【簡(jiǎn)介：】十年航空業(yè)從業(yè)經(jīng)歷，我來(lái)回答一下，答案是現(xiàn)在就不缺機(jī)長(zhǎng)！副駕駛更是過(guò)剩！更別提五年后！
一，云執(zhí)照數(shù)據(jù)每年畢業(yè)5500左右的商照飛行學(xué)員，根據(jù)以往民航客機(jī)的增長(zhǎng)率，一年大約新增300架

十年航空業(yè)從業(yè)經(jīng)歷，我來(lái)回答一下，答案是現(xiàn)在就不缺機(jī)長(zhǎng)！副駕駛更是過(guò)剩！更別提五年后！

一，云執(zhí)照數(shù)據(jù)每年畢業(yè)5500左右的商照飛行學(xué)員，根據(jù)以往民航客機(jī)的增長(zhǎng)率，一年大約新增300架，主體運(yùn)行的是A320系列和B737系列，每架飛機(jī)大約配5套組，也就是10個(gè)飛行員就夠了，所以民航每年只能吸納3000名左右的新飛行員。何況現(xiàn)在大多公司暫停引進(jìn)新飛機(jī)了。

二，就算沒(méi)有疫情，現(xiàn)在也不缺機(jī)長(zhǎng)，具體可以查看民航局公布的各航空公司飛行疲勞指數(shù)，大于1表示人力有富余?，F(xiàn)階段機(jī)長(zhǎng)的主體已是70后和80后，80末，90初中的少數(shù)趕上最后一批機(jī)長(zhǎng)空額。何況現(xiàn)在受疫情影響，全球航空業(yè)都受到很大沖擊，各公司裁員的裁員，紛紛停止引進(jìn)新飛機(jī)，恢復(fù)到疫前水平至少需要兩年以上！

三，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)未就業(yè)的商照飛行學(xué)員達(dá)2000+以上，而且人數(shù)還將繼續(xù)增長(zhǎng)！民航成熟副駕駛過(guò)剩！待改裝新飛行員更是一大堆！通航情況就更差了，通航企業(yè)90%處于虧損狀態(tài)，不僅不招人，連現(xiàn)有的飛行員都已養(yǎng)不起，發(fā)不出工資！

綜上所述，機(jī)長(zhǎng)不缺，副駕過(guò)剩！新飛能找到工作就不錯(cuò)了！隨著5g發(fā)展，自動(dòng)化安全裕度進(jìn)一步提高，未來(lái)大概率客機(jī)要變成單人制！更是有一大批飛行員要轉(zhuǎn)崗！

當(dāng)然了，這些并不代表未來(lái)不需要飛行員了，隨著通航產(chǎn)業(yè)，無(wú)人機(jī)應(yīng)用的快速發(fā)展，未來(lái)可能需要更多的地面飛行員！通航飛機(jī)走向大眾，走向娛樂(lè)化，會(huì)催生各種形態(tài)的飛行員需求！