90年代后中國(guó)軍用航空業(yè)發(fā)展情況揭密

（秉正聲明：此文章意在重新認(rèn)識(shí)我國(guó)軍用飛機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀，絕無泄密之處，索引資料皆有明確出處并且皆為國(guó)家公開發(fā)行出版書刊，如有疑問，歡迎發(fā)貼討論和質(zhì)詢）

隨著第三代戰(zhàn)機(jī)的陸續(xù)裝備，在各大軍事網(wǎng)站掀起了廣大軍友對(duì)我國(guó)軍用航空工業(yè)現(xiàn)狀的熱潮。這些討論和分析主要形成了截然相反的兩派結(jié)論，一者認(rèn)為我們的軍用航空業(yè)取得了重大成就，經(jīng)過幾十年的知識(shí)沉淀、工業(yè)基礎(chǔ)的積累與體制改革的變遷，軍用航空業(yè)將迎來大發(fā)展的春天；與之相反的另一派則認(rèn)為，盡管我們?nèi)〉昧顺煽?jī)，但這些成績(jī)來的太晚了些，從基礎(chǔ)理論到工藝流程我們還都差的遠(yuǎn)，軍用航空工業(yè)的體制存在著致命的缺陷，我們的道路還很長(zhǎng)，前途虛無縹緲。筆者作為熱心關(guān)注國(guó)家航空工業(yè)發(fā)展的一分子，希望以自己的觀察和分析，去廓清我們對(duì)國(guó)家航空業(yè)發(fā)展認(rèn)識(shí)上的一些誤區(qū)，冀愿廣大軍友繼續(xù)以自己的熱忱和理性去支持我們航空工業(yè)發(fā)展。下面我將以自己的角度，對(duì)軍用航空業(yè)的發(fā)展思路做出分析，希望各位軍友狠狠地拍磚。

抓住一個(gè)重點(diǎn)（分析思路）

我們國(guó)家軍用飛機(jī)的發(fā)展有個(gè)不成文的傳統(tǒng)，重點(diǎn)規(guī)劃型號(hào)必定要有與之配套的發(fā)動(dòng)機(jī)，新型號(hào)上馬，那發(fā)動(dòng)機(jī)新型號(hào)的立項(xiàng)也是必然；抓住這一不成文的傳統(tǒng)，以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展思路和突破，去理解我們重點(diǎn)型號(hào)的發(fā)展現(xiàn)狀和突破可謂是條捷徑。軍用飛機(jī)的完整發(fā)展過程一般包括以下幾個(gè)步驟：方案論證、初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、試飛、定性、小批量生產(chǎn)、全面裝備軍隊(duì)。接下來我將結(jié)合飛機(jī)研制的流程，從發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展情況的分析開始，對(duì)我們的軍用航空業(yè)發(fā)展做如下探討。

理清兩條主線（發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)狀）

對(duì)我們航空工業(yè)比較熟悉的軍友都知道我們有兩家重要的軍用發(fā)動(dòng)機(jī)研究基地，這兩家基地就是以606所為核心的黎明發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司和以624所為核心的江油發(fā)動(dòng)機(jī)制造基地（關(guān)于直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展情況我將在另文中做出交代）。這兩家自80年代以來，經(jīng)過無數(shù)次的波折，克服了體制帶來的重重困難，可謂取得了斐然的成績(jī)，根據(jù)公開的資料顯示，主要有：ws10、ws10a，中推，正在全力沖刺的兩型高推[〉10]。這些成績(jī)的取得不是某些人士所說得依靠嘴巴吹出來的，他們是實(shí)實(shí)在在的存在的。

（一）關(guān)于ws10ws10a（606所）: ws10是和“十號(hào)工程”同時(shí)上馬的，ws10研制借鑒了美國(guó)cfm-56的核心機(jī)，使用了中推得預(yù)先研制成果，于2000年后正式定型。10和10a一開始就是分開高的兩型發(fā)動(dòng)機(jī)，Ws10ws10a有著本質(zhì)的不同，最大區(qū)別是核心機(jī)的不同，ws10的全加力推比比ws10a要小一些，只有ws10a是為殲十配套的。在新型發(fā)動(dòng)機(jī)的研制過程中606是取得了非常引人注目之成績(jī)，在九十年代初ws10攻堅(jiān)階段，突破了對(duì)流冷卻技術(shù)，采用了定向凝固高溫合金先進(jìn)材料，無余切精鑄和數(shù)控激光打孔等工藝，以及對(duì)流、前緣撞擊加氣膜三合一的多孔回流復(fù)合冷卻先進(jìn)技術(shù)，使渦輪葉片冷卻效果提升了兩倍，渦輪前溫度以大約每十年提高150度的速度溫度上升，壓氣總壓比從最初的4.5躍升到30以上，單位推力從最初的62增大到110。Ws10的總體性能大概指標(biāo)如下：3結(jié)構(gòu)，渦輪前溫度1747k,加力溫度2100k,凈推力78kn，加力推力132kn，采用了新一代的由杭州所開發(fā)的數(shù)字電控系統(tǒng)。

（二）關(guān)于中推、中推發(fā)展型（624）: 中推于80年代中期進(jìn)入預(yù)先研制階段，圍繞三大核心部件進(jìn)行研究，開題120個(gè)，均順利完成，1992年中推核心機(jī)地面臺(tái)駕試車達(dá)到換算轉(zhuǎn)速101.03%，36結(jié)構(gòu)，當(dāng)時(shí)的《航空?qǐng)?bào)》在“十年預(yù)研之花結(jié)成核心機(jī)豐碩果實(shí)”一文中作了詳細(xì)報(bào)道。目前624搞得高性能中推預(yù)研制項(xiàng)目已發(fā)展出中等偏大型推力型號(hào)，并且進(jìn)入試飛階段，其技術(shù)比ws10先進(jìn)，推比達(dá)8.7左右，是輕型單發(fā)和中型雙發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的理想選擇。

（三）關(guān)于推比十、推比十二（航空界的爭(zhēng)氣機(jī)）： 目前關(guān)于高推的報(bào)道很少見，她的工程代號(hào)是cj2000，于十五期間進(jìn)入工程發(fā)展階段，第十一個(gè)五年計(jì)劃期間上新機(jī)試飛，同時(shí)定型。推比十以上應(yīng)該有兩個(gè)并存的子項(xiàng)目，一者的推比為十，另一個(gè)在十以上（有人說是12），性能也有質(zhì)的飛躍，因此在研究進(jìn)度上也有大的差異。高推項(xiàng)目，因?yàn)橛辛藞?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和大的宏觀政策的支持，我們的進(jìn)步是值得我們驕傲和自豪的。關(guān)于高推我們可以在90年代中期我國(guó)工程院院士大會(huì)學(xué)術(shù)報(bào)告匯編中了解一些它的情況：我國(guó)從1984年就開始進(jìn)行推比10發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)論證，1988年四月召開了預(yù)研選題論證會(huì)，1990年正式立項(xiàng)開題，1991-1994年又完成了6個(gè)總體方案的頂層設(shè)計(jì)，完成了項(xiàng)目指南和綜合論證，1993-996開展了對(duì)俄合作；經(jīng)多次反復(fù)協(xié)調(diào)，目前已基本確定了我國(guó)推重比10發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方案，在此基礎(chǔ)上，分解了關(guān)鍵技術(shù)，已陸續(xù)開題進(jìn)入實(shí)施階段，有些課題，如平均級(jí)壓比達(dá)1.62的三級(jí)壓奇跡研究已經(jīng)取得了良好進(jìn)展，試驗(yàn)結(jié)果接近設(shè)計(jì)指標(biāo)（注：轉(zhuǎn)眼間十年過去了，我們的推比十又取得了那些成績(jī)那，十年呀，我們不會(huì)在九零年中期的水準(zhǔn)上徘徊的）。進(jìn)入21世紀(jì)，我們的高推保持了穩(wěn)步前進(jìn)的姿態(tài)，在00年度的中科院高科技發(fā)展報(bào)告里面，進(jìn)一步證實(shí)推重比十一級(jí)渦山發(fā)動(dòng)機(jī)和功重比九一級(jí)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)三大高壓部件研究取得了重要進(jìn)展，第一代全權(quán)限數(shù)字式電子控制系統(tǒng)完成試飛驗(yàn)證，矢量品管研究取得重大突破（又一個(gè)五年過去了，我們的高推又取得了那些成績(jī)那）。

分析三地三型（軍用戰(zhàn)機(jī)的發(fā)展情況）

我們的軍用戰(zhàn)機(jī)處在全面更新?lián)Q代的時(shí)期，三地三所（601、603、611）同時(shí)又面臨著第四代主流話語營(yíng)造的超視距作戰(zhàn)的語境之中。因此以我們發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展情況為依據(jù)，著眼于正在全力推進(jìn)的第三代，結(jié)合三個(gè)軍用機(jī)研究基地的重點(diǎn)型號(hào)，去理解下一個(gè)十年的軍用航空業(yè)發(fā)展情況，是順理成章的。1998年度的《空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào)》發(fā)表了關(guān)于幾型機(jī)氣動(dòng)布局的分析的論文，在這篇論文里指出“某a型飛機(jī)正常布局，機(jī)頭進(jìn)氣；某b型飛機(jī)鴨式布局，腹部進(jìn)氣；某c型飛機(jī)正常布局，兩側(cè)進(jìn)氣，帶翼尖彈；某d型飛機(jī)鴨式布局，腹部進(jìn)氣，雙發(fā)雙尾垂”。2000年度的《中國(guó)航空?qǐng)?bào)》報(bào)道了三地三所的重點(diǎn)型號(hào)進(jìn)展，601完成了11號(hào)的重大節(jié)點(diǎn)任務(wù)，611到了10號(hào)的裝備部隊(duì)的沖刺階段，603的某型進(jìn)入了樣機(jī)協(xié)調(diào)階段。其后的《中國(guó)航空?qǐng)?bào)》上又有了“打好六個(gè)重點(diǎn)型號(hào)攻堅(jiān)，開展六項(xiàng)技改，確保航空產(chǎn)品按期交付”、“以重點(diǎn)型號(hào)研制為背景，以第四代戰(zhàn)斗機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)和十五預(yù)研為主線，實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新和自主跨越式發(fā)展”的報(bào)道。這些公開報(bào)道和論文基本上體現(xiàn)了我們?cè)谌娼ㄔO(shè)小康社會(huì)階段，軍用飛機(jī)的發(fā)展架構(gòu)。

（一）、殲十一、殲十一改和殲十、殲十改：

A、2001年的《中國(guó)航空?qǐng)?bào)》報(bào)道了殲十一的最新發(fā)展情況，報(bào)道指出，裝國(guó)產(chǎn)新型發(fā)動(dòng)機(jī)的某型飛機(jī)科研試飛成功，標(biāo)志著601所新機(jī)研制取得階段性重大成果。1995年601所開始著手部署換發(fā)動(dòng)機(jī)的研究任務(wù)，1998年完成兩個(gè)進(jìn)氣道更改方案的設(shè)計(jì)工作，2000年五月完成了飛機(jī)改裝設(shè)計(jì)發(fā)圖。在缺乏原始設(shè)計(jì)資料、原始圖及地面模擬試驗(yàn)臺(tái)、沒有安排大量模擬誓言的情況下，601嚴(yán)格管理飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)接口技術(shù)狀態(tài)，確保了收費(fèi)開車狀態(tài)下有關(guān)系統(tǒng)測(cè)試一次過關(guān)。這些消息和航空?qǐng)?bào)中關(guān)于新重點(diǎn)型號(hào)被裝上兩臺(tái)不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試飛的報(bào)道（2000年）是完全吻合的。根據(jù)這些公開的報(bào)道，進(jìn)步證實(shí)了殲十一改型用的是WS10,更加可靠的消息也說明J11大改型所用的電子設(shè)備和操控系統(tǒng)也被全面更新，大量的儀表講在新改中消失。新的殲十一的性能及作戰(zhàn)用途及發(fā)展方向我已經(jīng)做過分析，在此就不再贅述了。

B、殲十雙發(fā)改進(jìn)型在廣大軍友中存在著很大的爭(zhēng)議，爭(zhēng)論主要體現(xiàn)在對(duì)雙發(fā)改型是否存在這一問題上，有的認(rèn)為雙改根本就不可能存在，有的則認(rèn)為雙改在九十年代就已經(jīng)成功試飛。在我看來，對(duì)驗(yàn)證機(jī)型和成飛新機(jī)型認(rèn)識(shí)上存在混淆是造成這一爭(zhēng)論的主要原因。我個(gè)人認(rèn)同這么一個(gè)觀點(diǎn)，CRYSTLA也持有這個(gè)觀點(diǎn)：殲十雙發(fā)改型是存在的，她在九十年代中后期完成了首飛，但它只是D型機(jī)的驗(yàn)證機(jī)，正因?yàn)闅炇p發(fā)的存在給我們認(rèn)識(shí)D型機(jī)造成了混淆。事實(shí)上在網(wǎng)絡(luò)上廣泛流傳的，被平倒?fàn)斵D(zhuǎn)載的那張大改的圖片并不是我們真正要裝備的，嚴(yán)格意義上講，她的歷史使命已經(jīng)完成。

（二）、關(guān)于轟X和中四d型十二號(hào)工程：

A、目前624搞得高性能中推預(yù)研制項(xiàng)目已發(fā)展出中等偏大型推力型號(hào)，并且進(jìn)入試飛階段，其技術(shù)比ws10先進(jìn)，推比達(dá)8.7左右，是輕型單發(fā)和中型雙發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的理想選擇。根據(jù)中推的進(jìn)度及其改型的發(fā)展現(xiàn)狀，她所匹配的是那型飛機(jī)哪，這是個(gè)值得分析的重要問題。在2001年《中國(guó)航空?qǐng)?bào)》“構(gòu)筑型號(hào)節(jié)點(diǎn)的鋼鐵防線”一文中報(bào)道，“603研究所在承擔(dān)飛豹系列飛機(jī)研制的同時(shí)，又承擔(dān)了國(guó)家某重點(diǎn)工程和又一國(guó)家重點(diǎn)工程空中測(cè)控平臺(tái)及新支線研制等國(guó)家重點(diǎn)型號(hào)項(xiàng)目，還自籌資金與國(guó)內(nèi)其他廠商合作研制發(fā)展了小鷹500情形民用飛機(jī)”。報(bào)道中的國(guó)家某重點(diǎn)工程是和飛豹系列之外并行存在的項(xiàng)目，根據(jù)討論，聯(lián)系到2000年五月八日《中國(guó)航空?qǐng)?bào)》里三地三所的重點(diǎn)工程之一的西安HX已經(jīng)到了樣機(jī)協(xié)調(diào)階段的報(bào)道，這一重點(diǎn)型號(hào)就是我們將要換裝H6的某中型新式轟炸機(jī)，所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)很有可能就是中推的某型發(fā)展型的發(fā)動(dòng)機(jī)。這一報(bào)道的真實(shí)性是非常高的，報(bào)道里提到的DOME工程已經(jīng)被驗(yàn)證是正確的，在杭州漫天飛舞的圓頂就是證據(jù)了，她所謂的和飛豹系列并行存在的重點(diǎn)型號(hào)什么時(shí)候恢復(fù)出水面哪，就讓我們拭目以待吧，期待著我們的高空高速轟炸機(jī)（注：仿大運(yùn)76工程，在02年才全力沖刺并且是由陜飛負(fù)責(zé)的）

B、中四d型十二號(hào)工程：根據(jù)1999年5月份航空季刊的文章，624所研究下一代戰(zhàn)斗機(jī)的性能和相匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要求，推重比10一級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)總體性能的設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)流程，有人推測(cè)12號(hào)工程用的是推重比9一級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)（中推03年定型，推比9可能是中推發(fā)展型），最終換裝的就是這型發(fā)動(dòng)機(jī)。在八五期間，國(guó)防科工委和中航總公司根據(jù)我國(guó)的國(guó)情，考慮到國(guó)外技術(shù)的特點(diǎn)，提出了我國(guó)下一代戰(zhàn)機(jī)的要求：新飛機(jī)要具有較好的隱身性能，正前方rcs0.5平方米,機(jī)動(dòng)性能優(yōu)于蘇27,不要求具有超音速巡航能力,這就是我國(guó)的三代半。但d性機(jī)是三代半，還是及格的第四代這存在爭(zhēng)議，因?yàn)槌羲傺埠侥芰ξ覀冊(cè)诘谌鷻C(jī)上就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，又根據(jù)《空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào)》d型飛機(jī)鴨式布局，腹部進(jìn)氣，雙發(fā)雙尾垂的報(bào)道，那么基本可以推定d型機(jī)是611的四代機(jī)。這一重點(diǎn)型號(hào)已經(jīng)到了什么階段那，李文政所長(zhǎng)在一次講座中提到：某型機(jī)中央軍委下了死命令，必須在05-06年上天。可以推斷d是10完成任務(wù)后，借鑒大量10的成熟技術(shù)，新開發(fā)的全新戰(zhàn)機(jī)；根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)，我國(guó)軍用的戰(zhàn)斗機(jī)電子有源相控陣?yán)走_(dá)的雷達(dá)單元于1997年由14所完成，在2007年左右可進(jìn)入實(shí)用階段，以次推論在08年以前裝備是有可能的。關(guān)于d，還有種觀點(diǎn)認(rèn)為d就是21世紀(jì)的飛豹，有點(diǎn)生不逢時(shí)，能否裝備，要看具體的國(guó)際形勢(shì)。

(四)、重四殲13：根據(jù)工程院院士大會(huì)學(xué)術(shù)報(bào)告匯編，我們606的推比十已全面進(jìn)入工程制造階段，三大高壓部件在九五期間就已經(jīng)按時(shí)完成。有人曾經(jīng)預(yù)測(cè)推比10將在十五計(jì)劃期間進(jìn)入工程發(fā)展階段，第十一個(gè)五年計(jì)劃期間上新機(jī)試飛，推比10分兩個(gè)項(xiàng)目，一前一后，性能也有大的差距。對(duì)比四代發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，四代機(jī)也按部就班的在穩(wěn)步中前行，根據(jù)各種資料顯示，我們重型第四代戰(zhàn)機(jī)亞音速去最大阻比達(dá)到10，超音速區(qū)最大阻比達(dá)到5，低音速最大升力系數(shù)大于1.8;超大迎角(a60)啟動(dòng)特性可接受;超音速最小阻力系數(shù)小于0.044。重型第四代已經(jīng)過方案論證階段（方案論證、初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、試飛、定性、小批量生產(chǎn)、全面裝備軍隊(duì)），最終確定了2000方案，進(jìn)入了全面設(shè)計(jì)階段。

現(xiàn)在的航空行業(yè)怎么樣？發(fā)展前景大不大？

前景當(dāng)然好啊，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國(guó)航空客運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，近日，國(guó)際油價(jià)已經(jīng)跌至13年前的價(jià)格水平。油價(jià)與匯率作為航空業(yè)增長(zhǎng)的兩大關(guān)鍵因素，油價(jià)的持續(xù)下跌為航企帶來了利潤(rùn)繼續(xù)增厚的預(yù)期。油價(jià)在2014年達(dá)到高位之后已經(jīng)下跌了70%，而這也讓全球航空業(yè)2015年的利潤(rùn)錄得創(chuàng)紀(jì)錄高位。燃油占據(jù)航空公司的成本比例一度高達(dá)40%，但現(xiàn)在已經(jīng)降至約28%。

三大航方面，國(guó)航與南航已經(jīng)公布了2015年成績(jī)單。南方航空預(yù)計(jì)2015年凈利同比增長(zhǎng)110%到130%，以南航2014年凈利潤(rùn)17.73億元推算，公司2015年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利37.23億元-40.78億元。中國(guó)國(guó)航預(yù)計(jì)2015年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)與上年同期相比增長(zhǎng)60%-80%，以國(guó)航2014年凈利37.82億元推算，公司2015年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利60.52億元-68.08億元。

春秋航空和吉祥航空則分別預(yù)計(jì)2015年凈利同比增速區(qū)間分別為50%-60%和130%-160%，若以兩公司2014年各自凈利潤(rùn)8.84億元和 4.28億元來計(jì)算，春秋航空和吉祥航空2015年凈利潤(rùn)區(qū)間分別在13.26億元-14.14億元和9.8億元-11.13億元。

低油價(jià)和需求增長(zhǎng)是航空公司2015年業(yè)績(jī)同比大幅增長(zhǎng)的主要原因。國(guó)內(nèi)航線航油采購價(jià)格與國(guó)內(nèi)航油出廠價(jià)直接掛鉤，與新加坡航油間接掛鉤，跟隨國(guó)際原油價(jià)格有所調(diào)整。數(shù)據(jù)顯示，2015年國(guó)內(nèi)航油價(jià)格下降35%。成本端除了油價(jià)外，近年來各大航空公司提升自營(yíng)渠道也有助于降低銷售成本。國(guó)航積極推進(jìn)“提直降代”等措施，強(qiáng)化成本控制，公司2015年前三季度銷售費(fèi)用為49.3億元，而去年同期這一數(shù)字為54.9億元，降幅明顯。

供給側(cè)方面，由于航線和飛機(jī)購買仍需相關(guān)部門審批通過，從目前公布的規(guī)劃來看，未來幾年總體運(yùn)力增速將放緩。長(zhǎng)期來看，根據(jù)民航局規(guī)劃，“十三五”期間運(yùn)力平均增速將控制在9%左右，較“十二五”低2%，運(yùn)力增速總體呈下降趨勢(shì)。預(yù)計(jì)在2018年之前供給增速將持續(xù)緊縮，因此供需關(guān)系將較為穩(wěn)定。

中國(guó)49個(gè)航空公司名稱

中國(guó)49個(gè)航空公司有國(guó)內(nèi)航空公司、中國(guó)南方航空、吉祥航空、奧凱航空、九元航空、長(zhǎng)龍航空、東方航空、中國(guó)國(guó)際航空、深圳航空、海南航空、春秋航空、上海航空、西部航空等。

1、中國(guó)南方航空

中國(guó)南方航空集團(tuán)有限公司（China Southern Airlines，簡(jiǎn)稱南航），總部設(shè)在廣州，于1991年2月1日正式掛牌成立，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志，是中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。

2、吉祥航空

上海吉祥航空股份有限公司（簡(jiǎn)稱：吉祥航空或Juneyao Airlines）是國(guó)內(nèi)著名民營(yíng)企業(yè)均瑤集團(tuán)成立的以上海為基地的新興民營(yíng)航空公司，由均瑤集團(tuán)所屬的上海均瑤（集團(tuán)）有限公司和上海均瑤航空投資有限公司共同投資籌建的民營(yíng)資本航空公司。

3、奧凱航空

奧凱航空有限公司是中國(guó)大陸第一批獲得批準(zhǔn)成立的民營(yíng)資本控股的航空公司，大陸第一家民營(yíng)航空公司。總部位于北京，主要基地為天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)。公司注冊(cè)資本3億元人民幣。2005年3月11日正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

4、九元航空

九元航空有限公司（簡(jiǎn)稱：九元航空）于2014年2月12日經(jīng)中國(guó)民航總局批準(zhǔn)籌建，基地位于廣東省廣州市。九元航空于2014年12月2日首航（廣州→湛江），于2015年1月15號(hào)正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

5、長(zhǎng)龍航空

浙江長(zhǎng)龍航空有限公司（簡(jiǎn)稱:長(zhǎng)龍航空）創(chuàng)立于2011年4月19日，是以杭州機(jī)場(chǎng)為主運(yùn)營(yíng)基地的浙江省唯一本土客、貨運(yùn)航空公司。

中國(guó)航空業(yè)面臨著哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？

航空業(yè)分軍用跟民用，以及通用。都有很大的增長(zhǎng)速度。軍用方面可以從新一代戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)著手。民用方面就多了，比如客流量的增加，人民生活水平提高，選飛機(jī)出行多了。客機(jī)的大量購買，航空從業(yè)人員的大量招聘。通用方面，警察，救護(hù)等通航的開拓，農(nóng)林牧漁的一直使用。至于民航飛機(jī)為什么平穩(wěn)，我覺得，第一，飛機(jī)設(shè)計(jì)。第二，權(quán)重較大（747比737穩(wěn)）第三，相對(duì)平穩(wěn)的對(duì)流層（7000米以上）相比較通用航空就不行了。第四，駕駛方式自動(dòng)化程度高，第五，操縱跟速度有限制（相對(duì)于軍用，身體不會(huì)有很多G承載）

想到的就這么幾點(diǎn)了，希望能采納

中國(guó)一共有多少家航空公司？

截至2020年底，中國(guó)有482家航空公司，其中運(yùn)輸航空公司60家、獲得通用航空經(jīng)營(yíng)許可證的通用航空企業(yè)422家。

中國(guó)有60家運(yùn)輸航空公司，按不同所有制類別劃分如下：國(guó)有控股公司45家，民營(yíng)和民營(yíng)控股公司15 家。在全部運(yùn)輸航空公司中，全貨運(yùn)航空公司9家，中外合資航空公 司10家，上市公司8家。

我國(guó)422家獲得通用航空經(jīng)營(yíng)許可證的通用航空企業(yè)按照地區(qū)劃分如下：華北地區(qū)96家，中南地區(qū)37家，華東地區(qū)106家，東北地區(qū)89 家，西南地區(qū)52家，西北地區(qū)27家，新疆地區(qū)15家。

相關(guān)介紹

1、中航集團(tuán)

完成飛行小時(shí)270.75萬小時(shí)，完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn) 量312.53億噸公里，比上年增長(zhǎng)9.1%，完成旅客運(yùn)輸量1.37億人次， 比上年增長(zhǎng)8.6%，完成貨郵運(yùn)輸量209.11萬噸，比上年增長(zhǎng)4.0%。

2、東航集團(tuán)

完成飛行小時(shí)224.77萬小時(shí)，完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn) 量232.73億噸公里，比上年增長(zhǎng)9.1%，完成旅客運(yùn)輸量1.21億人次， 比上年增長(zhǎng)9.4%，完成貨郵運(yùn)輸量144.30萬噸，比上年增長(zhǎng)0.3%。