【簡(jiǎn)介：】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，電子商務(wù)和快遞物流業(yè)持續(xù)快速增長(zhǎng)，航空運(yùn)輸規(guī)模逐年上升，到2020年受到新冠疫情的影響，國(guó)內(nèi)外航空運(yùn)輸市場(chǎng)遭受稱重打擊，2020年1-

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，電子商務(wù)和快遞物流業(yè)持續(xù)快速增長(zhǎng)，航空運(yùn)輸規(guī)模逐年上升，到2020年受到新冠疫情的影響，國(guó)內(nèi)外航空運(yùn)輸市場(chǎng)遭受稱重打擊，2020年1-8月份中國(guó)民航總周轉(zhuǎn)量同比下降45.8%，其中中部地區(qū)保持2.4%的正增長(zhǎng)，中部地區(qū)航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展較好。

航空運(yùn)輸是國(guó)家重要的戰(zhàn)略性資源，具有承運(yùn)貨物附加值高、快捷高效等特點(diǎn)，在應(yīng)急處突、搶險(xiǎn)救災(zāi)、軍事保障等方面具有重要作用。促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展，對(duì)集聚和優(yōu)化航空要素資源配置、提升航空貨運(yùn)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)民航業(yè)和物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義，是深化航空業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的必然選擇，是航空業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要途徑。

航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展政策

2020年9月4日，國(guó)家發(fā)改委、民航局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見(jiàn)》，對(duì)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施建設(shè)水平、專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)、航空貨運(yùn)效能提升等方面提出具體的發(fā)展策略，并規(guī)劃到2025年，建成湖北鄂州專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，優(yōu)化完善北京、上海、廣州、深圳等綜合性樞紐機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施，充分挖掘既有綜合性機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)設(shè)施能力，結(jié)合空港型國(guó)家物流樞紐建設(shè)，研究提出由綜合性樞紐機(jī)場(chǎng)和專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)共同組成的航空貨運(yùn)樞紐規(guī)劃布局。展望2035年，在全國(guó)范圍內(nèi)建成1-2個(gè)專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，并結(jié)合《全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》修訂，進(jìn)一步完善國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐布局，綜合性樞紐機(jī)場(chǎng)和專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)布局相輔相成、更加成熟。

航空運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)?，F(xiàn)狀

根據(jù)國(guó)家民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015-2019年中國(guó)民航總周轉(zhuǎn)量逐年增長(zhǎng)，到2019年達(dá)到1293.2億噸公里，同比增長(zhǎng)7.2%，到2020年受新冠疫情影響，航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展受阻，1-8月份中國(guó)民航總周轉(zhuǎn)量?jī)H有464.0億噸公里，同比下降45.8%。

注：截止到2020年11月，國(guó)家民航局相關(guān)公開(kāi)數(shù)據(jù)僅更新到8月份。

區(qū)域航空運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)比

分區(qū)域民航貨郵吞吐量來(lái)看，2017-2020年8月中國(guó)中部地區(qū)民航貨郵吞吐量占比穩(wěn)步增長(zhǎng)，而其他地區(qū)波動(dòng)變化，2019年中部地區(qū)民航貨郵吞吐量達(dá)到占比124.7萬(wàn)噸，占比7.3%;到2020年1-8月份中部地區(qū)民航貨郵吞吐量達(dá)到占比77.7萬(wàn)噸，占比8.0%，同比增長(zhǎng)2.4%，是國(guó)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)民航貨郵吞吐量正增長(zhǎng)的區(qū)域。反映出中部地區(qū)航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)較快。

航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

2020年10月28日，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好2020年國(guó)家物流樞紐建設(shè)工作的通知》，其中北京空港型國(guó)家物流樞紐和深圳空港型國(guó)家物流樞紐入選2020年國(guó)家物流樞紐建設(shè)名單，大型航空樞紐建設(shè)將成為航空運(yùn)輸業(yè)的主要發(fā)展趨勢(shì)，作為資金投入規(guī)模較大的資本密集型行業(yè)，航空運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)明顯。將大型機(jī)場(chǎng)作為運(yùn)營(yíng)樞紐，使其成為重要的客運(yùn)快速中轉(zhuǎn)中心、集散中心和綜合物流結(jié)點(diǎn)是航空運(yùn)輸業(yè)的重要趨勢(shì);未來(lái)航空運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將不再局限于成本和價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，而形成以差異化經(jīng)營(yíng)、個(gè)性化運(yùn)作和服務(wù)創(chuàng)新為主的綜合實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)格局;以順豐為例，未來(lái)民營(yíng)資本在國(guó)內(nèi)外航空運(yùn)輸領(lǐng)域的地位和作用有望進(jìn)一步提高;航空運(yùn)輸行業(yè)作為碳排放的主要行業(yè)之一，承擔(dān)節(jié)能減排的社會(huì)責(zé)任，并逐步推行低碳運(yùn)營(yíng)的航空運(yùn)輸模式。

—— 更多數(shù)據(jù)及分析請(qǐng)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。