gè)是技術(shù)支持，巴西基本上把巴西原來的軍用飛機(jī)技術(shù)都轉(zhuǎn)讓給了巴航工業(yè)；第3個(gè)是市場支持，當(dāng)時(shí)巴西政府把大量的軍工訂單都停過了巴航工業(yè)；第4個(gè)支持是稅收支持，當(dāng)時(shí)巴西政府給巴航工業(yè)很大的稅收優(yōu)惠，同時(shí)設(shè)置了極高的關(guān)稅保護(hù)。

這一系列措施讓巴航工業(yè)有了非常好的發(fā)展環(huán)境，因此從1969年之后巴航工業(yè)就迎來了發(fā)展的階段。

第二、精準(zhǔn)的市場定位是核心。

進(jìn)入上個(gè)世紀(jì)90年代，世界民航市場隨著全球經(jīng)濟(jì)的衰落日益萎縮，巴西經(jīng)濟(jì)也由于債務(wù)危機(jī)遭受重創(chuàng)，這時(shí)候巴西政府為了減少開支，開始減少對航空制造業(yè)的科研經(jīng)費(fèi)投入，此外軍方對軍機(jī)的采購訂單也大幅減少，這個(gè)時(shí)候巴航工業(yè)發(fā)展遇到了前所未有的困局。

最終巴西政府為了減輕財(cái)政負(fù)擔(dān)，對巴航進(jìn)行私有化改革。在這種情況下巴航的發(fā)展戰(zhàn)略也發(fā)生了很大的變化，由原先的“注重開發(fā)與生產(chǎn)”的理念，轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙允袌鰹閷?dǎo)向”的經(jīng)營理念的重大轉(zhuǎn)變。 為了避免跟波音、空客等巨頭正面沖突，巴航工業(yè)進(jìn)行了全面的市場調(diào)研，并最終確定了發(fā)展支線噴氣式客機(jī)的策略。之后又根據(jù)市場對支線客機(jī)大型化需求，確定了發(fā)展70-122座噴氣式支線飛機(jī)。在ERJ-70首飛成功后，巴航開發(fā)了ERJ145系列和E-噴氣式飛機(jī)系列，均受到市場的歡迎。

第三、科技研發(fā)是重要支撐

在確定了支線噴氣式飛機(jī)策略之后，巴航工業(yè)加大了對這些類型飛機(jī)的研發(fā)。1996年，巴航成功研發(fā)了50座支線噴氣式飛機(jī)ERJ-145，并獲得了FAA的適航許可證。 　　

1999年，巴航又準(zhǔn)確地預(yù)見到支線飛機(jī)市場正在逐步趨向大型化支線噴氣式飛機(jī)，在分析市場細(xì)分時(shí)，巴航發(fā)現(xiàn)在客機(jī)市場上，70座以上、100座以下是一塊市場的空白，于是宣布開發(fā)70-122座噴氣式支線飛機(jī)。2002年，這一系列的首款機(jī)型ERJ-70首飛成功，隨后與-175、-190、-195形成完整的E-Jet系列。

2013年，面對E-JET系列銷售趨緩的局面，巴航工業(yè)一舉推出第二代E-Jet計(jì)劃，簡稱E2，受到市場的歡迎。從2018年開始，二代E-Jet的3個(gè)新機(jī)型將聯(lián)手出擊，鞏固巴西在支線飛機(jī)市場的王者地位。

總之，巴航工業(yè)能夠從競爭激烈的航空市場當(dāng)中分到一杯羹，這里面既有自身的原因，也有市場的原因。比如從上世紀(jì)90年代開始，全球?qū)姎馐斤w機(jī)的需求量就大量增加，巴航工業(yè)能夠準(zhǔn)確的判斷這種趨勢，并加大了對相關(guān)機(jī)型的研發(fā)和投入，終于抓住了這一波市場機(jī)會，后來巴航工業(yè)又以市場為導(dǎo)向，根據(jù)市場的需求，開發(fā)出一系列的支線產(chǎn)品，這種以市場為導(dǎo)向，而且不斷進(jìn)行創(chuàng)新的經(jīng)營理念是巴航工業(yè)得以在激烈的市場當(dāng)中保持競爭優(yōu)勢的重要原因。