【簡介：】本篇文章給大家談談《航空服務創(chuàng)新辦法有哪些》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空公司商業(yè)模式創(chuàng)新主要體現(xiàn)在哪些方面 A. 沒有免費的機上餐飲 B. 非票

本篇文章給大家談談《航空服務創(chuàng)新辦法有哪些》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空公司商業(yè)模式創(chuàng)新主要體現(xiàn)在哪些方面 A. 沒有免費的機上餐飲 B. 非票價收？
• 2、談談航空服務質量和效議？
• 3、哈工大天工智庫揭牌，將對航天航空事業(yè)創(chuàng)新發(fā)展如何賦能呢？
• 4、川航屢獲"服務最佳航空公司"川航是怎么在質量道路上越走越遠的?川航質量解析.
• 5、哈工大天工智庫揭牌，如何賦能航天航空事業(yè)創(chuàng)新發(fā)展？

航空公司商業(yè)模式創(chuàng)新主要體現(xiàn)在哪些方面 A. 沒有免費的機上餐飲 B. 非票價收？

A非票價收入遠高于行業(yè)平均C.沒有免費的機上餐飲D酒店，租車，度假，旅游等套餐服務收費

談談航空服務質量和效議？

一、反映航空公司服務質量的主要指標

航空公司的產品就是運輸服務，是將旅客或貨物從A點運輸?shù)紹點的過程，旅客從買這個產品開始到消費完成在每一個環(huán)節(jié)都有自己的感受，所以在整個服務的全過程中都能夠體現(xiàn)出服務質量，在這個服務過程中，航空公司既要履行完成約定的基本商業(yè)義務，同時還要讓旅客感覺到舒服和滿意是服務質量工作追求的目標。對于航空公司來說，服務環(huán)節(jié)工作主要包括：航班信息發(fā)布、訂票服務、機票退改簽、機場服務、行李托運、按時起飛、空中服務、按時到達、行李提取等，這些服務工作都是航空公司和旅客互動過程，都有旅客對航空公司服務的感受和滿意度表達，航空公司都應該按預定標準和規(guī)范去完成服務，爭取旅客滿意度的最大化。

航空公司服務質量評價指標的主要體現(xiàn)如下：

（1）準點率：

就是是否按機票約定的時間起飛和到達，這是旅客購買和選擇產品的最核心的條件和需求，也是承運人必須要做到和做好的服務內容，從2011年的民航局年報來看，航班不正常的原因中航空公司自身原因就占到40%以上，這直接反映出了當前服務水平的狀態(tài)，也對航空公司服務質量的提高提出了很大的挑戰(zhàn)，提高準點率已經成為提高服務質量的主要任務和途徑，具體措施如下：

原因 改善和提高的主要途徑和措施

航空公司自身原因

科學的進行機隊規(guī)劃，滿足市場和運行的需要，保持機隊的適用性和技術的先進性；

提高飛機維修人員的能力，加強航材等資源的保障能力，提高飛機的可靠性；

加強運行控制能力，提高飛機的利用率的同時注意飛機運行的調配能力，提高非正常情況下的快速恢復能力，合理的使用飛機。

流量控制

加大基礎設施的投入和建設，提高飛行的保障能力，例如導航設備設施、機場數(shù)量和規(guī)模等；

加大空管系統(tǒng)設施設備的投入，改善設備，加強新技術和系統(tǒng)的應用以及提高運行管理和調配能力。

增加和合理使用空域資源；

規(guī)劃和調整運行模式，大力推行樞紐運行模式，按層次的分布和建設國際樞紐和國內樞紐，樞紐運行模式在加大樞紐機場規(guī)模的前提下將大大降低飛機的使用數(shù)量，并將有效的提高飛機的客座率以及將使航空網(wǎng)絡變得四通八達，在合理布局的情況下將有效的改善空中交通擁堵。

天氣原因

改善飛機和機場設施；

加強飛行人員的能力

其它原因

加強培訓，按標準和規(guī)范操作。

以上影響準點率的因素中，流量控制原因值得我們思考，從目前中國的東部地區(qū)以及北京、上海、廣州地區(qū)機場的航線和客流分布來看密度已經相當?shù)拇罅耍行C場不斷的擴大還是趨于飽和，這應該也是當前影響航班延誤的主要原因之一，以至于嚴重影響航空服務水平，當然這也是發(fā)展的必然結果和現(xiàn)象，北京、上海、廣州的機場都是主要的國際門戶機場，并都處于政治和經濟的核心地區(qū)。但從發(fā)展的角度來看，中國民航將需要及早地進行轉型和調整，在區(qū)位優(yōu)勢明顯的地區(qū)開辟和發(fā)展更多的國際門戶機場和國內樞紐機場，尤其是國內樞紐的建立已經迫在眉睫，從現(xiàn)在運行模式和客流來說目前還沒有一個真正的國內大型樞紐機場或區(qū)域樞紐，沒有一個真正具備集散功能的國內旅客的“中轉站”，所以應逐步地將航線經營模式調整為“點對點”模式和“中轉樞紐”模式并舉的運行模式，通過不同樞紐的連接使我們的空中航線四通八達起來，這樣我們的旅客的途徑多了選擇也多了；在發(fā)生航班延誤時可以很快地通過不同的渠道進行消化，避免旅客的情緒激化，將大大地提高航空運輸?shù)姆召|量。樞紐模式可以大大降低航空公司的飛機數(shù)量和提高客座率，從宏觀來看還可以使偏遠地區(qū)和小城鎮(zhèn)通過樞紐和全國各地聯(lián)系起來。當然樞紐的建立和運行需要各方面的努力，首先需要民航局和當?shù)卣闹鲗Ш椭С?，需要機場和航空公司努力去推動，并需要從節(jié)能減排和合理利用資源以及提高運行效率方面考慮進行樞紐的建設，從而從航線網(wǎng)絡結構方面推動航空運輸服務質量的提高。

航班準點率的衡量可以統(tǒng)計航空公司航班延誤、取消、變更的數(shù)量，并用所占航班計劃數(shù)量的比例來計算。通過有效的渠道收集每個航空公司的數(shù)量，并可以進行每個航空公司、每個月、每年的結果統(tǒng)計和公布。

（2）行李處理不當報告：

航空公司把旅客交運的行李安全準時地運輸?shù)铰每偷哪康牡?，也是服務的核心內容，但在運輸?shù)倪^程中往往會出現(xiàn)丟失、損壞、延誤、行李中物品被盜等情況，航空公司一定需要加強對行李運輸?shù)谋O(jiān)管，努力降低行李的丟失、損壞、延誤、行李中物品被盜的發(fā)生。無論從航空公司自己的層面或者政府管理部門層面都有責任和義務來進行監(jiān)督，并進行數(shù)據(jù)的收集和定期公布，針對不同的航空公司，可以按每運輸1000個旅客發(fā)生的次數(shù)比例來定量分析。

（3）航空客票的超售被拒登機報告：

隨著經營手段和技術的提高，航空公司都進行著收益管理和艙位管理，在爭取收益的最大化和提高客座率的情況下，航空公司都會出現(xiàn)客票超售的情況，但這對被拒絕登機的旅客來說是不情愿的事情，所以航空公司如何去掌握和把控超售也是提高服務質量的主要方面。每個航空公司都會發(fā)生這樣的事情，但一定需要去爭取最小化，超售情況也可以量化來衡量，比如：可以用每運輸10000個旅客所發(fā)生的超售人數(shù)比例來衡量，同樣也可以每個月對不同航空公司進行分析和公布。

（4）旅客投訴：

旅客對于航空公司服務的任何環(huán)節(jié)的不滿意都可以進行投訴，有效的投訴是航空公司改進服務的主要依據(jù)。旅客對航空公司的有效投訴是可以進行定量的分析，也是可以量化出來結果，并可以作為衡量服務質量的標準之一，通過每月進行公布讓旅客和公眾知情。投訴的原因涉及到航空公司整個服務的過程中，包括預定和購買機票、費用、機場服務、登機、退票和改簽、行李、餐食、殘疾人服務、客艙服務等等方面，旅客投訴可以直接投訴到航空公司質量管理部門，也可以投訴到政府管理部門，而投訴的方式和途徑很多，通過航空公司的直接詢問和意見卡、政府部門專門的調查表，也可以提高電話、EMAIL、信件的方式投訴。對于投訴率可以用一定量的運輸旅客的數(shù)量中投訴數(shù)量的比例來計算和衡量。

二、促進航空公司服務質量的主要途徑和方法

服務質量是客戶對航空公司所提供服務的最直接感受的反映，同時也反映航空公司的服務是否滿足客戶的需求和達到客戶的期望，所以評價航空公司的服務質量一定把旅客的直接感受和體驗作為唯一的標準和信息來源。對于航空服務質量的提高來說，僅僅依靠航空公司自己來進行質量管理和控制是不夠的，需要多層面、多角度的進行督促和促進，構成一個全方位的服務促進體系，才能持續(xù)的改進服務質量，提高服務質量。

如下是幾種促進服務質量的途徑和方法：

（1）在全行業(yè)中完善和搭建提高服務質量的培訓和交流平臺

目前航空公司都已經建立了自己的服務質量管理和控制體系，并在不斷的改進和完善，服務質量管理和控制的方法和手段以及技術也在不斷的提高，同時也在不斷的加強公司內部的服務質量促進和文化的建設，比如：國航的“四心服務”工程就是以生存和發(fā)展的高度來提升服務質量。但服務質量的促進和提升還是需要延伸到整個行業(yè)以至于整個社會，需要外部環(huán)境和公司內部體系進行有機的配合和對接，共同促進服務質量的提高。

第一，首先需要相關的學院、研究機構、航空協(xié)會等單位來進行理論和技術的研究、開發(fā)以及實踐，并將先進的成果和技術通過培訓的方式傳播到各航空公司，無論是服務技巧還是業(yè)務知識都需要及時的傳達到服務的每個崗位，以此來促進提升航空公司的服務質量；

第二，在行業(yè)內形成一些有效的相互交流的平臺，打通航空公司和航空公司的交流通道，比如航空聯(lián)盟之間的交流和共享，還需要建立一些公共的信息交流平臺，比如民航業(yè)網(wǎng)站、論壇、微博等等，都可以用來進行經驗交流和獲取信息。這些平臺不僅能夠在業(yè)內進行業(yè)務知識和服務水平交流，同時也可以讓旅客和航空公司之間進行直接的溝通，讓更多的旅客了解民航的程序和規(guī)定，只有相互了解和相互理解了才能使我們的服務工作做得更好?，F(xiàn)在的航空經營方式不斷在變化，航空公司服務和促銷的方式也越來越多，運輸?shù)臈l件和要求又各種各樣，這些都需要讓旅客了解和知道，除了旅客在購買機票時需要了解，平時消費者也應該通過公共咨詢平臺了解這些信息。最近馬未都先生在鳳凰衛(wèi)視的《鏘鏘三人行》的節(jié)目中講到自己的一個經歷，他在歐洲某個機場進行轉機，由于同伴沒有及時登機，告訴服務人員后，服務員說只能等一分鐘，馬先生覺得很不近人情，但從航空公司的角度來講，也只能這樣處理了，因為機場的離港時刻非常嚴格，尤其在大的樞紐機場，航班都處于高密度的航班波中，一架飛機的延誤將有可能導致大量航班的不正常，所以無論是服務過程中的面對面的溝通還是通過信息平臺來了解只要達到相互的理解才是最終的目的。

（2）及時公布服務質量主要指標數(shù)據(jù)

在航空公司的服務質量管理和控制系統(tǒng)中，航班不正常率（或準點率）、投訴率、超售、行李處理不當?shù)鹊牧炕y(tǒng)計和分析都是監(jiān)控服務質量的途徑和方法，航空公司都可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)的結果去調整和改善管理來提高服務質量，這是航空公司內部的閉環(huán)管理。從行業(yè)的宏觀角度來看，在行業(yè)的整個航空服務體系中需要引入競爭機制來促進各航空公司的服務質量，政府主管部門應該定期（如每月）對各航空公司的這些指標數(shù)據(jù)進行公布，讓消費者和各航空公司都能夠知道當前各航空公司的相關指標的狀態(tài)。這些數(shù)據(jù)的公布不僅是對航空公司提高服務質量的督促，也是專業(yè)機構進行研究的重要數(shù)據(jù)來源，當然也是政府或航空公司制定政策和調控政策的參考數(shù)據(jù)。

當然對于公布的這些指標數(shù)據(jù)必須具有：客觀性、公正性、準確性，這些性質或原則必須貫穿于數(shù)據(jù)獲得的每一個環(huán)節(jié)，并需要航空公司和政府主管部門建立起科學的管理機制，確保數(shù)據(jù)的客觀性、公正性和準確性。

（3）多方式的對航空公司服務質量進行評價

目前對航空公司服務質量的評價方式多種多樣，有國內的也有全球性的，從這些對航空公司服務質量評比的結果來說，并不是簡單的好壞的評價，更重要的是促進服務質量的重要環(huán)節(jié)和手段。服務質量評價的角度也是多方面的，但值得說明的是無論什么方式的評價都應該是基于旅客的真實感受和期望，在這個前提下需要使用科學的方法和借助先進手段以及平臺來分析，得出的結果才是客觀和公正的。應該說目前在國內還沒有看到一個全面反映服務質量的綜合性的測評報告出臺，民航資源網(wǎng)目前邁出了第一步，值得繼續(xù)開發(fā)和研究，爭取能夠在行業(yè)中出現(xiàn)權威性的機構和報告。如果需要對航空公司進行全方位的服務測評，那就需要將能夠反映服務水平的所有元素納入到測評體系中，用科學的手段進行評價。

三、航空公司服務質量的促進

航空公司的發(fā)展需要有經濟和資源環(huán)境的支撐，其中服務質量保障體系是這些環(huán)境中最主要的支撐，服務質量保障體系包括航空公司的服務質量管理和控制體系，還包括外部環(huán)境中的服務質量促進體系，對于由政府、學術機構、行業(yè)協(xié)會、社會組織、專業(yè)機構、媒體和消費者等共同搭建起來的這個促進體系的作用也需要不斷的改善和提升，只有體系中的每個元素都能發(fā)揮出應有的作用，那這些作用的合力將是巨大的。提升服務質量促進體系也是航空事業(yè)發(fā)展的抓手。

安全是航空公司服務質量的最起碼的保障，沒有安全就談不上航空公司的服務質量了，這是毫無疑問的一票否決的標準。在安全的前提下，航空公司的質量管理和控制體系，以及我們的服務質量促進體系都有共同的目標，就是讓我們的航線網(wǎng)絡更加廣闊；讓我們的旅客有更多的選擇；讓我們的出行更多途徑和方便；讓我們的旅途更加舒心和快樂；讓我們的航空公司獲得更大的利益。

哈工大天工智庫揭牌，將對航天航空事業(yè)創(chuàng)新發(fā)展如何賦能呢？

哈爾濱工業(yè)大學組織建立的天工智庫已經揭牌了，可以很好的發(fā)揮多學科的交叉優(yōu)勢，為航空航天事業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展進行賦能。哈工大的智庫會把握航天航空事業(yè)的發(fā)展新趨勢，然后將科技與現(xiàn)實生活的需求進行結合，從而解決一些技術上的短板。

相信很多網(wǎng)友都知道航空航天事業(yè)是比較重要的，如果沒有辦法，在這個領域占據(jù)到一定的話語權，就極有可能被別的國家欺負或者說追著打。比如說中國在六七十年代發(fā)射的衛(wèi)星就起到了很大的作用，讓通信技術的安全得到了保障，也讓交流變得更加的方便。除了這些，載人航天技術的發(fā)展是對于宇宙探索的又一次進步，可以讓人們早日的看破太空的秘密可以在太空中發(fā)現(xiàn)更多宜居的星球，這也是大部分國家的一項長遠的事業(yè)。哈爾濱工業(yè)大學就立足于自身的發(fā)展建立了天工智庫，這就能夠讓人才在這個領域進行融合，還可以讓技術與產業(yè)在融合的時候更加的便利。

如果只進行技術上的研究，不進行成果化的轉化，那這個技術可能也沒有辦法發(fā)揮真正的用處。畢竟任何技術都是要服務于人的需求的，而哈工大就是有這樣的目標，能夠立足于經濟社會的發(fā)展，并且將之與學科前沿進行有效的結合。下一步哈工大也會進行校企合作，打造一個航空航天領域的技術交流平臺，讓更多的人可以在這個領域中發(fā)光發(fā)熱。通過這樣的做法就可以結出豐厚的成果，也能讓國內的航空航天發(fā)展得更加的優(yōu)秀。

高科技的發(fā)展對于人們的生活會形成比較多的影響，也與我們的生活密不可分，雖然看似沒有用處，但是在真正有成效之后，就會很令人震驚。

川航屢獲"服務最佳航空公司"川航是怎么在質量道路上越走越遠的?川航質量解析.

題記：耕耘30年來，川航從創(chuàng)業(yè)初期的舉步維艱，到90年代中期管理轉型，再到如今擁有機隊規(guī)模124架、真情運輸旅客1.85億人次、榮膺“安全飛行三星獎”、持續(xù)盈利21年，資產規(guī)模突破300億元，蟬聯(lián)“中國質量獎”提名獎，屢獲行業(yè)“服務最佳航空公司”稱號。鑄就“美麗、卓越、時尚”優(yōu)秀品牌的背后，正是得益于川航堅持把質量管理作為發(fā)展的基石，始終恪守質量安全、堅持質量責任、履行質量誠信、推動質量創(chuàng)新，得益于企業(yè)對質量建設工作的執(zhí)著堅守和不懈追求。

2017年7月，民航資源網(wǎng)發(fā)布了二季度民航服務測評報告，川航再次獲評“服務最佳航空公司”殊榮，川航質量得到了行業(yè)肯定，這是目前中國民航最具權威性的第三方服務測評，來源于萬千旅客的真實體驗評價結果，含金量極高。此前，四川航空已連續(xù)19個季度得分排名國內航司前列，是公司“真情、便捷、貼心”的服務內涵和持續(xù)穩(wěn)定的服務品質的真實寫照。

騏驥千里，非一日之功，下面讓我們來揭秘川航作為“服務最佳航空公司”背后的“質量密碼”。

質量效益

發(fā)軔于西南腹地的四川航空，作為民航獨具特色優(yōu)勢的中型航企，發(fā)展三十年來始終堅持“以質量品牌戰(zhàn)略為引領、以改革創(chuàng)新為驅動”，堅持走質量發(fā)展之路，書寫了天塹變通途的發(fā)展奇跡。堅持以“安全、準點、舒心”的服務理念為旅客提供深具“中國元素、四川味道”的航空服務，憑借多年來對質量的堅持和追求，川航以創(chuàng)業(yè)初期的3200萬元起家，發(fā)展至今實現(xiàn)“兩個300新突破”——安全飛行突破300萬小時、資產總額突破300億大關。

不積跬步，無以至千里，川航的質量效益依賴于背后堅實的質量基礎，公司在質量建設的過程中全面精進安全、運行、服務、管理效能，強調全價值鏈的質量管理，實現(xiàn)“從質量監(jiān)管向質量建設轉變，從職能部門主抓向全員共享共建轉變，從質量發(fā)展向質量效益轉變”三方面升級;嚴把“安全質量關、運行質量關、服務質量關、管理效能關”四道防線。

一是構建嚴謹?shù)陌踩|量管理體系。持續(xù)深入3S(SMS、SEMS、SQMS)體系建設，健全以體系成熟度審核為核心的質量監(jiān)管體系。實現(xiàn)持續(xù)安全運行29年，安全飛行302萬小時，獲膺中國民航安全飛行三星獎。

二是構建高效的質量管理體系。實現(xiàn)了對航班從地面保障到空中飛行的全過程監(jiān)控機制，實現(xiàn)近三年航班正常率穩(wěn)步提升，2016年正常率行業(yè)排名第二，高于行業(yè)平均水平4個百分點。

三是構建服務質量管理體系。建立了行業(yè)領先的“標準-評價-績效”三位一體服務質量管理體系;注重挖據(jù)客戶服務需求，探索實現(xiàn)以數(shù)字化驅動全流程供給服務質量的提升，打造“特色化”服務手段。近年來，屢次獲評“服務最佳航司”稱號，榮膺中國金鑰匙組織頒發(fā)的“中國服務貢獻獎”。

質量思路

“質量是一種責任，是一份誠信;質量管理工作是川航發(fā)展進程中濃墨重彩的一筆，是川航歷久彌新的活力源泉?！贝ê郊瘓F董事長李海鷹總是這樣強調。四川航空成立于1986年，乘勢國家全面改革開放紅利，“先天條件”并不優(yōu)異的川航在探索中漸步正軌。2002年民航戰(zhàn)略重組浪潮中，四川航空完成股份制改革開創(chuàng)行業(yè)多元化混合所有制先河，羽翼漸豐的川航更加堅信：“只有堅持走質量發(fā)展道路，才能促進企業(yè)更好地為廣大人民群眾提供服務，才能引領企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

近年來，隨著國家供給側結構改革的縱深推進，圍繞“質量強國”戰(zhàn)略部署，我們以文化精神為引領，在公司生產經營過程中全面融入“敢為人先、追求卓越”的質量文化精髓，形成了“以工匠精神踐行質量管理、以真情服務呈現(xiàn)卓越品質”的質量理念。

川航意識到民航運輸服務的核心屬性就是為人民群眾提供“安全、準點、舒心”出行服務，增強老百姓便捷出行的安全獲得感和真情服務滿足感是航空公司的不懈追求，致力于成為旅客信任、員工熱愛、專注特色的航空公司。

質量實踐

致力于提升質量效益：從最初單一關注旅客運輸安全及服務質量提升，回歸到民航核心交付產品——為人民群眾提供“安全、準點、舒心”的運輸服務。由此川航創(chuàng)新提煉出“全網(wǎng)全程”耦合式管理模式，將航空服務分為技術質量及功能質量進行解讀，明確以“客戶需求”為中心，以“戰(zhàn)略、文化、創(chuàng)新、機制”為驅動力的質量引擎，發(fā)揮公司“全網(wǎng)絡、全流程”的支撐作用，聚力“供需關系”的動態(tài)耦合和“內部運行”的高效聯(lián)動，促進達成“高可靠、高滿意、高效益”的質量發(fā)展追求。

致力于提高創(chuàng)新效益：“創(chuàng)新驅動”是川航“十三五”發(fā)展的八大戰(zhàn)略之一，公司建立了“雙通道三網(wǎng)四級”創(chuàng)新體系，在企業(yè)內部營造了良好的創(chuàng)新激勵環(huán)境，多年來在創(chuàng)新管理工具、編制行業(yè)標準等方面創(chuàng)造了良好的經濟及社會價值。

致力于踐行工匠精神：于川航12000名員工而言，“工匠精神”不僅僅是一句口號，而是深埋心里的信念和標準，“恪守職業(yè)操守、崇尚精益求精”的工匠精神是企業(yè)文化不可或缺的重要支撐。堅毅、堅守、堅定是川航“飛行匠人”的縮影，專研、專注、專業(yè)是川航“機務匠人”的縮影，真心、真誠、真情是川航“空中巧匠”的縮影……

致力于提高服務水平：作為國內最具特色的航空公司之一，川航在保障安全的前提下，堅持以客戶需求為中心，強化空地聯(lián)動持續(xù)開展服務升級，通過引進新機型、升級航空餐、優(yōu)化中轉聯(lián)程等多元化途徑，積極打造“高效、可靠”的售票服務、“便捷、細致、周到”的地面服務、“安全、舒心、特色”的空中服務，設計出能夠滿足旅客個性化需求的服務產品，切實增進民航旅客“真情服務”的獲得感。2016年以來，川航積極響應民航“真情服務”理念，試點打造“成都=拉薩高高原優(yōu)質特色航班”，大力推動“真情客艙”工程建設，創(chuàng)新推出“真情廣播、真情服務包、真情問候及致意”等服務項目，實現(xiàn)了空中服務行業(yè)領先水平。

致力于提升品牌效益：從“西南區(qū)域品牌”到“國家級品牌”，再到“世界級品牌”的品牌價值戰(zhàn)略，川航確定了“全服務、網(wǎng)絡型、國際化”的整體戰(zhàn)略定位，并通過品牌體系搭建、專項投入、多維度推廣、粘合客戶、精準營銷、品牌保護等方式保障戰(zhàn)略的落地實施，從而提升企業(yè)整體品牌形象，提高品牌價值。在2016年第22屆世航會上，川航正式發(fā)布“熊貓之路”計劃，致力于打造“一帶一路”西南國際樞紐，向境內外旅客提供豐富文化體驗的“熊貓旅途”。今年6月，川航上榜“中國500最具價值品牌”，位列排行榜第169位。

質量經驗與啟示

總結川航開展質量管理、確立市場地位的基本經驗，概括起來就是，企業(yè)要實現(xiàn)以“質”取勝，就一定要發(fā)揮“質量主體”作用，做到“七個堅持”。

堅持文化引領，樹立質量意識。創(chuàng)建以質量文化為核心的企業(yè)文化，是一項復雜又艱巨的工程。企業(yè)做好質量管理的第一要務就是將質量意識作為企業(yè)核心價值觀融入到制度文化、管理體系、行為準則、工作指南中，結合企業(yè)實際情況制定科學的質量管理辦法，從領導戰(zhàn)略、中層貫徹、基層執(zhí)行，到人才培養(yǎng)、員工價值觀形成等，由表及里、深入滲透，才能保持質量文化的向心力，提高員工踐行質量意識執(zhí)行力。

堅持領導謀劃，增強推動能力。領導干部在做實質量管理中起到至關重要的作用，全員質量管理要從領導層做起。企業(yè)領導班子要率先樹立質量意識，主動謀劃質量發(fā)展新方向、新思路，引入先進管理方法，配置優(yōu)化多方資源，制定管理評估機制，鼓勵員工積極參與，從上至下推動質量管理在企業(yè)內部的有效落實。

堅持標準建設，形成制度保障。標準決定質量，高標準才有高質量，質量建設對企業(yè)來講是長遠之舉、戰(zhàn)略之舉，建立具有全局性、可操作性的質量管理制度至關重要。首先是結合先進質量管理辦法，努力建立一套促進干部員工開展質量工作的長效機制，不斷強化制度意識，從體制、機制層面破題，建立健全質量工作制度、管理制度、考核監(jiān)督制度，抓好落實、形成約束。同時，標準化作業(yè)是對產品質量最好的保證，從公司級方針政策到員工作業(yè)指導書，制定系統(tǒng)化、統(tǒng)一化、規(guī)范化的執(zhí)行標準，才能夠確保推出產品的高品質。

堅持問題導向，注重資源整合。質量管理既要統(tǒng)籌兼顧，又要做到重點突出，在推進質量管理進程中，一方面需要制定全面的管理方法及制度，確保各環(huán)節(jié)質量管理水平向總體目標對標靠攏，另一方面精準定位改進難度最大或問題最集中的關鍵環(huán)節(jié)，立破并舉，將領導力量、政策資源適度傾斜，集中力量改進短板，增強質量管理的針對性和實效性。

堅持全面管理，落實持續(xù)改進。企業(yè)開展全面質量管理工作，首先要覆蓋各系統(tǒng)、各鏈條、各部門，發(fā)揮聯(lián)動效能;其次要樹立全員質量意識，通過開展QC小組、質量月等活動，調動全員參與質量工作的積極性;最后要做好全過程控制，建立健全質量的檢測、監(jiān)管與控制機制，真正做到質量管理無死角。“持續(xù)改進”是質量管理的永恒主題，企業(yè)要動態(tài)對業(yè)務流程進行定義、測評、分析、改進和控制，實現(xiàn)PDCA閉環(huán)管理，從而提高服務水平，降低運營成本，縮短運轉周期，實現(xiàn)客戶滿意。

堅持創(chuàng)新驅動，加快信息化建設。創(chuàng)新為企業(yè)發(fā)展提供了不竭動力，要打好發(fā)展與創(chuàng)新的組合拳，通過體系創(chuàng)新、機制創(chuàng)新、方法創(chuàng)新，探索更適合企業(yè)自身發(fā)展實際的質量管理模式。質量信息是進行質量管理、實施質量控制的依據(jù)和基礎，建立質量信息系統(tǒng)是質量體系建設的重要組成部分，必須加快信息化建設，實現(xiàn)信息傳遞及時、質量決策迅速準確、質量成本下降、質量持續(xù)改進等目標。

堅持品牌戰(zhàn)略，樹立品牌意識。企業(yè)要高度重視品牌培育和建設工作，建立品牌培育管理體系、品牌戰(zhàn)略、品牌方針和目標，圍繞方針和目標組織品牌策劃、實施品牌經營戰(zhàn)略，通過優(yōu)質的品牌實現(xiàn)對消費者的引領和對市場輿論的導向，發(fā)揮品牌對企業(yè)發(fā)展的貢獻和帶動作用。

哈工大天工智庫揭牌，如何賦能航天航空事業(yè)創(chuàng)新發(fā)展？

哈工大利用學科優(yōu)勢推動航天航空事業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，針對全局性的問題開啟前瞻性戰(zhàn)略性的研究，為推動軍事發(fā)展，再次努力深化企校園合作，打造航天航空領域的高端學術交流平臺。

國家的發(fā)展離不開科技的發(fā)展，哈工大作為我國的領先院校，一直致力于科技的不斷鉆研，黑龍江省目前正在抓航天航空產業(yè)發(fā)展的重大機遇。對于大多數(shù)學子來說也是一大機遇，希望每個人在生活中都能夠好好學習，天天向上通過不斷的努力改變我國的技術發(fā)展。

如何賦能航空航天事業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

對于哈工大來說成立哈工大天宮智庫，加速推進學校學科優(yōu)勢，人才優(yōu)勢，聚焦航天航空領域發(fā)展深化企，校園合作智能庫會，不斷的結出豐碩的果實，共同續(xù)寫服務航天工作，哈工大目前成立哈爾濱工業(yè)大學學工天庫之后，讓更多的專家智力資源與學校優(yōu)勢深度結合，通過全局性的謀劃戰(zhàn)略性的布局，推動中國航天航空事業(yè)的創(chuàng)業(yè)發(fā)展。

航天技術的發(fā)展與我國的經濟發(fā)展息息相關。

眾所周知，現(xiàn)在中國在不斷的強大，哈工大天工智庫發(fā)揮哈工大學科人才科研的優(yōu)勢，圍繞航天航空工業(yè)領域改革發(fā)展的現(xiàn)實問題解決，我國航天航空工業(yè)治理體系和治理手段。

我的個人看法是什么？

我認為學校做出這種舉動也是充滿前瞻性的思考，在浩瀚的天然宇宙探索中用哈工大智慧為我國的航空航天發(fā)展做出更多的貢獻，是每一名哈工大的學子們肩上的任務，希望有越來越多的人能夠去關注這件事情的發(fā)展，同時也希望有越來越多的人能夠去為我國的航天航空事業(yè)發(fā)展，貢獻出一份屬于自己的力量。

關于《航空服務創(chuàng)新辦法有哪些》的介紹到此就結束了。