【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇都楹娇湛偨?jīng)理電話》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、代表關(guān)于航班準(zhǔn)點(diǎn)率提高提出了什么建議？


2、出差和老板坐同一個(gè)航班是一種怎

本篇文章給大家談?wù)劇都楹娇湛偨?jīng)理電話》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、代表關(guān)于航班準(zhǔn)點(diǎn)率提高提出了什么建議？
• 2、出差和老板坐同一個(gè)航班是一種怎樣的體驗(yàn)？
• 3、烏魯木齊火車南站批發(fā)市場現(xiàn)在關(guān)門了沒有？
• 4、駐馬店市新鵬飛人力資源有限公司怎么樣？
• 5、急！..對未來航空發(fā)展趨勢的設(shè)想
• 6、東航李養(yǎng)民為啥一人持股

代表關(guān)于航班準(zhǔn)點(diǎn)率提高提出了什么建議？

關(guān)于航班準(zhǔn)點(diǎn)率提高，代表建議優(yōu)化空域管理

具體內(nèi)容：

中國民航局局長馮正霖近期表示，去年我國在航班數(shù)量和密度迅速提高的情況下，航班正常率達(dá)到76%以上，比2015年提升了8個(gè)百分點(diǎn)以上，來之不易。但他坦言，旅客對此還不夠滿意，民航系統(tǒng)要繼續(xù)努力。

全國人大代表、東航集團(tuán)總經(jīng)理馬須倫表示，從國際比較看，中美兩國的飛行情報(bào)區(qū)面積相當(dāng)，但中國的年旅客運(yùn)輸量只有美國的1/3。在這種情況下，2015年美國的航班正常率已經(jīng)達(dá)到81.7％，與之相比中國仍有差距。

馬須倫說，航班出現(xiàn)延誤，有不利天氣的因素，也有航空公司和機(jī)場的因素。近年來通過加強(qiáng)機(jī)制建設(shè)，航空公司自身因素造成的延誤在延誤總數(shù)中所占的比例已不到10％。

全國人大代表、吉祥航空董事長王均金之前曾提出優(yōu)化我國民航空域資源的配置問題。王均金說，我國現(xiàn)行的空域資源管理制度難以滿足現(xiàn)實(shí)需求，需要在國家層面上進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃、統(tǒng)籌發(fā)展。

馬須倫表示，長久以來，我國關(guān)于空域管理的基本法一直處于缺位狀態(tài)。建議在統(tǒng)一立法的基礎(chǔ)上，設(shè)立專門的空域管理委員會，負(fù)責(zé)受理和審批各類空域使用申請，監(jiān)管空中交通流量。

此外，代表們還指出，近年來通用航空器、無人機(jī)等新生事物大量出現(xiàn)，使得空域管理工作面臨巨大挑戰(zhàn)。如在對無人機(jī)的飛行管制方面，全國多地頻繁發(fā)生無資質(zhì)、未申請空域的遙控?zé)o人機(jī)“黑飛”事件，甚至發(fā)生無人機(jī)飛入機(jī)場空域的航空安全事件。應(yīng)該通過完善法律標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)解決監(jiān)管難題。

出差和老板坐同一個(gè)航班是一種怎樣的體驗(yàn)？

去年跟老板（總經(jīng)理）一起出差，老外一枚，在機(jī)場我覺得他會想喝杯咖啡，路過星巴克問他喝不喝咖啡，他說不喝，我請你喝，我說我也不喝，喝了心臟不舒服，尷尬了，他堅(jiān)持要請，我就點(diǎn)了一杯熱巧克力；我們坐的飛機(jī)，他沒有坐商務(wù)艙，跟我們一起坐經(jīng)濟(jì)艙，讓他做窗戶邊，飛行過程中遇氣流影響，顛得我屁股離開座位了，嚇得尖叫了都，他哈哈笑著說，下次你還是坐火車吧；下飛機(jī)后有人接機(jī)，但是把停車位置搞錯(cuò)了，我們上上下下折騰了好久才找到車，他都拖著行李默默跟著；晚上我們一起吃晚飯，聊了很多對工廠未來規(guī)劃的話題；出差期間，他都一直在用手機(jī)處理公務(wù)郵件，對于出差的安排一直都非常配合，甚至在零下十幾度的情況下，在某公司門外雪地里跟我們一起等了近1小時(shí)，排隊(duì)登記；出差期間，他吃的很少，水也不喝，我覺得他是為了避免中途要上廁所，其他人要等他；最后，他出差結(jié)束后緊接著回國度假，離開酒店前，幫我們把酒店費(fèi)用都結(jié)掉了，入住前我曾經(jīng)跟他說財(cái)務(wù)經(jīng)理不同意我們其他級別的人員住超過400元一間的酒店，他說住吧，我來處理，我們住了當(dāng)?shù)刈詈玫奈逍羌壘频辍?/p>

上個(gè)月，因?yàn)榭偛扛邔拥恼味窢帲麄儼阉淖蟀蛴冶鄱伎沉?，我就是其中之一，結(jié)局是他跟我宣布的，我在等待“宣判”之前，看到他無奈的在座椅上挪著坐姿，扶著頭嘆氣……我只想說，有中國人掌權(quán)的外企，其實(shí)比私企都不如，因?yàn)樗麄儾魂P(guān)心公司的業(yè)績，只關(guān)心個(gè)人的利益。希望前老板可以重新振作起來吧……

烏魯木齊火車南站批發(fā)市場現(xiàn)在關(guān)門了沒有？

烏魯木齊市各大果蔬海鮮批發(fā)市場陸續(xù)開門營業(yè)。3月11日，記者來到新疆九鼎農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(以下簡稱九鼎市場)和新北園春農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場進(jìn)行了實(shí)地探訪。

九鼎市場：果蔬日均供應(yīng)6000多噸

當(dāng)日上午12時(shí)，九鼎市場果蔬批發(fā)交易大廳，顧客正有序排隊(duì)，經(jīng)過信息登記、體溫檢測和酒精消毒等程序后進(jìn)入大廳。

商戶李子強(qiáng)一邊和工人卸貨，一邊打電話核對菜品，“物流逐漸恢復(fù)，從清晨5點(diǎn)一直忙到現(xiàn)在，這些剛到的辣椒和芹菜，要趕緊卸貨?！?/p>

“疫情期間，每天都有來自全國各地的果蔬運(yùn)輸車輛進(jìn)入市場，我們通過人車分隔、消毒消殺、持續(xù)測溫等方式來進(jìn)行防控。”新疆九鼎農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營管理有限公司黨總支書記、董事長秦忠說。

記者了解到，作為新疆最大的農(nóng)產(chǎn)品一級批發(fā)市場，九鼎市場1082家蔬菜和果品市場商戶已全部開業(yè)，凍品、國際食品城等市場的348家商戶中有一大半已經(jīng)開業(yè)?！肮呤袌瞿壳叭站?yīng)量6000多噸，交易額4000多萬元，均比前期增長了近50%?！毙陆哦r(nóng)業(yè)集團(tuán)有限公司黨委副書記、副董事長、總經(jīng)理李強(qiáng)說。

大白菜、土豆、胡蘿卜銷量高

九鼎市場信息員韓青霞說，市場上85%的蔬菜來自內(nèi)地，山東、云南、四川、河南、甘肅這幾個(gè)地方的蔬菜較多，“山東蔬菜的每天交易量基本在20%，大蔥、生姜居多；云南運(yùn)輸過來的豆角、西紅柿較多，四川運(yùn)來的胡蘿卜、芹菜、辣子多一些?！?/p>

記者通過走訪發(fā)現(xiàn)，一些葉菜類蔬菜來自新疆本地，“吐魯番、和田還有庫爾勒的葉菜類蔬菜在市場中有一定的占比。”韓青霞說，和同期相比，易儲菜還是很受歡迎，“大白菜、土豆、胡蘿卜、辣椒這些菜品在疆內(nèi)銷售量較高，新疆人喜歡做大盤雞，土豆和辣椒的用量自然會多一些?！?/p>

在水果交易大廳，從事水果批發(fā)生意近6年的楊慶林提到最近營業(yè)后的情況，喜笑顏開。他說，隨著交通運(yùn)輸?shù)幕謴?fù)，進(jìn)貨的商戶也從前幾天的10余家增加到現(xiàn)在的50余家， “這兩天生意明顯火起來，一車近3噸的火龍果不到1天就賣完了?！?/p>

相關(guān)新聞

新北園春：每天交易蔬菜一百噸

當(dāng)日14時(shí)，新北園春農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場。入口處，工作人員正在對拉運(yùn)蔬菜的車輛進(jìn)行登記和消毒，進(jìn)入市場后，每個(gè)商鋪的墻上貼有“已消毒”字樣，在公共區(qū)域，工作人員正在對地面進(jìn)行噴灑消毒。

“開門營業(yè)的商鋪占到30%，在做好疫情防控的基礎(chǔ)上，我們保障對市民的菜品供應(yīng)?！毙卤眻@春農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場信息監(jiān)測中心經(jīng)理李雪山說，開門營業(yè)后，市場號召商戶們組織貨源，增加貨量，做到不加價(jià)、不斷供，保持市場交易平穩(wěn)有序。

“老板有沒有荷蘭豆呀?”“有的，有的，在您右手邊第二排。”在市場內(nèi)經(jīng)營十多年的商戶劉傲成一邊招呼前來買菜的市民，一邊高興地說道：“物流逐漸通了，菜品也越上越多，你看看，這擺出來的菜，品種挺多的，市民買著方便?！痹诘赇伒淖罾锩妫婚T之隔的倉庫被裝得滿滿當(dāng)當(dāng)，各種蔬菜打包得整整齊齊，有近3米高，“別看我的店面不太大，有20多種蔬菜呢！”

相比劉傲成，商戶孫琪琪更加忙碌?！拔疫@忙著配菜，人手不夠，菜也沒有擺開，還要給幾個(gè)單位的食堂送菜呢?！鼻妩c(diǎn)完手上的菜單，孫琪琪倚靠門框嘆了口氣說：“早上6點(diǎn)不到進(jìn)貨，基本上開門這幾天，每天可以賣掉2噸左右的菜，食堂里要的最多的有西紅柿、黃瓜、辣椒、韭黃、大白菜等，我家給4家單位供貨，要求不同，經(jīng)常一天進(jìn)30多種菜品?！?/p>

李雪山說，近日，市場上供應(yīng)量和蔬菜品種明顯增加。目前，每天有100 噸左右的蔬菜通過該市場銷售，比年前增加了40個(gè)品種。

正在路邊等車的市民張愛玲，腳邊放著滿滿三大塑料袋蔬菜，“市場開門了，家里人也多，就出來多買一些新鮮蔬菜?！彼钢芰洗f：“沒想到，這里折耳根也有呢，菜品豐富，所以沒忍住，買的有點(diǎn)多?！?/p>

駐馬店市新鵬飛人力資源有限公司怎么樣？

駐馬店市新鵬飛人力資源有限公司是2013-05-28在河南省駐馬店市驛城區(qū)注冊成立的有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位于駐馬店市汝河大道與蔡州大道交叉口(駐馬店國際公路物流港A棟)。

駐馬店市新鵬飛人力資源有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是914117020700525780，企業(yè)法人賀冬冬，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

駐馬店市新鵬飛人力資源有限公司的經(jīng)營范圍是：國內(nèi)勞務(wù)輸出；職業(yè)介紹、就業(yè)信息咨詢；勞務(wù)派遣、生產(chǎn)線服務(wù)外包。在河南省，相近經(jīng)營范圍的公司總注冊資本為56881萬元，主要資本集中在100-1000萬和5000萬以上規(guī)模的企業(yè)中，共140家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊資本屬于良好。

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急！..對未來航空發(fā)展趨勢的設(shè)想

1.

民航總局副局長高宏峰日前在全國民航飛行部經(jīng)理工作會議上的講話透露出一個(gè)重要信息，民航總局支持民營航空公司的發(fā)展，但民營航空公司要在保證中國民航穩(wěn)定發(fā)展的前提下求得自己的發(fā)展。

◆遭遇調(diào)控「組合拳」

高宏峰在會議上對今后進(jìn)一步加強(qiáng)飛行隊(duì)伍管理提出了明確的要求，特別提到，民航總局支持民營航空公司的發(fā)展，但民營航空公司要在保證中國民航穩(wěn)定發(fā)展的前提下求得自己的發(fā)展。在飛行人員流動問題上，要按相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章制度辦事。其實(shí)，這只是民航總局加強(qiáng)行業(yè)宏觀調(diào)控「組合拳」中的第一擊。

民航總局推出的宏觀調(diào)控「組合拳」還包括：2010年之前暫停受理設(shè)立新航空公司的申請，對設(shè)立新航空公司增加更加嚴(yán)格的審批條件。但對籌建貨運(yùn)航空公司、主要使用外國飛行員、在申請時(shí)承諾主要利用夜間時(shí)刻運(yùn)營、申請籌建的航空公司使用國產(chǎn)飛機(jī)，注冊及運(yùn)營地在西部和東北地區(qū)的籌建申請，民航總局將繼續(xù)予以支持和鼓勵(lì)。

在控制行業(yè)運(yùn)力增長方面，明確了7項(xiàng)嚴(yán)格監(jiān)管的條件：嚴(yán)格控制新成立航空公司運(yùn)力增長，嚴(yán)格控制人機(jī)比，嚴(yán)格控制飛行員超時(shí)飛行，嚴(yán)格控制借人飛行，嚴(yán)格對老齡航空器的安全監(jiān)管，嚴(yán)格機(jī)務(wù)維修人員的工時(shí)管理，嚴(yán)格對飛機(jī)置換的監(jiān)管。

中信建投證券航空板塊分析師李磊分析，雖然民航總局的這套「組合拳」沒有特別針對民營航空公司，但近幾年新成立的航空公司大部分為民營性質(zhì)，因此此次調(diào)控對於民營航空的影響也最大。

◆進(jìn)入門檻提高

國內(nèi)首家起飛的民營航空公司———奧凱航空公司董事長劉捷音透露，按照民航總局的這一規(guī)定，設(shè)立新航空公司的門檻大大提高，對於資金的要求也提高了，民營資本進(jìn)入的門檻相應(yīng)抬高了。

在過去的審批中，對於飛機(jī)的引進(jìn)方式?jīng)]有明確的限制，企業(yè)直接租賃飛機(jī)就可以。按照新規(guī)定，新組建的航空公司，至少要自主擁有2架支線飛機(jī)或1架干線飛機(jī)，以1架干線飛機(jī)售價(jià)3000萬美元計(jì)算，航空公司對於資金的需求非常大。

他表示，對於還沒有申請籌建航空公司的民營企業(yè)來說，在2010年前已經(jīng)沒有機(jī)會。對於已經(jīng)成立的民營航空公司而言，在飛機(jī)的引進(jìn)方面可能會受到嚴(yán)格控制。

上海春秋航空公司新聞發(fā)言人張磊介紹，對於民營航空公司來說，飛行員的缺乏是公司發(fā)展的最大瓶頸。民航總局對於航空公司的人機(jī)比控制得非常嚴(yán)格，1架飛機(jī)必須配備5名機(jī)長和5名副駕駛。要引進(jìn)飛機(jī)之前，飛行人員必須先行到位。飛行員的培養(yǎng)需要一定的時(shí)間，從國有的航空公司引進(jìn)又存在許多問題。春秋航空目前擁有8架飛機(jī)，在飛的飛行員加上在培養(yǎng)的飛行員一共將近200人。

吉祥航空相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，民航總局的相關(guān)調(diào)控措施對於吉祥航空影響不大。公司目前擁有4架飛機(jī)，今年9月、10月、11月還將引進(jìn)3架新飛機(jī)。

◆未來發(fā)展速度將放緩

一位國有航空公司市場部人士稱，民營航空在經(jīng)歷了一個(gè)快速發(fā)展的階段后，也暴露出了一些問題。

飛行員的流動問題成為最大的一個(gè)問題。在2004年中國的民營航空公司開始籌建之前，飛行員是很少流動的，由於新組建的航空公司給在飛飛行員開出了很高的「身價(jià)」，使得許多國有航空公司飛行員紛紛「轉(zhuǎn)會」。盡管民航總局與國家四個(gè)部委聯(lián)合推出了一個(gè)規(guī)范飛行員合理流動的指導(dǎo)性文件，確定了每名飛行員70萬元—210萬元的「轉(zhuǎn)會費(fèi)」，但很少有飛行員與航空公司的勞動糾紛能夠順利解決。

另外，由於民航是一個(gè)高投入行業(yè)，需要持續(xù)的資金投入，但有個(gè)別民營航空公司在發(fā)展的過程中遇到資金困難，而缺乏新的資金支持，使得公司的經(jīng)營出現(xiàn)困難。今年鷹聯(lián)航空公司曾經(jīng)因?yàn)橥锨妨酥泻接偷馁M(fèi)用，飛機(jī)被迫停在石家莊機(jī)場無法起飛。

一位民營航空公司的總經(jīng)理透露，中國的民營航空公司出現(xiàn)的這些問題本來是很正常的，任何新成立的航空公司都遇到過。但目前民營航空已經(jīng)實(shí)現(xiàn)累計(jì)安全飛行840萬飛行小時(shí)，安全的壓力逐步加大。民航總局此時(shí)對行業(yè)進(jìn)行宏觀調(diào)控，用意是確保安全。

中信建投證券航空板塊分析師李磊表示，雖然民航總局的調(diào)控「組合拳」沒有專門針對民營航空，但民營航空的未來發(fā)展速度將放緩。

他介紹，全國民航的增長速度已經(jīng)是連續(xù)數(shù)年都以兩位數(shù)的速度發(fā)展，但民航基礎(chǔ)設(shè)施的短缺問題漸漸顯現(xiàn)，最主要表現(xiàn)為機(jī)場的容量和航班時(shí)刻的緊張，此外，飛行員的緊缺問題也格外突出。在這種情況下，新公司批得越多，出現(xiàn)問題的概率也越大。

他分析，民營航空公司在短期內(nèi)會有一定的經(jīng)營困難，但從長期的角度看，還是有自己的生存空間。民營航空公司的發(fā)力點(diǎn)將集中在支線航空、旅游包機(jī)，商務(wù)客人不會成為民營航空公司的重點(diǎn)。

參考資料

2.

未來世界航空業(yè)的競爭是巨型航空公司的競爭

2008-1-15 9:08:00 新華網(wǎng)

世界民航業(yè)正在發(fā)生巨大變化。歐美民航業(yè)進(jìn)行行業(yè)整合，集中度大大提高，已經(jīng)形成巨型航空公司主導(dǎo)世界民航業(yè)的競爭格局。

正在召開的全國民航工作會議上，民航業(yè)內(nèi)人士迫切感受到，國際競爭對中國的航空公司形成巨大的挑戰(zhàn)。

歐洲：三大巨型航空公司主導(dǎo)競爭

據(jù)參加全國民航工作會議的代表介紹，為了應(yīng)對低成本航空公司的擠壓和日益激烈的市場競爭，歐洲的大型航空公司在歐洲「單一天空」政策的指導(dǎo)下，打破原有的國家界限，紛紛開展跨國的兼并重組。

法航通過一系列兼并收購，於2003年成功組建了營業(yè)收入世界第一的法航-荷航集團(tuán)，形成了以巴黎戴高樂和阿姆斯特丹機(jī)場為雙樞紐的龐大的航線網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)營利潤2004年4.14億歐元，2005年5.5億歐元，隨著整合的進(jìn)一步成功，協(xié)同效應(yīng)越來越大，2006年利潤達(dá)到9.36億歐元，成為世界上最盈利的航空公司。法航與荷航的整合取得了巨大的成功，2008年年初又得到意大利政府的批準(zhǔn)，開始收購意大利航空公司。

德國漢莎通過收購虧損的瑞士航空，進(jìn)一步擴(kuò)大了自己的規(guī)模，獲得了瑞士航空的優(yōu)質(zhì)航線和客戶資源，加強(qiáng)了自己的競爭力，鞏固了自己在歐洲第二地位，2006年經(jīng)營性利潤8．45億歐元，比2005年增長46.4%，漢莎整合瑞士航空同樣取得圓滿成功。

歐洲其它航空公司面臨加入哪個(gè)陣營的選擇。業(yè)界一般認(rèn)為，意大利航空最終將加入法荷集團(tuán)。以法航-荷航集團(tuán)、漢莎航空、英航為核心的歐洲三大巨型航空公司已經(jīng)基本成形而且還在不斷壯大。

美國：開始考慮前六大航空公司的整合

為了應(yīng)對「9·11」以后面臨的困境以及歐洲超級航空承運(yùn)人的威脅，同時(shí)在資本市場的積極推動下，美國的航空公司也在醞釀新的行業(yè)重組與合并，幾乎主要的航空公司都已牽扯其中，美國前六大航空公司很可能整合成為三家。

美國聯(lián)合航空公司CEO 2007年年底發(fā)表公開談話，承認(rèn)美國的航空公司的整合由於美國特有的破產(chǎn)保護(hù)法和工會的阻撓，已經(jīng)落后於歐洲，在未來的全球性競爭中處於不利的地位。

美國監(jiān)管當(dāng)局的態(tài)度也已經(jīng)向積極方向轉(zhuǎn)變，美國運(yùn)輸部積極推動行業(yè)整合以應(yīng)對來自歐盟的天空開發(fā)的挑戰(zhàn)，美國司法部在美國反壟斷法方面已有松動的跡象。美國政府出於保護(hù)本國利益，樂於見到本國有強(qiáng)大實(shí)力的巨型航空公司出現(xiàn)。

天空開放協(xié)議：將加快全球航空公司行業(yè)的兼并重組

歐盟和美國2007年3月簽署「開放天空」協(xié)議。這一協(xié)議的核心內(nèi)容是：歐盟國家任何一家航空公司均能從歐盟境內(nèi)任何一個(gè)城市飛往美國境內(nèi)任何城市，反之亦然，美國的航空公司也可開辟前往歐盟境內(nèi)的任意航線。

比如說，德國漢莎航空公司目前飛往美國的航線只能從法蘭克福、斯圖加特等德國城市起飛，而在新協(xié)議生效后，漢莎可以在法國巴黎、西班牙馬德里等開通直飛紐約等美國城市的航班，回程也可以飛往歐盟境內(nèi)任何城市。

參加民航會議的代表認(rèn)為，這一協(xié)議將大大加速世界民航業(yè)正在進(jìn)行的合并、重組熱潮。英航在「開放天空」協(xié)議簽署之后，加快了兼并西班牙航空公司的步伐。合并與收購會成為航空業(yè)各航空公司間合作的首選，行業(yè)整合最終帶來基於多中樞、大網(wǎng)絡(luò)的世界級的巨型航空公司，形成巨型航空公司主導(dǎo)世界民航業(yè)的競爭格局。

歐美民航業(yè)未來將呈現(xiàn)「3＋3」的局面：各被這3家超級航空公司控制，歐洲三大航空集團(tuán)對陣美國三大航空公司。

亞洲：巨變的前夜

參加民航會議的代表表示，世界民航業(yè)的發(fā)展格局將深刻影響亞洲和中國。日本的日航與JAS於2005年10月合并成日航集團(tuán)，成為日本第一的航空公司。國泰航空於2006年完成對港龍航空的收購，完成了香港航空運(yùn)輸業(yè)的整合。澳大利亞政府總理則公開力促澳大利亞國家航空公司快達(dá)航空和新加坡航空合并，新加坡政府立即予以支持。

亞洲目前最咄咄逼人的航空公司顯然是中東地區(qū)的阿聯(lián)酋航空（Emirates），石油價(jià)格的暴漲不僅使其腰包滿滿，同時(shí)大大鼓舞了其令全球民航十分驚訝的雄心壯志——將迪拜打造成為全球的遠(yuǎn)程航線中轉(zhuǎn)樞紐。到2007年年底，阿聯(lián)酋航空投入600億美元巨資，打造一支擁有246架遠(yuǎn)程寬體機(jī)隊(duì)，其中包括58架A380，未來航線網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃覆蓋8小時(shí)航程以內(nèi)的地區(qū)，包括亞洲、歐洲、非洲和中東地區(qū)，人口達(dá)到55億。亞洲一家巨型航空公司的雛形已顯現(xiàn)。

3.

世界航空業(yè)未來將日益活躍

(2005年2月17日 10:43)

泰國權(quán)威經(jīng)濟(jì)研究機(jī)構(gòu)在此指出，世界航空業(yè)走過美國「九一一」恐怖襲擊帶來的危機(jī)，正逐漸復(fù)蘇，未來將日益活躍。

泰華農(nóng)民研究中心近日在一份研究報(bào)告中預(yù)計(jì)，未來二三十年航空乘客人數(shù)將趨向快速增長，航班目的地也趨向增加。同時(shí)，各國正計(jì)劃將其主要航空港發(fā)展成為本地區(qū)航空樞紐，并不斷發(fā)展在國內(nèi)各城市的支線機(jī)場；全球也加速航空業(yè)的開放趨勢。這些將促使未來航運(yùn)業(yè)日益活躍。

這家研究中心認(rèn)為，世界航空業(yè)的發(fā)展態(tài)勢導(dǎo)致航空成為一種大容量客運(yùn)方式，各家航空公司必須采用新型飛機(jī)以迎合乘客多樣化的需求?！缚湛汀购汀覆ㄒ簟褂纱藢㈦S著未來世界航運(yùn)業(yè)迅速增長而持續(xù)成長。

該中心的研究專家分析，經(jīng)過二00一到二00三年的危機(jī)后，世界航空業(yè)從去年起正在逐漸恢復(fù)，已帶動商業(yè)飛機(jī)制造業(yè)的競爭再度活躍。歐洲「空客」與美國「波音」兩家世界飛機(jī)制造業(yè)爭霸藍(lán)天，就是一個(gè)顯著例證。

資料顯示，歐洲空中客車研制的A三八0超大型飛機(jī)一經(jīng)問世，就吸引了諸多航空公司爭相定購。而美國「波音」也在開發(fā)下一代中型客機(jī)——七E七夢幻飛機(jī)，預(yù)料二00八年投入商業(yè)營運(yùn)。

東航李養(yǎng)民為啥一人持股

現(xiàn)任副董事長、總經(jīng)理、黨委副書記，東航集團(tuán)董事、總經(jīng)理、黨組副書記。

李養(yǎng)民現(xiàn)任中國東方航空股份有限公司（以下簡稱“東航股份”）副董事長、總經(jīng)理、黨委副書記，東航集團(tuán)董事、總經(jīng)理、黨組副書記。

1963年8月出生。李養(yǎng)民于1985年加入民航業(yè)，曾任西北航空公司飛機(jī)維修基地副總經(jīng)理兼航線部經(jīng)理，中國東方航空西北公司飛機(jī)維修基地總經(jīng)理、中國東方航空西北分公司副總經(jīng)理。2005年10月至2019年3月任東航股份副總經(jīng)理，2010年7月至2012年12月兼任東航股份安全總監(jiān)，2011年5月起任東航集團(tuán)黨組成員，2011年6月至2018年8月任東航股份董事，2011年6月至2017年12月任東航股份黨委書記，2016年8月起任東航集團(tuán)黨組副書記，2016年8月至2019年2月任東航集團(tuán)副總經(jīng)理，2017年12月起任東航股份黨委副書記，2019年2月起任東航集團(tuán)董事、總經(jīng)理，2019年3月起任東航股份總經(jīng)理，2019年5月起任東航股份副董事長，2019年8月起任中國上市公司協(xié)會會員副會長，2019年11月起任上海吉祥航空股份有限公司董事。李養(yǎng)民先后畢業(yè)于中國民航大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)，獲得碩士研究生學(xué)歷，在復(fù)旦大學(xué)獲得高級管理人員工商管理碩士學(xué)位，擁有教授級高級工程師職稱。

關(guān)于《吉祥航空總經(jīng)理電話》的介紹到此就結(jié)束了。