【簡介：】本篇文章給大家談談《通用航空飛行訓練管理系統(tǒng)是什么》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國民用航空飛行人員訓練管理規(guī)定（CCAR－62FS）
2、fansone是什么
本篇文章給大家談談《通用航空飛行訓練管理系統(tǒng)是什么》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、中國民用航空飛行人員訓練管理規(guī)定（CCAR－62FS）
- 2、fansone是什么軟件
- 3、航空運輸系統(tǒng)體系是那些？
- 4、求問中國民航飛行學院飛行訓練綜合管理系統(tǒng)網(wǎng)址是多少
中國民用航空飛行人員訓練管理規(guī)定（CCAR－62FS）
第一章 總則第一條 為規(guī)范民用航空飛行人員訓練和訓練管理工作，保證訓練質(zhì)量和飛行安全，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和國家其他有關規(guī)定，制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定適用于在中華人民共和國登記的公共航空運輸企業(yè)、通用航空企業(yè)和從事民用航空飛行活動的其他單位（以下簡稱航空營運人），飛行院校、飛行訓練中心和從事民用航空飛行人員訓練活動的其他單位（以下簡稱飛行訓練機構），以及參與民用航空飛行人員訓練活動的個人。第三條 中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）統(tǒng)一管理民用航空飛行人員訓練工作。
民航總局飛行標準職能部門負責管理飛行人員訓練工作，制定飛行人員訓練標準，對航空營運人及飛行訓練機構的飛行人員訓練工作進行合格審定。
民航地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）根據(jù)民航總局授權，管理本地區(qū)飛行人員訓練工作。第四條 航空營運人和飛行訓練機構應當按照本規(guī)定和其他有關規(guī)定，對其飛行人員實施充分訓練，使其達到并保持安全營運所需要的飛行技術標準。
參與訓練活動的飛行人員應當在各種訓練中，按照訓練大綱的要求，完成規(guī)定的訓練課時和內(nèi)容，達到規(guī)定的飛行技術標準。第五條 本規(guī)定中，按照附件一《民用飛機、民用直升機訓練分級》的分類方法，民用飛機分為小型、中型、大型、重型四個等級，民用直升機分為小型、中型兩個等級。第六條 本規(guī)定中，駕駛員飛行經(jīng)歷時間是指持有合格證或執(zhí)照的駕駛員在航空器駕駛員座位上被帶飛、單飛，以及擔任機長、副駕駛、教員、檢查員的飛行時間的總和。駕駛員飛行經(jīng)歷時間應當按照《民用航空器駕駛員和飛行教員合格審定規(guī)則》（以下簡稱CCAR－61FA）的規(guī)定填入飛行人員《飛行經(jīng)歷記錄本》。
前款所述駕駛員飛行經(jīng)歷時間不包括下列時間：
（一）飛行學員在小型飛機或小型直升機上訓練飛行中單飛時，作為同乘駕駛員的飛行時間；
（二）擔任領航員、飛行機械員或飛行通信員的飛行時間。第七條 本規(guī)定中，機長時間是指駕駛員在航空器駕駛員座位上擔任機長、飛行教員、飛行檢查員和在訓練飛行中單飛、監(jiān)視下單飛的飛行時間的總和。第八條 本規(guī)定中，監(jiān)視下單飛是指經(jīng)民航總局批準的飛行院校中的飛行學員在同機飛行的教員或檢查員直接監(jiān)視下進行的單飛。
監(jiān)視下單飛的每次飛行應當符合下列要求：
（一）飛行學員應當獨立完成飛行計劃的制定，包括重量和燃油計算等；
（二）飛行學員應當按規(guī)定完成飛行前和飛行中的各項檢查、各種操作以及應急程序；
（三）在飛行全過程中，飛行學員應當履行和完成作為機長的所有職責和工作；
（四）飛行學員應當操縱航空器起飛和著陸，并獨立處置空中交通程序、通信聯(lián)絡、氣象條件等所有問題。
在監(jiān)視下單飛的飛行全過程中，飛行學員應當對安全負責，教員或檢查員負有監(jiān)控、糾正的責任。飛行學員計劃做的或正在做的任一動作，經(jīng)教員或檢查員審查不合格的，該次飛行全部飛行時間記入帶飛時間，不得作為監(jiān)視下單飛時間。第二章 飛行人員訓練管理機構和管理人員第九條 民航總局和地區(qū)管理局配備適當數(shù)量的飛行標準監(jiān)察員，具體負責飛行人員訓練工作的監(jiān)督檢查。
飛行標準監(jiān)察員的資格由民航總局審查認定并頒發(fā)證件。
地區(qū)管理局持有飛行人員執(zhí)照的飛行標準監(jiān)察員數(shù)量與該地區(qū)飛行人員數(shù)量的比例應當為1：60至1：80。第十條 飛行標準監(jiān)察員在訓練管理方面的職責如下：
（一）對委任飛行檢查代表和航空營運人、飛行訓練機構的飛行檢查人員進行監(jiān)督檢查；
（二）對航空營運人、飛行訓練機構的飛行人員訓練進行監(jiān)督檢查，包括檢查訓練文件、檔案資料、訓練設施和進入訓練現(xiàn)場（含進入模擬機和飛行中航空器的駕駛艙）檢查飛行人員的訓練和技術狀況；
（三）對飛行人員進行執(zhí)照、等級、合格證、授權的檢查和考試；
（四）對在訓練方面存在問題的單位或個人提出限期改正的意見；
（五）民航總局授權的其他職責。第十一條 民航總局和地區(qū)管理局可以委任適當數(shù)量的委任飛行檢查代表，完成民航總局和地區(qū)管理局指定的飛行訓練質(zhì)量檢查和執(zhí)照考試工作。
委任飛行檢查代表應當對民航總局和地區(qū)管理局負責，并且應當及時向委任部門書面報告檢查情況。
委任飛行檢查代表的任期為2年。
fansone是什么軟件
FANS ONE是波音與霍尼威爾、柯林斯等多家公司聯(lián)合開發(fā)的新型飛行管理系統(tǒng)軟件，初步實現(xiàn)國際民航組織（ICAO)命名為未來航行系統(tǒng)（FANS)的概念。
（所謂FANS，即將星基通信，導航，監(jiān)視（CNS)與地基空中交通管理（ATM)系統(tǒng)相結合的航行系統(tǒng)）FANS ONE飛行管理系統(tǒng)的主要特點是：以GPS(全球定位系統(tǒng)）作為其主要導航系統(tǒng)；具有自動相關監(jiān)視（ADS)能力；飛行員／管制員之間采用ATC數(shù)據(jù)鏈通信（CPDLC);飛行計劃可通過上行。
波音，即波音公司，是全球航空航天業(yè)的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。波音公司設計并制造旋翼飛機、電子和防御系統(tǒng)、導彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進的信息和通訊系統(tǒng)。
作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，波音公司運營著航天飛機和國際空間站，還提供眾多軍用和民用航線支持服務，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。
航空運輸系統(tǒng)體系是那些？
航空運輸體系包括：飛機、機場、空中交通管理系統(tǒng)和飛行航線四個部分。這四個部分有機結合，分工協(xié)作，共同完成航空運輸?shù)母黜棙I(yè)務活動。
飛機是航空運輸?shù)闹饕\載工具。
按運輸類型的不同，民用飛機可分為運送旅客和貨物的各種運輸機和為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)作業(yè)飛行、搶險救災、教學訓練等服務的通用航空飛機兩大類。
按其最大起飛重量，民用機可分為大型、中性、小型飛機。
按航程遠近，可分為遠程、中程、短程飛機。
機場是提供飛機起飛、著陸、停駐、維護、補充給養(yǎng)及組織飛行保障活動的場所，也是旅客和貨物的起點、終點或轉折點。機場是由供飛機使用的部分（包括飛機用于起飛降落的飛行區(qū)和用于地面服務的航站區(qū)）和供旅客接用貨物使用的部分（包括辦理手續(xù)和上下飛機的航站樓、機場的地面交通設施及各種附屬設施）組成。
空中交通管理系統(tǒng)是為了保證航空飛行安全及提高空域和機場飛行區(qū)的利用效率而設置的各種助航設備和空中交通管制機構及規(guī)則。助航設備分儀表助航設備和目視助航設備。儀表助航設備是指用于航路、進近、機場的管制飛行，包括通信、導航、監(jiān)視（雷達）等裝置。目視助航設備是指用于引導飛機起降、滑行的裝置，包括燈光、信號、標志等。
空中交通管制機構通常按區(qū)域、進近、塔臺設置?？罩薪煌ü苤茩C構及規(guī)則包括飛行層的配備，垂直間隔和水平間隔的控制等。管制方式分程序管制和雷達管制。
進近又叫進場，指飛機在機場上空由地面管制人員指揮對準跑道下降的階段。這個階段飛機需要按規(guī)則繞機場飛行后直接對準跑道，飛機減速，放下襟翼和起落架。
飛行航線是航空運輸?shù)木€路，是由空管部門設定飛機從一個機場飛抵另一個機場的通道。飛行航線分航路、固定航線、非固定航線。
航路是用于國于國之間、跨省市航空運輸?shù)娘w行航線，規(guī)定其寬度為20km。
固定航線是用于省市之間和省內(nèi)定期航班飛行，尚未建立航路的飛行航線。
非固定航線是用于臨時性的航空運輸或通用航空運行，在航路和固定航線以外的飛行航線。
航空運輸體系除了上述四個基本組成部分外，還有商務運行、機務維護、航空供應、油料供應、地面輔助及保障系統(tǒng)等。
求問中國民航飛行學院飛行訓練綜合管理系統(tǒng)網(wǎng)址是多少
中國民航飛行學院相關信息,
可嘗試詢問學校教務處。
你若喜歡，
便是晴天。
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