【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙龣C(jī)管理部門》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、無人機(jī)飛行管理有什么規(guī)定


2、男子未申請(qǐng)航線開直升機(jī)，他會(huì)受到什么處罰？


3、國(guó)

本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙龣C(jī)管理部門》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、無人機(jī)飛行管理有什么規(guī)定
• 2、男子未申請(qǐng)航線開直升機(jī)，他會(huì)受到什么處罰？
• 3、國(guó)家隊(duì)私人直升飛機(jī)有什么規(guī)定嗎
• 4、中國(guó)直升機(jī)有沒有屬于空軍管理的？還有陸軍航空兵是屬于陸軍管理嗎？
• 5、中國(guó)民用航空飛行人員訓(xùn)練管理規(guī)定(試行)
• 6、私人直升機(jī)飛好批準(zhǔn)嘛？

無人機(jī)飛行管理有什么規(guī)定

如今人們都知道，無人機(jī)在未來的民用市場(chǎng)潛力巨大，所以對(duì)于無人機(jī)的管理需更加謹(jǐn)慎。關(guān)于無人機(jī)飛行的管理到底有什么樣的規(guī)定，現(xiàn)在和我一起看下面的內(nèi)容吧。

無人機(jī)飛行管理規(guī)定

1.從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人使用機(jī)場(chǎng)飛行空域、航路、航線，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定向飛行管制部門提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。

2.從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人，根據(jù)飛行活動(dòng)要求，需要?jiǎng)澰O(shè)臨時(shí)飛行空域的，應(yīng)當(dāng)向有關(guān)飛行管制部門提出劃設(shè)臨時(shí)飛行空域的申請(qǐng)。劃設(shè)臨時(shí)飛行空域的申請(qǐng)，應(yīng)當(dāng)在擬使用臨時(shí)飛行空域7個(gè)工作日前向有關(guān)飛行管制部門提出。負(fù)責(zé)批準(zhǔn)該臨時(shí)飛行空域的飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬使用臨時(shí)飛行空域3個(gè)工作日前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請(qǐng)人。

以下摘取的部分無人機(jī)法規(guī)

(1)無人機(jī)(UA：Unmanned Aircraft)，是由控制站管理(包括遠(yuǎn)程操縱或自主飛行)的航空器。也稱遠(yuǎn)程駕駛航空器(RPA：Remotely Piloted Aircraft)

(2)無人機(jī)系統(tǒng)(UAS：Unmanned Aircraft System)，也稱遠(yuǎn)程駕駛航空器系統(tǒng)(RPAS：Remotely Piloted Aircraft Systems)，是指由無人機(jī)、相關(guān)的控制站、所需的指令與控制數(shù)據(jù)鏈路以及批準(zhǔn)的型號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)定的任何其他部件組成的系統(tǒng)。

(3)無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員，由運(yùn)營(yíng)人指派對(duì)無人機(jī)的運(yùn)行負(fù)有必不可少職責(zé)并在飛行期間適時(shí)操縱無人機(jī)的人。

(4)無人機(jī)系統(tǒng)的機(jī)長(zhǎng)，是指在系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間內(nèi)負(fù)責(zé)整個(gè)無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行和安全的駕駛員。

(5)無人機(jī)觀測(cè)員，由運(yùn)營(yíng)人指定的訓(xùn)練有素的人員，通過目視觀測(cè)無人機(jī)，協(xié)助無人機(jī)駕駛員安全實(shí)施飛行，通常由運(yùn)營(yíng)人管理，無證照要求。

(6)運(yùn)營(yíng)人，是指從事或擬從事航空器運(yùn)營(yíng)的個(gè)人、組織或企業(yè)。

(7)控制站(也稱遙控站、地面站)，無人機(jī)系統(tǒng)的組成部分，包括用于操縱無人機(jī)的設(shè)備。

(8)指令與控制數(shù)據(jù)鏈路(C2：Commandand Control datalink)，是指無人機(jī)和控制站之間為飛行管理之目的的數(shù)據(jù)鏈接。

(9)感知與避讓，是指看見、察覺或發(fā)現(xiàn)交通沖突或其他危險(xiǎn)并采取適當(dāng)行動(dòng)的能力。

(10)無人機(jī)感知與避讓系統(tǒng)，是指無人機(jī)機(jī)載安裝的一種設(shè)備，用以確保無人機(jī)與 其它 航空器保持一定的安全飛行間隔，相當(dāng)于載人航空器的防撞系統(tǒng)。在融合空域中運(yùn)行的Ⅺ、Ⅻ類無人機(jī)應(yīng)安裝此種系統(tǒng)。

(11)視距內(nèi)(VLOS：Visual Line of Sight)運(yùn)行，無人機(jī)在駕駛員或觀測(cè)員與無人機(jī)保持直接目視視覺接觸的范圍內(nèi)運(yùn)行，且該范圍為目視視距內(nèi)半徑不大于500米，人、機(jī)相對(duì)高度不大于120米。

(12)超視距(BVLOS：Beyond VLOS)運(yùn)行，無人機(jī)在目視視距以外的運(yùn)行。

(13)擴(kuò)展視距(EVLOS：Extended VLOS)運(yùn)行，無人機(jī)在目視視距以外運(yùn)行，但駕駛員或者觀測(cè)員借助視覺延展裝置操作無人機(jī)，屬于超視距運(yùn)行的一種。

(14)融合空域，是指有其它有人駕駛航空器同時(shí)運(yùn)行的空域。

(15)隔離空域，是指專門分配給無人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的空域，通過限制其它航空器的進(jìn)入以規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

(16)人口稠密區(qū)，是指城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、繁忙道路或大型露天集會(huì)場(chǎng)所等區(qū)域。

(17)空機(jī)重量，是指不包含載荷和燃料的無人機(jī)重量，該重量包含燃料容器和電池等固體裝置。

(18)無人機(jī)云系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱無人機(jī)云)，是指輕小民用無人機(jī)運(yùn)行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，用于向無人機(jī)用戶提供航行服務(wù)、氣象服務(wù)等，對(duì)民用無人機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)(包括運(yùn)營(yíng)信息、位置、高度和速度等)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。接入系統(tǒng)的無人機(jī)應(yīng)即時(shí)上傳飛行數(shù)據(jù)，無人機(jī)云系統(tǒng)對(duì)侵入電子圍欄的無人機(jī)具有報(bào)警功能。

由于民用無人機(jī)在全球范圍內(nèi)發(fā)展迅速，國(guó)際民航組織已經(jīng)開始為無人機(jī)系統(tǒng)制定標(biāo)準(zhǔn)和建議 措施 (SARPs)、空中航行服務(wù)程序(PANS)和指導(dǎo)材料。這些標(biāo)準(zhǔn)和建議措施預(yù)計(jì)將在未來幾年成熟，因此多個(gè)國(guó)家發(fā)布了管理規(guī)定。本咨詢通告針對(duì)目前出現(xiàn)的無人機(jī)系統(tǒng)的駕駛員實(shí)施指導(dǎo)性管理，并將根據(jù)行業(yè)發(fā)展情況隨時(shí)修訂，最終目的是按照國(guó)際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)建立我國(guó)完善的民用無人機(jī)駕駛員監(jiān)管體系。

無人機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀

一、無人機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀

(一)無人機(jī)概述

無人機(jī)(unmanned aerial vehicle或drone)是一種由無線電遙控設(shè)備或自身程序控制裝置操縱的無人駕駛飛行器。無人機(jī)用途廣泛，成本低，效費(fèi)比好，無人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)，生存能力強(qiáng)，機(jī)動(dòng)性能好，使用方便，在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中有著極其重要的作用，在民用領(lǐng)域也有廣闊的發(fā)展前景。結(jié)合公安邊防部隊(duì)的實(shí)際，無人機(jī)在邊境地區(qū)的發(fā)展使用具有廣闊空間，能夠?yàn)檫叿拦ぷ鲙順O大的便利和工作效率的提高。

(二)國(guó)內(nèi)無人機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)無人機(jī)近幾年來發(fā)展比較快，民企也多 通過第三屆 尖兵之翼就可以看出 國(guó)內(nèi)現(xiàn)在發(fā)展無人機(jī)的趨勢(shì)越來越好。

而除軍事用途外，由于無人機(jī)成本相對(duì)較低、無人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)、生存能力強(qiáng)、機(jī)動(dòng)性能好、使用方便等的優(yōu)勢(shì)，使得無人機(jī)在航空拍照、地質(zhì)測(cè)量、高壓輸電線路巡視、油田管路檢查、高速公路管理、森林防火巡查、毒氣勘察、緝毒和應(yīng)急救援、救護(hù)等民用領(lǐng)域應(yīng)用前景極為廣闊。正是因?yàn)榭吹轿磥頍o人機(jī)的民用市場(chǎng)潛力巨大，除一些科研院所外，民營(yíng)企業(yè)也開始介入無人機(jī)市場(chǎng)。目前粗略估計(jì)全國(guó)約有170多家單位在生產(chǎn)無人機(jī)?！熬偷投水a(chǎn)品而言，一套無人機(jī)系統(tǒng)的生產(chǎn)成本有可能不超過幾十萬元，這也是中國(guó)有眾多廠家看重?zé)o人機(jī)市場(chǎng)前景的一個(gè)原因。

我國(guó)無人機(jī)當(dāng)前只具備偵查能力，無人機(jī)并不被現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)看好，機(jī)器造價(jià)昂貴，戰(zhàn)場(chǎng)靈敏度低，極易被敵人捕捉，無法防御最新的電磁干擾等種種弊端，即便是美國(guó)也無能力大規(guī)模生產(chǎn)，另外你提到的對(duì)地攻擊型無人機(jī)只在極少的戰(zhàn)爭(zhēng)中出現(xiàn)，而且處于測(cè)試階段，他的攻擊方式并不算先進(jìn)，GPS定位導(dǎo)彈一樣做的到。

(三)國(guó)外無人機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀

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男子未申請(qǐng)航線開直升機(jī)，他會(huì)受到什么處罰？

1月24日，安徽蚌埠。網(wǎng)曝一男子駕駛直升機(jī)回家赴宴，稱不堵機(jī)的話能趕上晚飯。有網(wǎng)友質(zhì)疑其炒作：難道想飛就飛，不需要提前申請(qǐng)航線嗎？26日，當(dāng)事人張先生稱，開飛機(jī)回老家是因?yàn)殚_車?yán)@路，并表示超輕型飛機(jī)不在管制空域飛行不需手續(xù)。五河縣委宣傳部工作人員回應(yīng)，飛行器飛行必須要報(bào)備。

一、 飛機(jī)出行是一個(gè)很高效，同時(shí)也是一個(gè)接受很多時(shí)間的一種出行方式，但是很多坐過飛機(jī)的小伙伴也有一個(gè)疑問，為什么飛機(jī)不能隨便飛呢？還要有按照規(guī)定的航線進(jìn)行飛行呢，這究竟是什么原因呢？一起去去看看吧！

二、其實(shí)天空相對(duì)于陸地來說，還是有很大的區(qū)別的，在陸地上我們能夠看到汽車 都是遵守交通規(guī)則的，按照紅綠燈的指示前進(jìn)，如果不遵守交通規(guī)則，可能就會(huì)造成很嚴(yán)重的后果，所以交通工具必須遵守規(guī)則，才能夠保證安全。

三、但是天空有一個(gè)好處就是在于沒有障礙物。 同時(shí)天空也不可能有紅綠燈，那么按照道理來說，飛機(jī)相對(duì)來說應(yīng)該更加自由，其實(shí)并不是這樣子的，畢竟沒有飛行航線的飛機(jī)，就像是無頭蒼蠅一樣，這也會(huì)給別的航線的飛機(jī)造成威脅，所以飛行必須規(guī)定航線，現(xiàn)在基本每個(gè)國(guó)家都有很多的航空公司。 同時(shí)，這些航空飛機(jī)用的飛機(jī)數(shù)量也是龐大的，所以制定好航線也是為了飛機(jī)的飛行安全。所以飛機(jī)在自己的航線進(jìn)行飛行，也也會(huì)得到最大程度的安全保障，還有一個(gè)重要的原因，那就是因?yàn)轱w行飛機(jī)隨便飛的話，可能會(huì)脫離地面的管制，這些飛機(jī)也很可能會(huì)飛到一些禁區(qū)，進(jìn)入到這個(gè)區(qū)域以后，輕則被警告重則被擊落，后果也是相當(dāng)嚴(yán)重，小伙伴們，現(xiàn)在應(yīng)該懂得飛機(jī)為何不能亂飛吧？

國(guó)家隊(duì)私人直升飛機(jī)有什么規(guī)定嗎

國(guó)內(nèi)的規(guī)定,任何飛行都要通過空軍空管委的批準(zhǔn),民航的一些飛行可以委托當(dāng)?shù)孛窈街鞴懿块T代為批準(zhǔn).所以私人直升機(jī)在500米以下飛行照樣需要通過空軍的批準(zhǔn).同時(shí),根據(jù)高度層配備的規(guī)定,山區(qū)最低600米,平原300米,所以500米以下本來飛行的可能性就不大

合法，很麻煩

與其他國(guó)家不同，我國(guó)的空中管制以軍管為主，民航也參與相應(yīng)管理。相比地面交通，空中交通更加復(fù)雜。迄今為止，我國(guó)對(duì)購(gòu)買私人飛機(jī)并沒有特殊限制。但為了確保飛行安全，私人飛機(jī)上天的審批卻有著嚴(yán)格的程序和監(jiān)督制度。

2003年5月1日開始頒布實(shí)施的《通用航空飛行管制條例》，簡(jiǎn)化了空域使用手續(xù)，將原本起飛前的“一事一報(bào)”，改為“一次申請(qǐng)劃設(shè)的臨時(shí)空域，可以長(zhǎng)期使用”，最長(zhǎng)時(shí)間可達(dá)一年；并將申請(qǐng)時(shí)間的要求，由過去的“提前一周”，縮短到“執(zhí)行飛行任務(wù)的前一天”，被很多人認(rèn)為是為私人飛機(jī)擁有者鋪平了“通天”之路。

但事實(shí)上如果要申請(qǐng)不同的臨時(shí)空域，仍必須一次次經(jīng)過審批。私人飛機(jī)作為交通工具，必然要經(jīng)常變動(dòng)空域，比如說從杭州到上海，在我國(guó)就屬于不同的空域。而在通用航空行業(yè)管理上存在多頭分散管理，導(dǎo)致程序性的浪費(fèi)時(shí)間和精力，缺乏刺激市場(chǎng)快速發(fā)展的管理政策。

私人飛機(jī)駕駛執(zhí)照

上海龍華機(jī)場(chǎng)有一個(gè)駕校，但是較小.

國(guó)內(nèi)取私人駕照最好的地方在四川廣漢的中國(guó)民航飛行學(xué)院。最為正規(guī)，有100來架法國(guó)產(chǎn)的TB20、TB100、TB200和美國(guó)產(chǎn)的賽斯納172、賽斯納182型飛機(jī)。

中國(guó)直升機(jī)有沒有屬于空軍管理的？還有陸軍航空兵是屬于陸軍管理嗎？

中國(guó)肯定有直升機(jī)是屬于空軍管理的，直升機(jī)不可能只有陸航有。陸航全稱陸軍航空兵，前面有“陸軍”兩個(gè)字，肯定歸陸軍管。最后，不是所有固定翼戰(zhàn)斗機(jī)都屬于空軍，有些屬于其它軍種（美帝陸軍就有F-16）、試飛院、軍工單位、研究機(jī)構(gòu)。

中國(guó)民用航空飛行人員訓(xùn)練管理規(guī)定(試行)

第一章　總則第一條　為了統(tǒng)一民用航空飛行人員訓(xùn)練規(guī)范，加強(qiáng)訓(xùn)練管理，保證訓(xùn)練質(zhì)量和飛行安全，制定本規(guī)定。第二條　在中華人民共和國(guó)領(lǐng)域內(nèi)，從事民用航空飛行訓(xùn)練活動(dòng)的任何單位和個(gè)人必須遵守本規(guī)定。第三條　從事民用航空飛行訓(xùn)練活動(dòng)的飛行院校、航空公司和其他飛行機(jī)構(gòu)必須采取有效措施，保證飛行人員獲得充分的訓(xùn)練，達(dá)到并保持安全運(yùn)營(yíng)所需的飛行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第四條　民航空中交通管理、機(jī)務(wù)維護(hù)、機(jī)場(chǎng)、油料等與飛行人員訓(xùn)練有關(guān)的部門，對(duì)飛行院校、航空公司和其他飛行機(jī)構(gòu)的訓(xùn)練飛行必須按規(guī)定職責(zé)給予積極的支持和保障。第五條　飛行人員在各種訓(xùn)練中，應(yīng)刻苦學(xué)習(xí)，按照訓(xùn)練大綱的要求，不斷提高業(yè)務(wù)、技術(shù)水平，高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)地完成各種訓(xùn)練任務(wù)。第六條　飛行院校、航空公司和其他飛行機(jī)構(gòu)可以根據(jù)本規(guī)定制訂飛行人員訓(xùn)練管理辦法和飛行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但是，上述辦法或標(biāo)準(zhǔn)均不得低于本規(guī)定的要求。第七條　本規(guī)定內(nèi)，民用飛機(jī)分為小型、中型、大型、重型等四個(gè)等級(jí)，民用直升機(jī)分為小型、中型兩個(gè)等級(jí)。該分級(jí)僅適用于飛行人員訓(xùn)練。第八條　本規(guī)定內(nèi)，作為飛行員飛行經(jīng)歷計(jì)算的飛行時(shí)間為下列飛行時(shí)間的總和：

（一）作為學(xué)員（生）在飛機(jī)或直升機(jī)上被帶飛和單飛的飛行時(shí)間；

（二）持有駕駛員執(zhí)照的飛行員在飛機(jī)或直升機(jī)上被帶飛、單飛和擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)、教員、檢查員的飛行時(shí)間；

（三）擔(dān)任副駕駛在旅客座位10座以上的飛機(jī)或直升機(jī)上執(zhí)行運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)飛行時(shí)間的50％（作為小型訓(xùn)練飛機(jī)上的同乘飛行員，其飛行時(shí)間不計(jì)算飛行經(jīng)歷）。第九條　本規(guī)定內(nèi)，單飛時(shí)間是指飛行員單飛（可以有飛行員同乘，但該同乘習(xí)行員的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不得高于單飛飛行員）、監(jiān)視下單飛（時(shí)間不得超過有關(guān)條款規(guī)定的最高時(shí)限）的飛行時(shí)間。

機(jī)長(zhǎng)時(shí)間是指擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)、教員、檢查員的飛行時(shí)間。第十條　監(jiān)視下單飛是指學(xué)員（生）在同機(jī)飛行的教員或檢查員的直接監(jiān)視下進(jìn)行的單飛。

監(jiān)視下單飛的每次飛行必須符合下列要求：

（一）學(xué)員（生）必須獨(dú)立完成飛行計(jì)劃的制定，包括重量和燃油計(jì)算等；

（二）學(xué)員（生）必須按規(guī)定完成所有飛行前和飛行中的各項(xiàng)檢查、各種操作以及應(yīng)急程序；

（三）在飛行全過程中，學(xué)員（生）必須完成作為機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)完成的所有職責(zé)和工作；

（四）學(xué)員（生）必須操縱航空器起飛和著陸，并獨(dú)立處置空中交通程序、通信聯(lián)絡(luò)、氣象條件等所有問題。

學(xué)員（生）計(jì)劃做的或正在做的任一動(dòng)作經(jīng)教員或檢查員審查不合格的，則該次飛行全部飛行時(shí)間不得算作單飛時(shí)間。第二章　飛行訓(xùn)練管理部門和機(jī)構(gòu)第十一條　中國(guó)民用航空總局（以下簡(jiǎn)稱“民航總局”）統(tǒng)一負(fù)責(zé)管理全國(guó)民用航空飛行人員訓(xùn)練工作。民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)部門負(fù)責(zé)對(duì)飛行訓(xùn)練單位的許可審定，擬訂飛行人員訓(xùn)練管理的規(guī)章制度和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并檢查監(jiān)督執(zhí)行。第十二條　民用航空地區(qū)管理局（以下簡(jiǎn)稱“地區(qū)管理局”）飛行標(biāo)準(zhǔn)部門，負(fù)責(zé)管理本地區(qū)飛行人員訓(xùn)練工作，其業(yè)務(wù)受民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)部門領(lǐng)導(dǎo)。第十三條　民航總局和地區(qū)管理局飛行標(biāo)準(zhǔn)部門根據(jù)實(shí)際需要配備適當(dāng)數(shù)量的有豐富飛行訓(xùn)練經(jīng)驗(yàn)的飛行監(jiān)察員。

飛行監(jiān)察員的主要職責(zé)是對(duì)飛行院校、航空公司和其他飛行機(jī)構(gòu)的飛行人員訓(xùn)練進(jìn)行監(jiān)督檢查，包括檢查飛行人員訓(xùn)練文件、檔案資料、訓(xùn)練設(shè)施和進(jìn)入訓(xùn)練現(xiàn)場(chǎng)（含在飛行中進(jìn)入駕駛艙）檢查飛行人員訓(xùn)練和技術(shù)狀況。對(duì)飛行院校、航空公司和其他飛行機(jī)構(gòu)存在的問題，提出限期改正的意見。

飛行監(jiān)察員資格由民航總局審查認(rèn)定，并頒發(fā)證件。第十四條　民航總局和地區(qū)管理局飛行標(biāo)準(zhǔn)部門可以按年度委任適當(dāng)數(shù)量的兼職飛行技術(shù)檢查員，負(fù)責(zé)某機(jī)型、某專業(yè)飛行訓(xùn)練質(zhì)量的檢查和執(zhí)照考核工作。第十五條　飛行院校、航空公司和其他飛行機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行人員訓(xùn)練管理的需要，建立完善的飛行訓(xùn)練管理部門和飛行技術(shù)檢查系統(tǒng)，根據(jù)有關(guān)規(guī)定制訂訓(xùn)練計(jì)劃和實(shí)施方案，建立健全各種規(guī)章制度，并以書面形式報(bào)民航總局和地區(qū)管理局飛行標(biāo)準(zhǔn)部門。第三章　飛行機(jī)組成員的基本訓(xùn)練要求第十六條　飛行機(jī)組成員是指在駕駛艙內(nèi)操縱航空器和航行、通信等設(shè)備執(zhí)行飛行任務(wù)的飛行人員，包括機(jī)長(zhǎng)、副駕駛、飛行領(lǐng)航員、飛行通信員、飛行機(jī)械員。

每次訓(xùn)練飛行的飛行機(jī)組成員數(shù)量必須符合該型航空器適航證、飛行手冊(cè)規(guī)定的最低要求，并且必須符合經(jīng)民航總局批準(zhǔn)的對(duì)該航空公司該機(jī)型運(yùn)營(yíng)飛行機(jī)組成員數(shù)量的最低要求。每個(gè)成員必須按照機(jī)組定員職責(zé)分工進(jìn)行相應(yīng)的訓(xùn)練。

私人直升機(jī)飛好批準(zhǔn)嘛？

人飛機(jī)要先經(jīng)過民航總局的審查，這種審查需要很多方面的材料，飛如機(jī)主需要寫明飛機(jī)的用途，機(jī)在哪里維修，安放在哪里，機(jī)主還要注明如何保障飛機(jī)不涉及危害公共安全等。其次，民 航 總 局還要對(duì)機(jī)主進(jìn)行問話，有無犯罪經(jīng)歷，并要求單位出具具體意見等。民 航 總 局審查合格同意后，飛機(jī)將取得國(guó)籍登記證和適航證等，這就等于飛機(jī)得到國(guó)家的承認(rèn)。每次飛行前，機(jī)主還要向空管部門提出申請(qǐng)。

直升機(jī)申請(qǐng)方式：

按照我國(guó)的《通用航空飛行管理規(guī)定》，直升機(jī)類飛機(jī)通常是每年申請(qǐng)一次常飛航線和空域，通常的做法是，用戶每年把經(jīng)常要飛的航線和空域一次性申請(qǐng)好。然后每天無論是否飛行都要發(fā)飛行計(jì)劃，因?yàn)轱w行計(jì)劃是可以取消或延誤的，這樣每天都可以飛常飛航線和空域了。

經(jīng)過一段時(shí)間的磨合，直升機(jī)在常飛航線和空域內(nèi)飛行，是比較方便的。

1、從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人使用機(jī)場(chǎng)飛行空域、航路、航線，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定向飛行管制部門提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。

2、飛行計(jì)劃申請(qǐng)應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天15時(shí)前提出；飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天21時(shí)前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請(qǐng)人。

3、 執(zhí)行緊急救護(hù)、搶險(xiǎn)救災(zāi)、人工影響天氣或者其他緊急任務(wù)的，可以提出臨時(shí)飛行計(jì)劃申請(qǐng)。臨時(shí)飛行計(jì)劃申請(qǐng)最遲應(yīng)當(dāng)在擬飛行1小時(shí)前提出；飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬起飛時(shí)刻15分鐘前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請(qǐng)人。

4、 使用臨時(shí)航線轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的，其飛行計(jì)劃申請(qǐng)應(yīng)當(dāng)在擬飛行2天前向當(dāng)?shù)仫w行管制部門提出；飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬飛行前1天18時(shí)前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請(qǐng)人，同時(shí)按照規(guī)定通報(bào)有關(guān)單位。

5、使用機(jī)場(chǎng)飛行空域、航路、航線進(jìn)行通用航空飛行活動(dòng)，其飛行計(jì)劃申請(qǐng)由當(dāng)?shù)仫w行管制部門批準(zhǔn)或者由當(dāng)?shù)仫w行管制部門報(bào)經(jīng)上級(jí)飛行管制部門批準(zhǔn)

關(guān)于《直升機(jī)管理部門》的介紹到此就結(jié)束了。