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1、上海浦東國際機場有哪些航空公司設(shè)立基地？


2、浦東機場t1是國內(nèi)還是國

本篇文章給大家談?wù)劇镀謻|機場基地航空公司招聘》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、上海浦東國際機場有哪些航空公司設(shè)立基地？
• 2、浦東機場t1是國內(nèi)還是國外？
• 3、浦東機場t1和t2有多遠(yuǎn)?
• 4、浦東機場兩個航站樓分別是那些航空公司進(jìn)駐的？
• 5、上海浦東機場的兩個航站樓各有哪些國內(nèi)的航空公司
• 6、上海虹橋機場和浦東機場有什么不一樣的地方？

上海浦東國際機場有哪些航空公司設(shè)立基地？

中國國際航空股份有限公司

中國東方航空股份有限公司 上海航空股份有限公司

上海吉祥航空有限公司

揚子江快運航空有限公司

長城航空公司

中國貨運航空公司

上海國際貨運航空公司

均瑤航空

浦東機場t1是國內(nèi)還是國外？

浦東機場T1就是浦東機場1號航站樓的意思。1號航站樓，國內(nèi)；2號航站樓，國外

1、建筑面積不同

浦東機場T1號航站樓 27.8萬平方米；浦東機場T2航站樓48萬平方米。

2、設(shè)計者不同

浦東機場T1航站樓由法國著名建筑師安德魯設(shè)計；浦東機場T2航站樓則由華東設(shè)計院設(shè)計。

3、位置不同

浦東機場T1航站樓位于交通中心（磁懸浮和地鐵二號線終點站）西側(cè)；浦東機場T2航站樓位于交通中心（磁懸浮和地鐵二號線終點站）東側(cè)。

4、跑道數(shù)量不同

浦東機場T1航站樓擁有2根獨立的起降道，分別為1號與3號；浦東機場T2航站樓擁有3根獨立的起降道，分別為2號、4號與5號。

5、航空公司不同

浦東機場T1航站樓主要是東航（上航）的基地航站樓和少量國外航空公司；浦東機場T2航站樓擁有美國、英國、法國、阿聯(lián)酋等諸多知名國外航空公司以及春秋航空公司。

6、啟用時間不同

浦東機場T1航站樓啟用于1999年9月通航；浦東機場T2航站樓啟用于2008年3月通航。

浦東機場t1和t2有多遠(yuǎn)?

上海浦東機場T1航站樓到T2航站樓需要步行20分鐘，約1.5公里的路程。

路線：浦東機場T1航站樓；從起點向正北方向出發(fā)，走460米，向右前方轉(zhuǎn)；走60米，向右前方轉(zhuǎn)；走490米，向右前方轉(zhuǎn)；走460米，到達(dá)終點；浦東機場T2航站樓。

簡介

截至2016年底，浦東機場有中國東方航空、上海航空、吉祥航空、春秋航空等基地航空公司，中國南方航空、中國國際航空等在上海設(shè)立分公司。

截至2016年底，上海兩座機場定期航班通航49個國際和地區(qū)的280個航點。其中，國內(nèi)航點156個（包括港澳臺航點6個），國際航點124個。

2016年，浦東機場新增波士頓、馬德里、布拉格等14個國際航點，其中新增邁阿密、埃德蒙頓2個純貨運航點。截至2016年底，上海浦東國際機場已通航全球250個城市。

浦東機場兩個航站樓分別是那些航空公司進(jìn)駐的？

1.浦東機場1號航站樓：澳洲航空公司，大韓航空公司，法國航空公司，韓國德威航空航空公司，韓國真航空公司，荷蘭皇家航空公司。

2.浦東機場2號航站樓：阿聯(lián)酋阿提哈德航空公司，美國聯(lián)合航空公司，阿聯(lián)酋航空公司，美佳環(huán)球航空 公司，澳門航空公司，墨西哥航空公司，北歐航空公司，全日空航空公司，成都航空公司，瑞士國際航空公司，重慶航空公司，山東航空公司。

德國漢莎航空公司，深圳航空公司，俄羅斯航空公司，四川航空公司，菲律賓東南亞航空公司，宿務(wù)太平洋航空公司，菲律賓航空公司，臺灣長榮航空公司，菲律賓亞洲航空公司，泰國航空公司，芬蘭航空公司，天津航空公司。

國泰港龍航空公司，土耳其航空公司，國泰航空公司，維珍航空公司，海南航空公司，廈門航空公司，韓國德威航空公司，香港航空公司，韓國易斯達(dá)航空公司，新加坡航空公司，韓亞航空公司，新西蘭航空公司，吉祥航空公司。

亞洲航空公司，加拿大航空公司，伊朗馬漢航空公司，柬埔寨吳哥航空公司，印度航空公司，金鵬航空公司，印尼航空公司，卡塔爾航空公司，英國航空公司，樂桃航空公司，云南祥鵬航空公司，立榮航空公司，中國春秋航空公司。

馬來西亞航空公司，中國國際航空公司，毛里求斯航空公司，中國南方航空公司，美國航空公司。

擴(kuò)展資料：

上海浦東國際機場位于中國上海市浦東新區(qū)，距上海市中心約30公里，為4F級民用機場，是中國三大門戶復(fù)合樞紐之一，長三角地區(qū)國際航空貨運樞紐群成員，華東機場群成員，華東區(qū)域第一大樞紐機場，門戶機場。

上海浦東國際機場于1999年建成，1999年9月16日一期工程建成通航，2005年3月17日第二跑道正式啟用，2008年3月26日第二航站樓及第三跑道正式通航啟用，2015年3月28日第四跑道正式啟用。

截至2016年底，浦東機場有中國東方航空，上海航空，吉祥航空，春秋航空等基地航空公司，中國南方航空，中國國際航空等在上海設(shè)立分公司。截至2016年底，上海兩座機場定期航班通航49個國際和地區(qū)的280個航點。

其中，國內(nèi)航點156個（包括港澳臺航點6個），國際航點124個。2016年，浦東機場新增波士頓，馬德里，布拉格等14個國際航點，其中新增邁阿密，埃德蒙頓2個純貨運航點。截至2016年底，上海浦東國際機場已通航全球250個城市。

參考資料：

上海機場（集團(tuán)）有限公司官網(wǎng)：航空公司

百度百科——上海浦東國際機場

上海浦東機場的兩個航站樓各有哪些國內(nèi)的航空公司

1號航站樓的航空公司有：

華夏G5

吉祥HO

海航HU

東航MU

深航ZH

川航3U

東星8C

春秋9C

2號航站樓的航空公司有：

國航CA

南航CZ

上航FM

上海虹橋機場和浦東機場有什么不一樣的地方？

區(qū)別：從規(guī)模上講，虹橋機場小一些，浦東機場大一些。從地理位置來說，虹橋機場在差不多最西端，浦東機場在差不多最東端。從出港航班來講，目前虹橋機場只飛國內(nèi)的，浦東機場目前國際航班都從這里出去的。

浦東機場運營航空公司

2017年上海浦東機場共有88家航空公司運營，其中東航、上航、南航、吉祥、國航以及春秋，6家航司座位運力投入占機場總運力的66.1%。東航在浦東機場的座位運力投入最大，份額為26.9%。

東航作為浦東機場的主基地航空公司，其在浦東的運營策略對于機場發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。作者運用2018年3月7日航班計劃數(shù)據(jù)，繪制東航在浦東機場的航班抵離港情況如下圖所示。從圖中可以看出，東航在浦東機場不斷優(yōu)化航班結(jié)構(gòu)，已形成航班波雛形。

國際進(jìn)港-國際出港與國內(nèi)進(jìn)港-國際出港航班優(yōu)化效果較為明顯。

虹橋機場運營航空公司

2017年共有26家航空公司在虹橋機場運營，其中主要航空公司分別是東航、上航、南航、吉祥、春秋以及國航，其中東航座位運力投入最大，份額為31.55%。

東航在虹橋航班運營情況與國內(nèi)其他中大型樞紐情況基本相同，早高峰大量航班離港，晚高峰大量航班進(jìn)港。白天時段無明顯航班集中進(jìn)出港情況。

一、區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展與機場總運輸規(guī)模對比

1、區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展概況

上海市地理區(qū)位具有天然優(yōu)勢，其位于處長江入?？?，瀕杭州灣，與江蘇、浙江兩省相接。上海是我國最大的航運中心，并且作為一直以來的金融中心，幾乎包括了金融市場的所有要素。作為長三角城市群的重要組成部分，其在經(jīng)濟(jì)、交通、科技、貿(mào)易等方面無疑具有龍頭作用。

2016年，上海市常駐人口達(dá)到2419.7萬人，在我國661個城市中排名第二位，僅次于重慶市。上海2016年人均GDP為11.7萬元，位居全國第三位，遠(yuǎn)高于全國平均水平（5.4萬元）。上海經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展為航空運輸發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)與條件。

2、機場相對地理位置與運輸規(guī)模

上海浦東國際機場位于上海市浦東新區(qū)濱海地帶，距上海市中心約30公里。上海虹橋國際機場位于上海市長寧區(qū)，距離市中心13公里，具體位置如下如所示，兩機場直線距離約45.2公里。

2017年浦東機場旅客吞吐量達(dá)到7000.1萬人次，其自2016年超越美國達(dá)拉斯沃斯堡機場和法國巴黎戴高樂機場，位居世界第9位；虹橋機場2017年旅客吞吐量達(dá)到4188.4萬人次，位居世界第45位（數(shù)據(jù)來源：CADAS）。

上海市自2016年已成為繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后，全球第五個旅客吞吐量過億的城市。

浦東與虹橋航空運輸規(guī)模及增長速度，2013-2017年，受硬件基礎(chǔ)條件與空域條件等因素的制約，浦東機場的平均增速（10.4%）與虹橋機場平均增速（4.1%）都低于全國11.1%的平均水平。浦東機場的平均增速自2012年后總體高于虹橋機場。

浦東機場承擔(dān)了上海地區(qū)95%左右的國際航空運輸任務(wù)，其國際旅客比重近年來持續(xù)上升，國際業(yè)務(wù)份額已突破40%。虹橋機場國際業(yè)務(wù)比例一直在5%以下，國內(nèi)市場占絕對主導(dǎo)地位。

二、機場航線網(wǎng)絡(luò)布局

1、航線網(wǎng)絡(luò)布局

從兩機場航線網(wǎng)絡(luò)布局可以看出，浦東機場國內(nèi)、國際網(wǎng)絡(luò)覆蓋面較廣；虹橋機場以國內(nèi)市場為主，有少量的東北亞航線。

航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性一般從覆蓋范圍與網(wǎng)絡(luò)厚度兩方面衡量。航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍常用通達(dá)點數(shù)量表征，網(wǎng)絡(luò)厚度常用通航點日航班頻次度量。

浦東機場無論國際還是國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍都要優(yōu)于虹橋機場，其國內(nèi)通航機場數(shù)量為137個，虹橋機場為111個；浦東機場國際通航機場數(shù)量為115個，虹橋為3個。

但在航線網(wǎng)絡(luò)厚度方面，虹橋機場國內(nèi)、國際通航機場平均日頻都要優(yōu)于浦東機場。亦即，浦東機場擁有覆蓋范圍更廣的國內(nèi)、國際網(wǎng)絡(luò)；虹橋的航線網(wǎng)絡(luò)厚度更好。

2、浦東機場與虹橋機場在國內(nèi)市場的運營

如上所述，雖然在國內(nèi)市場，浦東機場的通航點數(shù)量（137個）高于虹橋機場通航國內(nèi)機場數(shù)量（111個），但從座位運力投入來看，兩機場差距不明顯（虹橋機場國內(nèi)座位運力投入共計4895萬，浦東機場5102萬）。

從在國內(nèi)市場座位運力分布來看，兩機場重疊市場57個，獨立市場77個。在57個重疊市場中，浦東機場運力投入較虹橋多的機場有32個，虹橋機場運力投入占優(yōu)勢的有25個。

在兩場重疊市場的座位運力總投入來看，虹橋機場座位運力投入明顯大于浦東機場，浦東機場在57個國內(nèi)重疊市場座位運力總投入為3754萬，而虹橋機場座位運力總投入為4698萬。

浦東機場在獨立運營市場中的座位投入高于虹橋機場。2017年浦東機場獨立運營的國內(nèi)機場數(shù)量為56個，座位運力投入為1348萬，而虹橋機場僅為21個，座位運力投入為196萬。

從虹橋機場出發(fā)的航線，整體票價水平高于浦東機場的同時擁有更多的旅客量；浦東機場旅客量占優(yōu)的19個市場中，仍然是虹橋機場擁有較高的票價水平。只有在少數(shù)且運輸規(guī)模較低的14個市場中，浦東機場平均票價水平高于虹橋機場。亦即：在國內(nèi)重疊市場，虹橋機場擁有比浦東機場更高的收入水平。

3、浦東機場與虹橋機場在國際市場的運營

2017年虹橋機場通航三個國際機場，即：韓國金浦國際機場、日本羽田國際機場、俄羅斯普爾科沃機場。韓國金浦機場是虹橋機場獨立通航的市場，日本羽田機場與俄羅斯普爾科沃機場兩場在同時運營，且浦東機場在羽田、普爾科沃機場的運力投入高于虹橋。

關(guān)于《浦東機場基地航空公司招聘》的介紹到此就結(jié)束了。