【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶娇湛?50商務(wù)艙》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國航空客A350客機成功首飛哪條航線？
2、與波音787哪個更先進，誰會更成功
3、
本篇文章給大家談?wù)劇秶娇湛?50商務(wù)艙》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
國航空客A350客機成功首飛哪條航線？
根據(jù)中國民航網(wǎng)的消息，中國國際航空股份有限公司與空中客車公司在法國圖盧茲舉行了空客A350飛機交付儀式。這標(biāo)志著國航成為中國大陸首家運營空客A350系列飛機的航空公司。8月14日，這架空客A350將執(zhí)行北京-上海航線的航班任務(wù)。
根據(jù)中國民航網(wǎng)微信公眾號的消息，交付的這架空客A350-900機型采用三級客艙布局，設(shè)置公務(wù)艙32個、超級經(jīng)濟艙24個、經(jīng)濟艙256個座位。公務(wù)艙座椅首次采用了反魚骨1-2-1布局方式，座椅可180度全平躺，且每個座位旁邊都有一條通道。超級經(jīng)濟艙則采用2-4-2布局，座椅由窄體客機上的商務(wù)艙座椅改進而來，性能以及舒適性全面提升，堪比窄體客機商務(wù)艙。經(jīng)濟艙采用了3-3-3布局，其座位帶有頸部支撐的四項頭枕及三檔位可調(diào)腳蹬，旅客長途旅行更加舒適。經(jīng)濟艙座位還配備了11寸的觸摸式個人顯示器，座位下方有電源插座，可以為旅客提供更多娛樂享受。
這架A350飛機交付后，首班將執(zhí)行北京-上海航線?？紤]到飛機遠程航線運力準(zhǔn)備要求，交付的前3架空客A350飛機將主要投放到北京-成都、北京-廣州、北京-上海等國內(nèi)干線上。第4架空客A350飛機交付后，國航將開始使用該機型執(zhí)飛國際遠程航線。該機型計劃執(zhí)行的第一條國際航線為北京-米蘭航線，隨后將執(zhí)飛上海-法蘭克福航線、上海-米蘭航線。
與波音787哪個更先進，誰會更成功
波音和空客在民機項目上從沒有像波音787與空客A350這樣近距離肉搏。這一次誰將是贏家？
成立于1970年，憑借空客A320系列飛機和空客A330系列飛機的出色表現(xiàn)，在民機領(lǐng)域，空中客車集團成功地贏得幾乎與霸主波音平起平坐的機會。后發(fā)制人，以新致勝是空客成功上位的重要法寶。但二者從沒有進行過類似空客A350與波音787項目上的幾乎零距離的貼身肉搏，這一次誰會成為最大的贏家呢？
1987年2月2首飛，1988年第一架空客A320交付給法國航空。此時波音737NG項目還沒有啟動，空客A320系列飛機憑借大量先進技術(shù)的應(yīng)用成功地俘獲了一批波音737忠實用戶的芳心。
波音見勢不妙，立即，也就是空客A320首飛6年之后的1993年11月宣稱啟動波音737飛機的升級計劃。這一升級產(chǎn)品也就是我們今天熟知的波音737NG系列飛機。5年之后的1997年2月9日，波音737NG系列飛機首飛，1998年波音第一架波音737NG飛機交付給了美西南航空。
從1988年到1998年，整整11年，空客A320飛機憑借技術(shù)領(lǐng)先摘下一個又一個原本應(yīng)該屬于波音的桃子。中國大陸第一架空客A320飛機也是在這個時間段引進的。
1995年，四川航空公司引進了中國大陸第一架空客A320飛機，飛機注冊號為B-2340。2015年12月21日，這架極具象征意義的飛機光榮退役。而此時的四川航空已經(jīng)發(fā)展成為一架擁有將近100架純空客機隊的航空公司。（2014年6月的數(shù)據(jù)是89架）
這是11年對空客來說是彌足珍貴的11年，空客在這段時間內(nèi)點下了后來堪有燎原之勢的星星之火。
歷史總是那么驚人的相似。故事又在空客A330系列飛機上重演。如果說空客A320系列飛機標(biāo)志著空客在窄體機領(lǐng)域向波音發(fā)起地有力的挑戰(zhàn)，那么空客A330系列飛機則是空客在寬體機領(lǐng)域?qū)Σㄒ粼僖淮伟l(fā)起地有力挑戰(zhàn)。
1992年11月2日第一架空客A330系列飛機首飛，1994年1月17日第一架空客A330交付因特航空。這家一家法國的航空公司，英語名字是 AIR INTER ,于1997年4月1日并入法國航空。我們有一個問題：INTER有埋葬死人的意思，名字揭示著它的悲慘命運。這家航空公司哪兒來的勇氣起這么一個名字呢？
空客A330主要是為了同波音767和波音777爭奪市場。波音767飛機則于1981年9月26日首飛，1982年9月8日第一架波音767飛機交付于美國航空。相對于波音767空客A330系列飛機真的屬于新飛機了，這就像當(dāng)年空客A320飛機相對于波音737CL飛機屬于新飛機一樣。
航空公司是喜新厭舊的，這一性格到現(xiàn)在還是沒有改變。此時，又有人一批波音粉轉(zhuǎn)為空客粉了。波音當(dāng)然不能容忍這樣的事情一直持續(xù)下去。不就是造新飛機嗎，我也行！波音這一次，立馬跟進。1994年6月12日，也就是第一架空客A330交付的日子。波音777系列飛機首飛，1995年6月7日第一架波音777交付給了美國航空。
這一次二者差不多打成平手。不過，波音777總體還是相對于空客A330大一點。早期的波音777-200就有305座，而空客330-200只有246座。最新的波音777-300ER已達396座，最新的空客A330-300也只有300座，二者差不多形成了錯位競爭。
波音豈能容忍300座的飛機市場被空客獨享。這一次波音主動出擊，不就是造新飛機嗎？2009年波音10月15日波音787飛機首飛。2011年10月26日首架波音787交付給了全日航空。波音開始發(fā)力了，它要奪回250-300座的民機市場。
波音787-8飛機座位數(shù)242座，和空客A330-200的246座幾乎一樣，波音787-9飛機的座位數(shù)為290座和空客A330-300的300也幾乎一樣。波音可怕的黃石計劃，波音787顛覆性的新技術(shù)，使空客感到巨大的壓力。
這一次輪到空客反擊了。空客準(zhǔn)備推出A330的升級版A330NEO飛機，但是喜新厭舊，毫無忠誠度可言的航空公司會買單嗎？空客可能對此也可能心存疑慮。有錢人任性的道理他還是懂的。
可能是為了避免與自家的空客A330系列飛機沖突，可能是無力應(yīng)對波音787-8，也可能是為了爭奪350左右座的市場，空客主動放棄了280座位級別的空客A350-800飛機項目，直接推出了325座的空客A350-900飛機。
但此時波音已經(jīng)迎來了290座的787-9時代。2014年波音787-9開始交付，當(dāng)年交付了10架，2015年交付了64架，2016年波音787-9交付了102架。三年時間合計交付了176架。這是一份漂亮的答卷。
2013年6月14日，空客A350飛機首飛。2015年1月15日首架空客A350-900飛機交付卡塔爾航空。但這一次空客沒有像往常一樣幸運。擺在任性的航空公司面前的是一道選波音還是空客的選擇題，而不再是選不選空客判斷題。
一個是290座的波音787-9飛機，一個是325座的空客A350-900飛機。座位數(shù)似乎并不重要，因為330座波音787-10馬上也將到來。如果能用一個系列的飛機來覆蓋更大范圍的座位數(shù)會為航空公司削減大量的運營成本，這當(dāng)然是航空公司愿意看到的。而波音787系列飛機就提供了這種可能性。這道選擇問題他們會選擇誰呢？
誰也無法準(zhǔn)確預(yù)測瞬息萬變的市場。我們只能蓋棺論定。2014年空客A350-900飛機交付1架，2015年空客A350-900飛機交付14架，2016年則是49架，三年合計64架，波音787的數(shù)字是176架。單從過去的三年的交付量來看，波音787-9更符合航空公司的口味，它更加成功。
兩款飛機相比誰更先進呢？
我們認(rèn)為，波音787更加先進。雖然空客A350的復(fù)合材料使用比例為53%，比波音787的50%要高，但是二者的工藝完全是不同的。波音787機身整體纏繞的復(fù)合材料工藝對于整個航空制造來說是顛覆性的，而空客A350填充板式的機身復(fù)合材料工藝則看起來有點投機取巧的做法。不過，空客則不這么認(rèn)為，空客說波音787的采用的技術(shù)目前還不成熟。但現(xiàn)時的答案并不是這樣的，至少航空公司不這么認(rèn)為。
國航A350交付什么時候運營？
北京8月9日電中國國際航空股份有限公司首架空客A350系列飛機9日飛抵北京首都國際機場，并計劃于14日首航北京－上海航線。
據(jù)介紹，此次交付的空客A350系列飛機標(biāo)準(zhǔn)航程可達15000公里，能適應(yīng)地區(qū)性航線和超遠距離航線，具有很高的運行靈活性。同時該系列飛機碳纖維復(fù)合材料占比達到53％，復(fù)合材料、鈦合金和新一代鋁合金等先進材料應(yīng)用占到機體的70％，有效減輕了機身重量。
據(jù)悉，國航共計訂購了10架A350系列客機，今年將會引進6架，明年再接收4架。根據(jù)計劃，A350系列飛機新增運力將主要執(zhí)飛上海到歐洲的國際航線。
關(guān)于《國航空客350商務(wù)艙》的介紹到此就結(jié)束了。
