【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇兑罁?jù)民航局制定26條措施》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空公司制定不同的機票折扣,其意圖是什么?通過什么措施實現(xiàn)這個意圖?用

本篇文章給大家談?wù)劇兑罁?jù)民航局制定26條措施》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空公司制定不同的機票折扣,其意圖是什么?通過什么措施實現(xiàn)這個意圖?用生活中的經(jīng)濟學(xué)知識回答
• 2、民用航空運輸機場航空安全保衛(wèi)規(guī)則
• 3、航空遇難救援措施有哪些?
• 4、疫情民航采取哪些措施來？
• 5、如何提高航空安全
• 6、疫情民航采取哪些措施來

航空公司制定不同的機票折扣,其意圖是什么?通過什么措施實現(xiàn)這個意圖?用生活中的經(jīng)濟學(xué)知識回答

意圖是為了提高上座率，降低運營成本，提高資源利用率。

措施，就是價格折扣啊。

生活中的經(jīng)濟學(xué)知識，就是價格對人們的消費需求有影響。價格越低，人們的消費欲望越強烈。

民用航空運輸機場航空安全保衛(wèi)規(guī)則

第一章　總則第一條　為了規(guī)范民用航空運輸機場航空安全保衛(wèi)（以下簡稱航空安保）工作，保證旅客、工作人員、公眾和機場設(shè)施設(shè)備的安全，根據(jù)《中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例》，制定本規(guī)則。第二條　本規(guī)則適用于中華人民共和國境內(nèi)民用航空運輸機場（含軍民合用機場民用部分，以下簡稱機場）的安全保衛(wèi)工作，與機場安全保衛(wèi)活動有關(guān)的單位和個人應(yīng)當遵守本規(guī)則。第三條　中國民用航空局（以下簡稱民航局）對機場航空安保工作實行監(jiān)督管理。主要職責(zé)包括：

（一）督促和指導(dǎo)機場實施《國家民用航空安全保衛(wèi)規(guī)劃》，建立和運行航空安保管理體系；

（二）督促和指導(dǎo)機場及其他民用航空有關(guān)單位的航空安保方案符合航空安保法規(guī)標準；

（三）確定并劃分機場及航空安保部門的職責(zé)，確定和建立不同單位之間協(xié)調(diào)的方法和渠道；

（四）督促機場管理機構(gòu)為其航空安保部門提供必需的資源保障，包括人員、經(jīng)費、辦公場地及設(shè)施設(shè)備等；

（五）指導(dǎo)、檢查機場基礎(chǔ)設(shè)施與建筑的設(shè)計及建設(shè)符合航空安保法規(guī)標準；

（六）指導(dǎo)機場制定航空安保培訓(xùn)計劃，并監(jiān)督執(zhí)行；

（七）對機場以及其他相關(guān)單位的航空安保工作運行的有效性進行指導(dǎo)、檢查、監(jiān)督；

（八）收集、核實、分析潛在威脅和已發(fā)生事件的信息，負責(zé)對航空安全進行威脅評估，并指導(dǎo)、部署分級防范工作；

（九）開發(fā)和推廣使用先進的管理和技術(shù)措施，促進機場及其航空安保部門采用這些措施；

（十）按規(guī)定組織或參與調(diào)查處理涉及機場的航空安保事件及其他重大事故。第四條　民航地區(qū)管理局負責(zé)航空安保法規(guī)標準在本地區(qū)機場的貫徹執(zhí)行，對違法、違規(guī)行為進行查處。主要職責(zé)包括：

（一）對轄區(qū)內(nèi)的機場執(zhí)行航空安保法規(guī)標準的情況實施監(jiān)督檢查；

（二）按規(guī)定審查機場及其他民用航空有關(guān)單位的航空安保方案進行審定，并監(jiān)督實施和督促及時修訂；

（三）審查轄區(qū)內(nèi)機場預(yù)防和處置劫機、爆炸或其他嚴重非法干擾事件的預(yù)案，對落實情況進行監(jiān)督檢查；

（四）按規(guī)定組織或參與調(diào)查處理轄區(qū)內(nèi)涉及機場的航空安保事件及其他重大事故；

（五）指導(dǎo)、檢查和監(jiān)督轄區(qū)內(nèi)民用航空安全檢查工作；

（六）檢查、監(jiān)督機場安保設(shè)施、設(shè)備的符合性和有效性；

（七）指導(dǎo)機場按照《國家民用航空安全保衛(wèi)質(zhì)量控制計劃》制定安保質(zhì)量控制方案，并按規(guī)定進行審定。

（八）指導(dǎo)機場按照《國家民用航空安全保衛(wèi)培訓(xùn)方案》制定安保培訓(xùn)方案，并按規(guī)定進行審定。第五條　機場管理機構(gòu)對機場航空安保工作承擔(dān)直接責(zé)任，負責(zé)實施有關(guān)航空安保法規(guī)標準。其主要職責(zé)包括：

（一）制定和適時修訂機場航空安保方案，并確保方案的適當和有效；

（二）配備與機場旅客吞吐量相適應(yīng)的航空安保人員和設(shè)施設(shè)備，并按照標準提供工作和辦公場地，使之能夠具體承擔(dān)并完成相應(yīng)的航空安保工作；

（三）執(zhí)行安檢設(shè)備管理有關(guān)規(guī)定，確保安檢設(shè)備的效能和質(zhì)量；

（四）將航空安保需求納入機場新建、改建和擴建的設(shè)計和建設(shè)中；

（五）按照《國家民用航空安全保衛(wèi)培訓(xùn)方案》對員工進行培訓(xùn)；

（六）制定、維護和執(zhí)行本機場航空安保質(zhì)量控制方案；

（七）按規(guī)定及時上報非法干擾信息和事件；

（八）機場管理機構(gòu)應(yīng)當承擔(dān)的其他職責(zé)。第六條　旅客以及其他進入機場的人員，應(yīng)當遵守有關(guān)航空安保規(guī)定。第二章　一般規(guī)定第一節(jié)　組織和管理第七條　機場管理機構(gòu)應(yīng)當接受民航局、民航地區(qū)管理局的行業(yè)管理。第八條　機場管理機構(gòu)應(yīng)當指定一名負責(zé)航空安保工作的副總經(jīng)理，負責(zé)協(xié)調(diào)有關(guān)部門執(zhí)行航空安保方案，并直接向總經(jīng)理負責(zé)。

機場應(yīng)當設(shè)置專門的航空安保機構(gòu)，具體負責(zé)協(xié)調(diào)本機場航空安保工作。

機場應(yīng)當按照本機場旅客吞吐量，設(shè)置滿足航空安保需要的崗位并配備足夠的人員。

機場承擔(dān)安保職責(zé)的人員應(yīng)當按照《國家民用航空安全保衛(wèi)培訓(xùn)方案》規(guī)定，經(jīng)過相應(yīng)的培訓(xùn)，并取得相應(yīng)的資格認定。第九條　公共航空運輸企業(yè)及油料、空管、配餐等駐場民航單位應(yīng)當設(shè)置航空安保機構(gòu)或配備航空安保人員，并將航空安保機構(gòu)的設(shè)置和人員的配備情況報所在地機場公安機關(guān)和民航地區(qū)管理局備案。

航空遇難救援措施有哪些?

以秦皇島為例

秦皇島市山海關(guān)機場航空緊急事件應(yīng)急救援預(yù)案

一、總則（一）編制目的為及時妥善地處置秦皇島市山海關(guān)機場及其附近地區(qū)突發(fā)的航空緊急事件，統(tǒng)一組織、協(xié)調(diào)社會救助力量，迅速高效地實施救援，最大程度地減少人員傷亡，保護國家和公眾財產(chǎn)安全，維護社會穩(wěn)定，制訂本應(yīng)急預(yù)案。（二）編制依據(jù) 《國家處置民用航空器飛行事故應(yīng)急預(yù)案》、《中華人民共和國搜尋救援民用航空器規(guī)定》、《民用運輸機場應(yīng)急救援規(guī)則》、《秦皇島市人民政府突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》等。 （三）適用范圍本預(yù)案適用于發(fā)生在秦皇皇島市山海關(guān)機場及其附近地區(qū)航空（軍、民）緊急事件的救援工作。 （四）處置原則 航空緊急事件應(yīng)急處置工作遵循以下原則： 1、以人為本，避免和最大程度地減少人員傷亡。 2、統(tǒng)一指揮、分級管理、分級響應(yīng)。 3、職責(zé)明確、分工協(xié)作、反應(yīng)及時、措施果斷、運轉(zhuǎn)高效。 4、預(yù)防為主、常備不懈、信息互通、資源共享，依靠科學(xué)、依法處置。

二、組織機構(gòu)及職責(zé)

（一）組織機構(gòu) 航空緊急事件的救援工作在市人民政府“突發(fā)公共事件應(yīng)急委員會” 領(lǐng)導(dǎo)下，成立秦皇島市航空緊急事件應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，并組建常設(shè)機構(gòu)—-應(yīng)急救援指揮中心。應(yīng)急救援指揮中心由山海關(guān)機場公司負責(zé)組建，指揮長由山海關(guān)機場公司總經(jīng)理兼任。 應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組：組 長：市委常委、常務(wù)副市長。副組長：市政府主管秘書長 市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局局長 市發(fā)展和改革委員會主管副主任山海關(guān)機場海軍航空兵訓(xùn)練基地主管副司令山海關(guān)機場公司總經(jīng)理 成員單位：市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、市發(fā)展和改革委員會、市衛(wèi)生局、市消防支隊、市公安局、秦皇島海事局、市外事僑務(wù)辦公室、武警秦皇島市支隊、山海關(guān)機場海軍航空兵訓(xùn)練基地、山海關(guān)機場公司等單位。

（二）職責(zé) 1、應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組：是秦皇島市山海關(guān)機場航空緊急事件應(yīng)急救援工作的最高決策機構(gòu)，負責(zé)統(tǒng)一組織、指揮和調(diào)動轄區(qū)內(nèi)社會救助力量，對山海關(guān)機場發(fā)生的航空緊急事件進行救援，并負責(zé)向上級有關(guān)部門報告緊急事件的進展情況。 2、應(yīng)急救援指揮中心：負責(zé)日常值班，做好航空緊急事件的預(yù)警工作；按照機場內(nèi)部《應(yīng)急救援實施預(yù)案》，積極利用自身力量組織前期救援，全力控制事故態(tài)勢，防止次生、衍生和耦合事件的發(fā)生。當機場自身的力量不足以應(yīng)付緊急事件時，應(yīng)果斷啟動市應(yīng)急救援預(yù)案，緊急情況下可直接向救援單位求助。 3、山海關(guān)機場公司：設(shè)立應(yīng)急救援指揮中心并對其功能進行經(jīng)常性檢查；遵照《民用運輸機場應(yīng)急救援規(guī)則》的規(guī)定，制定規(guī)范、詳細、全面的內(nèi)部應(yīng)急救援實施預(yù)案，每年進行一次修改、完善；對應(yīng)急救援實施預(yù)案中的重要環(huán)節(jié)進行經(jīng)常性的演練。 4、山海關(guān)機場海軍航空兵訓(xùn)練基地：接到救援指令后，按就近原則趕赴事故現(xiàn)場，投入前期的滅火和現(xiàn)場警衛(wèi)等救援工作；為救援工作提供必要的設(shè)備、器材、場地。 5、市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局：參與航空應(yīng)急救援的組織、協(xié)調(diào)工作；依法組織、協(xié)調(diào)事故的調(diào)查工作；監(jiān)督事故的查處和善后工作。 6、市發(fā)展和改革委員會：協(xié)助應(yīng)急救援指揮中心開展航空緊急事件的處置工作；協(xié)調(diào)社會各方力量積極參與救援；結(jié)合實際情況，制定、修訂轄區(qū)內(nèi)航空緊急事件的處置預(yù)案。 7、市衛(wèi)生局：接到救援指令后，立即通知各醫(yī)療救援單位，在最短時間內(nèi)組織醫(yī)護人員、車輛，攜帶必要設(shè)備，趕赴事故現(xiàn)場開展緊急醫(yī)療救護和現(xiàn)場衛(wèi)生處置工作，避免和最大程度地減少人員傷亡；配合公安部門對遇難者進行身份鑒定。 8、市消防支隊：接到救援指令后，以最快的速度出動消防車趕赴事故現(xiàn)場（以泡沫車為主），按應(yīng)急救援指揮中心的安排進行救援，并視情對救援方案提出建議，以最有效的方法控制火情、破解飛機搶救遇險人員。 9、市公安局：負責(zé)事故現(xiàn)場的警戒、錄像、保護工作；交警要在市區(qū)通往機場的兩條干道主要道口設(shè)崗，保證救援車輛暢通無阻；做好事故現(xiàn)場的人員、車輛疏導(dǎo)，維護事故現(xiàn)場交通秩序；協(xié)助搜索、保護飛機黑匣子，參與核實遇難者身份的工作；組織人員處理機上爆炸品或危險品；對劫持飛機、人員等非法干擾進行現(xiàn)場處置。 10、秦皇島海事局：對海上發(fā)生的航空緊急事件，迅速制定措施，出動船艇和飛機進行搜救；根據(jù)現(xiàn)場情況，及時靈活的對落水飛機、人員、貨物進行快速、安全的打撈工作。 11、市政府外事僑務(wù)辦公室：在航空緊急事件中涉及外籍人員時，負責(zé)協(xié)調(diào)相關(guān)涉外事宜及提供語言翻譯。 13、武警秦皇島市支隊：接到救援指令后，迅速派出足夠警力奔赴現(xiàn)場，布置警戒線；對傷員、物資、設(shè)備等進行全力搶救；與公安部門共同處置劫持飛機、人員等非法干擾.

三、救援預(yù)案啟動程序（一）應(yīng)急救援等級劃分 1、緊急出動：已發(fā)生航空緊急事件，造成人員傷亡、飛機受損、重要地面設(shè)施巨大損失，并對設(shè)施使用、環(huán)境保護、公眾安全、社會穩(wěn)定等造成巨大影響。 2、集結(jié)待命：航空器在運行過程中發(fā)生嚴重的不正常緊急事件，可能導(dǎo)致飛行事故發(fā)生，或可能對地面設(shè)施、環(huán)境保護、公眾安全、社會穩(wěn)定等造成一定影響或損失。（二）應(yīng)急救援程序的啟動是否啟動航空緊急事件應(yīng)急救援預(yù)案，由應(yīng)急救援指揮中心決定。啟動本預(yù)案后按下列程序?qū)嵤?1、應(yīng)急救援指揮中心立即通知市突發(fā)公共事件值班室，并向應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組報告啟動航空緊急事件應(yīng)急救援預(yù)案，明確應(yīng)急救援等級。 2、在緊急情況下，應(yīng)急救援指揮中心可直接向相關(guān)救援單位求助，救援單位應(yīng)迅速行動，并在救援過程中上報本級組織。 3、應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組接到應(yīng)急救援指揮中心報告后，立即趕赴事故現(xiàn)場，同時調(diào)動各種救援力量迅速組織救援。 4、應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組趕到現(xiàn)場后，應(yīng)急救援指揮中心按照應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組決策實施救援工作。 5、應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組及時將航空緊急事件的進展情況向上級報告。

（三）應(yīng)急救援的信息傳遞航空緊急事件發(fā)生后，信息的傳遞應(yīng)語言準確、簡單明了，內(nèi)容包括：事故具體地點、事故的性質(zhì)、當前簡要情況如機型、機上旅客人數(shù)、飛機損傷情況、人員傷亡情況及其他必要內(nèi)容。（四）現(xiàn)場救援 1、參加現(xiàn)場應(yīng)急救援的單位和人員在應(yīng)急救援指揮中心的統(tǒng)一指揮和調(diào)動下進行應(yīng)急救援和處置工作。 2、應(yīng)急救援應(yīng)堅持以人為本的原則，優(yōu)先搶救旅客、機組及其他需要求助的人員，最大限度地減少人員傷亡。 3、在確保人員得到及時求助的前提下，最大限度地降低國家和人民群眾的財產(chǎn)損失。 4、在不影響應(yīng)急救援工作及事故調(diào)查的前提下，盡早恢復(fù)機場的正常運行，避免機場長時間關(guān)閉。相關(guān)空中交通管制部門應(yīng)根據(jù)情況，及時調(diào)配與本機場運行有關(guān)的航班。 5、采取必要措施，控制航空緊急事件的事態(tài)發(fā)展，盡可能縮小航空緊急事件帶來的負面影響。（五）應(yīng)急終止 1、應(yīng)急終止條件（1）緊急事件的搜尋援救工作已經(jīng)完成。（2）機上幸存人員已撤離、疏散。（3）傷亡人員已得到妥善救治和處理，重要財產(chǎn)已進行必要保護。（4）對事故現(xiàn)場、應(yīng)急人員和群眾已采取有效防護措施。（5）事故所造成的各種危害已被消除，并無繼發(fā)可能。（6）事故現(xiàn)場的各種應(yīng)急處置行動已無繼續(xù)的必要。（7）受影響的運輸機場已恢復(fù)正常運行。（8）事故現(xiàn)場及其周邊得到了有效控制，對重要地面設(shè)施、環(huán)境保護、公眾安全、社會穩(wěn)定等的影響已降至最小程度。 2、應(yīng)急終止程序應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組確認符合應(yīng)急終止條件，并選擇適當終止時機，宣布應(yīng)急救援預(yù)案終止。應(yīng)急救援預(yù)案終止后，參加應(yīng)急救援的單位要及時評估本單位應(yīng)急救援工作，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，提出改進建議，修訂完善應(yīng)急預(yù)案。

四、后期處置

（一）善后處置應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組協(xié)助發(fā)生事故的航空運輸企業(yè)，按有關(guān)法律、法規(guī)，及時對受害旅客、貨主及地面受損害的單位和個人進行賠償，盡快消除事故后果和影響，安撫受害人員，保證社會穩(wěn)定，恢復(fù)正常秩序。

（二）事故調(diào)查由民航華北地區(qū)管理局依照民航總局的授權(quán)，按照《民用航空器飛行事故調(diào)查規(guī)定》進行調(diào)查。

五、預(yù)案演練航空緊急事件應(yīng)急救援預(yù)案頒布實施后，山海關(guān)機場公司要依據(jù)預(yù)案要求，定期提出演練方案報應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，并具體負責(zé)組織演練。

六、獎勵與責(zé)任追究對在航空緊急事件的應(yīng)急救援工作中，由于行動迅速、處置措施得當，避免了事故發(fā)生或減輕了人員傷亡和財產(chǎn)損失，做出突出貢獻的單位及個人，給予表彰和獎勵。對在航空緊急事件的應(yīng)急救援處置工作中，因玩忽職守、延誤救援時機、措施不力，導(dǎo)致國家利益和人民生命財產(chǎn)受到重大損失的單位和個人，將視情節(jié)輕重給予相應(yīng)處罰。

七、預(yù)案實施時間本預(yù)案自發(fā)布之日起實施。

疫情民航采取哪些措施來？

鑒于防疫形勢嚴峻，民航仍然采取積極措施加以應(yīng)對。

一是把疫情防控作為今年節(jié)后運輸?shù)氖滓蝿?wù)，要“嚴格防”，加強旅客登機前的健康監(jiān)測；要“精細控”，加強機場、機上消毒工作，堅持按標準規(guī)范按時通風(fēng)，保持客艙內(nèi)空氣新鮮，簡化服務(wù)程序，減少人員接觸，建議旅客全部佩戴口罩。采取一些精細化措施，比如在值機過程中，盡量安排旅客坐得分散一些，保持相對安全距離，并在客艙內(nèi)設(shè)置相對獨立的“留觀區(qū)”，以應(yīng)對突發(fā)病患情況，同時長途航班一定要用餐的，采取附近旅客分批用餐的方式，避免交叉感染。

二是全力組織好緊急運輸保障，根據(jù)需求及時組織加班包機，保證應(yīng)急救援物資和人員、滯留境外旅客回國的緊急運輸任務(wù)。

三是提前謀劃恢復(fù)生產(chǎn)和促進發(fā)展，按照“認真、科學(xué)、冷靜”的原則，做到保安全運行、保應(yīng)急運輸、保風(fēng)險可控、保精細施策“四?！币?，為疫情后民航業(yè)繼續(xù)推進高質(zhì)量發(fā)展布局施策。

如何提高航空安全

您好，對于你的遇到的問題，我很高興能為你提供幫助，

非常感謝您的耐心觀看，如有幫助請采納，祝生活愉快！謝謝！

一、乘坐飛機安全措施

1、選擇最佳航空公司的飛機和最佳的航空路線。當有一條以上的航線時，要選擇最短的、直達的或中轉(zhuǎn)次數(shù)最少的。

2、趕赴機場時應(yīng)在時間上留有充分的余地，不可匆忙趕路，應(yīng)在飛機起飛前30分鐘辦理完登機手續(xù)。

3、進入候機室要遵守規(guī)定，自覺地接受安全檢查，主動出示證件；在候機廳要遵守次序，不得追逐、打鬧。

4、隨身攜帶的物品中，不得夾帶禁運、違法和危險物品，包括易燃物、易爆物、腐蝕物、有毒物、放射物品、可聚合物質(zhì)、磁性物質(zhì)、成癮藥物及氣壓違禁品；不要為陌生人捎帶行李物品。

5、按順序登機和下機，進入機艙內(nèi)對號入座；聽從機上工作人員的安排，系好安全帶，不要隨意更換座位；認真閱讀機上的安全須知，了解機上的安全設(shè)施、設(shè)備及其位置；弄清所坐位置到安全出口的路線和距離。

6、飛機在起飛和飛行的過程中，禁止使用電子電氣設(shè)備（包括移動電話、尋呼機、游戲機、手提電腦、調(diào)頻條幅收音機等），禁止吸煙。

7、在正常情況下，不得擅自動用機上的應(yīng)急出口、救生衣、氧氣面罩、防煙面罩、滅火器材等救生應(yīng)急設(shè)施、設(shè)備和標有紅色標識的設(shè)施。

二、乘坐飛機行李安全規(guī)定

1、手提行李

持公務(wù)艙、經(jīng)濟艙客票的旅客每人可攜帶一件5公斤的手提行李，持頭等艙客票的旅客每人可攜帶兩件共10公斤的手提行李，每件手提行李的體積限定長、寬、高尺寸不得超過56厘米（22英寸）*45厘米（18英寸）*25厘米（10英寸）,且三邊之和不得超過115厘米。

2、占座行李

旅客在客艙中占用座位放置行李（如易碎、貴重物品等）為占座行李，每一座位放置行李的重量不得超過75公斤，并且無免費行李額。

三、飛機安全座位

1、最安全座位

飛機上哪里的座位最安全？一份最新調(diào)查報告給出了答案：在一架起火燃燒的飛機上，乘客如果想安全逃離，生存機會最大的是機艙前部靠近過道、距離緊急出口5排座位以內(nèi)的座位。

2、最危險座位

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在飛機起火燃燒時，生存幾率最高的座位是緊急出口那排座位以及這排座位前一排和后一排座位上的乘客。在距離緊急出口兩排至五排座位之內(nèi)的乘客，生還幾率高于平均幾率。

最危險的座位則是距離緊急出口6排以及6排座位以上的座位。報告稱：“這些座位上的乘客，死亡幾率遠遠超過了生存幾率?！?/p>

3、座位與逃生機會

調(diào)查報告稱，飛機起火燃燒時，坐在飛機機艙前部的乘客逃生機會為65％；而坐在后部的乘客逃生機會則降低為53％。坐在靠過道座位的乘客的生存機會為64％，其他座位上乘客的逃生機會則為58%。

四、航空安全隱患

1、失控氣球、風(fēng)箏對飛行造成的危害

①航空器起飛或降落時的飛行高度并不高，氣球、風(fēng)箏可能造成航空器復(fù)飛，或者因避讓漂浮物而改變航向；

②氣球、風(fēng)箏可能被吸入航空器發(fā)動機或堵塞空速管等，造成發(fā)動機故障或儀表指示故障，甚至使航空器損失升力；

③氣球、風(fēng)箏及引線繩可能纏掛在航空器各種操作舵面上，致使民用航空器操作困難；

④氣球、風(fēng)箏可能與高速飛行的航空器相撞，損壞其外部結(jié)構(gòu)；

⑤氣球里裝入的如果是氫氣，被飛機卷入發(fā)動機后可能摩擦出火花；

⑥飛行員因忙于避讓氣球、風(fēng)箏，影響正常飛行操作。

2、安全措施

在民用機場跑道延長線兩端各3公里、兩側(cè)各2公里的范圍內(nèi)，不要施放任何升空物。因重大活動需要施放氣球或風(fēng)箏時，應(yīng)先向機場管理機構(gòu)提出申請，經(jīng)審批后再進行施放；施放氣球時，應(yīng)嚴格按照氣象部門制定的操作流程施放，注意施放高度；放風(fēng)箏時，要注意施放高度，確保線索緊實，避免風(fēng)箏脫離失控；風(fēng)箏飛失時，要立即撥打電話，向民航空管部門報告，以便相關(guān)部門及時采取安全措施。

五、航空事故自救

1.事故前兆

飛機失事的前兆：機身顛簸；飛機急劇下降；機艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧；機身外出現(xiàn)黑煙；發(fā)動機關(guān)閉時，一直伴隨的飛機轟鳴聲消失；高空飛行時發(fā)出一聲巨響；艙內(nèi)塵土飛揚等。

2.應(yīng)急措施

①預(yù)防措施

?登機后熟知機上安全出口，熟悉有關(guān)航空安全知識。

?飛機起飛、著陸時必須系好安全帶；飛行途中按要求系好安全帶。

②遇險時

?空中減壓：戴好氧氣面罩。

?在海上失事：立即穿上救生衣。

?緊急著陸或迫降：

√ 保持姿勢正確：彎腰，雙手在膝蓋下握住，頭放在膝蓋上，兩腳前伸并緊貼地板。

√ 聽從工作人員指揮，迅速有序地由緊急出口滑落地面。

?艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧：把頭彎到盡可能低的位置，屏住呼吸，用飲料澆濕毛巾或手帕捂住口鼻后再呼吸，彎腰或爬行到出口。

?飛機撞地轟響瞬間：飛速解開安全帶，朝外面有亮光的裂口全力逃跑。

疫情民航采取哪些措施來

1.航空公司單一入境航班確診旅客人數(shù)達到5例的，可從以下兩種限制運行的方式中自主選擇：

（1）航班熔斷措施：自航班入境的第四周起，暫停該航班運行2周，并取消獎勵航班；

（2）控制客座率運行措施：自航班入境的第四周起，限制該航班以不高于40%的客座率運行4周，并取消獎勵航班。

2. 航空公司單一入境航班確診旅客人數(shù)達到10例的，自航班入境的第四周起暫停該航班運行4周，并取消獎勵航班。如連續(xù)兩班確診旅客人數(shù)分別達到10例的，當周立即熔斷，累計暫停運行8周。

3. 航空公司單一入境航班確診旅客人數(shù)達到30例的，當周立即熔斷，暫停該航班運行4周。

4. 相關(guān)要求和說明。

（1）航空公司選擇控制客座率運行措施后，同一入境航班再次觸發(fā)熔斷條件的，實施快速熔斷，即：確診旅客人數(shù)達到5例的，隔周暫停該航班運行2周；達到10例的，當周立即暫停該航班運行4周。

（2）航空公司選擇控制客座率運行措施后，同一入境航班再次觸發(fā)熔斷條件的，自該航班入境之日起三個月內(nèi)，不再享有選擇控制客座率運行措施的權(quán)利。

（3）航空公司執(zhí)行控制客座率運行措施前，同一入境航班再次觸發(fā)熔斷條件的，暫停期與原觸發(fā)熔斷航班累加計算。已按控制客座率運行措施執(zhí)行的航班不計入暫停期。

關(guān)于《依據(jù)民航局制定26條措施》的介紹到此就結(jié)束了。