【簡介：】本篇文章給大家談談《航空公司中轉(zhuǎn)保障專員》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、春秋航空中轉(zhuǎn)政策
2、民航飛行員國內(nèi)航線飛行補貼是多少
3、請問坐飛機
本篇文章給大家談談《航空公司中轉(zhuǎn)保障專員》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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春秋航空中轉(zhuǎn)政策
法律分析：1. 若您購買的產(chǎn)品包含“通程值機”服務，可在始發(fā)站一次性辦理兩程航班的登機牌和行李托運手續(xù)，無需在中轉(zhuǎn)站取出托運行李和辦理第二程航班登機牌。旅客抵達中轉(zhuǎn)站后根據(jù)指示牌到中轉(zhuǎn)柜臺辦理轉(zhuǎn)機手續(xù)。
2. 若您購買的產(chǎn)品不包含“通程值機”服務，請您抵達中轉(zhuǎn)站后前往到達廳領取您的托運行李，并到出港大廳辦理后續(xù)航班的乘機手續(xù)，請注意留出足夠換乘時間以免耽誤行程。
法律依據(jù)：《中華人民共和國民法典》
第八百一十四條 客運合同自承運人向旅客出具客票時成立，但是當事人另有約定或者另有交易習慣的除外。
第八百一十五條 旅客應當按照有效客票記載的時間、班次和座位號乘坐。旅客無票乘坐、超程乘坐、越級乘坐或者持不符合減價條件的優(yōu)惠客票乘坐的，應當補交票款，承運人可以按照規(guī)定加收票款；旅客不支付票款的，承運人可以拒絕運輸。實名制客運合同的旅客丟失客票的，可以請求承運人掛失補辦，承運人不得再次收取票款和其他不合理費用。
民航飛行員國內(nèi)航線飛行補貼是多少
各工種之間的薪酬差別較大，機長的年薪基本都在40萬以上，空乘的月薪則多在萬元左右。相對來說，地勤的工資較低，如在柜臺辦理登機手續(xù)的人員月薪只有2000至3000元。國內(nèi)民航航班上的“一線工種”基本都是以飛行時數(shù)作為薪酬的計算和考核基礎。
空乘的月薪大約由基本工資、飛行小時和補貼三部分組成。但是，根據(jù)記者的了解，目前國內(nèi)民航業(yè)“一線”空乘人員薪酬的計算基本都是以“飛行小時”為核心。這是空乘、飛行員、安全員、觀察員等機上工作人員薪酬的考核關鍵所在。
所謂飛行小時是指機組人員一個月內(nèi)的飛行時間的累積相加所得出的時間。國內(nèi)空乘月薪在5000至12000元，根據(jù)飛行小時核算，也就是“飛多得多”的薪酬原則，國內(nèi)和國際航線的飛行小時核算、崗位不同（普通乘務員、乘務長，經(jīng)濟艙乘務員，公務頭等艙乘務員等），收入也會有很大差異。
大部分國內(nèi)航空公司規(guī)定的空乘人員飛行小時是以開關艙門來計算的。這意味著當飛機出現(xiàn)延誤時，但凡旅客沒有登機，艙門沒有關閉，這些均不列入空乘人員的工作時間。由于國外、國內(nèi)航線的不同，因此考核的飛行小時標準也不一樣。
國外航線飛行小時多以美元計算，國內(nèi)則以人民幣計算。飛國際航線較多的空乘一月收入在12000至15000元，頭等艙空乘會更高，月入兩萬左右。
擴展資料：
由于本土機長短缺且培養(yǎng)費高昂，因此，現(xiàn)在不少國內(nèi)航空公司采用“引進外援”的方式緩解成熟飛行員急缺的困境。由于歐美、日本等地區(qū)近些年經(jīng)濟疲軟，不少航空公司紛紛倒閉、破產(chǎn)，造成有工作經(jīng)驗的機長、機師、空乘等民航工作人員失業(yè)。
這在一定程度上為需要上述崗位的中國航空公司提供了招聘國際人才的機會。以日航為例，2010年日本航空申請破產(chǎn)保護。其重組計劃中對過剩飛行員的出租不僅讓有失業(yè)威脅的飛行員找到了新東家，也為急需成熟飛行員的中國航空公司解了燃眉之急。
據(jù)悉，南航從日航引進的這批日籍機長月薪在1.8萬美元左右，而我國航空公司招聘的外籍機長月薪基本在2萬美元左右，有的外航資深機長一年的薪水比航空公司很多高管要高得多，因此，外籍機長的年薪基本都會超過百萬級別。
不過，也有業(yè)內(nèi)人士透露，國內(nèi)不少小的、民營航空公司之所以愿意高薪聘請外籍機長，很大的原因在于若從國內(nèi)航空公司“挖”飛行員，則不僅要支付一筆高額“轉(zhuǎn)會費”，甚至還可能因飛行員沒法從原航空公司“脫身”引發(fā)訴訟，總體看，不如直接高薪請來“洋機長”劃算。
參考資料來源：人民網(wǎng)-機長空乘都是“小時工”機長最高年薪已達百萬級
請問坐飛機中轉(zhuǎn)的話要另外收錢嗎？
如果已經(jīng)買了中轉(zhuǎn)機票的話就不需要另交錢了。中轉(zhuǎn)機票（聯(lián)程）是購買優(yōu)惠機票非常重要的手段，在購買這類機票時，航線航班一般都是確定的，價格也是確定的，因此，不需要再補錢。
中轉(zhuǎn)的時候，只需要在中轉(zhuǎn)柜臺換取下一站航班登機牌即可，不需要出機場，也不需要再次安檢。您第一航段結(jié)束時，機場會有明確的指示，引導中轉(zhuǎn)換乘。
擴展資料：
飛機中轉(zhuǎn)簡介：
飛機中轉(zhuǎn)，飛機中間加油或者增加乘客。
一種是A-B-C，就是從A點到B點，但是中間不用換飛機，只是在B點停一下，下一部分客人，再上一部分，就像火車一樣，這樣的票叫經(jīng)停，如果你不下飛機，這樣就只要在A點（始發(fā)地）交一次稅費就行了，航空公司設置這樣的航班一般是因為技術(shù)性經(jīng)停（加油）或是為增加航點。
另一種是A-B，B-C，這是兩個航班，因A-C無法直接成行（沒有直飛航班、直飛航班沒票了或價格較高），這樣選擇兩個航班，就像坐公共汽車的轉(zhuǎn)車，這種行程是要交兩次稅費的。
不需要交兩次稅費,只需要交一次,因為行程是屬于同一航空。所以一般情況下,飛機中轉(zhuǎn)要比直航便宜。
參考資料：
百度百科飛機中轉(zhuǎn)
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