【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞栵w機(jī)人》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、殲十戰(zhàn)機(jī)和梟龍戰(zhàn)機(jī)有什么區(qū)別？


2、西工大的錄取通知書有4位飛機(jī)總師簽名，分別是哪些

本篇文章給大家談?wù)劇洞栵w機(jī)人》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、殲十戰(zhàn)機(jī)和梟龍戰(zhàn)機(jī)有什么區(qū)別？
• 2、西工大的錄取通知書有4位飛機(jī)總師簽名，分別是哪些飛機(jī)總師？
• 3、我國第一艘載人飛船是什么型號？航空員是誰？有幾個旅航員？
• 4、57歲的楊利偉仍在訓(xùn)練，他對我國航天事業(yè)的貢獻(xiàn)有哪些？
• 5、有哪些從北航走出的航空航天領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物？

殲十戰(zhàn)機(jī)和梟龍戰(zhàn)機(jī)有什么區(qū)別？

梟龍/FC—1飛機(jī)，是中巴雙方共同投資、中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司所屬的成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司、成都飛機(jī)設(shè)計研究所、中國航空技術(shù)進(jìn)出口公司等單位研制，按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律運作，巴基斯坦空軍參與開發(fā)的全天候、單發(fā)、單座、多用途輕型戰(zhàn)斗機(jī)。首飛后，中方正式命名為梟龍／FC-1，巴方命名為：“Thunder／JF-17”。

梟龍飛機(jī)具有突出的機(jī)動能力，較大的航程、留空時間和作戰(zhàn)半徑，優(yōu)良的短距起

降特性和較強(qiáng)的武器裝載能力，是突出中低空和高亞音速機(jī)動作戰(zhàn)能力，有較好的截?fù)艉蛯Φ毓裟芰Φ娜旌颉伟l(fā)、單座、新一代輕型戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)采用中等展弦比邊條翼正常布局，全機(jī)共有7個外掛點，可懸掛多種空空、空地武器，并可外掛3個副油箱，外掛能力大于3600公斤。該機(jī)采用了先進(jìn)的氣動外形和大推力、低油耗的渦扇發(fā)動機(jī)以及先進(jìn)的數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)、綜合化航空電子和武器系統(tǒng)，具有發(fā)射中距彈、實現(xiàn)多目標(biāo)超視距攻擊的能力，具有多種先進(jìn)的精確導(dǎo)航、戰(zhàn)場態(tài)勢感知、目標(biāo)探測與識別、作戰(zhàn)攻擊以及電子戰(zhàn)等功能。

由于采用了當(dāng)代先進(jìn)的設(shè)計和制造技術(shù)，梟龍飛機(jī)達(dá)到第三代戰(zhàn)斗機(jī)的綜合作戰(zhàn)效能，能與當(dāng)今先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)抗衡，同時具有輕小型、低成本的特點，完全適應(yīng)現(xiàn)代戰(zhàn)爭要求和軍用飛機(jī)的市場需求。

梟龍/FC—1是為適應(yīng)現(xiàn)代戰(zhàn)爭要求和軍用飛機(jī)市場需求，采用大量現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)而全新研制的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)?？捎糜谥鸩教鎿Q目前在役的MIG-21、F-5、MIRAGE-Ⅲ、F-7、A-5和F—6等系列飛機(jī)，滿足發(fā)展中國家更新中低檔戰(zhàn)斗機(jī)的需求、飛機(jī)采用了現(xiàn)代設(shè)計理念，具有：

·先進(jìn)的氣動布局

飛機(jī)采用中等展弦比邊條翼正常式氣動布局，兩側(cè)“肋下”進(jìn)氣道，使飛機(jī)在大迎角下能保持良好的進(jìn)氣性。機(jī)頭可容納大口徑雷達(dá)天線。機(jī)翼、平尾、垂尾前緣后掠角皆為42°，機(jī)翼復(fù)合彎扭，75°大后掠角邊條延伸至機(jī)身尾部，全翼展前緣機(jī)動襟翼和后緣襟翼；差動直軸全動平尾，單垂尾，雙腹鰭，機(jī)身采用超音速面積律修形、梁式與半硬殼式的混合機(jī)體結(jié)構(gòu)。機(jī)體結(jié)構(gòu)使用壽命4000飛行小時。先進(jìn)的氣動布局使飛機(jī)具有較好的升力特性、較大的升阻比和良好的大迎角特性。

·高性能的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)

裝用一臺RD-93推力大、油耗低的高推重比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)全加力推力830O公斤，作戰(zhàn)推力5O4O公斤，有效提高了飛機(jī)的爬升率、機(jī)動性和續(xù)航時間。

·優(yōu)良的短距起降特性、較大的航程和作戰(zhàn)半徑

采用前三點式起落架，整體結(jié)構(gòu)油箱，機(jī)內(nèi)燃油227O公斤?？赏鈷烊齻€副油箱。

·先進(jìn)的彈射救生系統(tǒng)和良好的座艙視野

微爆索穿蓋彈射救生系統(tǒng)，由艙蓋微爆索破裂系統(tǒng)和“零-零”彈射救生座椅組成。大大地提高了在低空不利姿態(tài)下的救生生存率。座艙既能配裝國產(chǎn)最先進(jìn)的TY5B火箭彈彈射椅，也能配裝英國馬丁·貝克公司的MK-16K彈射椅，為用戶提供了多種選擇。

整體圓弧風(fēng)檔，水泡式座艙蓋，正前方下視角大于13°，水平視界達(dá)330°。為飛行員提供了良好的視野。

·先進(jìn)的飛行控制和航電與武器綜合化系統(tǒng)

采用低成本、先進(jìn)的縱向全權(quán)限四余度數(shù)字式加兩余度模擬式備份電傳操縱系統(tǒng)、橫向機(jī)械操縱加有限權(quán)限兩余度數(shù)字式控制增穩(wěn)系統(tǒng)。使飛機(jī)具有較高的性價比、良好的飛行品質(zhì)和多種自動駕駛功能，適應(yīng)性好，可擴(kuò)展性強(qiáng)。

以兩臺武器任務(wù)管理計算機(jī)和MIL-STD-1553B航電總線及MIL-STD-1760C武器總線為中心的航電與武器綜合化系統(tǒng)具有目標(biāo)搜索、探測與跟蹤，外掛管理，武器發(fā)射和投放計算，導(dǎo)航計算，通信與敵我識別，數(shù)據(jù)鏈通信，導(dǎo)彈逼近告警，綜合電子戰(zhàn)，任務(wù)計劃和參數(shù)記錄等功能、現(xiàn)代化的座艙布局。座艙內(nèi)裝有寬視角平顯和三個彩色多功能液晶顯示器，雙手握桿操縱系統(tǒng)，具有良好的人機(jī)界面。座艙照明亮度滿足夜間飛行的要求。

多功能脈沖多普勒火控雷達(dá)具有速度搜索、邊跟蹤邊掃描、邊搜索邊測距、單目標(biāo)跟蹤、多目標(biāo)跟蹤和空戰(zhàn)格斗等空-空模式，并具有真波束地圖測繪和擴(kuò)展、波束銳化、空地測距、面目標(biāo)探測和跟蹤等空-地模式。

·強(qiáng)大的武器配置，精確武器投放對地攻擊能力。

裝有一門23毫米機(jī)炮。全機(jī)包括翼尖彈在內(nèi)共有7個外掛點，可懸掛多種空-空、空-地武器，總外掛能力為3600公斤。可根據(jù)飛機(jī)執(zhí)行不同任務(wù)外掛近距格斗導(dǎo)彈、超視距中程導(dǎo)彈、反艦導(dǎo)彈、反輻射導(dǎo)彈；250公斤、500公斤、1000公斤常規(guī)炸彈和激光制導(dǎo)炸彈；各種口徑火箭彈；電子戰(zhàn)吊艙；激光吊艙和紅外夜視吊艙等。

·優(yōu)越的作戰(zhàn)性能，全天候、超視距作戰(zhàn)能力。

飛機(jī)具有突出的中低空、高亞音速機(jī)動作戰(zhàn)能力，較好的截?fù)艉蛯Φ毓粢约俺暰嘧鲬?zhàn)能力。以空-空作戰(zhàn)為主，兼有較強(qiáng)的空-地作戰(zhàn)能力。擁有較大的航程、留空時間和作戰(zhàn)半徑。能全天候執(zhí)行制空作戰(zhàn)、防空攔截、戰(zhàn)斗護(hù)航、戰(zhàn)場遮斷、近距支援、對海支援和對地精確打擊等任務(wù)。也可發(fā)展為偵察、干擾、教練等特種飛機(jī)。

《中國航空報》載文介紹了成飛研制中國新一代先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)――殲10的歷程，這可以看作是“中國官方媒體正式披露殲-10研發(fā)內(nèi)幕。 幾乎是在同一時間沈飛、成飛、陜飛向世人披露了中國研制先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的情況，確實令廣大軍事愛好者們歡欣鼓舞，也驗證了貝貝的預(yù)言：殲10連同飛豹新改、武直10、預(yù)警機(jī)等將很快公開地出現(xiàn)在人們的視野之中，但時間如此之短，卻是貝貝的始料不及的 。

⒈殲10是否正式列裝部隊？

據(jù)《中國航空報》報道：“由我國自行研制的、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)設(shè)計定型，正式裝備部隊！新型戰(zhàn)機(jī)的研制成功，在中國航空發(fā)展史上寫下了劃時代的篇章?！边@是中國官方首次證實殲10已經(jīng)正式列裝，足已解開縈繞廣大軍事愛好者心頭數(shù)年的迷團(tuán)。

⒉殲10是什么時間立項的，研制背景如何？

據(jù)《中國航空報》報道：20年前，當(dāng)國外先進(jìn)的第三代戰(zhàn)機(jī)開始裝備并應(yīng)用實戰(zhàn)時，中國航空人感到了巨大的壓力和責(zé)任。當(dāng)時，我國航空工業(yè)面臨的現(xiàn)狀是水平低、基礎(chǔ)差、人才斷層明顯。就是在這樣的起點上，新型戰(zhàn)機(jī)研制的先驅(qū)者們開始了一項偉大的創(chuàng)舉――研制適應(yīng)跨世紀(jì)作戰(zhàn)環(huán)境的第三代殲擊機(jī)。80年代初期，新型戰(zhàn)機(jī)研制采用了當(dāng)今國際先進(jìn)技術(shù)，技術(shù)新，要求高，其新材料、新成品數(shù)量完全突破了研制一架新機(jī)的國際慣例。1986年春天，北京。在一個簡陋的辦公室里，科工委的領(lǐng)導(dǎo)宣布：新式氣動布局方案為我國新一代戰(zhàn)機(jī)的總體方案。隨后，56歲的宋文驄被國防科工委任命為新型戰(zhàn)機(jī)總設(shè)計師。

另據(jù)國外媒體披露：殲-10的項目驗證研究從20世紀(jì)80年代開始，當(dāng)時由成都飛機(jī)公司和第811飛機(jī)設(shè)計所在已經(jīng)流產(chǎn)的殲-9型戰(zhàn)斗機(jī)（采用帶鴨翼的三角翼的氣動布局，速度達(dá)到2.5馬赫，是典型的空防型戰(zhàn)斗機(jī)，作戰(zhàn)對象是原蘇聯(lián)的米格-29和蘇-27）的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計。后來情況發(fā)生了重大變化（貝貝判斷應(yīng)是中美“蜜月期”的終結(jié)），于1988年（這個時間有誤，應(yīng)為1986年――貝貝引注）重新將這款新型戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計定位在一種采用新技術(shù)的中型多用途戰(zhàn)斗機(jī)上，以替換中國空軍龐大的殲-6、殲-7和強(qiáng)-5機(jī)隊，并有效應(yīng)對當(dāng)時同類型的西方戰(zhàn)斗機(jī)。

⒊殲10是什么時間首飛成功的，又是在什么時間裝備部隊的？

據(jù)《中國航空報》報道：某年3月23日下午，2點40分。成都某機(jī)場，隨著一陣轟鳴， 01架新型戰(zhàn)機(jī)如利箭般射向天空，直沖云霄。當(dāng)天，氣象條件不夠理想，但國家功勛飛行員雷強(qiáng)在預(yù)定高度飛了三圈后就主動請戰(zhàn)，又多飛了一圈。精彩的飛行令人振奮，漂亮的通場讓全場歡呼不已。輕輕擺動的機(jī)翼，表達(dá)了雷強(qiáng)內(nèi)心的激動與自豪，更展示了他嫻熟、高超的飛行技術(shù)。當(dāng)雷強(qiáng)駕駛著飛機(jī)輕盈地劃過一道美麗的弧線，平穩(wěn)的降落在跑道上時，機(jī)場上爆發(fā)出雷鳴般的掌聲和歡呼聲，人們激動地握手擁抱，欣喜若狂。走下飛機(jī)的雷強(qiáng)更是無比興奮地說：這才叫真正的戰(zhàn)斗機(jī)！

這里的“某年3月23日”經(jīng)查證是“1998年3月23日”，中國把這一天定為殲10首飛成功的日期。據(jù)國外媒體透露：實際上殲-10的首架原型機(jī)于1996年中期就首飛成功了，1998年3月23日試飛的是經(jīng)過重大改進(jìn)后的03號原型機(jī)。為了使殲10盡快研制成功并裝備部隊，成飛總共生產(chǎn)了五架原型機(jī)，機(jī)號1003-1007；兩架地面測試平臺，機(jī)號1008-1009；兩架預(yù)生產(chǎn)型殲-10中的首架也于2002年6月28日首飛成功。 從2003年2月開始，至少七架預(yù)生產(chǎn)型殲-10(機(jī)號1010-1016，沒有裝備雷達(dá))陸續(xù)提供給了中國空軍主要進(jìn)行作戰(zhàn)測試和評估，而其余的幾架則留在位于陜西閻良的中國空軍試飛訓(xùn)練中心用于后續(xù)項目研發(fā)；于當(dāng)年年底殲-10的飛行測試工作全面完成，并獲得了“準(zhǔn)生證”――生產(chǎn)許可證，請看《中國航空報》公開報道中的兩段文字：“2003年12月25日，隨著試飛員徐勇凌駕機(jī)準(zhǔn)確命中靶機(jī)，新機(jī)的定型試飛任務(wù)，乃至整個重點工程都劃上一個圓滿的句號。這真是定型試飛千般苦，一彈開花定乾坤。為了這一天，中國航空人整整等待了二十年！二十年歲月崢嶸，新機(jī)，終于被磨成了藍(lán)天利劍！”“2003年底，當(dāng)國產(chǎn)全新理念的數(shù)字電傳式飛機(jī)某新機(jī)成功按節(jié)點順利完成定型試飛時，多少人喜極而泣！新型戰(zhàn)機(jī)那沖天而起的英姿，那游弋藍(lán)天的瀟灑，那捕捉目標(biāo)的機(jī)警，那噴發(fā)怒火的威力。這一切，使我們每一名中國當(dāng)代航空人，怎能不激動、不自豪、不振奮！” 另據(jù)國外媒體報道：生產(chǎn)型殲10已于2004年8月正式列裝中國空軍，首個裝備殲-10的戰(zhàn)斗機(jī)團(tuán)(可能歸駐中國西南、印度當(dāng)面的第44航空師)將于2005年底形成初始作戰(zhàn)能力,這還是比較可信的。

⒋殲10究竟采用哪些關(guān)鍵技術(shù)？

殲10作為一種能夠適應(yīng)21世紀(jì)空戰(zhàn)環(huán)境的先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)采用了諸多新技術(shù)。貝貝只能根據(jù)公開報道列舉一二：

⑴數(shù)字電傳飛控技術(shù)。據(jù)《中國航空報》報道：“被列為國家重大專項的新型戰(zhàn)機(jī)，要實現(xiàn)具有世界先進(jìn)水平的戰(zhàn)術(shù)要求，不僅要選擇一套切實可行的總體方案，還必須突破一系列重大關(guān)鍵技術(shù)。其中，數(shù)字電傳飛控設(shè)計在我國是一項全新的技術(shù)，作為四大關(guān)鍵技術(shù)之一，它的成敗直接關(guān)系到總體方案的成功，一旦出現(xiàn)意外必將導(dǎo)致機(jī)毀人亡。國外，凡是采用數(shù)字電傳飛控技術(shù)的飛機(jī)，都出現(xiàn)過類似的慘劇?！薄?996年3月的一天，在“鐵鳥”試驗大廳里，壯觀的“鐵鳥”臺靜臥著整裝待發(fā)。楊偉健步跨入“鐵鳥”試驗座艙，艙外，幾十雙眼睛緊張地注視著他。上電！開液壓！加油門！滑跑，起飛！各種指示燈交替閃爍，整個試驗過程順利流暢。試驗結(jié)果表明：系統(tǒng)運行正常！電傳飛控系統(tǒng)試驗成功了！這是我國在沒有任何研制經(jīng)驗的情況下取得的成功！……正是這套先進(jìn)的飛控系統(tǒng)，為后來確保新型戰(zhàn)機(jī)首飛成功發(fā)揮了重要作用，使得極具風(fēng)險、技術(shù)難度巨大、最令人擔(dān)心的數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)成為最讓試飛員放心的系統(tǒng)。”

綜合國外媒體的消息：殲-10為“放寬靜穩(wěn)度”設(shè)計，并采用四余度線傳飛行控制系統(tǒng)。這是中國戰(zhàn)斗機(jī)首次采用這種當(dāng)前最先進(jìn)的飛行控制系統(tǒng)。此前，中國空軍使用一架經(jīng)過特殊改制的殲-8Ⅱ技術(shù)驗證機(jī)測試了經(jīng)過重新設(shè)計的線傳飛控系統(tǒng)，這顯示出殲-10的線傳飛控系統(tǒng)應(yīng)是中國自主研發(fā)的產(chǎn)物。可見，殲10同中國其他先進(jìn)武器裝備的研發(fā)一樣也是集體協(xié)作的結(jié)果，在這一項關(guān)鍵技術(shù)上沈飛也是出了力的。

⑵航空電子系統(tǒng)。這是新型戰(zhàn)機(jī)的又一關(guān)鍵技術(shù)，據(jù)《中國航空報》報道：1996年5月，我國規(guī)模最大、系統(tǒng)最復(fù)雜的第三代航電綜合試驗獲得成功！不僅縮小了與國外的差距，而且使我國航電系統(tǒng)的開發(fā)技術(shù)有了新的突破，填補(bǔ)了我國航空電子技術(shù)領(lǐng)域的空白。

⒌殲10型號研制情況如何？

在《中國航空報》的報道中多次提到“型號研制”、“型號試飛”等術(shù)語，并沒有引起多少軍事愛好者的注意?！靶吞栄兄啤睒?biāo)志殲10的研制工作進(jìn)入了改進(jìn)改型階段；“型號試飛”成功說明相應(yīng)的型號已經(jīng)研制成功。

綜合各方面的消息，貝貝判斷殲10最起碼有三種型號已經(jīng)研發(fā)成功或正工研制當(dāng)中。

⑴殲10A。這也是殲10的單座基本型。據(jù)報道，首批投入生產(chǎn)的殲10A為50架，成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司的殲-10的生產(chǎn)能力為每月兩架。

⑵殲10B。這是殲10的雙座改型，作為單座殲-10A基本型的補(bǔ)充，已于2003年12月首飛成功。主要改進(jìn)：加長了機(jī)身，以容納后座艙和增大載油能力。國外媒體推測：從改型機(jī)的外觀特征來看，殲10B 并不是教練機(jī)，而是一種戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，亦或是電子戰(zhàn)/防空壓制型。

⑶殲10C。這是計劃發(fā)展中的海軍型號，應(yīng)該是一種雙發(fā)艦載戰(zhàn)斗機(jī)，這需要對殲-10進(jìn)行重新設(shè)計。 這種可能性是存在的，在后面貝貝還要專門論及。在《中國航空報》的報道中提到了兩點：一是新型飛機(jī)前起落架采用了一種超高強(qiáng)度材料，機(jī)械加工難度很大，很顯然這超出了一般的陸基戰(zhàn)斗機(jī)的需要；二是殲10某型號機(jī)已經(jīng)成功進(jìn)行了彈射試飛，陸基戰(zhàn)斗機(jī)需要彈射起飛嗎？

⒍殲10“彈射試飛成功”預(yù)示著什么？

在《中國航空報》的那篇報道中，有幾處提到“彈射試飛”，貝貝開始以為是自己看錯了或者是原文的字打錯了，但仔細(xì)研讀發(fā)現(xiàn)不是那么回事：“……那是在新機(jī)第一次彈射試飛中，由于責(zé)任重大，光電經(jīng)緯儀的操作人員非常緊張，生怕抓不到目標(biāo)，得不到彈射數(shù)據(jù)，遲遲沒有發(fā)出彈射命令。在那稍縱即逝的時刻，周自全試飛總師在機(jī)場上一把抓起電話下令彈射：‘出了問題我負(fù)責(zé)！’激動的聲音讓在場的人們都吃了一驚。彈射成功了，周總長長出了一口氣。一句‘出了問題我負(fù)責(zé)’，這其中包含著多少壓力與抉擇。”

前面我們已經(jīng)說過，陸基戰(zhàn)斗機(jī)是用不著進(jìn)行“彈射試飛”的，這是否可以說明以下兩點呢？一是殲10的海軍型確實存在，貝貝以為這次“彈射試飛”極有可能就是為殲10的后續(xù)海軍型號作技術(shù)驗證；二是既然殲10的彈射試飛已經(jīng)取得了成功，那么困繞我們的航母彈射器已經(jīng)研制成功；三是中國的航母計劃已在實施當(dāng)中，這個推斷應(yīng)該是順理成章的事了。

⒎殲10是否擁有空中加油的能力？

這一點是無庸置疑的。請看《中國航空報》的報道：“為完成新機(jī)的空中加油試飛，試飛團(tuán)先期就曾進(jìn)行過大量的準(zhǔn)備工作。團(tuán)長張景亭親自駕駛的受油飛機(jī)與加油機(jī)進(jìn)行了‘腋下加油’訓(xùn)練，飛機(jī)近到可以清楚看見對方飛機(jī)的鉚釘和標(biāo)識。”“最后，張景亭和試飛員們一起，通過認(rèn)真分析研究和觀看錄像資料，并結(jié)合國內(nèi)外加油的成功經(jīng)驗，終于找準(zhǔn)了問題。在實際試飛中，試飛員采用了余光看錐套、逐漸逼近的試飛方法，最終成功完成了新機(jī)的‘戰(zhàn)略對接’?！必愗愐詾?，說這是“戰(zhàn)略對接”，絕不為過！

⒏殲10的“心臟”如何？

“心臟病”是中國武器裝備的通病，不論是天上飛的，地上跑的，還是水里游泳的皆是如此。人們自然十分關(guān)心殲10的狀況又如何呢？這一點《中國航空報》的報道中沒有提及。

據(jù)稱俄羅斯于2001年一次性向中國提供了至少54臺AL-31FN型航空發(fā)動機(jī)，殲10的初期生產(chǎn)型采用俄制發(fā)動機(jī)是確實無疑的。但俄羅斯拒絕向中國發(fā)放該型發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)許可證，為了不受制于人，后續(xù)機(jī)型肯定要采用新近研發(fā)成功的國產(chǎn)型發(fā)動機(jī)。據(jù)報道：中國更先進(jìn)的矢量發(fā)動機(jī)正在緊鑼密鼓的研制當(dāng)中，這可以使殲10的機(jī)動性能得到大大提升。

⒐殲10的性能究竟如何？

殲-10的座艙設(shè)計基本擺脫了為中國軍工所熟悉的原蘇式戰(zhàn)機(jī)的設(shè)計風(fēng)格，航電設(shè)備采用了更加符合人―機(jī)工效的設(shè)計組合：大熒屏抬頭顯示儀、三臺液晶多功能平顯，油門和推桿控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)、先進(jìn)的自動航行和氣象數(shù)據(jù)電腦和頭盔瞄準(zhǔn)具。這使殲10具有了現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)的風(fēng)格，初顯王者風(fēng)范。

從一次國內(nèi)電子技術(shù)展中獲得的消息，殲-10有可能采用了國產(chǎn)JL-10A型雷達(dá)，這是一種先進(jìn)的多模機(jī)載雷達(dá)，其性能大家可以查閱有關(guān)資料。

殲-10擁有強(qiáng)大的武器系統(tǒng)：配裝一門半埋入式雙管23毫米機(jī)炮；機(jī)身下共有11個掛架，其中六個在機(jī)翼下、一個在機(jī)腹下中軸線上、其余四個為機(jī)腹下方兩側(cè)，可以推斷其武器外掛載荷要在5噸以上，這就為武器配置提供了更大的選擇性。 殲10執(zhí)行空戰(zhàn)任務(wù)時，可以掛載PL-8近距格斗彈，國產(chǎn)PL-12中距攔射彈，并具有發(fā)射俄制R-73近距格斗彈和R-77中距彈的能力；執(zhí)行對地攻擊任務(wù)時，可以攜帶多種國產(chǎn)或俄制空地精確制導(dǎo)/非制導(dǎo)武器。

西工大的錄取通知書有4位飛機(jī)總師簽名，分別是哪些飛機(jī)總師？

西工大今年的錄取通知書也格外吸引人，錄取通知書有4位飛機(jī)總師簽名，還有珍貴的郵票，這是每個有航天夢的學(xué)子夢寐以求的東西吧！ 看著簽名，又多了一份向夢想前進(jìn)的動力，那么我們來看看錄取通知書上都有哪些飛機(jī)總師的簽名吧！

一、楊偉

楊偉是西北工業(yè)大學(xué)的知名校友，也是一位能力出眾的飛機(jī)總師。本科和研究生階段都就讀于西北工業(yè)大學(xué)，本科是空氣力學(xué)專業(yè)，研究生讀的是空氣力學(xué)和飛行力學(xué)。畢業(yè)后，一心投入祖國的航空航天事業(yè)，參與了很多殲擊機(jī)機(jī)型的組織，設(shè)計等工作，現(xiàn)在依然扎根于航天航空行業(yè)，為祖國的航天事業(yè)做出了重大貢獻(xiàn)，是一個值得大家欽佩的飛機(jī)總師。二、唐長紅

唐長紅，也是西北工業(yè)大學(xué)的杰出校友之一，和楊偉同一個專業(yè)，畢業(yè)后就到中國航天中心工作，從飛機(jī)的整體機(jī)型，到每一個小零件的細(xì)節(jié)設(shè)計都認(rèn)真參與，嚴(yán)格把關(guān)，我國的航空航天事業(yè)得以不斷向前發(fā)展，這當(dāng)中少不了敢于坐冷板凳的唐長紅的用心付出，少不了他晝夜不息的鉆研。我覺得他這種細(xì)致，踏踏實實把事情干好的精神在今天依然是廣大學(xué)子的榜樣。三、鄧景輝和黃領(lǐng)才

鄧景輝是西北工業(yè)大學(xué)博士畢業(yè)，所修專業(yè)也是跟飛機(jī)油管，現(xiàn)在依然投身于我國的航空航天事業(yè)。他帶領(lǐng)團(tuán)隊，完成了很多艱巨的任務(wù)，參與過很多機(jī)型的設(shè)計，提出了很多新理念，科技成果突出，為中國航空航天事業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提供了自己的一份力。黃領(lǐng)才雖然不是西北工業(yè)大學(xué)畢業(yè)的，年紀(jì)也比較年輕，但是同樣是一位杰出的航空人。這些優(yōu)秀的航空人真的值得我們每一個人學(xué)習(xí)，希望在他們的激勵，有更多的航天人。

我國第一艘載人飛船是什么型號？航空員是誰？有幾個旅航員？

我國第一艘載人飛船是神舟5號，航天員是楊利偉。這艘飛船只能乘坐一個人。

57歲的楊利偉仍在訓(xùn)練，他對我國航天事業(yè)的貢獻(xiàn)有哪些？

楊利偉對我國航天事業(yè)貢獻(xiàn)非常大，他是實現(xiàn)了神舟飛船成功載人上太空返回的第一人，首個完成中國在太空行走任務(wù)的人，他無懼危險，把自己奉獻(xiàn)給太空事業(yè)，成功開啟了中國航天夢，在浩瀚的宇宙占一席之地，楊利偉是全民族最敬佩的航天英雄，他的事跡載入中國航天史冊的偉大任務(wù)，值得后輩們學(xué)習(xí)的榜樣。楊利偉完成了萬戶的夙愿，首任完成了中國飛天夢想

了解航天事業(yè)發(fā)展起點的朋友都知道，萬戶是人類第一個想利用火箭飛行去太空探索宇宙的第一人，做出了開拓性貢獻(xiàn)，楊利偉為了中國能在世界航天事業(yè)占一席之地勇敢無畏，就算粉身碎骨也將生死置之度外都要完成使命，當(dāng)他登上神舟五號發(fā)射升空的時候全國人民對他賦予厚望和擔(dān)憂的心情，特別是他的家人每天都是度日如年擔(dān)心受怕，等待他的消息期盼他平安歸來。楊利偉此次的神舟五號載人航天任務(wù)及其危險，隨時會現(xiàn)身太空

當(dāng)時，神舟五號發(fā)射升空到34公里時，火箭飛船極速上升產(chǎn)生的共振給他的身體帶來永久性的傷害，但是他還是忍著痛苦一副鎮(zhèn)定和祥和的表情展現(xiàn)在大家面前。他的英雄精神值得學(xué)習(xí)，獲得中國航天事業(yè)最高榮譽(yù)實至名歸

楊利偉完成太空飛船載人航天工程成功的第一，讓中國航天事業(yè)向前邁進(jìn)了一步，他不僅完成了太空行走，還成功建設(shè)了“天宮”建立了太空探索月球的“月球基地”，給后面探索宇宙做了穩(wěn)固的地基，飛向更遠(yuǎn)的星球。此次突破性的完成使命，楊利偉在太空積攢了很多的經(jīng)驗，帶回來寶貴的發(fā)現(xiàn)，讓航天科技更為完善和成熟，給航天載人技術(shù)更上一層樓，他所受的苦和經(jīng)歷都是他的榮耀，現(xiàn)在57歲的他還堅持訓(xùn)練，繼續(xù)給航天事業(yè)做貢獻(xiàn)。

有哪些從北航走出的航空航天領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物？

當(dāng)然是北航1952級校友中六位兩院院士。

1952年，那年北京航空學(xué)院剛剛成立，來自清華大學(xué)、北洋大學(xué)、廈門大學(xué)、四川大學(xué)等八所院校航空系科的教師組成了學(xué)校最初的隊伍。招收了第一批來自全國各地懷有航空報國夢的年輕學(xué)子。他們之中就走出了后來六位兩院院士。

中國工程院院士 陳懋章

1999年陳懋章成功當(dāng)選中國工程院院士。長期從事葉輪機(jī)氣動力學(xué)和粘性流體動力學(xué)研究的教學(xué)與研究工作，在航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域卓有建樹。 在他指導(dǎo)并參加的某型發(fā)動機(jī)跨音壓氣機(jī)改型設(shè)計中，敢于闖入科學(xué)研究的“禁區(qū)”，提出了一種新型壓氣機(jī)處理機(jī)匣，保證了發(fā)動機(jī)在整個飛行包線內(nèi)穩(wěn)定可靠工作，排除了空中熄火 故障。對促進(jìn)我國發(fā)動機(jī)設(shè)計研制具有重要意義和實用價值。

中國工程院院士 郭孔輝

1994年首批當(dāng)選為中國工程院院士。先后主持完成多項中國汽車行業(yè)的基礎(chǔ)性科研項目和一汽新型汽車的開發(fā)研制工作。被汽車界譽(yù)為將系統(tǒng)動力學(xué)與隨機(jī)振動理論引入汽車振動與載荷研究的領(lǐng)先學(xué)者，中國汽車輪胎力學(xué)的主要奠基人，中國汽車操縱穩(wěn)定性、平順性領(lǐng)域的主要開拓者和帶頭人。

中國工程院院士 戚發(fā)軔

2001年當(dāng)選為中國工程院院士。主持了東方紅一號研制，東方紅二號通信衛(wèi)星研制，東方紅三號第二代通信廣播衛(wèi)星；主持神舟號飛船總體方案，作為總設(shè)計師在解決衛(wèi)星和飛船研制過程中的重大工程技術(shù)問題上發(fā)揮了指導(dǎo)和決策作用

中國科學(xué)院院士 陶寶祺

1999年當(dāng)選中國科學(xué)院院士。陶寶祺作為中國航空智能材料與結(jié)構(gòu)研究的開拓者，在這一研究領(lǐng)域取得了一系列的重要成果，為推動這一高新科技的發(fā)展做出了杰出的貢獻(xiàn)。

中國工程院院士 王永志

1994年當(dāng)選中國工程院首批院士。王永志長期致力于中國戰(zhàn)略導(dǎo)彈和運載火箭的總體設(shè)計與研制工作，參加和主持了6個導(dǎo)彈型號、2個運載火箭型號和“神舟”系列飛船的設(shè)計研制工作。王永志參與主持完成了中國載人航天工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性論證，主持了總體技術(shù)方案設(shè)計，組織了研制、試驗中的總體技術(shù)協(xié)調(diào)，正確處理了許多重大技術(shù)問題。

中國工程院院士 鐘群鵬

1999年群鵬當(dāng)選中國工程院院士。我國失效分析預(yù)測預(yù)防分支學(xué)科的主要開拓者和我國失效分析學(xué)會組織主要創(chuàng)始人之一，先后獲得北京市人民政府科技獎、勞動部科技進(jìn)步獎、國家教委科技進(jìn)步獎、航空工業(yè)總公司科技進(jìn)步獎、國家科技進(jìn)步獎等十余項獎勵。

關(guān)于《代號飛機(jī)人》的介紹到此就結(jié)束了。